Sujet: S4R 998 ou RS ???

[Krouny2]

Salut à tous
Apres etre passé per la case presentation, voici mon 1er post apres mes post en tant que krouny, je n'arrive plus à me connecter avec ce pseudo, peut ete que les modos peuvent faire un truc
bon pas le sujet du jour

Avant en S4R 998 il y a 15 ans, je cherche compte prendre un S4R 998 ou RS

vos avis sont les bienvenus
Objectif, rouler un peu ville, balade etc....5000 année
la garder car toujours adoré ma S4R 996

merciii

[Arnauddu64]

Salut, je te conseille de partir sur le Monster 998 RS un vrai collector au top   

[Krouny2]

suis d'accord, mais beaucoup de blanche, roues blanche
Je ne souhaite pas la modifier
plutot rouge roues noire ou noire

[S4RS64]

Je bloque le temps que tu te présentes de nouveau comme il se doit. Merci.

[S4RS64]

Débloqué. 

[Krouny2]

Et comme tu as bien lu la charte du forum, tu as bien vu qu'il ne fallait pas citer le message précédent et y répondre. 

merciiii

maintenant reste qu'a chercher la perle

[bistouket29]

Ca dépend de ton budget en fait. La RS sera au moins 2 fois plus chère qu'une 998 de base, mais l'équipement est un level au dessus. Et la cote devrait restée perchée, c'est l'utime modèle du monster original.

[NICO AND CO]

Si tu veux rouler, un S4R 998 «de base» a me semble-t-il une meilleure autonomie que le RS, avec lequel tu peines à dépasser les 160km avec un plein
C’est chiant à la longue

Si tu achètes pour revendre sans trop perdre de pognon le RS est top car il se déprécie moins que le S4R 998 standard
Et si tu l’achètes pour une petite virée matinale du dimanche matin l’autonomie ne sera pas un problème

Autre point important : la configuration de la moto
Si tu achètes un S4R avec un decatalyseur demande au gars s’il fournit bien le catalyseur d’origine et s’il a deux ECU
Parce que s’il a reprogrammé l’ECU d’origine, même en remettant le catalyseur et en rebranchant la sonde ça passe pas le CT. Donc s’il te dit CT OK dans ce cas c’est que le contrôleur est un pote et lui a validé une brelle non conforme

Perso quand j’ai acheté mon S2R il était fourni avec le catalyseur, les pots et l’ECU d’origine. Ca m’a permit de passer le CT sans problème
Et je remets ensuite mes pots termi, mon décata et l’ECU Ducati Performance

Si t’as qu’un ECU t’es obligé de le faire reprogrammer pour passer le CT et de le reprogrammer de nouveau après le CT pour remettre le decatalyseur
Si tu ne reprogrammés pas ça pétarade à la décélération et tes soupapes n’apprécient pas trop

[S4RS64]

Perso., sans hésiter un S4RS: Tout est top dessus la dernière bête sortie sans "béquilles de sécurité". Un frein avant démoniaque.

Je t'en parle car j'ai eu et c'était un sacré engin avec une super belle finition.
Si tu as le budget, la Tricolore, celle-là ne décotera jamais.

Les 160 Km d'autonomie, ce sont les têtes cramées qui font si peu: Je voudrais les voir à l’œuvre sur route ouverte. 
Perso., je faisais, de souvenir jusqu'à 210 Km, mais j'étais peut-être trop "papy" avec. 

[monstermann.6.8]

Salut

Tout dépend de ton budget...
Un s4 rs en bon état,  avec le cul entier ça va chercher dans les 10000 euros.
Par rapport à un s4r normal tu as en plus du carbone au lieu des pièces plastiques et les suspensions ohlin's.
Tout le reste c'est pareil...
J'en avais un que j'ai vendu il y a deux ans avec 35000 km , quelques pièces dessus comme la grosse ligne termignoni .
Niveau autonomie effectivement ça suce , je faisais 150 km avec 10l d'essence. Le maximum c'était 182km avec le plein...
Par contre effectivement ça marche fort , ça tire velu jusqu'à 11000trs min .
Perso,  j'ai vendu le mien car je préférais mon 1100 multistrada... ça pousse dès 3500 trs et je suis pas certain que le rs en ai plus sous les 5000 trs.
En ce moment je me tâte à trouver un monster 1100s pour tout les jours...

[Prowler]

J'ai eu un S4R 998 gris "titanium" cadre rouge, pendant 3 ans et environ 30.000 bornes (revendu à l'époque même pas 7000€ ; esthétique d'origine ou presque, mais avec embrayage Crauwels, amorto AR Öhlins, garde boue avant SBK, garde boue AR en carbone, tapis Bagster, Scottoiler, grilles de radia., filtre à air BMC, béquille d'atelier, etc...)

