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Les Ducati => La gamme SuperSport (à courroies) => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => Les SuperSport à carbu Mikuni : 350-400-600-750-900 (1991-1998) => Discussion démarrée par: benben666 le 12 février 2013, 20H 53mn 18s
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Salut tout le monde
J'ai acheté mon 900 SS l'hiver dernier. Après avoir roulé avec cette année, ce qui m'a permis de vérifier que tout marchait bien, je me suis décidé cet hiver à le désosser, pour faire divers travaux. Je fais donc un post, pour échanger sur différents sujets, parce que j'ai souvent des questions de bleu-bite (et auxquelles la fonction recherche ne m'aide pas toujours)
En vrac, le programme :
- Peinture cadre
- Peinture moteur
- Changements joints embase et toriques (pour régler un suintement au cylindre arrière), joints de queues de soupapes et changements courroies par la même occasion
- Kit dynojet + pots Micron carbone + filtre type KN
- Changement de la visserie d'origine par de l'inox
- Changement des petites pièces qui merdouillent (caoutchoucs fixation carénages, silentblocs radiateur, etc.)
- Câbles démarrage en 16mm²
- Durites aviation de partout pour remplacer les vieilles durites caoutchouc (je croyais que les ducati avaient des durits aviation d'origine)
- Selle refaite (le skaï était abîmé)
- Reconditionnement amortisseur
Allez quelques photos, c'est plus fun !
Démontage :
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/photo011.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=166&u=16582325) (http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/photo012.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=167&u=16582325) (http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/photo013.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=168&u=16582325)
Et hop !
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/photo014.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=169&u=16582325) (http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/photo016.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=171&u=16582325)
Un petit nettoyage des carbus (avant / après) :
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/photo017.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=172&u=16582325) (http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/photo018.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=173&u=16582325)
La peinture du cadre :
(http://i15.servimg.com/u/f15/16/58/23/25/th/dsc07410.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=160&u=16582325) (http://i15.servimg.com/u/f15/16/58/23/25/th/dsc07510.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=161&u=16582325) (http://i15.servimg.com/u/f15/16/58/23/25/th/dsc07511.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=162&u=16582325)
:dribble: :dribble:
Je posterai la suite au fur et à mesure !
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c'est cool j'ai pas besoin de mettre de photos de la mienne , car chez moi c'est identique :D
vérifie bien tes silenblocs de roue car les miens étaient dans un triste état.
j'ai vu que t'es de Gap . belle région , j'y était l'année derniere pour une compétition de ma Fille.
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Oui j'ai vu que tu parlais de tes silentblocs de roue : de mon côté ils vont bien !
Ouais c'est marrant qu'on fasse quasi les mêmes opérations au même moment !
Pour ton polissage de ligne d'échappement, tu as fait comment ? De mon côté, je pense y aller avec des brosses métalliques sur la perceuse, puis belgom et disque de polissage. Sinon j'avais trouvé ce post qui me paraissait intéressant sur le sujet : http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=29370.msg1178479#msg1178479 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=29370.msg1178479#msg1178479)
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la , j'ai tout fait avec une brosse nylon sur la perceuse. après j'attaque le poncage a l'eau et belgom ou mirror.
c'est un peu chiant a la perceuse. faut que j'investisse dans un touret a meuler pour la prochaine a rénover :D
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Si tu as des infos sur le kit dynojet, je suis preneur.
Puis plus tard, de tes impressions sur le comportement moteur,
d'ici là bon courage pour ta restauration :)
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Pas de problème pour le retour d'infos sur le kit Dynojet. Par contre je vais l'installer en même temps qu'un nouvel échappement et un filtre genre KN que je n'avais pas avant. Donc ça sera difficile de savoir ce que je peux attribuer uniquement au kit dyno...
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/photo019.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=174&u=16582325)
:dribble:
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j'ai rien pu faire aujourd'hui , c'est reporté a vendredi car il manquait 2 joints torique de culasse dans la pochette :ranting:
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Je te souhaite beaucoup de plaisir dans la réalisation de ton projet............. :thumbsup:
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Oui merci JM77 !! C'est vrai que c'est sympa à faire ! Ce qui est super je trouve c'est l'accessibilité mécanique, et la simplicité : peu d'électronique, tout est devant les yeux. J'ai trouvé ça super simple à démonter ! Bon j'ai quand même pris plein de photos au cas où, pour éviter le gag du genre "mais ça va où au fait, ce truc ??
Ma dernière opération a été de refaire les câbles de démarrage en 16mm². Ça s'est bien fait.
Là pour l'instant c'est en stand-by, j'attends le retour de mon moteur. Quand je l'aurai récupéré, je pourrai avancer...
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ca y est l'étancheité du moteur est refaite, ainsi que les joints de queue de soupape , le jeu , et les courroies + roulements galets tendeurs. on a regardé a l'intérieur des carters et tout est très propre (pas de réel trace d'usure sur les pignons.
la bonne surprise est quand enlevant les culasses on a découvert des pistons HC :dribble:
la suite va etre de re suivre le faisceau car j'ai une ou deux fiches pas très jolis.
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Joli taf les gens :cheers:
A propos de connectique, j'ai acheté ces trucs là pour mon momot. Top, étanche, facile à monter et pas cher je trouve.
http://www.ebay.fr/sch/i.html?_trksid=p3984.m570.l1313&_nkw=Amp+superseal&_sacat=0&_from=R40 (http://www.ebay.fr/sch/i.html?_trksid=p3984.m570.l1313&_nkw=Amp+superseal&_sacat=0&_from=R40)
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Merci pour ce lien!
hop dans les favoris! :)
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@ Troy : les joints de queue de soupapes, c'est facile à changer ? Ça se met bien en place ? Et sinon bien cool les pistons HC !! D'apèrs ce que j'ai pu lire à droite à gauche, ça fait une amélioration substantielle ! :thumbsup:
@ Stef : bien vu les connecteurs ! C'est exactement ce que j'ai pris pour refaire une connectique (et virer le honteux domino qu'il y avait !) Par contre j'ai eu un peu de mal à le monter, avec mes 2 mains gauches.
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Tiens, agad :
http://m.youtube.com/#/watch?v=aRkappRfPdw&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3DaRkappRfPdw&gl=FR (http://m.youtube.com/#/watch?v=aRkappRfPdw&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3DaRkappRfPdw&gl=FR)
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Nickel la vidéo !! C'est plus clair que la notice papier que j'avais glanée sur internet... Par contre t'aurais pu la poster avant, hein !! :lol:
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:oops: :siffler: :D
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@Troy: elle a fait de la piste ta moto?
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non je ne pense pas.
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Des nouvelles !
Aujourd'hui j'ai reçu le dépressiomètre que j'avais commandé ! (Carbtune) On verra plus tard pour l'utiliser.
Et, surtout, j'ai récupéré mon moteur (il a été décapé au bicarbonate)
Avant :
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/photo016.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=171&u=16582325) (http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/photo015.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=170&u=16582325)
Moteur préparé / masqué :
(http://i15.servimg.com/u/f15/16/58/23/25/th/dsc07711.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=163&u=16582325) (http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07711.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=178&u=16582325)
Après décapage :
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/photo020.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=175&u=16582325) (http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/photo021.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=176&u=16582325)
Je trouve ça bien ! Du coup je vais pouvoir avancer. Au programme :
- Refaire le support moteur, qui n'a pas supporté les manipulations
- Nettoyer le moteur au jet d'eau + bon séchage pour virer le bicarbonate qui reste
- Faire les opérations mécaniques (joints embase + toriques + queues soupapes)
- Prendre les dimensions de la visserie pour la remplacer
- Repeindre tout ce petit monde
Je prendrai des photos au fur et à mesure.
PS : ça confirme que le bicarbonate permet de faire partir la peinture ! :wink:
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nickel , tu vas pouvoir avancer. ca a l'air pas mal le résultat :thumbsup:
moi j'ai récupéré mes jantes aujourd'hui et demain c'est le cadre. le résultat est parfait. je vais essayer de mettre des photos demain.
après y'a plus qu'a tout remonter.
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Oui le résultat est pas mal : c'est pas parfait, mais ça ira, de toutes façons il faut peindre.
Tant mieux pour tes jantes et ton cadre ! Des photos ce serait cool pour voir ça ! Et bon courage pour le remontage ! Moi j'y suis pas encore...
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sympa ce topic ! :thumbsup:
c'est que moi où quand je clique sur les photos c'est un poster énorme et avec de la pub ?
bon bricolage pour la suite, c'est bien partie ! :thumbsup:
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Moi ça marche les photos...
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PS : ça confirme que le bicarbonate permet de faire partir la peinture ! :wink:
ah, merdum :(
bon bin merci du renseignement Benben, ça m'aura évité uen mauvaise surprise :ranting:
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voila donc mon cadre et mes jantes de retour de peinture
(http://img1.imagilive.com/0213/thumbs_P3130009.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0213/P3130009.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0213/thumbs_P3130012.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0213/P3130012.JPG.htm)
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Comment que c'est tout beau!!! :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
Gaffe à rien rayer au remontage! :cheers:
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Ah ouais Troy les jantes sont vraiment superbes !! Féloches !! :thumbsup:
De mon côté j'ai pas trop le temps d'avancer, les journées sont trop courtes... J'ai juste récupéré mon amortisseur, qui a été reconditionné.
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Raaaah c'que beau !!!!
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Bon j'ai refait mes supports moteur, et passé un coup de jet d'eau :
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/photo022.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=179&u=16582325) (http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/photo023.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=180&u=16582325) (http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/photo024.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=181&u=16582325)
C'est pas mal du tout.
J'ai démonté l'embrayage, ainsi que les caches courroies : il y avait pas mal de bicarbonate derrière. J'en ai enlevé le plus gros à la soufflette, il me restera à peaufiner le nettoyage.
Par contre j'ai eu une mauvaise surprise : le roulement à aiguilles de la noix d'embrayage est mort, il a paumé quelques aiguilles. :ranting:
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c'est con pour le roulement ! par contre ca etre agreable de travailler sur un moteur tout propre.
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Bonjour, je suis ton boulot de prêt. Bravo! une question me tracasse! le nettoyage du moteur au bicarbonate tu peux expliquer? et tu n'as rien démonté du bloc moteur pour ce décapage?
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Merci Ducadesmo, mais c'est vraiment pas grand chose, quand on voit le taf de malade que font certains par ici... :cheers:
Pour le décapage au bicarbonate, je préfère ne pas trop détailler aujourd'hui : dès que j'aurais un peu plus démonté le moteur (cylindres, culasses, carters alternateur et embrayage, démarreur), je posterai pour vous dire si j'ai trouvé ou non du bicarbonate, et si je suis satisfait au final (pour l'instant je suis content, mais je préfère tout finir avant de donner une opinion définitive).
Mais sinon oui, j'ai donné au sableur le moteur tel que sur les photos : sur son support, quelques parties protégées au scotch, et c'est tout.
@ Stef, si tu passes dans le coin : j'ai trouvé un de tes vieux post (2007, merci la recherche !) où tu disais avoir eu le même problème que moi pour le roulement à rouleaux de la noix. Peux-tu s'il te plaît me dire comment tu as résolu le problème ? Changement de tout le moyeu de noix ? juste du roulement ?
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Merci pour l'info et les prochaines. Pour ce roulement c'est la misère :( mon pauvre. Ce bout de machin vaut trois francs six sous ça c'est bien.
Pour le roulement oui c'est la misère car il est dans une gorge et rentré en force. Impossible de le crocheter à travers l'arbre de transmission du coté de la noix ou de le pousser du coté du récepteur 8O même avec un chasse roulement et oui! la seul solution est de le couper sans taper dans l'arbre de transmission primaire. Sois avec une lime sois comme j'ai fait, je suis allé chez mon garagiste tip top qui a utilisé une fraise type dentiste et zou en deux trois mouvements coupé. Ensuite un coup de soufflette et pour être sûr de virer toute la limaille, passe la tige d'embrayage dans le sens récepteur noix.
Pour ma part je m'en suis rendu compte lorsque j'ai voulu changer le récepteur d'embrayage par un nouveau à "étoile", car le modèle d'origine même neuf finissait par fuir et restait dur à mon gout. Avec le récepteur à étoile il faut une tige plus longue que tu trouveras chez ton DS préféré.
Au final, un récepteur à étoile moderne et la tige qui va avec, un maître cylindre neuf et une durite avia et du vrai bonheur. J'en ai profité pour monter un anti drible DP neuf venu d'italie via ebay pour 300€ et vroum vroum.
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Voila la réf du zinzin 762700827 (http://img1.imagilive.com/0213/thumbs_313430554403.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0213/313430554403.jpg.htm) c'est le numéro 31 et 3,05€ sur stein-dinse mais kifkif chez ducat.
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@ Stef, si tu passes dans le coin : j'ai trouvé un de tes vieux post (2007, merci la recherche !) où tu disais avoir eu le même problème que moi pour le roulement à rouleaux de la noix. Peux-tu s'il te plaît me dire comment tu as résolu le problème ? Changement de tout le moyeu de noix ? juste du roulement ?
Yes, je suis ce topic, comme tous ceux qui causent de beaux SS carbus.
Par contre, je suis vraiment désolé l'ami, j'me souviens plus du soucis. Balance moi le lien du post en MP, je regarderai si ça me rappelle quelque chose. Cela dit, la seule noix que j'ai changé, c'était sur mon 996, suite à une rupture de plot. Donc sur ce coup là, j'ai du changer du faire changer, plus probalement le roulement par mon sorcier.
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Merci Ducadesmo pour ton retour d'expérience ! :thumbsup:
Ca va bien m'aider : déjà je n'avais pas vu que ce roulement était dans l'arbre de transmission, je croyais qu'il était dans la noix, ou dans le moyeu de noix.
Ensuite avec tes indications pour le virer, en y allant doucement à la dremel, ça devrait le faire.
Par contre le roulement neuf est remis comment ?? Juste emmanché dans l'arbre ? Tu sais si ça se fait facilement ?
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Dans mes souvenirs, il était bloqué dans la noix
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voilà c'est une dremel!
Quand j'ai été voir mon rebouteux ducatiste (descartesmoto pour le citer, un vrai chef à l'ancienne et très sympa http://www.descartesmotos.com/ (http://www.descartesmotos.com/)) on a fait ça ensemble. Pour dézinguer le roulement pas de soucis, pour remettre l'autre idem! Ça rentre impec, faut juste l’emmancher droit :thumbsup:
Fait des photos pour mettre dans le post. Moi je n'y ai pas pensé :P
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Stef, le roulement s'est coincé dans la noix? Comment qui l'a fait donc le bougre?
