Sujet: Ducati 900 S2 1983

[tigrou]

Bonjour à tous,

récemment j'ai craqué pour une Ducati à couple conique.
ça faisait longtemps que je regardais ce type de Ducati mais je ne craquais jamais pour différentes raisons - parfois l'état, parfois mon manque de connaissance, souvent le prix 

Et là ben, un instant d'inattention surement, mon téléphone qui appel tout seul (non mais je ne peux plus lui faire confiance à celui-là)  , quelques photos plus tard et voila c'était fait.

Je ne connais pas grand chose de ce modèle et à vrai dire, avant cet annonce de vente, je ne savais même pas qu'elle avait existé dans le catalogue Ducati.
Ils n'en ont pas vendu des masses et le modèle était assez délaissé. Même la maison mère a très peu d'information sur ce modèle et a bien ramée pour m'assurer que c'était bien une Ducati 900S2.
Les Bases de données sont vides !
Vendue de 1982 à 1985
Possibilité de l'avoir en démarrage électrique ou au Kick en 82 / 83 puis électrique exclusif après.

Là il s'agit d'un modèle de 83 démarrage au kick.
Modèle vendu directement par l'Italie mais pas pour la France celle-là et je suis bien heureux d'avoir les pots conti et les Carbus dellorto PHM 40 d'origine.
pour la France elle était vendue avec des pots silentium je crois et des Dellorto de 32.

Le moteur est tournant, je m'en suis assuré avant la vente mais j'ai tout à refaire
les caoutchoucs sont "fatigués", les durites mortes voir sectionnées, etc......
Elle ne possède pas son habillage d'origine, son précédent propriétaire à préféré lui donner un look 900 SS des année 70.
Une question se posera à un moment - est-ce que je la laisse comme ça ou est-ce que je lui trouve tout en origine!

le réservoir de départ n'est pas là non plus j'ai un réservoir type imola en fibre.
pour le reste c'est de l'origine complet - moteur non ouvert avec son plomb de confirmation, toute la suspension Marzocchi d'origine, etc....les Jantes FPS
béquille centrale seulement comme au catalogue.

Que dire de plus a part que je me renseigne pour le moment et que je joue constamment au jeu des 7 erreurs entre les magazines, éclatés techniques, Revues que je trouve et la moto elle même.
Comme j'ai obtenu le précieux sésame (la carte grise collection après ma demande FFVE) j'ai retiré le carénage pour avoir accès à ce qui se trouve en dessous.
je n'arrive pas à retirer la selle et le cul de selle, je ne comprends pas ou cela est vissé/attaché c'est un mystère et je ne veux pas faire de bétise à tout arraché bien que vue l'état il faudra changer et celui là trouvera une place en déco dans le garage une fois retiré

[mérou]

Félicitation, c'est une belle acquisition 

Pour l'esthétique, franchement au niveau look, y'a pas mieux, le petit feu AR, les petits clignos, le réservoir imola, TOP
C'est la moto que tout le monde voulait se faire avant.
Tu as même les boitiers de filtre à air, garde les précieusement.

Bien vérifier que le résé ne fuit pas et est bien 'suspendu' avec des caoutchoucs en bon état.

[Guillaume69]

Bonjour et félicitations pour t’être lancé dans cette nouvelle aventure. 

En effet, elle ne ressemble plus beaucoup à une S2, qui avait un carénage assez particulier et une déco très « fin 70 »…



https://anthonygodin.co.uk/car/ducati-900-s2/
https://silodrome.com/ducati-900-s2/

Perso, je commencerais comme toi par une bonne révision/remise en route, et ensuite je regarderai si je peux trouver des carénages, une selle et un réservoir d’origine en pas trop mauvais état pour avoir les deux options: look S2 origine vs clone 900SS.

 

[Guillaume69]

Une recherche rapide montre qu’il faut être patient pour trouver. C’est le problème avec les séries peu produites…

https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_moto/2946224385

[louloupa]

En effet, elle ne ressemble plus beaucoup à une S2, qui avait un carénage assez particulier et une déco très « fin 70 »…



 

Le carénage semble être le même que celui de la Pantah . C'est la même époque .

