Sujet: joint de culasse ducati 748

[steph03]

j'ai un copain mecano chez ducati qui m'a changé le joint de culasse du cylindre arriere il y à un moi.

apres 50 Km le joints se remés à fuire (petite trace de liquide sur le cylindre).

mon 748 est de 99 avec 12000km.

pouvez vous m'aider,,,

[Biwolf]

Oui on peut...

Mais vas dire bonjour avant dans  la rubrique présentation, c'est la moindre des correction avant de venir poser ton problème pour repartir ensuite 

[Nexius2]

il a peut etre juste remis un joint, sans patte....donc c'est normal si le probleme revient, le plan du carter n'est pas parfetement plat, donc le joint seul ne suffit pas...(ma ca a été longtemps monté sans patte).

la soluce rapide, tu souleve legerement le cylindre, sans l'enlevé. tu nettoie bien et tu me de la patte sous le joint et sur le joint....pi tu repose le cylindre, tu remonte et tu attend que ca seche...

pi roule ma poule !

[Mick]

change de copain      

[Cyril]

Steph03, tu as une rubrique presentation en haut du forum, c'est fait pour tout le monde, il serais bien que tu y passe

[Twinguy]

il a peut etre juste remis un joint, sans patte....donc c'est normal si le probleme revient, le plan du carter n'est pas parfetement plat, donc le joint seul ne suffit pas...(ma ca a été longtemps monté sans patte).

la soluce rapide, tu souleve legerement le cylindre, sans l'enlevé. tu nettoie bien et tu me de la patte sous le joint et sur le joint....pi tu repose le cylindre, tu remonte et tu attend que ca seche...

pi roule ma poule !

il parle du joint de culasse pas du joint d'embase je pense.

bref, il m'est arrivé exactement le même problème lors de l'achat de mon 748 :





le cons m'avait dit que je pouvais rouler sans prob en surveillant mon niveau d'eau, et que si je voulais il pouvait mettre de l'anti fuite.
mais j'ai insister pour qu'il le change en garantie lorsque mes coussinets de bielle sont partis en villégiature au wallala.
depuis pas de prob après 1000 kms

d'apres lui ca viendrai de la portée du joint sur le cylindre qui est trop petite (mais que font les ingénieurs) pour ma part je suis sur que c'est suite a une surchauffe (fusible de ventilo grillé un gravier coincait ce dernier, à vérifier)

au fait tu as fait une recherche:

http://www.planete-ducati.com/forum/index.php/topic,10518.0.html

bon aller maintenant file te présenter, non mais.

[Twinguy]

change de copain     

Sinon si tu veux garder le copain, change de mécano.

[Nexius2]

il parle du joint de culasse pas du joint d'embase je pense.

dans ce cas, c'est pareil  suffit de remplacer le mot cylindre par culasse 

[Cyril]

il parle du joint de culasse pas du joint d'embase je pense.

dans ce cas, c'est pareil  suffit de remplacer le mot cylindre par culasse 

Non, je ne pense pas que le joint de culasse D4 soit réutilisable, donc, si on dessere la culasse, on la dépose et on change le joint.
Par contre, si la protée du joint est limite au niveau de la fuite, un peu de pete à joint peut sauver la mise.
C'est bordel les moteurs liquides, vive le D2

[Julien 998]

Non, je ne pense pas que le joint de culasse D4 soit réutilisable, donc, si on dessere la culasse, on la dépose et on change le joint.
C'est bordel les moteurs liquides, vive le D2

Si si dans la pratique c'est possible : 2 ou 3 démontage/remontage, après ils commencent à fuire.

C'est sur que par sécurité c'est mieux de le changer à chaque fois. Pis c'est pas ce que ça coute...

C'est bordel les moteurs liquides, vive le D2

On peut pas avoir les chevaux sans les emmerdes qui vont avec 

[Nexius2]

si le joint est quasi neuf (peu de borne quoi) ca doit passer sans soucis un demontage remontage...

[Cyril]

Je ne sais pas trop comment sont fait les jonts de culasse de D4, je suppose qu'ils sont du même genre que ceux de voiture? Un joint cartonné avec un sertissage alu au niveau de la chambre de combustion?

Si c'est le cas, mieux vaut quand même éviter de les remonter, une fois qu'il a été tassé une fois, il ne va pas se tasser une deuxième, donc, risque de fuite....

Maintenand, dans la pratique, c'est possible que ça fonctionne, mais dans le cas cité plus haut, vu qu'il a deja une fuite, mieux vaut en mettre un neuf je pense.

Il faudrait aussi s'assurer que la culasse soit serré au bon couple, le problème peut venir de là,  il faut une clé spéciale pour les culasses de D4 je suppose?

[zimbrake]

Les joints de culasse de D4 sont des double métalliques, en fait deux fines feuilles d'acier égales en épaisseur (0.5mm le tout), sur lequel repose pour les faces en contact une sorte de revetement noir qui est en fait un produit qui va fondre à la première mise en chauffe du moteur.

Attention à ne pas altérer cette surface noire lors de la remonte, car après avoir remonté mes culasses et ne pas avoir fait attention à bien proteger les joints les culasses ont fuit du liquide, avant même la mise sous pression du circuit.

Après deux nouveaux joints, plus de problème.

pour les fuites d'huile du cylindre arrière sur les D4, cela vient du toru de remontée d'huile du carter, trou rendu étanche sur l'exterieur par un petit joint torique de 1.5mm d'epaisseur.

CE trou est un trou qui ne sert à rien sur un D4 car c'est une trou prévu à la base pour les D2, il faut boucher ce trou avec une bille ou de la pate et remonter le torique, cela evite enormement le risque de fuite du cylindre arrière sur les D4.

A noter que sur les modeles 748 2002, ce trous a été bouché à l'usine.

[steph03]

Mon copain roule en 916 il est mécano cher ducati depuis 15 ans donc je lui fait confiance.
Il à monté le joint avec de la patte en à profité pour boucher le retour d'huile prévu à l'origine pour les s2 ,il à aussi changé l'embase pour les nouveaux métallique.

Je pense qu' un petit resserrage sera bon (j'espère) car pas de problème de ventilo tout à était vérifié.

Pour les collèges n'oublier pas le resserrage du rotor car si non très dangereux.

@+

[Rixobar]

Tain ti prends une grosse rallonge et tu sers un bon coup ! Il a de la soupe dans les bras ou quoi ton poto ? 

[zimbrake]

Mon copain roule en 916 il est mécano cher ducati depuis 15 ans donc je lui fait confiance.
Il à monté le joint avec de la patte en à profité pour boucher le retour d'huile prévu à l'origine pour les s2 ,il à aussi changé l'embase pour les nouveaux métallique.

Je pense qu' un petit resserrage sera bon (j'espère) car pas de problème de ventilo tout à était vérifié.

Pour les collèges n'oublier pas le resserrage du rotor car si non très dangereux.

@+

Un joint de culasse double métallique ça se monte à sec, y'a que les embases qui se montent à la pate.