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y'a pas de roulement dans la noix, c'est comme dit ducadesmo le roulement à aiguille il est au bout de l'axe primaire de boite
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Oh putain oui... Bah c'est loin les ducat en fait.. c't'affaire remonte à 2007 pour moi :oops:
Là j'confondais avec le plateau de pression... T'as qu'à voir :siffler:
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C'est qu'est ce qui m'semblait.......Ben stef t'as plus qu'a t'y r'plonger dans le 900 :dribble: bon diou de bon diou
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aujourd'hui j'ai remis le cadre et l'amortisseur. doucement mais surement :D
(http://img1.imagilive.com/0213/thumbs_P3160017.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0213/P3160017.JPG.htm)
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C'est quand même un gros nettoyage !! 8)
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ouais j'étais pas partis pour ca , mais bon tu sais comment cela se passe. t'en démontes un bout , puis un autre , ainsi de suite et ca fini en pieces.
de toute facon ce n'est pas pour la revendre . alors autant la faire toute belle , comme ca elle est repartie pour 20 ans. :D
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:thumbsup: :wink:
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Ma belle va aussi y passer: 40 000 kms, quelques points de rouille sur le cadre alors.........................autant revoir tout :thumbsup:
L'histoire du nettoyage du moteur faudra que tu expliques tout ça en détails, c'est intéressant;
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Ces deux machines vont être magnifiques :dribble: :cheers: :cheers:
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Merci les gars pour les encouragements ! :cheers:
Et Ducadesmo, c'est promis, je détaillerai le coup du décapage au bicarbonate !
Là je vais partir une semaine en vacances, donc ça ne va pas avancer, mais à mon retour je m'y remets, j'ai trop envie de rouler, faut qu'elle soit prête pour les beaux jours !
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Ben bonnes vacances alors
Ce weekend , remontage du train avant , du faisceau électrique et autres pièces diverses .
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Merci ! Et bon courage à toi pour le remontage ! C'est le meilleur moment je pense ! :thumbsup:
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Bonnes vacances :surfing: le meilleur est au retour :thumbsup:
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quelqu'un sait il ou se branche ces masses ? mon idée est : sur la 1 ere photo une partie au - de la batterie et l'autre au cadre et sur la photo 2 ?
si vous avez une photo , c'est encore mieux
(http://img1.imagilive.com/0213/thumbs_P3180019.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0213/P3180019.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0213/thumbs_P3180021.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0213/P3180021.JPG.htm)
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...
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merci :bowdown: c'est bien ce que je pensais mais je préférais etre sur :thumbsup:
voila le travail du weekend! ca avance
(http://img1.imagilive.com/0213/thumbs_P3190023.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0213/P3190023.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0213/thumbs_P3190022.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0213/P3190022.JPG.htm)
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bravo, jolie restauration ! :thumbsup:
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Rrooohhh c'est superbe !! :thumbsup:
Gros bémol par contre - oué, j'suis un chieur - pour les disques pétales :cry:
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oui je sais , c'est sur mon 996. j'avais mis ca y'a quelques années. mais t'inquiete pas j'avais déja prévu de revenir a du brembo classique une fois la restauration du 900 terminée . :wink:
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beau boulot :thumbsup:
pendant que tu remontes, as tu bien regardé ton bras oscillant à gauche au niveau de la soudure verticale ça a tendance à casser :(
Mon sorcier me l'a changé pour celui d'un injection, c'est le même mais soudure de bonne facture.
(http://img1.imagilive.com/0213/thumbs_IMAG0237.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0213/IMAG0237.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0213/thumbs_IMAG0240.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0213/IMAG0240.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0213/thumbs_IMAG0241.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0213/IMAG0241.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0213/thumbs_IMAG0242.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0213/IMAG0242.jpg.htm)
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oui je sais , c'est sur mon 996. j'avais mis ca y'a quelques années. mais t'inquiete pas j'avais déja prévu de revenir a du brembo classique une fois la restauration du 900 terminée . :wink:
tu vas quand même pas les remettre sur le 996 hein ? :D
Blague à part, j'adore les cadres blancs depuis... 92 :D ça fait plaisir à voir une (des) resto(s) pareille(s) :cheers: :cheers:
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oui j'ai inspecté le bras oscillant et le cadre aussi. la seule soudure qui a du etre refaite , c'est sur l'araignée. un petit tube était cassé derriere le phare. rien de bien méchant.
pensez vous aussi a vérifier cela lors d'un démontage.
aujourd'hui j'ai nettoyer le collecteur. il a quand meme meilleur allure.
(http://img1.imagilive.com/0213/thumbs_P3190027.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0213/P3190027.JPG.htm)
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superbe.......... :thumbsup:
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Magnifique même, waouhhhhhhhhhhh!!!!!!!!!!!!! :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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Beau boulot :thumbsup:
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elle est sur ses roues !
(http://img1.imagilive.com/0213/thumbs_P3220028.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0213/P3220028.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0213/thumbs_P3220029.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0213/P3220029.JPG.htm)
ca avance !
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remarquable!
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On dirait qu'elle sort de l'usine! Comme neuve! :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
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non quand meme pas !
par contre je suis entrain de galérer pour remettre cette foutu pédale de frein avec ce ressort :ranting:
quelqu'un a t il une photo de la position de ce ressort. c'est dingue de s'emmerder avec une connerie pareil !
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...
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merci :bowdown:
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Bravo les gas pour votre boulot de remise en forme de ces super machines, pour le voisin gapençais j'ai la petite soeur de 93 dans le garage à la Batie je compte la remettre en route bientot au printemps ou à l'été une petite ballade serait sympa, je t'envoie un MP pour les coordonnées, la mienne est équipée d'un kit dyno et de pots termi alu, c'est avec beaucoup de plaisir que je suis vos restaurations et la vrai Ducat c'est le V2 à carbu
JYF
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+1 pour les carbu......mais les injectées ça envoie du lourd..... :thumbsup:
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bon en attendant le retour de l'habillage prévu vendredi prochain , j'ai remonté mes silencieux et quelques bricoles.
après je compte me trouver une paire de termignoni ou silmotors alu ou carbone en position basse .si l'un d'entre vous veut se séparer des siens : mp
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J'ai trouvé des pots ducati perf by remus en Italie enveloppe titane pour 300 plus livraison mais pas grand chose de mémoire. je dois pouvoir retrouver le lien eBay si tu veux. Ils sont pas homologués mais c'est très raisonnable :sm19:
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pour l'injection ça marche bien, j'ai sa fille à la maison mais la mere a fauté avec une cagiva du dakar et ça a donné un 796 hm redoutable en montagne et si possible cet été essai comparatif 796 hm 750ss, je compte bien faire essayer au fiston une duca de 93
JYF
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Elle est superbe troy :cheers:
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Qu'est-ce que tu as utilisé pour nettoyer ton collecteur ?
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comme doude !
beau resultat :thumbsup:
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pour le collecteur , j'ai commencé avec une brosse nylon sur une perceuse , ensuite poncage avec du 180 , puis 320, et j'ai fini au 400 et 600 a l'eau. pour la finition , un bon coup de mirror . le résultat est pas mal.
hier , j'ai repeins mes guidons ainsi que la béquille.
aujourd'hui je lui ai fait prendre l'air ! :D
(http://img1.imagilive.com/0313/thumbs_P3270031.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0313/P3270031.JPG.htm)
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C'est bien beau quand même! Bravo :thumbsup: Mais l'étiquette de tension de chaîne sur le bras oscillant.......j'ai l'impression qu'elle est écorné :D :D :D
Ton garde boue arrière tu arrives à le remettre sans bouger la roue?
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je le remets pas. je préfère sans. histoire de gout :wink: . cela m'oblige a nettoyer un peu plus souvent.
pour l'étiquette, c'est vrai qu'elle n'est pas joli mais je vais remédier au probleme :D
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Salut les gars je suis revenu ! Purée, Troy, à peine on tourne le dos pour une semaine, et ta moto est quasi finie de remonter !! Je suis jaloux !
De mon côté j'ai juste pris les mesures pour changer la visserie. D'ailleurs, s'il y en a que ça intéresse, j'ai fait un fichier excel avec les dimensions des vis.
EDIT : voir ici le fichier : https://drive.google.com/file/d/0B-NMbWmI_DeLWVlUeW44azRCeTQ/edit?usp=sharing (https://drive.google.com/file/d/0B-NMbWmI_DeLWVlUeW44azRCeTQ/edit?usp=sharing)
Et je suis aussi coincé avec mon écrou de noix d'embrayage : je veux virer la noix et la cloche pour pouvoir déposer le carter d'embrayage et le repeindre, mais cet écrou est super bloqué... J'emmène la moto ce soir chez un pote, qui a une clé à choc. On verra ce que ça donne...
Sinon, je peux officiellement déconseiller cet outil :
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/photo025.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=182&u=16582325) (http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/photo026.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=183&u=16582325)
Outil de blocage de l'embrayage, à 10 euros sur ebay, en plastique taillé dans la masse. Comme c'était prévisible, j'ai fini par le casser. :ranting:
Néanmoins, il m'aura permis d'avoir une bonne prise pour faire tourner le moteur, et me mettre en position de calage de distribution, c'est déjà mieux que rien. Je vais tenter une réparation à base de contreplaqué pour pouvoir l'utiliser au remontage de la noix.
Et sinon, JYF, ça sera avec plaisir de programmer une sortie dès que la bécane sera prête !!! C'est pas la tienne qui a aussi un cadre blanc et semi-carénée ? Un jour j'en ai vu une passer à Gap, j'ai cru qu'on m'avait piqué la mienne ! :lol:
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Bonjour, pour bloquer la noix, mon sorcier s'est fabriqué un outil très simple et solide. Deux disques usagés soudés et une barre en acier soudée pour servir de poignée. Simple et pas cher.
Pour la liste je suis preneur :dribble:
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non la miène est toute rouge avec un carénage intégral et quand je passe dans Gap j'y vais molo les pots termi ça crache se sont des pots piste alu j'ai des pots de 900 d'origine aussi au cas ou mais avec le kit dyno les termi c'est top dans la montée de St Appo ça chante, pour la distri tu l'as fait tout seul ? comme convenu je n'oublie pas le mp bonne restauration
JYF
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alors les vacances sont finis Benben666 ! :D
une fois ton moteur finis ,tu verras le reste c'est de la rigolade :thumbsup:
aujourd'hui j'ai récupéré l'habillage. le réservoir est remonté , ainsi que tout l'arriere . ca devient bon , plus que le carénage .
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eh voila , moto terminée et en plus elle a démarrée au quart de tour . j'suis satisfait du résultat :D
(http://img1.imagilive.com/0313/thumbs_P3310032.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0313/P3310032.JPG.htm)
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Super travail & superbe machine ! :thumbsup:
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Génial Troy, elle est superbe :thumbsup: Si ça c'est pas de l'efficacité! :wink:
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maintenant qu'elle est comme je voulais , je peux dire que c'est ma moto :D
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Y a que la bulle noire (j'aime pô les bulles noires) :D
C'est beau :thumbsup:
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ouais , je la voyais pas si foncé quand je l'ai commandée. pour l'instant ca restera comme ca , a l'occasion je mettrai une fumée clair ! mais bon je l'aime bien quand meme ! :D
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L'avantage de la bulle noire c'est que ça te permet de voir les voyants....parceque sans ça c'est un peu mission impossible sur le SS :?
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Superbe :thumbsup: beau travail je t'embauche :D :D :D
Moi j'aime bien la bulle d'origine comme ça j'vois pas le compteur :siffler: tout à l'oreille :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
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t'es un peu loin de chez moi , sinon ca aurait été avec plaisir :thumbsup:
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L'oreillle pour le point mort c'est moins facile :D moi aussi j'ai la bulle d'origine, mais une légèrement fumée me tenterait bien.
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Je ne supporte que les transparentes, j'ai horreur des autres bulles....
Tu me diras, y en a qui supporte pas les bulles et qui la vire de leur tuituit :siffler:
(toute ressemblance avec un membre de ce forum ne serait que purement fortuite (tuite) :D)
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elle est magnifique ta mob, Troy03, féloches :)
par contre tes bracelets ont l'air très fermés, non ?
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non j'ai pas l'impression .
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bin mon cochon, elle a l'air bien confortable ta selle :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
c'est quoi ?
belle realisation :bowdown:
fin de d'année j'attaque la mienne :dribble: :dribble: :dribble:
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merci les gars pour les compliments :bowdown:
pour la selle ,je ne sais pas, je pense que c'est une d'origine qui a été refaite.
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Bon, c'est pas tout ça : je passe la prendre vers quelle heure ?
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fait pas le déplacement pour rien , elle vaut pas le coup ! y'a rien a faire dessus , tu t'ennuirai ! :D
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Superbe restauration :thumbsup: le résultat est magnifique :dribble:
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Ouch! Superbe brèle (http://www.planete-ducati.com/forum/Smileys/default/Pack-250/thumbsup.gif)
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:thumbsup: sur l'cul! 8O
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Est-ce que tu as fait une photo de famille de toutes tes motos? :P
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tiens voila :D
j'en ferai une dehors quand il fera meilleur
(http://img1.imagilive.com/0313/thumbs_ducati_900_ss_041.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0313/ducati_900_ss_041.jpg.htm)
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Wouahou c'est un coup à dormir au garage ça! :dribble: :dribble: :D
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Superbe garage "Troy03", vraiment de beaux modèles,...
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8O Ben mon cochon t'as des jolis joujoux.
Félicitation pour la petite dernière, elle est superbe.
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T'es allergique aux rétros ? :?
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non mais je suis tourné vers l'avenir :D et en plus j'en ai des rétros !
(http://img1.imagilive.com/0313/thumbs_P3150009.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0313/P3150009.JPG.htm)
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Je suis impressionné par le garage aussi (et le travail sur la 900ss). Félicitations!
Petite question pratique, ça te coûte pas trop cher en assurance tout ça ?
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moins de 1000 euros par an avec la maison mais je suis a 50 % de bonnus depuis des années. ca a des avantages aussi de ne plus avoir 20 ans :D
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Ok je m'incline, c'est environ ce que je paye pour ma 900 ss... Quel malheur d'avoir 20ans ! :wink:
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Super ton garage Troy, j'apprécie!!