[Guillaume69]

Ouaip, le carénage de la Pantah y ressemble en effet, à partir de 1982, date d’arrivée de la S2. Logique. (Photos du site JBT900). En revanche, la selle est très différente. Celle de la Pantah fait penser à la MHR. Pour être honnête, je préfère la selle de la S2…




Quelle année/modèle, ta Pantah, Louloupa?

[748R]

Félicitations !

Je dirais que la priorité est de s'occuper d'abord du moteur, des durites, silent block et compagnie.

Après, l'esthétique, les pièces d'origine ou pas, ce sont des choix personnels, mais au final, l'important est qu'elle roule bien ... et de rouler avec !!

 

[tigrou]

Merci pour vos messages 

oui la priorité est à la remise en route dans l'immédiat
Je viens de terminer une BMW Paris Dakar je vais pouvoir pleinement m'occuper de celle là
(ps: promis je ne parle plus de BM  )

[Zagato]

Hello
Je ne sais pas si tu connais les différents livres de Ian Falloon mais ils sont un peu incontournables si tu découvres les CC, les S2 y sont également décrites.
La RTM est à lire également, bien que coté Allumage elle n'est pas à jour pour une S2, et pas non plus coté commande de vitesses, mais sachant que les Manuels d'atelier de Ducati sont assez spartiates au niveau explications détaillées, la RTM est un bon complément pour se mettre "dedans".
Je ne connais pas ton niveau en mécanique mais sur un CC tout est dans le détail....il y a des réglages fins via des rondelles de calage et des roulements un peu près partout où il était possible d'en placer

[tigrou]

Bonjour Zagato,

J'ai discuté avec Ian Falloon il y a 2 semaines environ
il m'a dirigé vers sa littérature et j'ai foncé sur l'achat de son livre "authentification et restauration" pour les modèles qui me concernent
Magnifique ce livre 

j'ai trouvé aussi sur une petite annonce la RMT n°27 qui se rapproche de ce moteur sans avoir la totalité des infos je pense (parce que je n'ai pas de contenu spécifique 860 S.
il ne me reste plus qu'à trouver le manuel d'atelier

mon niveau mécanique...
je ne sais pas c'est pourquoi je suis en train de réviser mon CAP mécanique moto et que je vais m'inscrire à l'examen de Juin 2026 à l'ouverture des inscription de l'académie de Montpellier aujourd'hui

Après j'ai remis en route quelques flats BMW et j'entretien mes Ducati mais pas plus loin que les jeux aux soupapes, changement de démarreur, etc....mais jamais de grosse ouverture moteur. j'ai vue que les CC sont bourrées de rondelles, demie lunes etc... de calages (je me suis aussi dit qu'ils avaient fait dans la simplicité  )

[tigrou]

..Et je m'aperçois que je n'ai pas précisé mais elle n'a pas beaucoup roulée depuis l'achat initial en 83.
elle a un peu plus de 24.500 kms avec documents le confirmant 

[Zagato]

Km comme la MHR que je suis en train de refaire.
Si à km identique elle est dans le même état tu devrais trouver une pignonnerie de BV en TBE, des soupapes bonnes à remplacer, des sièges et guides de soupapes encore plus qu'acceptables (si ce sont déjà des version en acier), et des cylindres probablement bons à réaléser (ce qui implique nouveaux pistons).
L'embrayage probablement plus en état d'éviter le patinage à la reprise sous couple, sauf s'il n'est plus d'origine et tu verras peut-être une noix d'embrayage bien marquée.
Pour le vilo c'est comme le loto, ça rime.
Moi le mien je le fais refaire, mais ce n'était peut-être pas nécessaire, mais comme pour savoir, faut ouvrir....bref il y passe.
Et la pompe à huile est à checker entièrement, sur la mienne l'un des axes de pignon se baladait axialement , le sertissage d'origine sur son carter était inopérant...
Elle aussi, elle y passe chez moi, je mets une plus grosse.
Ensuite tu as l'allumage....allume un cierge, mais il faudrait écrire un roman.
Voilà je crois que coté moteur on a fait le tour des trucs chers voir très chers.

Perso je me suis donné 2 ans pour refaire rouler ma MHR, j'arrive à 1 an et j'attaque à mi-chemin doucement le remontage en ce moment.