... et j'ai roulé pas mal avec un pote qui avait un S4RS tricolore, on a échangé nos motos à l'occasion pour comparer.

Ce qui diffère techniquement entre un S4R Testastretta, et un S4RS :
- la fourche Öhlins... de qualité cela dit relativement médiocre, en tout cas pour ce qui concerne la fiabilité, avec les joint spi qui dégagent à vitesse grand V,
- l'amorto arrière Öhlins peut-être un poil mieux que le Sachs (?) de la 998,
- quelques pièces d'accastillage en carbone au lieu de plastique noir mat ; cache-courroies, flancs de dessous de selle, garde-boue avant, protections thermique sur la ligne d'échappement (talons et silencieux supérieur),

Dynamiquement, ça ne change pas grand chose ; la fourche du S4R Testa est tout aussi bonne (sinon meilleure une fois réglée) que celle de la RS. A l'arrière, pour ma part, je ne saurais trop comparer car j'avais un amorto Öhlins aftermarket à bonbonne séparée et molette de réglage de précharge déportée (adaptable tous Monster injection puisque récupéré de mon Monster1000Sie précédent, et coutant à l'époque ~800€) à mon sens meilleur que celui d'origine de la S4RS (en tout cas adaptable facilement à la charge).
Donc à part le look, et le tarif surcoté des S4RS, pas de grosse différence ; les freins, le moteur, la position, tout est pareil, et le Öhlins de 1ère monte, c'est pas le jour et la nuit (Yamaha aussi a fait des séries "SP" de sa YZF-R1 ou son XJR montées en Öhlins qui n'étaient pas meilleures que le modèle "de base").

LE truc à voir à l'achat en revanche, c'est si il y'a bien avec les pièces d'origine ET la grosse ligne (Termignoni ou Akrapovic) et surtout l'ECU Performance (ou ECU d'origine reprogrammé, mais dans ce cas, soucis pour le contrôle technique) associé, car c'est désormais introuvable.
Avec, ça passe de 130ch full en full à 141ch (chicané), mais ça apporte surtout un gros gain de couple à mi-régime (genre +1mkg à 5000rpm !), là où le moteur d'origine est justement un peu "creux". Avec la ligne, tu peux allègrement rouler un rapport plus haut sans tirer les régimes, et économiser 0,5 à 1L/100km (ce que faisait mon pote avec son S4RS ligne full titane Akra mono-silencieux par rapport à mon S4R 998 stock débridé quand on roulait ensemble), parce que oui, le 998 qui tire court dans cette machine est un gouffre !
Pour ma part, je n'aurais jamais mis le prix que valait cette ligne d'échappement (genre 2500€ ), mais à rouler la différence est énorme et pousse très clairement en sa faveur, et pas juste pour les poney tout en haut, mais bien pour l'agrément, le couple, et la conso. enfin l'autonomie du coup, car oui, avec le réservoir de seulement 12L, il faut compter 135km à 180km à l'allumage de la réserve (et y'en a plus beaucoup ensuite, il m'est arrivé de tomber en panne sèche après seulement 26km voyant allumé).

[monstermann.6.8]

[NICO AND CO]

Le réservoir d’essence est le même entre un S4R 998 «standard » et un RS ?

J’avais cru comprendre que celui du RS est plus petit et que l’autonomie du RS était moins importante que celle du  S4R «standard »

[monstermann.6.8]

Je pense qu'ils sont pareil, celui du s2r est différent je crois...

[Prowler]

Oui, les réservoirs de S2R ou S4R 996 sont différents, car la culasse du cylindre vertical n'occupe pas la même place.
Mais S4RS et S4R 998, c'est le même moteur donc le même réservoir.

[Krouny2]

Merci à tous pour vos conseils
Difficile de se décider …et surtout compliqué d en trouver une propre
Celle de monsterman68 aurait été le St graall, noire, propre
Je me pose sérieusement la question d un simple s2r pour aller au taff et un tour  le dimanche matin
En terme de couple j y gagnerai même 🤣
Qu en pensent les spécialistes des bi 😉?

[Poilocylindres]

J'ai un S2R 1000 et je trouve la moto vraiment bien. Le seul défaut notable est pour moi l'amorto arrière qui saucissonne quand on fait le sagouin. Après je n'ai jamais tâté de 4 soupapes.