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tiens voila :D
j'en ferai une dehors quand il fera meilleur
(http://img1.imagilive.com/0313/thumbs_ducati_900_ss_041.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0313/ducati_900_ss_041.jpg.htm)
8O putain salopiaud !!! 8O
Le Klink est magnifique :cheers: :cheers: :cheers:
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Mon dieu 8O t'as vu comment elles sont serrées 8O J'ai de la place chez moi, je peux me sacrifier et faire un effort tu sais, faut se filer un coup de main entre motard :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
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Rhaaaa ! Le garage ! Et le SS tout neuf !! :dribble:
Bien joué Troy !
De mon côté c'est moins avancé :
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07810.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=184&u=16582325) (http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07814.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=188&u=16582325) (http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07811.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=185&u=16582325) (http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07812.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=186&u=16582325) (http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07813.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=187&u=16582325)
Ça confirme que le bicarbonate utilisé pour le décapage passe un petit peu. Rien de dramatique je trouve.
Par contre j'ai un truc qui m'inquiète plus :
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07815.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=189&u=16582325) (http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07816.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=190&u=16582325)
Vous en pensez quoi ? Fissure ou juste défait de surface ? Faut que je commence à chercher des pistons HC ?
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On dirait une rayure. Une rupture aurait plus accidenté la zone (marques sur la chemise et sur la culasse).... Surtout que ce n'est pas à cet endroit là qu'il y a le plus de contrainte (->jupe ou proche de la bielle).
Généralement quand une calotte de piston morfle, c'est à cause le la t° et ça provoque un cratère.
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Je penche aussi pour une rayure au démontage, parce que une fissure qui se propage d'une pièce à une autre, c'est peu probable.
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Elles est plus neuve que neuve ta supersport Troy03! La vache rien à rediore, ça en jette de partout. Même en sortie d'usine elle ne devait pas être aussi belle!!! :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
Et puis ta tite collection de mobs, hummm!!!! :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
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Merci pour les réponses concernant le piston. Donc a priori si c'est bien une rayure, je n'ai rien de particulier à faire ? Ca ne pose pas de problème particulier ?
Je précise que le cylindre n'est pas rayé. La 2e photo donnait cette impression, mais ce qu'on voit est le reflet de la rayure du piston.
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bon j'ai un p'tit probleme. je perds de l'essence par la durite de mise a l'air , celle qui est sous le réservoir a coté du retour. ca suinte meme moteur éteint . une idée peut etre ?
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Merci pour les réponses concernant le piston. Donc a priori si c'est bien une rayure, je n'ai rien de particulier à faire ? Ca ne pose pas de problème particulier ?
Je précise que le cylindre n'est pas rayé. La 2e photo donnait cette impression, mais ce qu'on voit est le reflet de la rayure du piston.
Si tu peux prendre du belgom du 1000 à l'eau, et la ça aura la classe :dribble:
...
Nan je blague, c'est sans importance, c'est trop petit comme défaut pour que ça crée de points chaud (favorisant la détonation).
Donc tu t'en fiches, une bafouille, tu refermes, et GAAAZZZ!
bon j'ai un p'tit probleme. je perds de l'essence par la durite de mise a l'air , celle qui est sous le réservoir a coté du retour. ca suinte meme moteur éteint . une idée peut etre ?
Je ne sais pas si j'ai bien compris ta question... Mais si tu parles d'une fuite sur la durit de mise à l'air des carbus, démontes les cuves et vérifie tes pointeaux de flotteurs (saleté ou matage de la pointe?).
Si ta fuite est au niveau de ton réservoir... Aie Aie j'éspère pour toi qu'il n'y a pas de rupture sur la tôle. As-tu vérifier que tes durites sont en bon état et qu'elles ne sont pas lâchement emmanchés dans les raccords?
PS: n'hésites pas à nous faire des photos.
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Est-ce que ta durite de trop plein est bien branchée à l'intérieur de ton réservoir?
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Nan je blague, c'est sans importance, c'est trop petit comme défaut pour que ça crée de points chaud (favorisant la détonation).
Donc tu t'en fiches, une bafouille, tu refermes, et GAAAZZZ!
Ah ben je dois dire que c'est exactement la réponse que j'espérais ! J'avais fortement envie de ne pas me prendre la tête à tout gratter, pour que ça revienne aussi vite dès que je roulerai. A moins que des connaisseurs puissent me dire si ça a une vraie utilité de nettoyer la calotte des pistons et les chambres de combustion ?? (je pose la question sérieusement, de mon côté c'est la 1ère fois que je démonte un moteur...)
Et sinon, super ta photo d'avatar !! (et je ne parle même pas de ta bécane ! :thumbsup:)
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c'est tout bon alors , ca sent bientot le remontage. :thumbsup:
pour ma durite de trop plein , oui elle est bien branchée. c'est elle qui suinte en bas du carénage. j'ai tout nettoyé et soufflé les durites. je verrai dans un moment si ca recoule.
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... A moins que des connaisseurs puissent me dire si ça a une vraie utilité de nettoyer la calotte des pistons et les chambres de combustion ?? (je pose la question sérieusement, de mon côté c'est la 1ère fois que je démonte un moteur...)
Et sinon, super ta photo d'avatar !! (et je ne parle même pas de ta bécane ! :thumbsup:)
Pour tes pistons, les nettoyer te fera gagner quelques milligrammes sur un piston qui en fait quelques centaines de grammes, ça te donne un ordre de grandeur de l intérêt. En plus côté positif! La calamine augmente ton taux de compression :lol:
Pour mon avatar, c est mon gsxr qui avait un petit problème de richesse... Ça a fait bien chier à résoudre cette histoire la! Parcequ avec 4 carbus a régler et la moitier de la moto a démonter a chaque fois pour changer 8gicleurs (principaux et ralentis) : vive les twins simplicime, vive les Ducat
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apparament elle ne perd plus d'essence depuis que j'ai soufflé les durites de mise a l'air et de trop plein. peut etre que le clapet ou autre chose était bouché. je surveillerai ca quand meme .
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Cet hiver a été propice aux démontages et nettoyage... J'ai fais la même manip' sur la mienne, mais dans le but de changer les guides de soupapes... Et j'en ai profiter pour faire la roue libre... Du coup, elle devrait bien claquer au printemps... Par contre, le collecteur ça sera pour l'hiver prochain...
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Pour savoir s'il s'agit d'une rayure ou d'une fellure sur le piston un test très simple une petite pulvérisation de produit type w40 dessus et on voit très rapidement si ça rentre ou si ça coule dessus à l'oeil on le voit si il y a fellure le trait reste gras alors qu'autour cela seche
JYF
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Oui avant tout il faut déjà bien nettoyer. Un bon éclairage permet de bien se rendre compte de la chose aussi...
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Merci pour l'astuce du WD40 : je ferai le test ! En tous cas ce qui est sûr, c'est que ça ne traverse pas l'épaisseur du piston : par le dessous, on ne voit rien. Le test sera plus tard, parce que je n'ai plus accès au piston pour l'instant :
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07817.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=191&u=16582325)
Le cylindre horizontal est prêt pour la peinture : nettoyé (eau + liquide vaisselle), plans de joints propres (grattés / poncés légèrement pour virer les restes de joints), dégraissé à l'essence F, masquage au scotch. C'est plus rapide à écrire qu'à faire !
Sinon j'ai une question concernant mon démarreur : je ne suis pas sûr de son bon fonctionnement. La bakélite qui fait isolant entre la vis et le capuchon est abîmée (j'ai du la casser un peu en desserrant l'écrou) : il y en avait un peu qui se baladait dans le démarreur, c'est à cause de ça que je l'ai ouvert.
Quand je fais un test de continuité au multimètre lorsque le capuchon est déposé (je mets une cosse sur la vis, et une cosse sur le capuchon), je n'ai pas de continuité. J'en déduis donc que le bout de bakélite qui reste permet bien de faire isolant.
Puis quand je remonte le démarreur, et que je refais un test de continuité (une cosse sur la vis, et une cosse sur le capuchon ou sur le corps du démarreur), cette fois-ci il y a continuité. C'est normal ? Ça va pas me faire un court-circuit ?
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/test_d10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=192&u=16582325)
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:thumbsup: démarreur remonté c'est normal car tu passe par les charbon et les bobinages quand tu mesure
8O pour le piston je verifirait quand même sérieusement perso un piston fendu c'est rare mais pas impossible :siffler: .(wd 40 oui pourquoi pas)
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Ah cool ça me rassure pour le démarreur. Comme je ne sais pas trop comment ça marche, je ne comprenais pas, et je croyais que je le remontais mal. Merci :thumbsup:
Pour le piston au final, je ne suis pas si inquiet que ça (qui a dit "inconscient" ?? :lol:), car ce qui tend à confirmer l'hypothèse "rayure au démontage", c'est que je n'avais pas de symptômes avant de démonter la moto, et surtout que la couche de crasse ne recouvre pas la rayure (ou alors pas en entier, faudra voir au nettoyage).
D'un autre côté, je ne vois pas, ni ne me rappelle comment j'aurais pu faire une telle rayure. Et de toutes façons, ça ne me prendra pas longtemps de nettoyer le piston. D'ailleurs, j'aurais dû le faire avant de tout masquer au scotch, comme ça j'en aurais eu le cœur net. Tant pis, je ferai la peinture d'abord, je le contrôlerai ensuite.
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pour etre sur de ton démarreur tu peux toujours le tester a l'etabli en branchant la batterie en direct. Ca t'evitera de redemonter ton carter si tu as un court jus. Sur le miens la bakélite avait cassée, reparer avec un bout de cuir pour l'isolation :siffler:
troy03: durite de trop plein interne percée? sinon t'as du bien en chier a nettoyer ta ligne car la mienne n'etait pas aussi propre apres une journée ponçage (toile emerie, wd40, et belgom)
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la moto ne fuit plus. je ne sais pas ce qu'il s'est passé.
pour le collecteur , avec une brosse nylon rouge sur une perceuse , ca a plutot bien été . :thumbsup:
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J'ai avancé un peu. Après quelques soirées à jouer avec du scotch et des scalpels, voici le résultat :
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/photo027.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=193&u=16582325) (http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/photo028.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=194&u=16582325) (http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/photo029.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=195&u=16582325) (http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/photo030.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=196&u=16582325)
Il me reste à finir de nettoyer les carters moteurs autant que possible (c'est dingue les recoins qu'il y a, qui ont l'air d'attirer la merdasse...). Et après je pourrai peindre. Je suis à la fois pressé d'y être, et à la fois ça me fait flipper : ça sera la première fois que je peins au pistolet, et je n'ai pas trop envie de me louper, vu le temps de préparation...
Et sinon j'ai installé le kit dynojet que j'ai reçu. C'était assez simple, le mode d'emploi est bien fait. Il faut monter les nouveaux ressorts, les nouvelles aiguilles avec leurs clips et rondelles, et des nouveaux gicleurs. Il me restera à régler les carbus, lorsque la moto sera remontée.
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/photo031.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=197&u=16582325)
(à gauche le ressort d'origine, à droite le dynojet)
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/photo032.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=198&u=16582325) (http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/photo033.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=199&u=16582325) (http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/photo034.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=200&u=16582325)
La suite au prochain épisode !
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il va etre tout beau ce moteur une fois remonté . :thumbsup:
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Excellent travail !! :thumbsup:
Néanmoins, j'ai deux remarques:
-- la première concerne la position du robinet du réchauffeur que tu as pivoté de 180° (tête en bas à présent): est ce dans un souci d'accessibilité meilleure ?
-- la deuxième toujours pour ce montage de réchauffeur: le branchement d'origine de la durit fine sur le radiateur semble à droite (lorsqu'on est sur la moto) sauf sur le tien qui semble à gauche (et c'était comme cela avant aussi).
C'est tout ! :D
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Merci pour les encouragements ! :thumbsup:
@Zimbrake : le robinet du réchauffage carbu est bien vers le haut : (http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/photo035.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=201&u=16582325)
Je l'ai changé l'année dernière, parce que le levier du robinet était cassé, et j'avais alors cherché la position la moins exposée. C'est pourquoi je l'ai mis comme ça.
Et les 2 petites durites qui montent au carbu sont toutes les deux fixées côté gauche : une sur la durite qui arrive au radiateur, qui fait monter l'huile vers les carbus (lorsque le robinet est fermé), et l'autre fixée sous le radiateur (toujours côté gauche) pour la descente d'huile vers le radiateur.
Ça n'a pas toujours été comme ça ? Il y a des variations selon les modèles ?
EDIT : je viens de revoir les photos de Troy, je pense que c'est à lui que tu t'adressais. Au temps pour moi !
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Alors je dois dire que je suis confus, effectivement c'est bien de la moto de troy mais aussi de la tienne dont je parlais car son robinet est tête en bas alors que le tien est tête en haut !
Donc sur le coup je me suis demandé pourquoi sa position avait changé ... voilà donc la raison de ma remarque et de ma question.
Pour le reste j'ai encore tout faux aussi puisque ta durit est bien branchée, je ne sais pourquoi je la voyais branchée de l'autre côté (alors que j'ai regardé le montage des dizaines de fois crois moi !)
Comme le prouve cette diapo du montage d'origine:
(http://img836.imageshack.us/img836/8110/313430554416a.jpg)
Pour tout dire, je vais monter moi aussi ce réchauffeur pour radiateur bas sur ma SL, après de longs mois de tergiversation et de recherches parce qu'il est impossible de monter ce kit neuf aujourd'hui, car seulement quelques pièces sont encore disponibles (les durits fines et le robinet, les vis de banjos en M10).
Le montage radiateur haut est le plus courant, alors Messieurs gardez bien au chaud vos réchauffeurs pour radiateur bas, car ils sont rares et épuisés aujourd'hui. :cheers:
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Finalement tu avais raison, le montage d'origine du robinet semble bien être "tête en bas", comme sur la photo. Mais de mon côté je préfère l'avoir tête en haut, il me paraît plus protégé.
Sinon tu recherchais absolument de la pièce d'origine, je suppose ? Car autrement, tu aurais peut-être pu te faire faire des durites sur mesure ? (les grosses et les petites type aviation)
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Je me suis renseigné auprès de exact france qui fournit les durits et connections qui pourraient convenir, eh bien ça coûte une petite fortune à refaire, dans les 350e ! 8O
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Ah oui OK 350 euros !! Ils ne font pas semblant ! 8O
Je n'aurais pas cru que ce serait aussi cher...