[tigrou]

j'ai attendu ce matin avant de répondre un mélange entre syncope et peur, je ne sais pas 
Quand je te lis, je ne vais pas couper à l'ouverture moteur
je suis étonné pour les pistons avec un kilométrage si faible et pour les soupapes aussi
pour le reste effectivement j'avais deja lu de ci de là des états des lieux de ce type 

[Zagato]

Je suis assez extrémiste dans mon approche
Il y a des façons plus superficielles de faire, mais c'est impossible pour moi.
Les pistons et cylindres ne seront pas morts, les soupapes non plus.
Ceci dit une fois constaté l'usure,  je n'arrive pas à remonter tel quel car comme disent les jeunes,  j'aurais l'impression de faire de la m...e 

[Guillaume69]

Zagato, je pense qu’entre « extrémiste » et « superficiel », il y a quelques nuances…

« Raisonnable » vient à l’esprit, par exemple.

Perso, je ne comprendrais jamais les gens qui clament qu’il FAUT ouvrir un moteur qui a 20.000 bornes d’usage routier, sinon c’est mort. Même phénomène lorsque j’ai acheté ma première 916, qui avait 40.000 km: « Faut ouvrir, faut ouvrir! ». Sérieusement…

Que l’on ait envie d’ouvrir pour le plaisir, pour apprendre, ou simplement parce que l’on aime ça, même si ce n’est pas réellement justifié, c’est une chose que je comprends et respecte totalement.  « À chacun son poison », comme on dit.

Mais peu d’entre nous ont les compétences pour ouvrir et refaire un moteur. Déjà redémarrer une moto qui n’a pas roulé depuis des années, lui redonner un aspect digne de son époque, rouler régulièrement avec, même loin, en faire l’entretien régulier et approfondi soi-même, je trouve que ce sont de beaux objectifs pour le commun des passionnés.

Accessoirement, je trouve ça très négatif pour l’image de la marque, de dire qu’un moteur doit absolument être ouvert à 20.000 bornes. Un moteur bien conçu (et c’est le cas des 900 à couples coniques, des D2 et des D4, le reste, je connais moins), bien entretenu et correctement utilisé, ça ne s’use pas en 20.000 kilomètres. C’est à peine rodé, en fait. 
 

[froggie]

@tigrou
Félicitations .
Dans cette robe look 900 SS avec réservoir type Imola, Conti et PHM40, elle est super!
Perso, maintenant que c'est fait, je conserverais ce look, même si effectivement ce serait bien de trouver les pièces d'origine pour la remettre éventuellement dans sa config initiale. Mais pas essentiel pour ce type de bécane amha.
900 au kick avec une bonne compression, tu vas t'amuser, gare à y aller avec conviction pour épargner ta cheville droite!
Les PHM40 sont je crois capricieux si tu roules en ville, mais impec pour la route.
Bonne restauration, je vais suivre avec intérêt .

[tigrou]

Ceci dit une fois constaté l'usure,  je n'arrive pas à remonter tel quel car comme disent les jeunes,  j'aurais l'impression de faire de la m...e 

ça je comprends tout à fait j'ai déjà ce petit côté là avec la visserie
dès que je vois une usure mon premier réflexe est de changer 

[tigrou]

@tigrou
Félicitations .
Dans cette robe look 900 SS avec réservoir type Imola, Conti et PHM40, elle est super!
...
Les PHM40 sont je crois capricieux si tu roules en ville, mais impec pour la route.
Bonne restauration, je vais suivre avec intérêt .

Merci
Oui je pense que c'est ce que je vais faire - "juste" la remettre en route avec son habillage actuel et trouver petit à petit l'habillage d'origine.
j'habite au milieu de nul part, ça devrait aller pour les PHM40

[Zagato]

....
Accessoirement, je trouve ça très négatif pour l’image de la marque, de dire qu’un moteur doit absolument être ouvert à 20.000 bornes.

Salut Guillaume, je ne pense quand même pas avoir écrit ça, ou bien ??

J'ai juste listé l'état interne probable de certains composants, qui sur un CC peuvent à 25.000 bornes, être déjà bien marqués.
Ce qui n'empêche pas la moto de pouvoir rouler et probablement encore bien.
Mais si tu ouvres un moteur de BMW R100 d'après 1980, à 25.000 bornes, là oui, tu te demanderas pourquoi l'avoir ouvert.