[Krouny2]

J avais un 996 s4r
J ai pas trouvé ça exceptionnel non plus

[NICO AND CO]

J’ai eu un S4R 996 et deux S2R

Pour un usage routier je trouve le S2R bien plus agréable et adapté

Avec le S4R on est toujours tenté de le faire rugir dans les tours, et à notre époque c’est plutôt déconseillé si on veut garder son permis

Le S2R est un régal sur la route et pas besoin de lui en mettre plein la tronche pour avoir du plaisir
Esthétiquement je le trouve plus joli car pas de vilain radiateur devant le moteur

[Guillaume69]

Mes 4 soupapes (D4) ne sont pas moins coupleux que mes D2. Loin s’en faut…

[NICO AND CO]

S4R 998
998 cc (Alésage * course: 100 x 63.5 mm)
130 ch à 9 500 tr/min
10,60 mkg à 7 500 tr/min
Rapport poids / puissance : 1.36 kg/ch
Rapport poids / couple : 16.7 kg/mkg
Compression : 11.4 : 1

S2R 1000
992 cc (Alésage * course: 94 x 71.5 mm)
95 ch à 7 750 tr/min
10,10 mkg à 5 000 tr/min
Rapport poids / puissance : 1.87 kg/ch
Rapport poids / couple : 17.62 kg/mkg
Compression : 10 : 1

Un peu plus de couple mais 2500t plus haut
Bref le S4R t’as besoin, et surtout envie, de taper dedans et de rouler à des vitesses stratosphériques

À noter que, sauf erreur de ma part, normalement tu n’as pas le droit de rouler  avec un S4R débridé 

[Krouny2]

Je cherche plutôt le couple

[Prowler]

S4R 998
10,60 mkg à 7 500 tr/min

S2R 1000
10,10 mkg à 5 000 tr/min

Un peu plus de couple mais 2500t plus haut

C'est tout à fait vrai d'origine, surtout avec le 998 qui marchotte pas mal sous 5000, marque un peu le pas, reprend, puis te pète à la gueule de 8 à 10.000tr/min.
Par contre, avec la grosse ligne, je pense que le Testastretta soutient allègrement la confrontation avec le 1000DS ; il est rond, plein, plus souple, et (il est vrai) explosif en haut.

Par contre, la très grosse différence entre un S2R et une S4RS/998, ce sont les freins ; un S2R, ça a des freins de mobylette à coté de l'excellent freinage (étrier radiaux 4 plaquettes, MC semi-radial) du S4R998 !!

À noter que, sauf erreur de ma part, normalement tu n’as pas le droit de rouler  avec un S4R débridé 

Suffit de prendre le gauche 

[monstermann.6.8]

Pour faire simple..
J'avais lu ici il y a déjà quelques temps que le 998 commence là où le 1000ds s'arrête et c'est exactement ça.
A partir de 6000 trs c'est une bombe là ou le 1000 s'essouffle...
En gros sur la route,  avec un s4rs en pignon de 14 à 5000 trs tu roule à 120 en 6 eme.
Avec un 2 soupapes t'as du couple disponible dès 3000 trs , tu roule moins vite avec le même coup de pied au cul !
C'est en partie pour ça que j'ai vendu le rs et gardé le multistrada à l'époque...

[Krouny2]

J irai essayer un s2r pour voir
Pour les freins oui c est un souci
S il y a moyen d améliorer je prends

[screwball-wil]

Le réservoir d’essence est le même entre un S4R 998 «standard » et un RS ?

J’avais cru comprendre que celui du RS est plus petit et que l’autonomie du RS était moins importante que celle du  S4R «standard »

Aaah !!!! Ces garçons coiffeurs ……!!!! Toujours pointilleux jusqu’à La moindre différence entre leur monture préférée  ….

[monstermann.6.8]

J irai essayer un s2r pour voir
Pour les freins oui c est un souci
S il y a moyen d améliorer je prends

Faut monter des etriers P4 34 en remplacement des 30/34 d'origine comme sur les aprilia falco , 998r ...
4 piston de 34mm et 4 plaquettes .
Le banjo se fixe sur le côté.

[Krouny2]

Et tu touche a rien sauf les etriers ?

[NICO AND CO]

J’ai toujours entendu dire que si tu veux améliorer le freinage il vaut mieux procéder ainsi :
1- tu changes le maître cylindre par un PR19

2- si vraiment ça te suffit pas tu changes les plaquettes

3- si vraiment ça te suffit pas tu changes les étriers

Franchement pour un usage routier le freinage du 1000 S2R est bien suffisant

[monstermann.6.8]

Ça dépend ! 

Faut remplacer les durites car l'angle du banjo est différent au niveau de l'étrier, faut un 20°plat . Ça vaut pas grand chose chez silverperformance.
Le maire cylindre c'est bien mais faut aussi remplacer la durite , ça passera pas en haut.