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C'est quoi qui coute 350€ zim ?
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Bonjour, oui 350€ pour quoi? Sur mon 900 j'ai fait monter le radiateur en position haute et le robinet du kit est sur la durite du haut et à droite contre le cadre. Super facile d'accès. Je fait une photo dès que je récupère la bête en hivernage chez un pote......
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350e pour refaire un kit réchauffeur complet avec la robineterie, les vis de banjo, les durits fines etc...
Le kit radiateur bas n'est plus disponible en entier, donc soit on attend 1 an de tomber sur l'occase, soit rien.
J'avais trouvé bien avant et même acheté un kit radiateur haut, mais mon esprit barbu n'a jamais voulu
modifier le montage d'origine de la superlight. Je sais ça peut choquer certains :D
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Pour la totale, ça ne me choque pas
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Je dois avoir ça, mais pas en super état.Sans les carbus par contre
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je mettrais jamais 350 euros pour ça, car franchement ça ne change pas grand chose c'est vraiment pas efficace quand il fait bien froid ça givre pareil car les pipes d'admissions sont trop exposées et l'huile ne monte pas assez en temperature...
je n'en ai plus depuis 6 ans et ça me manque pas... :siffler:
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Y'a des motos qui n'ont jamais givré d'autres qui givrent même avec réchauffeur ... Je te dirais ça quand je l'aurais monté :wink:
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Ou tu mets les 350 de coté. Tu économises encore un peu. Tu montes une paire de Dell ou de Keihin. Et plus besoin de réchauffeur. :siffler:
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C'est sûr que ça ronfle plus mais mon stage 2 me suffit amplement... Pour l'instant :wink:
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tu nous rediras se que tu penses des rechauffeurs! :thumbsup:
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Le mieux que j'avais trouvé,c'était la gaine d'isolation de tubes de chauffage autour des pipes .
Mais par la suite j'ai réglé le problème avec des Dell'orto sur pipes courtes
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c'est clair que le givre se fait sur les pîpes, d'ailleurs les machines equipées d'un radiateur givrent beaucoup moins, j'avais un pote qui avait un mostro 750 et qui n'a jamais connu de givre... c'est pour moi la meilleur modifs ( a moins de changer les carbus... :siffler: :siffler:)
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OK les gars, mais on est barbus ou on ne l'est pas ! C'est trop classe, le radiateur bas ! De mon côté, sans forcément rechercher l'origine à tout prix, j'aime bien garder les spécificité des modèles 91-92. Mon côté snob, je pense. :D
Et sinon ce qui me fait marrer avec les FCR, c'est que pas grand monde n'y trouve à redire, alors que si tu veux monter des pots yoshimura, on entend pousser des hauts cris de "japonisation" de nos machines ! Et je ne parle même pas des suspensions SHOWA, des allumages KOKUSAN, des régulateurs SHINDENGEN, et j'en oublie sûrement... A ce compte-là, on devrait tous mettre du DELL, du MARZOCCHI, etc...
Bref de la bonne foi motarde dans toute sa splendeur :lol: :lol: :lol:
(bien sûr, il va de soi que si un jour je m'accorde le budget, je me monterai des carbus FCR !!)
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perso j'ai plus le réchauffeur de carbu et mon radiateur est en bas, et en hiver bah ça givre mais je vie tres bien avec...... :siffler: :siffler:
je préférais des dell c'est plus authentique....
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Ok benben666 et miska900, le radiateur haut est - classe, mais pas envie qu'un foutu gravier à la c** vienne me pourrir le le radiateur......je me posait la question justement: y'en a t'y qui ont eu des déboires avec du gravillou?
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bah ecoute en 8 ans de ss jamais eu de probleme de ce coté là et jamais entendu parler de ça non plus!! :siffler:
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je préférais des dell c'est plus authentique....
C'est surtout que ça marche mieux et qu'on sent encore plus le "coups de pieds au cul" :thumbsup:
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Ok benben666 et miska900, le radiateur haut est - classe, mais pas envie qu'un foutu gravier à la c** vienne me pourrir le le radiateur......je me posait la question justement: y'en a t'y qui ont eu des déboires avec du gravillou?
Bah tu te fabriques une belle grille de protection et tu gardes la classe 8)
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Pour le givrage (enfin... Contre :D), personne n'a jamais tenté de réchauffer l'air dans la boite à air ? Genre avec une bande chauffage ou un truc proche ? Je crois qu'on en avait causé à une époque. Je suis sûr que ça peut le faire
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En fait la cause du givrage,et la longueur des pipes !
Comme elles sont longues et non protégées ,le flux gazeux gel
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Certes mais pas que. Ça ne givre pas au dessus de 7°C et pourtant les pipes sont toujours aussi longues. Suffirait de réchauffer l'air et hop.
Bon, ok, faut trouver le moyen de réchauffer tout cet air, et vite.
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Je pense que le taux d'humidité dans l'air joue un rôle important et c'est la dépression dans les carbus qui cause le problème, car l'air froid extérieur est encore plus froid dans le carburateur car comme dans un congélateur lorsque l'air est détendu il se refroidit.
Cf la définition du point de rosée.
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C'est exactement ça :thumbsup:
En gros, le froid augmente avec la vitesse .C'est comme le ressenti des températures sans vent et avec du vent pour la météo
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Pas la vitesse c'est plutot la dépression qui est la cause.
Suivant le taux d'humidité et la température, le point de rosée n'est pas le même ce qui fait que par un froid glacial mais très sec une moto ne givrera pas quand une autre givrera par une température plus chaude mais plus humide.
Je pense que les motos en région cotière sont plus exposées car il y fait plus humide en moyenne que celles en région continentale.
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Troy: Super bécane tu as fait un superbe travail! Et quel garage! :D
Benben: Bon courage pour ta resto! Moi ce que je vais faire au moteur c'est juste un bon ponçage + peinture.
Mais vraiment, c'est impressionant ce que tu fais la! Bonne continuation! Je suis!
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Perso j'ai le kit réchauff carbus sur la mienne et je confirme que personnellement je trouve que ça sert à rien! :D On roule l'hiver avec Lulu quand il fait bien froid et bien humide parcequ'on va souvent sur la côte, et j'ai même l'impression que c'est la mienne qui ratatouille le plus dans ces conditions. :?
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Pour le radiateur bas, effectivement on a l'impression qu'il va morfler, mais en pratique ça doit être plus costaud que ça en a l'air. En tous cas sur le mien j'ai juste quelques ailettes cassées et/ou tordues (au milieu, dans l'axe de la roue), peut-être une vingtaine, pas plus. Je les ai redressées à la pince fine, mais je n'ai pas mis longtemps. En tous cas rien de comparable par exemple avec le radiateur de la SBK de neufneufsix (il avait posté des photos), qui était bien plus touché (et qu'il a d'ailleurs super bien récupéré :thumbsup:)
Pour le kit réchauffe carbu, je suis comme pas mal d'autres, à savoir que je ne sens pas trop la différence selon qu'il est en fonctionnement ou non. C'est surement lié aux conditions dans lesquelles je roule (air plutôt sec, et je roule quasi exclusivement par beau temps. Il m'arrive de me faire surprendre par la pluie, quoi. :lol:)
Sinon, si c'est une question d'humidité de l'air, on pourrait mettre ça dans nos boite à air :
http://www.home-boulevard.com/7761-6568-thickbox/recharge-absorbeur-humidite.jpg (http://www.home-boulevard.com/7761-6568-thickbox/recharge-absorbeur-humidite.jpg)
Qui veut essayer ? :lol:
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Pas con! :lol:
"T'as mis un filtre K&N"?
"Non je suis breton, j'ai mis une recharge Rubson"! :D
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pour réchauffer l'air avant qu'il aille dans les carbus, je m'étais dit qu'on pourrait mettre le radia d'huile dans la boite à air, de sorte que l'air passe à travers celui ci et se réchauffe avant d'aller aux carbus ...
par contre s'en est fini du radiateur-bas-top-la classe :)
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Boarf c'est pas grave, on pourra toujours en mettre un faux, en position basse, pour faire joli ! :lol:
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Il est là, tapis dans l'ombre des carénages, discret mais tellement classe !!!
:sm3: :sm3:
(http://img805.imageshack.us/img805/9458/dsc02347av.jpg)
:D
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Bon ben suis rassuré, hop le radia va redescendre au prochain démontage.
Perso je n'ai jamais vu de différence quand le kit de réchauffage est en fonction ou non, et je sors par grand froid, elle adore :dribble:
Pour info sur le froid et la vitesse, grosso modo on perd 1 degré par 10 kilomètres/heure parcouru...à vos calculettes :thumbsup:
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alors Benben ca avance cette moto ! :D
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C'est pas beau de se moquer, Troy !! Sous prétexte que ta moto est finie :lol:
Ça avance doucement... Depuis mes derniers post j'ai juste :
1- Pris une décision : je vais faire peindre le moteur par un pro (le carrossier qui m'a peint le cadre), plutôt que de le faire moi-même. Je fais un peu ma lopette sur ce coup là, mais quand je vois le temps passé à nettoyer, protéger, dégraisser le moteur et tous ces :ranting: de recoins de :ranting: :ranting: :ranting: Je n'ai pas tellement envie de me louper sur la peinture (car j'ai des doutes sur mon savoir-faire à ce sujet...)
2- Fini de nettoyer le moteur. Il reste bien quelques petits coins pas nickel, mais globalement je suis content du résultat.
Donc lundi je dépose le moteur chez le peintre. J'espère qu'il ne va pas mettre 3 mois à le peindre... (pour le cadre ça avait été rapide, j'espère que ce sera également le cas cette fois-ci)
D'autant que niveau timing, ce serait top qu'il me le fasse dans la semaine : la semaine suivante madame part pour 15 jours (avec les enfants !), ce qui me laisserait du temps pour remonter tout ce petit monde !!
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j'ai hâte de voir une photo de ton moulin peint, d'ailleur pourras tu lui demander quelle peinture il utilise exactement, la marque ?
car j'ai déjà utilisé plusieurs peintures haute température mais aucune est au top ! :thumbsup:
ne ient pas correctement au contact de l'essence, a tendance a cloqué a force de chauffé bref que des déboires !
ça ne vaut pas les peintures d'origines...
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Pour la peinture je peux déjà te répondre car c'est moi qui lui fournis : c'est un kit restom (peinture haute température noire + peinture normale grise). J'espère que ça va bien donner, et bien tenir dans le temps. Le problème je pense c'est que malgré tous mes efforts pour le nettoyage, il reste toujours des zones plus ou moins nettes. Pour un nettoyage parfait, la seule solution est de tout démonter, et de peindre les carters moteurs nus. Mais je ne souhaitais pas ouvrir le bas moteur, qui a priori ne le nécessitait pas.
Je posterai bien sur des photos quand ce sera fait ! :thumbsup:
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:D j'avais peint mon moteur de 900 ssie avec la restom grise, la peinture tient bien par contre elle marque facilement (petites rayures en surface..) et l'aspect est plutôt mat, pas comme d'origine.
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Moteur déposé ce matin ! 8)
Merci Patoche pour le retour. Effectivement, en lisant la fiche technique de la peinture Restom, il me semble que c'est le risque principal, quand on ne cuit pas la peinture au four (ce qui sera vraisemblablement mon cas). Je suppose que tu ne l'avais pas non plus cuite ?
(En même temps, madame va partir en vacances, et me laisser seul avec mes pièces et le four de la cuisine... qui sait ce qui peut arriver ? :siffler:)
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Un jour j'ai oublié dans le four un cache embrayage carbone dont je cuisais le vernis...je n'ai plus jamais eu le droit d'utiliser le four pour faire autre chose que la cuisine! :D
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Mais non chérie c'est pas une pièce de moto, c'est de la cuisine moléculaire !! :lol:
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:lol: vous etes des grands fous !
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:siffler: je ne l'avais pas cuite effectivement ...
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D'ailleurs ça me rappelle le jour où j'ai fait de la résine sur mon balcon : les voisins ont du trouver l'odeur un peu bizarre ! :siffler:
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Faut croire que je suis un chanceux alors. :sm19: :sm19: :sm19:
Madame n'a rien dit quand j'ai mis les carters au four, hi hi. :siffler: :siffler: :siffler:
Sans parler de l'établi dans le salon... :siffler: :siffler: :siffler:
:dribble: :dribble: :dribble: :sm19: :sm19: :sm19: :cheers: :cheers:
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Un jour j'ai oublié dans le four un cache embrayage carbone dont je cuisais le vernis...je n'ai plus jamais eu le droit d'utiliser le four pour faire autre chose que la cuisine! :D
J'ai fais du poly comme ça , depuis j'ai plus le droit de toucher au four :thumbsup:
Du coups,je me sert du lave-vaisselle pour nettoyer des pièces (mais ma femme le sait pas ) :D :D
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Allez Julien, avoues que tu espère te faire choper pour ne plus avoir le droit de toucher au lave-vaisselle non plus ! :lol:
De mon côté, je me demande ce que je vais bien pouvoir faire avec l'aspirateur ? Faudrait que je trouve un truc...
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Si je peux aider!! :lol: :lol: :lol:
(http://img11.hostingpics.net/pics/671765IMG3892.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=671765IMG3892.jpg)
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C'est quoi ce topic de ménagères :lol:
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Nan, de stratèges, nuance !
@ DOUDE : nickel ! Faut juste que je me fasse prendre en flag' maintenant ! :lol:
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il reste encore la machine a laver avec une pelle de sable, ca doit etre pas mal pour un petit sablage de pieces :siffler:
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Ben dis donc Doude, quand tu nettoies ta moto tu ne fais pas semblant...
Et tu fais ça après chaque sortie sous la pluie ou c'est le grand nettoyage de printemps.
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Oui je suis un poil maniaque! :lol: Non mais là c'était l'ouverture de notre pistarde (900 SS carbus oeuf corse!) pour voir dans quel état elle était! :wink:
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Par contre Doude, pour l'aspiro, ménage et vaisselle, t'auras pas besoin de faire un tuto, houuuuu nooon!
là au moins je suis un champion du monde :siffler:
Ya na même qui dise que je serais à marié :D
(je dis ça pour les filles hein? par pour toi...., va pas t'emballer :sm19:)
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Oui je suis un poil maniaque! :lol: Non mais là c'était l'ouverture de notre pistarde (900 SS carbus oeuf corse!) pour voir dans quel état elle était! :wink:
et tout l'intérieur était en poussière pour en arriver a sortir l'aspirateur :siffler:
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J'ai récupéré mon moteur !! Yahahahaha !