Je suis moi dans le cas de quelqu'un qui peut et qui veut ouvrir son moteur CC pour tout checker, et dans ce cas là, et uniquement celui là, je trouverais pas logique de ne pas remplacer certains de ces composants.
On peut penser ce qu'on veut mais j'en suis au 3eme que j'ouvre.
Sur ma 1ere SS 1982 à 33.000 km lors de mon achat les bielles étaient mortes, ainsi que les guides de soupapes, les soupapes et les sièges très très usés, et les cylindres bien marqués.
On voit aussi maintenant de plus en plus au bout de 40 ans à quoi ressemblent par exemple les fils de pickup.
Je dis juste où regarder par expérience pour ceux que ça intéresse...et pour faire peux aux nouveaux  enfin bien sûr non, pour les sensibiliser.

[Guillaume69]

Et je respecte ta démarche à 100%. 

Mais parfois, surtout pour quelqu’un qui débute dans les CC, tu n’es pas hyper rassurant. 

[Zagato]

Oui mais en même temps c'est bientôt Halloween 🎃

[tigrou]

Petit Update du jour:

Avec un peu d'aide j'ai retiré l'arrière de la moto (la selle et cul de selle)
Bon franchement je ne comprends même pas comment ça avait été monté d'origine! la selle possédait une sorte de lacet façon "corset" sous la boucle arrière du cadre.
et le cul de selle est en fonte mélangée avec du béton armé  - elle sera transformée en déco sur un socle je pense.

prochaine étape juste vérifier que le contacts élèctriques se font un peu partout et que j'ai une compression correcte sur les deux cylindres avant un démontage en bon et due forme.

j'ai envie (ça fait longtemps) de m'équiper d'un bac à ultrason si jamais vous avez des conseils sur ce matériel je suis interessé

[Zagato]

Tu vas démonter quoi finalement ?

[tigrou]

une fois testé deux trois trucs

je vais retirer le cadre pour envoyer cadre/carénage en peinture
refaire les étriers de frein (joint + nettoyage)
changer les durites diverses et variées
démonter les Dellorto pour nettoyage complet et changement des joints
refaire l'intérieur du réservoir d'ailleurs avant envoi en peinture

pour le moteur je ne sais pas encore... affaire à suivre

[Zagato]

Ah ok !
Coté bac à ultrason par rapport à ta question j'ai un EMAG "Emmi 40 HC" de 4 litres.
Parfait pour les motos et les PHM40 qui rentrent dedans en entier, on peut aussi y traiter des doubles corps de voitures style Dell-Orto mais il faut s'y prendre en plusieurs passes alors.
La taille de 4 litre m'a toujours suffit mais si c'était à racheter je prendrais peut-être quand même la taille au dessus pour un peu plus de confort quand justement on a des pièces non "motos" à traiter



Le plus important pour éviter des changements de couleurs inopinés voir pire, c'est d'utiliser les bons fluides en fct du matériau à traiter, pour ma part du ELMA A4 et du ELMA S1.

[John KB1]

Un fond de Vigor dans le bac ça fait l' affaire aussi.

En bac j' ai celui-là depuis quelques années.
 https://www.vevor.fr/nettoyeur-a-ultrasons-c_11064/nettoyeur-a-ultrasons-28-40khz-bac-inox-30l-double-frequence-bac-inox-chauffage-p_010775343258

Rien à dire, il bosse bien.

John

[froggie]

Un 10 L est un bon compromis.
+1 pour les sauces Elma, la A4 très bien pour les carbus de type Weber ou Dell.

[tigrou]

Merci pour vos conseils

achat en cours d'un bac 10 litres sur vevor et du produit A4
et un petit tour surement chez notre ami Leroy pour un jeu de clés à oeillets, je n'ai pas la clé de 21 nécessaire pour la partie vidande d'huile
ni la clé allen en 14 pour l'huile là aussi, j'ai d'ailleurs un léger doute sur la clé à utiliser, l'aspect extérieur /couleur me faisant penser à un empreinte en laiton que je n'ai aucune mais aucune envie de fatiguer 

[Zagato]

Pour vidanger normalement pas besoin de clé Allen, le tamis comme le bouchon de remplissage sont des 6 pans mâles classiques.

[tigrou]

Pour vidanger normalement pas besoin de clé Allen, le tamis comme le bouchon de remplissage sont des 6 pans mâles classiques.

oui tu as raison Zagato, j'ai employé les mauvais termes mais c'est bien çà