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/photo036.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=202&u=16582325) (http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/photo037.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=203&u=16582325) (http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/photo038.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=204&u=16582325)
Et d'autres pièces du puzzle :
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07910.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=205&u=16582325)
Du coup j'ai attaqué le remontage : j'ai tout déscotché (ça va 'achement plus vite à enlever qu'à mettre...), remonté le démarreur, le carter d'alternateur, le cylindre vertical, le tout sans problème particulier.
J'ai coincé sur le cylindre horizontal : en remontant le cylindre, j'ai fait sortir les segments... :ranting: Et comme je n'ai pas de collier à segment, ni serflex suffisamment grand, je suis coincé pour remettre le piston :ranting:
J'ai essayé un peu, puis j'ai décidé de ne pas m'acharner avant d'avoir trouvé un outil qui va bien, parce que si je pète un segment ça va me couter une blinde...
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07911.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=206&u=16582325) (http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07912.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=207&u=16582325) (http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07913.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=208&u=16582325)
Du coup ça m'a permis de vérifier que ma rayure sur le piston est bien superficielle... On se console comme on peut...
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il est tout beau ce moteur :thumbsup:
a l'allure ou tu vas , elle va péter en fin de semaine. tu vois tu auras finis en meme temps que moi car je dois récupérer mon réservoir que dans la semaine. :D
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Elle va vraiment être toute belle cette SS :thumbsup:
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Bon finalement je suis retourné dans mon garage : je me suis bricolé un collier à segments avec un bout de tube en PVC et des colliers rislan. J'ai donc réussi à remettre le piston sans endommager les segments ! :)
Du coup j'ai pas trop mal avancé :
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07914.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=209&u=16582325) (http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07915.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=210&u=16582325)
Au programme de demain : embrayage, courroies ! Et si j'avance bien, je pourrai remettre le cadre et commencer à la rhabiller !
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Super! :thumbsup: Le coup de faire sortir les segments, j'ai fait la même que toi ! :lol:
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Bah ouais je pense que c'est un classique ! Il n'y a pas beaucoup d'espace avant que les segments ne sortent, quand on rentre l'axe de piston... Mais bon j'ai eu du pot, ça c'est bien fini !
Je m'y suis remis : les courroies sont remontées !
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07916.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=211&u=16582325)
Ça c'est l'outil spécial qui m'a permis de maintenir la poulie en place pour mettre la courroie. Sinon elle ne voulait pas rester au repère, la sal coquine... En plus cet outil merveilleusement conçu est bi-fonction : il m'avait également servi d'extracteur pour le couvercle d'alternateur 8)
Puis j'ai remonté les galets tendeurs, et tendu les courroies (d'ailleurs merci pour le tuto, Doude !) C'était la première fois que je le faisais, c'était facile, même s'il me reste un peu d'incertitude sur la tension (je ne sais pas si elles sont assez tendues, mais je suis parti du principe qu'il vaut mieux qu'elles soient un peu détendues, plutôt que l'inverse.)
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07917.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=212&u=16582325) (http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07918.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=213&u=16582325)
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Et ensuite j'ai enchainé sur mon roulement de tige d'embrayage.
La préparation du champ opératoire :
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07919.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=214&u=16582325)
Le roulement en question (sale petit :ranting:) :
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07920.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=215&u=16582325)
Là je fais une pause, parce que je commençais à m'énerver... Pour l'instant j'ai viré le joint spi (venu sans problème) et dézingué le rebord qui retient la partie avec les rouleaux. J'ai donc pu les sortir. Il me reste encore à sortir la partie extérieure, logée dans l'arbre de transmission. J'ai tenté de fraiser à la dremel, mais ma fraise est naze : je vais aller m'en acheter une neuve, et je m'y recolle.
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t'as presque finis le plus dur la . la partie cycle , c'est de la rigolade. a ce train la , mercredi elle roule :wink:
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Oui c'est vrai que ça avance bien, je suis content ! Par contre mes cache courroies font vraiment taches, sur ce beau moteur ! Ils n'ont pas trop aimé le sablage au bicarbonate... Et en plus j'en ai cassé un bout en voulant démonter une des vis des trappes de visite...
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Essaye de les récupérer avec du renov' pare-chocs :wink:
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Gagnééé !
Le salopard qui a reçu un juste châtiment :
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/photo039.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=216&u=16582325)
Bon par contre le succès n'est pas total : j'ai un peu marqué l'intérieur de l'arbre avec la fraise :ranting:
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/photo040.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=217&u=16582325)
J'espère que ça n'entrainera pas de problème... Théoriquement ça devrait aller je pense, car les marques sont avant l'emplacement du joint spi. On verra à l'usage... Si ça fuit, je serai dans la mouise.
@DOUDE : bonne idée le rénov pare chocs, je vais essayer.
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Bon ce coup-ci j'ai fini mon moteur !!! :)
Carter embrayage :
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07921.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=218&u=16582325)
Cloche :
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07922.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=219&u=16582325)
Noix :
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07923.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=220&u=16582325)
(encore un outil de manouche !)
Sandwiche de disques lisses et garnis, et plateau de pression GTI touch (+ 13,72 chevaux) :
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07924.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=221&u=16582325)
Le moteur complet :
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07925.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=222&u=16582325) (http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07926.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=223&u=16582325)
:wink:
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:dribble: nickel
:cry: sauf les caches courroie éffectivement :D
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Un coup de Polytrol sur les cache courroies. :wink:
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C'est un produit que tu as déjà utilisé, Bougri ? Ça marche bien ?
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Comme neuf ce moulin ! Beau boulot ! :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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Benben : oui, je l'ai déjà utilisé, quoique jamais sur des cache courroies.
Ça marche plutôt bien oui, quitte à en passer plusieurs couches. Ça attaque les peintures par contre, gaffe.
Pour voir ce que ça peut donner, tu peux essayer au verso, à l'intérieur des caches.
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C'est cher ce produit Bougri? Sinon le renov' plastique exterieur (genre pare chocs) ça ne coûte presque rien et j'ai testé sur les cache courroies et sur le GB arrière, ça fonctionne très bien. Par contre, c'est bien d'en passer plusieurs couches aussi. :cheers:
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:thumbsup: rénov pare choc et si ça suffis pas, tu ponce au 600/800 + polisch
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Merci les gars ! Je vais regarder ce que je trouve par chez moi comme produit (je prends du polytrol si j'en trouve et si c'est pas trop cher, et sinon du rénove plastique). Et si ça ne suffit pas, effectivement un petit coup de papier à poncer fin devrait aider. De toutes façons je ne risque pas grand chose à essayer !
:cheers:
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T'embete pas , repeint les en noir satines et ce sera nickel :thumbsup:
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Je vais d'abord tenter le produit miracle, et après je pourrais toujours faire ça, mais j'ai un peu peur de l'accroche sur le plastique, et du résultat final. En tous cas c'est une possibilité, en plus il doit me rester une bombe de noir...
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En fait le Polytrol c'est un genre de rénove pare-choc / plasitques. :wink:
12€ le pot apparemment.
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Salut,
le Polytrol c'est ma-gi-que!!! Sur le forum 205 GTI club de France nous rénovons tous nos pare-chocs extensions d'ailes avec ce produit!!! Pendant 10 ans j'ai essayé différents rénovateurs plastiques, là ça n'a rien à voir, je te garantis un résultat sans pareil!!!! Et non je n'ai pas d'action chez eux...
:sm39:
Chez LeroyCastoBricoMachin...
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c'est marrant j'en ai justement parlé à Doude le semaine dernière, car j'ai vu ça sur le forum des gti justement.... :siffler:
je crois que je vais essayer aussi rapidement :thumbsup:
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+1 pour le polytrol, testé et approuvé sur mon ex r19 cabriolet qui avait le tableau de bord tout terni par le soleil :P
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Alors du coup je pense effectivement que le conseil de Bougri est le meilleur parceque j'ai essayé le renov' pare chocs sur les plastiques de la 205 CTI de Lulu il y a 15 jours et le résultat n'a pas été à la hauteur de ce que j'attendais. Donc si le polytrol donne des meilleurs résultats, je pense que c'est ce qu'il y a de mieux pour tes caches courroies qui ont quand même bien morflé avec le sablage :cheers:
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Est ce qu'on peut faire briller des courroies avec ? parce que j'ai pas de caches :D
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La graisse de canard est préférable ! :D
En ce qui concerne le Polytrol, j'ai déjà rénové quelques plastiques aussi bien intérieurs qu’extérieurs avec et je n'ai jamais été déçu du résultat.
Bien lire les consignes par contre : bien appliquer en excédent, le retirer au bout de 30 min en ayant fait sécher à l'ombre voire au frais et recommencer autant de fois que nécessaire (2 / 4 fois).
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après le four, il faut pas hésiter à faire sécher tout ça au frigo..... :siffler:
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Ca y est ça ressemble enfin à une moto : :dribble:
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07927.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=224&u=16582325)
Ca n'aura pas été sans mal, ce soir j'ai fait mister bean : j'ai passé facile 10mn à essayer de visser l'écrou inox que j'avais acheté pour l'axe moteur avant, avant de me rendre compte que le pas n'est pas le même que sur l'axe... Et évidemment, j'ai balancé le vieil écrou. :ranting: (d'où le scotch orange, pour ne pas oublier...)
Ensuite j'ai remonté la roue avant, je ne comprenais pas pourquoi elle gigotait... Ah oui, la prise du compteur de vitesse. Où elle est ? Encore 10mn à la chercher dans le garage. Elle était tombée là où était stockée la roue avant (étonnant, non ? j'aurais pu y penser tout de suite...)
Enfin je remonte l'amorto, le bras oscillant, la roue arrière, et je me dis : tiens si je montais le pignon de sortie de boite et la chaine ? Et bien croyez-moi on non, mais il est préférable de penser au passage de la chaine AVANT de monter tout ça. Donc, redémontage, et re-remontage...
Ah oui j'ai oublié de dire qu'un de mes néons a lâché, ce qui m'a fait bosser dans la pénombre, et que mon voisin qui habite au-dessus du garage est venu râler, sous prétexte que je faisais du bruit... Bon en même temps c'était vrai, ça devait faire 1h que je passais mon collecteur à la brosse métallique sur la perceuse. :siffler:
Bref c'était pas terrible. Néanmoins, je suis bien content que la moto soit sur ses roues !!! :)
Sinon pour les caches courroies, je n'ai pas trouvé de polytrol, j'ai donc acheté du rénove plastique chez feu vert... Il y a du mieux, mais ce n'est pas formidable. Je vais continuer à chercher le polytrol...
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Perso, J'avais acheté mon bidon sur eBay
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Cool ça avance pas mal ! :thumbsup:
Tes bracelets sont montés bien bas, c'est du provisoire je pense ....
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Oui c'est du provisoire, ils ne sont même pas serrés. D'ailleurs l'enfoncement de la fourche n'est pas bon non plus, là j'ai mis les tubes à ras du té supérieur, pour qu'ils soient au même niveau pour monter la roue avant.
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Ca se remonte petit à petit cool ! :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
Elle jette ta SS avec son cadre blanc. :dribble:
Pourquoi ne mets tu pas de caches courroies carbone ?
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Merci 996 ! :bowdown:
Oui des caches courroies carbone ça serait cool, mais j'avoue que les prix pratiqués (150-170 euros :?) me piquent un peu. Je vais d'abord essayer de raviver un peu le plastique. Ceci dit, si je tombe sur une bonne affaire, pourquoi pas !
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J4ai le même souci avec le 996. Ca me fait chier grave de mettre autant d'argent dans des caches en carbone, surtout qu'ils ne se voient pas une fois le carénage en place. :lol: :lol:
Mais laisser les caches d'origine je ne peux pas non plus, lol ! :D :D :Da
EDIT : cherches dans la boutique de ce vendeur les prix sont très corrects. Moi c'est là que je prendrai mes caches. ;)
http://www.ebay.co.uk/sch/the.carbon.king/m.html?_nkw=&_armrs=1&_from=&_ipg= (http://www.ebay.co.uk/sch/the.carbon.king/m.html?_nkw=&_armrs=1&_from=&_ipg=)
:cheers:
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Moi ça me tente aussi les cache courroies carbone....et moi comme je suis en jupette ça se voit!! :D
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En parlant de carbone, j'ai un souci avec les pots que j'ai acheté sur ebay.de soi-disant pour SS carbus (j'ai posé la question, le vendeur pro m'a assuré qu'ils étaient prévus pour SS carbus...) : ils ne s'emmanchent pas bien sur le collecteur (diamètre légèrement trop petit : -0.5mm par rapport aux pots d'origine), et en plus ils sont bien 5cm plus longs... :ranting:
Peut-être sont-ce des pots de SSie ?? Ou de monster carbus ? Ou de 750 SS peut-être ? C'est bizarre cette histoire...
Je vais contacter le vendeur pour qu'il me les reprenne (je sens que c'est pas gagné...).
Sinon, le travail du soir :
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07928.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=225&u=16582325)
Ce n'est pas très spectaculaire, j'ai surtout passé du temps sur le freinage et l'embrayage (changement des durites + purge).
Également, mention spéciale à celui qui a conçu les fixations du garde-boue arrière (sous la selle) : vu l'accessibilité des vis, il a manifestement cherché à emmerder le monde. Et bien il a réussi ! :thumbsup:
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A poil comme ça c'est pas gros 8O
Pour le échappements c'est quoi donc la marque?
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Y'a pas à tortiller du fion, un cadre blanc, c'est magique tellement c'est beau :dribble:
J'vois pas pourquoi tu t'emmerdes avec tes caches courroies. Un coup de bombe noir mat, fait proprement et hop :thumbsup:
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C'est vrai qu'un moteur rutilant dans un cadre blanc ça chie la classe :thumbsup:
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Merci les gars ! C'est vrai que c'est beau quand c'est tout propre comme ça ! :dribble:
J'en profite pour bien me rincer l’œil et prendre des photos, parce qu'elle ne va pas rester propre comme ça longtemps ! J'ai hâte d'aller la crader sur la route !!!
@ducadesmo : les pots sont des micron. J'avais posté une photo au début du post je crois. Cette nuit j'ai eu une idée : je vais essayer de les chauffer au décapeur thermique, peut-être que je pourrai les emmancher comme ça.
Et pis pour les caches courroies, en vrai ça saute moins aux yeux, les photos accentuent un peu. Pour l'instant, je me grouille de la finir pour pouvoir rouler ce week-end :dribble: :dribble: :dribble:, donc ça attendra un peu.
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5/10 d'écart pour tes pots c'est énorme. :cry: :cry: :cry:
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Bah oui c'est ce qui fait que les pots d'origine rentrent à l'aise, et que ceux-là ne s'emmanchent pas bien (mais il ne manque pas tant que ça au final).
Ce que je me demande, c'est pour quelle moto ils sont faits, si ce n'est pour un SS, car ils sont quand même bien ressemblants (angles, fixation, inclinaison, etc.) :annoyed:
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Ben c'était léger léger en ce temps-là. Mon docteur diplômé es ducati me disait qu'il lui arrivait de recevoir des 900 avec des étriers différents à l'avant, des cadres couleur alu ou bronze du même millésime, de l'électricité manquante. Bref il les démontait avant de livrer pour avoir une bécane nickelle. Mon tube d'échappement gauche est un poil petit que le droit que ce soit avec le silencieux d'origine ou celui ducati perf by remus. Ils étaient pas nombreux à l'assemblage paraît il, pas une dizaine 8O et la grappa ça donne des fantaisies :cheers:
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c'était du cousu main a l'époque :siffler:. au moins chaque 900 était différente :D
sinon t'as bien avancé Benben :thumbsup: j'ai récupéré mon réservoir aujourd'hui et demain , je me dépèche de le monter pour avoir finis avant toi . ca va etre chaud quand meme ! :P
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Pas une les mêmes, a chacun son lot de merdes :dribble:
Bon les gars, moi je serais bien partant pour un achat groupé de caches courroies en carbone :thumbsup:
Sinon féloches benben, courage et persévérance :bowdown:, vu le nombre de meule en état qu'il reste, dans pas longtemps tu auras un objet rare :thumbsup:
Ci dessous la vieille charogne :wink:
(http://img1.imagilive.com/0413/thumbs_IMG_1812bisjpg.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0413/IMG_1812bisjpg.jpg.htm)
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Elle est super ta charogne leromain ! On n'en voit pas beaucoup des FE semi-carénées ! Et pourquoi pas la commande groupée de cache carbone, effectivement :thumbsup: Faut juste voir les tarifs que ça pourrait donner.
Et Troy, t'as intérêt à speeder, car de mon côté je suis chaud bouillant !
Le faisceau est remonté :
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07931.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=228&u=16582325) (http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07932.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=229&u=16582325)
(Je crois que j'ai mis encore plus de collier rislan qu'à l'origine :lol:)
Les carbus aussi :
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07933.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=230&u=16582325)
J'en ai chié pour remettre les câbles d'accélérateur, mais c'est de ma faute, je les avais mal remonté au niveau de la poignée, du coup ils étaient trop tendus... (juste assez pour faire chier, tout en faisant croire que c'est possible... saloperie)
Là je vois le bout venir !! Il reste juste la boite à air, le bac de reniflard, et l'habillage !! (sauf oubli)
Bon sinon pour mon histoire de pots, j'ai eu confirmation d'un membre du forum qui en a aussi qu'ils sont très durs à monter : je vais retenter le coup en passant un coup de disque à lamelles dedans + graisse au cuivre pour le montage, comme il me l'a conseillé. Pour info j'ai testé tout à l'heure juste en le chauffant au décapeur thermique :
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07930.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=227&u=16582325) (http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07929.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=226&u=16582325)
C'est moyen...
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Sinon j'ai le stress du redémarrage qui commence à monter : est-ce qu'il y a des vérifications à faire avant de démarrer ???
Genre une incantation à chanter ? Tenir sa couille gauche d'une main et presser le bouton du démarreur de l'autre (attention à ne pas se gourrer) ? Une prière ?
Trêve de galéjades, j'ai une question débilos : avant d'avoir remonté les carbus, j'ai fait tourner le moteur à la main, avec les petits sachets plastiques sur les pipes d'admission. J'ai constaté :
1- Que rien ne bloquait le moteur, ça tourne, je n'ai rien senti cogner
2- Qu'il y a une aspiration par les pipes d'admission (jusque là tout va bien)
3- Qu'il y a un moment où ça souffle par les pipes d'admission ! Ca m'a fait sauter mes sachets plastiques. Et là je me demande si c'est normal.
J'ai fait une petite recherche sur le sujet, et j'en arrive à la conclusion que ça pourrait être lié au fait que vers la fin du cycle d'échappement, la soupape d'admission commence à s'ouvrir (avance à l'ouverture, si j'ai bien compris). Est-ce qu'un cador en mécanique pourrait confirmer (ou infirmer) ça ??? Je lui serais reconnaissant, si ça peut m'éviter de me prendre le moteur dans la tronche...
Par avance merci :bowdown:
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Pas de stress, mais tiens quand même ton chéquier pas loin :D
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Les gars vous êtes fortiches. Sacré boulot 8O et leromain joli la FE en culotte courte. Je suis vos occupations avec passion et envie, mais je suis un mécano du dimanche. Pour la commande je suis intéressé peut-être :dribble: :dribble:
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Pour le groupé y faudrait compiler ceuses qui sont intéressés, et surtout trouver un fabricant ou un revendeur.
Sinon benben a bien y regarder ton faisceau est chelou, avec le fil vert et le rouge qui ne sont pas protégés, petite remarque tes colliers blancs ne sont pas fait pour résister aux uv, idem il manque un bout de gaine sur les fils du régulateur, vire aussi le scoych bicolore a y etre :thumbsup:
Celui qui connait un revendeur pour les caches et prié de se faire connaitre :siffler:
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Oui effectivement j'aurais pu virer le scotch. D'ailleurs je vais le faire. Sinon les fils vert et rouge viennent du fait que le régulateur (que j'avais changé suite à cramage) n'a pas les mêmes connectiques qu'à l'origine. Il se branche en direct sur la batterie au lieu de passer par le faisceau.
Et pour la commande groupée, si tu te sens d'organiser ça, le mieux serait de contacter un fabricant pour savoir à partir de combien de commandes on pourrait avoir un tarif, et ensuite de créer un topic dédié. N'est-ce pas ?
Et sinon, pas d'idée pour le souffle dans les pipes d'admission ?
@ ducadesmo : honnetement le plus dur c'est de se lancer, et de penser à prendre plein de photos et de notes, sinon il n'y a rien de vraiment difficile. (Juste quelques moment où j'aurais aimé avoir 3 mains, et des doigts de 20cm)
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Mouais, facile facile qui dit le garçon............chapeau bas quand même :bowdown:
Bon la suite :dribble:
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Et sinon, pas d'idée pour le souffle dans les pipes d'admission ?
@
Aucune idée :roll:
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ouais peut être à cause du RFA a très bas régime, éventuellement, j'arrive plus à me souvenir si ça le fait sur ma bécane, faut dire que je vire les protections quand je fais tourner le moulin au démarreur, du coup je fais pas trop gaffe à ça..
vérifie ton calage de distrib ça coûte rien :thumbsup:
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On parle d'Avance à l'Ouverture Admission avant PMH, et Retard Fermeture Echappement après PMH à la fin du cylce échappement début admission.
Tu finis de remonter le piston pour la phase échappement, les soupapes admission et échappement sont toutes entrouvertes.
C'est le croisement de soupapes qui favorise le remplissage de la chambre de combustion(en condition normale d'utilisation, pas à la main moteur éteint, œuf corse), dans une certaine limite.
Idem au RFA après le PMB, ton piston commence à remonter que la soupape d'admission est encore ouverte.
Ton moteur ne tournes pas vite (on peut dire "pas", tout court, quand on parle de tourner à la main :D), tu n'as aucune inertie de gaz. çà sort donc par la où çà peut sortir, y compris dans tes conduits d'admission.
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8O ben moi qui suis un jambon en mécanique, le jour où je me décide à tout démonter je suis sûr de trouver les réponses à mes très grandes lacunes. Y a des velus en mécanique :thumbsup: Tu peux juste préciser ce que veut dire PMH. RFA. PMB.
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PMH point mort haut, piston en fin de course "haute"
PMB point mort bas, piston en fin de course basse
RFA retard fermeture admission
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CQFD
:D
(désolé pour les abréviations pas détaillées)
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Héhé elle va bientôt craquer ta mob Benben ! :thumbsup:
J'espère qu'on aura droit à une petite vidéo. :siffler:
Suis oki aussi pour des caches courroies. :sm19:
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Merci baba, là j'ai tout compris :thumbsup: . Benben666 on attend la vidéo :dribble:
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Bon alors dans l'ordre :
Ducati748 je t'en dois une : j'ai vérifié mon calage de distrib, et j'étais décalé d'une dent :oops: Lorsque j'avais remonté les courroies, mon carter d'embrayage n'était pas monté : je l'avais présenté pour voir le repère, mais manifestement je me suis loupé. Donc grand merci à toi pour ce conseil ! :bowdown:
Ensuite, la bonne nouvelle :
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07934.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=231&u=16582325) (http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07935.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=232&u=16582325) (http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07936.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=233&u=16582325)
:punk: :punk: :punk: :punk: :punk:
Enfin, les mauvaises :
1- J'ai une fuite d'huile au niveau des cuves de carbus (kit réchauffe carbus). Je vais être bon pour redémonter la boite à air...
2- Cette charogne n'a pas voulu démarrer... Le démarreur tourne, la pompe a essence fonctionne. Maintenant j'ai vidé la batterie (d'ailleurs je me demande si ce n'est pas elle la fautive : elle était en charge depuis plusieurs jours, et elle s'est vidée après quelques tentatives de démarrage...)
:ranting:
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Tu as des étincelles ?
Tu n'as pas inversé les bobines ou câble de bougies des fois si elle n'a pas voulu craquer ?
Super chouette :P
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Inversé les bobines ou câbles de bougies, non, car je les avais marqués au scotch.
Par contre je n'ai pas vérifié la présence d'étincelle. Après avoir vidé la batterie, j'ai vérifié l'écartement des électrodes des bougies, il y en avait une qui était trop écartée. Demain je vérifie ça ! :bowdown:
Là j'avoue que ce soir je suis un peu vert. J'avais l'espoir qu'elle craque direct ! Je vais me faire un ciné pour me changer les idées, et je m'y remets demain !
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Du très beau boulot :bowdown:
As tu attendue que tes carbus se remplissent bien? as tu aussi ouvert le robinet d'essence (c'est con mais ça m'est arrivé!)?
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PUTAIN LE ROBINET D'ESSENCE !!!!!!!!!!!!!!!
Je l'ai effectivement oublié !!! Bon du coup j'attends 1h ou 2 que la batterie soit un peu chargée, et je ré-essaye !
Julien : :cheers:
(Le pire c'est que ça m'est déjà arrivé auparavant : arrêt moteur à 200m de la maison. Par contre ce jour là j'avais deviné tout de suite)
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Je te le disais ,ce robinet c'est une connerie!!!!
:D :D :D
Maintenant,elle va craquer direct :thumbsup:
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:cheers:
féloche pour le boulot accompli !! c'est beau :thumbsup:
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Merci !
Je ne vais pas crier victoire tout de suite. Mais quand même, il y a de bonnes chances que ça vienne de ce robinet... Et puis j'ai cette satanée fuite, alors que je pensais avoir bien serré les vis du réchauffe carbu...
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Bon, j'attends qu'elle pète le feu, que tu fasses quelques bornes dessus à fond avec freinage à la JOEBARTEAM et si t'es pas à l'hosto je t'embauche pour la mienne OK?
Super boulot benben666 :thumbsup:
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beau boulot , elle est bien belle :thumbsup:
pour ta fuite , as tu pensé a changer les joints ?
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Merci les gars ça fait plaisir !!
Oui j'ai changé les joints en cuivre. J'avais lu ici ou là certains qui disaient que pour éviter les fuites, ils ne démontaient pas les durites de réchauffage, mais les cuves de carbus lorsqu'ils déposent les carbus. Je m'étais dis "rhooo, quand même, si c'est serré ça ne doit pas fuir". Mea culpa, maintenant je comprends. :oops:
Allez sinon pour le plaisir, un petit avant / après :
(http://i48.servimg.com/u/f48/16/58/23/25/dsc06621.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=133&u=16582325)
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/dsc07934.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=231&u=16582325)
:dribble:
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Superbe, excellent travail.
Finalement ils sont rentrés tes pots.
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Salut Musashi ! Merci ! Et oui j'ai réussi à les emmancher, finalement, grâce aux conseils d'un autre membre ! :cheers:
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:dribble: jolie
:D bon aller, une petite remarque: le "ducati" en relief sur le carter d'embrayage tu lui met un petit coup de papier de verre pour lui rendre sa couleur alu comme d'origine (scotch autour avant...) et c'est parfait :siffler:
:lol: je chipote ?
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Et changes moi ces caches courroies ! :lol: :lol: :lol: :lol:
Très beau boulot, elle devrait craquer ce coup si avec le robinet ouvert. :dribble: :dribble:
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Nickel la petite, propre sur elle :D
Reste plus qu'a en faire une moto, ouvres le robinet :lol:
:thumbsup: Bon job, aller 2, 3 détails à finir..
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Elle a craqué !!! hahahahahahah !
:punk: :punk: :punk:
Julien, c'était bien le robinet d'essence fermé :cheers:
Et pour ma fuite au kit réchauffe carbu, c'est vraisemblablement parce que j'avais retourné la petite durite centrale, du coup même en serrant, les raccord banjos étaient en torsion, ce qui causait la fuite. J'ai remis comme il faut, et serré, et maintenant ça va.
Donc, malgré quelques problèmes de dernière minute, ça le fait ! (j'ai dû remettre mes câbles de démarreur d'origine, ceux que j'avais fait en 16mm² se sont dessertis :ranting:). Ensuite elle n'a pas voulu démarrer à cause d'un fusible claqué (très probablement à cause d'une masse desserrée, + mes câbles moitié dessertis). Une fois tout ça réglé, 1er coup de démarreur avec du starter : BRAOUMMM ! 8) (Les pots micron chantent bien !!!)
Je suis allé faire un tour, je suis trop content ! Par contre la balade, quel stress : à écouter partout pour voir si ça va, à tout faire marcher pour être sûr, etc. Il va me falloir quelque temps je pense avant d'être totalement en confiance ! :lol:
MAIS QUEL PIED !!!!!
J'ai fait une petite vidéo, je vais la mettre bientôt !
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Salut,
Superbe rénovation, j'aimerai en faire autant sur la mienne mais c'est du boulot (Peut etre l'hiver prochain,...)
Change moi cette bavette arrière, lol,...
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ha non 8O 8O
tu vas pas gacher cette belle renovation avec une bavette tuning :D
serieux la grosse bavette c'est comme le phare de volvo c'est d'epoque et j'imagine pas autre chose a la place. :wink:
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Super tu es enfin récompensé de tes efforts. :thumbsup:
Pour tes cables trouve un électricien industriel dans ton coin avec une sertisseuse digne de ce nom hahaha.
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Merci à tous pour vos commentaires, ça me fait vraiment plaisir !
C'est vrai que c'était du boulot, mais ça valait le coup !
Une photos côté alternateur, je n'en avais pas encore mis je crois :
(http://i74.servimg.com/u/f74/16/58/23/25/th/dsc07939.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=236&u=16582325)
(Bon sinon la vidéo, ça ne le fait pas : le son est vraiment trop pourri. J'en referai une à l'occasion)
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Joulliiiiiii, même si je préfère le carenage full ou carrément la mini raz la touffe.
:cheers: :cheers:
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C'est du beau boulot, bravo :thumbsup:
reste les caches-courroies ... :siffler:
:D
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bravo , maintenant tu n'as plus qu'a en profiter :wink:
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Oui en profiter c'est bien ce que je compte faire ! D'ailleurs cet après-midi avec un pote (en monster 1100 :dribble:) on se fait une virée chez Murtas à Malataverne : il y a des journées portes ouvertes, et la gamme à l'essai ! J'ai bien envie de tester la 821 Hypermotard ! Voir un peu ce que ça donne ce nouveau moteur...
Pis les caches courroies, je vais creuser l'idée de la commande groupée. Comme fabricants, j'ai identifié :
- Franck Carbone
- Carbonworld.de
Chez les 2 les caches courroies coûtent environ 150 euros. Je me demande combien on pourrait gratter en faisant une commande groupée ?
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Superbe :thumbsup:
Tu la vends combien ? :D :D :D
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Merci Julien ! Pour le prix de vente, je ne sais pas : je vais la laisser vieillir encore 15-20 ans, et/ou dépasser les 200.000 km, et après je commencerai à réfléchir ! :D
Sinon j'ai commencé les démarches pour une commande groupée de pièces carbone : j'ai fait un mail aux deux fabricants identifiés, pour voir ce qu'ils peuvent nous faire comme remise. Je créerai un sujet dédié quand j'aurai leur(s) répons(s). Faudra pas vous déballonner les gars !
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Beau boulot... Respect ! :thumbsup:
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Bon ben ça marche pas mal ! Hier matin j'ai fait une petite virée de 50 bornes pour vérifier que tout fonctionne bien. Et comme globalement ça allait, je suis parti avec mon pote faire 300 bornes !
Globalement elle marche pas mal, mais il y a des petits soucis de carburation (je m'y attendais, j'ai fait quand même pas mal de changements de ce côté : BAA ouverte, filtre KN, kit dynojet stage 2, pots NH. Bref tout ce qu'il faut pour foutre le bazar ! :lol:). Je ne sais pas si j'ai gagné quoi que ce soit en performances, mais par contre le bruit (échappement et admission) !!! :dribble:
J'ai aussi gagné quelques soucis. Mes symptômes : tient mal le ralenti (faut garder un peu de gaz), instabilité à régime stabilisé, odeur d'essence, conso élevée (8L/100km alors qu'avant j'étais à 6-6,5L).
Conclusion : faut régler la carburation ! D'après mon pote (en qui j'ai totalement confiance), je suis trop riche, il faut commencer par repasser à des gicleurs intermédiaires (j'en avais 3 jeux dans le kit dynojet, j'avais mis les plus gros). Puis éventuellement voir du côté des aiguilles. Je vais faire ça et je vous tiendrai au courant.
Sinon, petit aparté : on est allés essayer la 821 hypermotard. Et bien, chouette moteur ! Plus agréable en bas que le 848 je trouve, et meilleure allonge que les moteurs D2, même modernes. Un compromis entre les deux à mon sens. Néanmoins, pas de quoi faire oublier notre bon vieux D2 à carbus, indétrônable en termes de sensations ! (bien qu'évidemment les performances ne soient pas comparables). J'étais content de récupérer ma moto 8)
Et puis par contre, je n'ai pas du tout aimé l'ergonomie : on se retrouve perché en hauteur, assis en position trail (peu d'appui sur la fourche). Bref ça fait vraiment bizarre après le SS carbu, ou on est au ras du sol, dans une position plus en appui sur les poignets... C'est peut-être une question d'habitude, mais bon. Là j'avais l'impression que j'allais me mettre au tas à chaque virage.
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Ah bah en voilà de bonnes nouvelles ! :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
Content que ça roule, plus qu'à peaufiner un peu alors et à avaler les bornes.
bonne route. :cheers:
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Bon hier soir j'ai changé mes gicleurs, j'en ai remis des plus petits (144 au lieu de 150). J'ai pas eu le temps d'essayer, on fera ça ce soir !
Et sinon leromain, j'ai aussi suivi tes conseils, et j'ai mieux protégé le faisceau : j'ai enroulé les fils de régulateurs (les fils rouge et vert qui se baladaient tout seuls), et j'ai viré les gaines "tissus" des fils de boitiers d'allumage qui s'effilochaient. J'ai utilisé du ruban "auto-amalgamant" ou "auto-vulcanisant" : et bien c'est top ! Du coup j'en ai mis partout ! :thumbsup:
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elle est magnifique ta mob Benben, félicitations :)
bon courage pour les ptits réglages de carbu, et bonne route à vous 2 :thumbsup:
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j'ai viré les gaines "tissus" des fils de boitiers d'allumage qui s'effilochaient. J'ai utilisé du ruban "auto-amalgamant" ou "auto-vulcanisant" : et bien c'est top ! Du coup j'en ai mis partout ! :thumbsup:
Je pense que je vais faire aussi la même chose, tu l'as trouvé ou ton ruban ?
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Je l'ai trouvé en grande surface de bricolage, rayon plomberie.
Sinon avec les gicleurs plus petits, ça le fait ! J'ai fait une bonne balade hier soir, et je n'avais plus de souci de pétarade, ni d'instabilité à régime constant. 8)
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Perfecto :thumbsup:
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Merci Ben
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Heureux pour toi et la mémère....si dans le kit il y a plusieurs gicleur, à quoi servent les autres si ça ratatouille?
excellente idée le rubant automachinchose, je vais faire idem....
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Ca m'intéresse aussi cette histoire de ruban. Aurais tu une photo que je puisse constater le rendu s'il te plait ? :dribble: :dribble:
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Voila ce que ça donne :
(http://i83.servimg.com/u/f83/16/58/23/25/th/photo010.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=238&u=16582325) (http://i83.servimg.com/u/f83/16/58/23/25/th/photo011.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=239&u=16582325)
(désolé les photos sont pas terribles, mais je n'avais pas envie de démonter la BAA pour la cinquantième fois !)
Ce qui est bien c'est que le ruban est élastique, et qu'il n'y a pas de côté collant (il se colle contre lui-même) : du coup tu tires sur le ruban tout en l'enroulant autour des câbles, et ça se tient bien (éventuellement on peut mettre un rislan au début et à la fin pour être sur que le bout ne se décolle pas, mais ce n'est pas obligé)
J'avais regardé cette vidéo, qui m'avait convaincu :
Test du Scotch 3M 23 - Ruban Isolant Auto-Soudable on Vimeo (http://vimeo.com/43757376)
Celui que j'ai trouvé est d'une autre marque, mais ça faisait pareil.
@Ducadesmo : pour les différentes tailles de gicleurs dans le kit dynojet, sur la notice ils disent de mettre :
Les 140 si on est en haute altitude
Les 144 si on a le pot d'origine
Les 150 avec un échappement aftermarket
Ma foi j'avais suivi ce qu'ils disent, mais bon ce n'est pas une science exacte je pense. En tous cas le diagnostic sans appel de mon pote ("t'es trop riche") était bon !
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Merci Ben
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Slt Ben,
tu l'as trouvé ou ton kit dynojet ?
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Chez access moto : c'était les moins chers. Par contre il a bien mis 1 mois à arriver, alors qu'il était marqué "en stock". Et quand il est arrivé, il n'était pas complet (manquait les 2 ressorts de boisseaux). Néanmoins rien à dire sur le SAV du site : ils m'ont tenu informé régulièrement pour les délais, et fait renvoyer les ressorts, donc au final c'était professionnel (ils m'ont même fait un avoir de 5 euros comme dédommagement).
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OK merci ,je vais me renseigner.
:cheers:
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Dans le monde de l'électricité industrielle on appelle vulgairement ce ruban auto-soudable de la peau de couille.
A bon entendeur salut pour la comparaison!
benben666 félicitation pour ton brelon, je suis content por toi qu'il fonctionne correctement. :thumbsup:
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Les kits dynojet je connais que de réputation, y parait que ça use sévère les puits d'aiguilles :?
Pour le gain, je sais pas??
Ben, sa apporte quoi par rapport a des carbus bien réglés ?
Pour les boites a air ouvertes, on m'a toujours expliqué que ça ne pouvait pas aller avec des carbus a dépression, because les menbranes s'affolent, donc j'ai jamais fait :roll:
J'aimerais bien avoir vos retour d'expérience a ce sujet :siffler: suis prêt a lui couper :lol: si c'est mieux
Impression, méchant bruit, ou amélioration réelle ?
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Merci pour les photos de gaine Benben. :thumbsup:
Par contre tu aurais pu mettre des rilsans noirs, et les couper bien à ras, hi hi. :lol:
Autre question, car je vais y passer également : les connectiques. As tu mis une graisse à ce niveau ? Existe il des graisses adaptées ? J'avais quelques contacts oxydés au démontage (vers de gris), j'ai tout poncé mais je ne voudrai spas que ça revienne.
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@ Musashi : bon ben alors on va dire que j'ai refait mon faisceau en peau de couilles ! J'aime bien ! :lol:
@ Leromain : honnêtement le "gain" avec le kit dynojet ne doit pas être transcendant, rien de très spectaculaire. Avec la boîte à air ouverte et les échappements, ça fait surtout plus de bruit. J'ai du mal à comparer, parce que je n'avais pas roulé avec la moto depuis quelques mois, donc pas de référence très récente (ceci dit si la différence avait été si sensible, ça se serait vu). J'ai lu comme toi que certains avaient des problèmes de puits d'aiguille : ça ne m'inquiète pas trop, dans la mesure où je ne roule pas beaucoup. En plus ça me ferait un prétexte pour mettre des FCR ! :lol:
J'ai fait cette modif pour enrichir la carburation, du fait du montage de la boite à air ouverte, et des pots plus libres. Maintenant, probablement qu'en changeant les gicleurs et en remontant les aiguilles, on arrive au même résultat.
Par contre le coup de la boite à air ouverte qui affolerait les membranes, je ne comprend pas trop : qu'est-ce que ça change par rapport à l'origine ? On a quand même le filtre à air, et le bas de la boite à air qui fait "chambre de tranquillisation", non ? (C'est une modif que j'ai fait parce que j'avais un filtre type KN à mettre, et que j'ai trouvé un couvercle découpé à pas cher sur le coincoin. Je n'aurais pas découpé mon couvercle d'origine. Comme ça le retour en arrière reste possible)
@ 996 : non les rislan noirs ce n'était pas possible, on ne voit pas sur la photo, mais ils servent à tenir le faisceau au cadre, alors il fallait qu'ils soient blanc ! Pinailleur, va ! :lol:
Je n'ai pas mis de graisse spéciale sur les contacts. Je les ai juste nettoyés avec une bombe "nettoyant contacts" (étonnant, non ?) acheté chez bricomachintruc. Mais ça doit exister, je suppose.
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sur la mienne , je vais juste lui coller une paire de silencieux termi ou silmotors quand j'en trouverai. je prefère conserver la BA d'origine ainsi que les carbus. la elle est bien réglée , c'est un régal. :thumbsup:
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Pour les échappements tu peux jeter un œil chez sepamoto, l'autre jour en y faisant un tour j'ai vu qu'ils annonçaient que les sil motors étaient à nouveau produits, et qu'on pouvait leur demander le tarif.
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Un petit up, après quelques semaines d'utilisation de la moto ! J'ai fait environ 3000 km depuis que je l'ai remontée : je suis super content, elle marche très bien. Je vais sûrement peaufiner un peu le réglage des carbus, je pense qu'une petite synchro ne leur fera pas de mal (et comme ça je pourrai tester l'appareil que j'avais acheté, le carbtune).
Globalement c'est bon (juste 2 vis perdues avant de vérifier les serrages), pas de fuite, l'huile vidangée après 1000km était belle (avec un changement de filtre à huile par sécurité), et bonne aussi, j'en ai bu un petit verre pour être sûr que tout va bien.
Je me rends également compte que je n'avais pas fait de retour final concernant le sablage au bicarbonate. Et bien je dirais que c'est une bonne technique pour décaper, mais que ça ne doit pas dispenser d'un peu de démontage (haut moteur), parce que ça passe un peu partout quand même. Si c'était à refaire, je referais pareil (je protégerais toutefois mieux les cache courroies) : sablage moteur monté et parties sensibles masquées au scotch de chantier, puis démontage du haut moteur pour bien nettoyer le bicarbonate, et peinture.
Même si ça ne permet pas d'atteindre le niveau de perfection qu'on aura en démontant TOUT, y compris les carters moteurs, et en peignant toutes ces pièces démontées. C'était un intermédiaire suffisant, dans mon cas.
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Pour limiter l'usure des puits d'aiguille, il faut se confectionner des sortes de rondelles qu'on met au niveau de l'aiguille et qui vont empêcher celle-ci de se mettre de travers et d'usiner le puits d'aiguille ( si tu regardes dans le fonds de la membrane, tu verras qu'elle n'est plane, il y a un décroché...ce qui met l'aiguille de travers. il faut donc faire une pièce inverse pour retrouver un fonds plat)
Je l'avais fait lors du montage de mon kit factory et en 30.000 bornes, ma conso n'a pas évolué.
Bon depuis l'année dernière, je suis passé au FCR
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Dans le kit dynojet, il y avait des rondelles plastiques à mettre à ce niveau là : peut-être que ça joue ce rôle ? Et peut-être qu'elles n'ont pas toujours été fournies dans le kit, ce qui expliquerait les problèmes de certains ?
En tous cas la hausse de conso que j'avais eu au début devait être liée à mon problème de richesse, car quand je suis repassé à des gicleurs plus petits, outre un meilleur fonctionnement, j'ai retrouvé une conso normale (6 - 6,5 L/100km, comme avant la pose du kit)
Enfin, je pense que d'ici un an ou deux je finirai par monter des FCR, c'est vraiment un truc qui me titille... Je suppose que tu en es content ?
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N'attends pas BenBen un an ou deux pour les FCR !!, achètes de suite, ne t'emmerde pas avec des kits "machin chose stage trente douze", tu vas radicalement changer ton 900 avec les FCR, plus la même machine, péchue grave, ça envoi méchant, du couple, de la puissance et conso nettement moindre, alors fonce ....., les miens ont 40 000 bornes dans les cornets, à l'air libre avec juste un grillage fin posé dessus, et ils ronronnent comme au premier jour !!
Bon (gros) gaz !!
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Le Mic, c'est la passion qui parle à travers toi ! Je suis fortement tenté de t'écouter... On verra... Dans tous les cas, cette moto me donne toujours autant de plaisir, même avec les mikuni !
Sinon j'entame une nouvelle (petite) série de travaux d'hiver : en premier, réparation d'un de mes pots carbones, que j'ai abîmé en mettant la moto sur la béquille d'atelier. Un des patins a ripé du bras oscillant, le pot est venu taper sur la béquille d'atelier --> bilan = un trou :rifle:
Donc ce soir j'ai tenté une réparation : à l'intérieur du pot, au niveau du trou, j'ai mis des carrés de toile de verre (3 épaisseurs), avec de la résine époxy. J'ai aussi renforcé les extrêmités du pot, car j'avais abîmé le carbone en percant les rivets d'origine (j'y ai laissé plusieurs forets !)
Comme d'habitude avec mes réparations, c'est pas très esthétique. J'espère néanmoins que ce sera suffisamment solide...
Par contre c'est la première fois que j'utilise de la résine époxy (j'avais réalisé une coque de selle à la résine polyester il y a 2-3 ans) : et bien c'est bien plus agréable à travailler : pas d'odeur, ça ne durcit pas rapidement, le dosage résine / durcisseur est simple (2 volumes de résine pour 1 volume de durcisseur). Bref j'avais peur de passer un mauvais moment, de devoir aérer la cuisine toute la nuit (:siffler:) et me faire pourrir demain matin par ma chère et tendre, mais au final je pense que ça va passer comme papa dans maman. Enfin on verra demain, hein :D
(http://i56.servimg.com/u/f56/16/58/23/25/th/photo114.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=249&u=16582325) (http://i56.servimg.com/u/f56/16/58/23/25/th/photo115.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=250&u=16582325)
Il me restera ensuite à changer les charbons de démarreur (ils montrent des signes de faiblesse : ces derniers temps, il faut que je tapotte le démarreur pour qu'il se lance...)
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Bon le renforcement de extrémités du pot n'était PAS une bonne idée... Ou alors j'aurais du mettre juste une couche de toile de verre... Là c'est trop épais, et du coup je galère pour remonter le pot... D'un côté c'était prévisible, c'était déjà monté serré à l'origine. Mais je n'avais pas trop le choix, si j'avais laissé tel quel les rivets n'auraient pas bien tenu le carbone...
Après m'être bien galéré cet après-midi, sans succès, j'ai laissé tomber pour ce soir... J'y retournerai plus tard, en insistant plus au ponçage de l'intérieur, et en graissant un peu...
Saleté ! :ranting:
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Bon j'ai fini par y arriver, non sans mal. J'en ai profité pour mettre des dB killers de chez ricambi... A l'occase je referai des photos des pots...
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Ah non pas de db machin :nono:
Pour ce qui est des FCR, le plus dur est d'en trouver, ca fait 2 mois que je rame :? Plus de stock, essayé 4 distributeurs au states et rien avant fin janvier 2014 :ranting:
Benben tu as un mp :wink:
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Salut tout le monde !
Quelques news histoire de remonter le topic, et de partager des expériences... Je suis allé aux USA en vacances, et je me suis ramené un petit cadeau : des FCR 41 !!! J'ai finalement cédé aux sirénes du soleil levant....
J'ai commencé à les monter cet après-midi, je mettrai quelques photos bientôt...
J'en ai également profité pour vérifier mon jeu aux soupapes. Les valeurs me paraissaient bonnes, je n'ai pas eu de jeu à reprendre. Voici ce que j'ai mesuré :
Cyclindre horizontal :
Admission ouverture : entre 0.10 et 0.15 (je n'ai pas de cales plus précises :oops:)
Admission fermeture : <0.05 (la pastille tourne librement quand j'appuie sur le basculeur de fermeture avec un tournevis)
Échappement ouverture : entre 0.10 et 0.15
Echappement fermeture : <0.05 (la pastille tourne plus difficilement quand j'appuie sur le basculeur de fermeture avec un tournevis)
Cyclindre vertical :
Admission ouverture : entre 0.10 et 0.15
Admission fermeture : <0.05 (la pastille tourne librement quand j'appuie sur le basculeur de fermeture avec un tournevis)
Échappement ouverture : entre 0.10 et 0.15
Échappement fermeture : <0.05 (la pastille tourne librement quand j'appuie sur le basculeur de fermeture avec un tournevis)
S'il y a des pros du jeu au soupapes qui passent, pouvez-vous svp me confirmer que ces jeux sont corrects ? :bowdown:
Les valeurs de référence selon le manuel Haynes :
Contrôle :
Admission ouverture : 0.05 à 0.12
Admission fermeture : 0.03 à 0.20
Échappement ouverture : 0.05 à 0.15
Échappement fermeture : 0.03 à 0.20
Montage :
Admission ouverture : 0.10 à 0.12
Admission fermeture : 0.03 à 0.05
Échappement ouverture : 0.12 à 0.15
Échappement fermeture : 0.03 à 0.05
Il me semble que je suis bon car mes jeux à l'ouverture sont entre 0.10 et 0.15. au pire j'ai 0.02 ou 0.03 en trop, ce qui me paraît acceptable. D'autant plus que d'après ce que j'ai compris, le jeu à l'ouverture a plutôt tendance à baisser avec le temps.
Et pour les jeux à la fermeture, je suis toujours inférieur à 0.05, ce qui me paraît bien.
Mais comme c'est la première fois que je contrôle moi-même le jeu aux soupapes, si les pros pouvaient confirmer tout ça, ce serait chouette ! :cheers:
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j'espère que t'as garder l'adresse et le site du magasin au USA , des fois qu'ils aient quelques pieces intéressantes :siffler:
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et dire que j'y ai passé presque un mois et que je n'ai même pas songé à en ramener...quel con!!
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Finalement il n'y aura pas de photos, comme je me suis un peu pris le chou avec le montage des câbles d'accélérateur, je n'étais pas d'humeur... :siffler:
Après quelques errements, ça fonctionne ! Je suis allé faire un mini tour de 5mn histoire de voir tout marche bien : les carbus nickel, ça marche, pas de fuite d'huile nulle part (je m'attendais à en avoir un peu au niveau des durites de radiateur).
Par contre j'ai une merdouille électrique : fusible 7,5 A qui claque, celui qui est sur le circuit des voyants de tableau de bord et des clignotants. Demain je regarderai ça, peut-être que j'ai pincé des câbles quelque part ? En tous cas ça ne le faisait pas avant, ça doit être quelque chose que j'ai touché...
Si quelqu'un a déjà eu le coup, ou si vous avez des suggestions, je suis preneur !
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Bon a priori j'ai réglé mon problème électrique : j'ai balancé du nettoyant contact dans les prises du comodo gauche, de la jauge à essence, du feu arrière (c'est ce qui correspond à ce fusible sur le schéma élec). J'ai également ouvert le comodo gauche et balancé du nettoyant contact. Je pense que le problème venait de là, car le commande du clignotant a merdouillé un peu avant de refonctionner correctement. Puis nouveau fusible, test : OK
L'est content benben ! :D
Seul bémol : il pleut comme vache qui pisse, ça me coupe l'envie d'aller tester les FCR... :ranting: J'ai juste roulé 5 mn hier, ce qui m'a permis de constater que le bruit est bien différent de celui des mikuni. Sur les 500m parcourus, j'ai pas eu trop le temps de voir autre chose, because moteur froid, donc 4000 tours maxi.
Et Troy, pour la boutique, c'est JCTcycles.com
La personne avec qui j'ai eu contact (Jeffrey) était sympa et réactif (échanges par mail). Il a rapidement envoyé les carbus chez les amis chez qui j'ai logé aux USA, je les ai ramenés dans mes valises. (sympa comme souvenir !!)
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merci du renseignement :thumbsup:
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Sûr que ça te fais un bon souvenir :thumbsup:
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Fin de la pluie cet après-midi + soleil qui a séché les routes = test grandeur nature des FCR !!!!!!!!! :dribble: :dribble: :dribble:
Bilan : c'est trop bon !!!
Des montées en régime bien plus franches, j'arrive à 7500-8000 tours/mn bien plus vite, sans (trop :sm19:) faire exprès
Un bruit bien sympa, différent des mikuni, pas plus fort, peut-être un peu plus métallique / cliquetis (et avec la BAA ouverte toujours ce bon gros son d'admission)
Et puis ça a l'air de marcher mieux, sur une route connue je me suis retrouvé 2-3 fois surpris par la vitesse en entrée de virage ou à la remise des gaz :thumbsup: (bon après c'est vrai que j'allais tester, j'ai peut-être ouvert un peu plus que d'habitude :siffler:)
Faudra voir ce que ça donne au niveau conso, paraît qu'on gagne un peu... Avec les mikuni je faisais env. 5,5 l/100, ce qui était honorable. Et si les FCR font que j'ouvre comme un connard, pas sur que je gagne de ce côté là (ni du côté des pneus, d'ailleurs)...
Bref, je suis bien content !!! Là je n'ai fait que 50 bornes, faudra voir dans la durée, mais pour l'instant je suis conquis (en même temps j'allais pas dire que j'aurais mieux fait de mettre 700 boules à la poubelle, on s'en doutait, hein :wink:)
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Et en plus tu t'es fait plaisir
:thumbsup:
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est ce que tu as retouché tes réglages ou pas? Bonne route à toi en tout cas je suis frileux sur le sujet on verra un peu plus tard.
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Non je n'ai pas touché aux réglages des carbus, je les ai montés tels quels. J'avais précisé ma configuration au vendeur (rien d'exceptionnel : BAA ouverte, KN, pots NH), il m'a assuré qu'ils seraient réglés de manière adaptée.
Je pourrai faire un retour plus complet à ce sujet quand j'aurai passé quelques pleins d'essence, mais en tous cas rien de majeur à signaler pour l'instant (elle prend ses tours sans engorger, elle revient bien au régime de ralenti, pas d'odeur d'essence).
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Bon ce que tu me dis là va pas me décider à garder les mikuni. :siffler:
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Avec le recul pour moi, les FCR selon Sudco, c'est plug & play, ca craque et ca souffle de suite :thumbsup:
Le couple est méga super présent cash dès le montage de 3000 à 6000 tours.
Depuis j'ai fait faire un réglage de carburation (une blinde), ca reprend plus bas 2200 trs c'est possible 8O, et encore plus de couple de 2500 à 65000trs, souci elle prend pas tous ses tours sur les intermédiaires, plafonne à 7000-7500 donc je dois la ramener :?
Le but c'est d'obtenir ca:
Ducati 900 SS Nogaro Motofesta mai 2013 (http://www.dailymotion.com/video/x1029sh)
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Est-ce que tu sais un peu plus précisément ce qu'a fait ton garage ?
De mon côté, après quelques dizaines de km, j'ai également besoin d'affiner un peu le réglage :
- en tout début d'ouverture des gaz (filet de gaz jusqu'à peut-être 1/8-1/4 ouverture), j'ai un léger temps de réponse, voire un genre d'engorgement à froid, on sent que quelquechose ne va pas, et quelques pets genre retour de flamme. D'après les courbes trouvées sur le net (fonctionnement des FCR), ce serait sous l'influence des vis de richesses. Par contre je ne sais pas si je suis trop riche ou trop pauvre... Je prévois de faire des essais pas à pas (genre 1/4 de tour par 1/4 de tour).
- sur le reste de la plage d'ouverture des gaz, pas de souci particulier : ça pousse bien, sans problème ! :sm19:
- je noterai toutefois les régimes atteints, histoire de comparer un peu
J'ai aussi l'impression que le frein moteur est atténué par rapport aux mikuni.
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Elle a l'air de bien marcher celle là :thumbsup:
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Pour ma mob, il a fallu enrichir, et il faut enrichir encore :bowdown:
Je la ramenè lundi prochain, je croie que la position de l'aiguille a changée et le gicleur principal aussi.. vous tiens au jus des réglages finaux..
Y a ca aussi https://www.youtube.com/watch?v=D4txN7s6_gQ (https://www.youtube.com/watch?v=D4txN7s6_gQ)
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Elle a l'air de bien marcher celle là :thumbsup:
:thumbsup: j'adore comment elle respire :dribble: :dribble:
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La bible du réglage FCR 41 pour Ducati 900
http://www.desmojack.com/file/Reglage_FCR_41_ducati_900.pdf (http://www.desmojack.com/file/Reglage_FCR_41_ducati_900.pdf)
Je l'ai appliqué à la lettre il y a 10ans, à l'époque je comprenais même pas ce que je faisais mais ça marche nikel :thumbsup:
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Impeccable ça Jack, merci !! :bowdown:
Je posterai des news quand j'attaquerai les réglages.
Et merci Leromain, je suis probablement trop pauvre également (d'après les infos et sujets que je lis à droite à gauche). J'en causerai avec mon pote qui est bien plus calé que moi...