Sujet: Le coin des 851 et 888

[spiderman]

 

 

[M9S]

c'est clair que sans le phare carré, elles sont (encore plus) magnifiques 

[brd]

Bonjour à tous,
Ce matin un peu de mécanique sur mon 888 (oh rien à voir avec ce que fait Baba oeuf course ...) car il est temps de changer les courroies.

J'ai 2 questions:
est-ce qu'il faut remplacer l'écrou de serrage de la poulie de tension à chaque fois ?



La poulie de renvoie de la courroie a un jeu axial, ce qui me parait normal car elle est maintenue par un circlips.
Mais elle a aussi un tréééés léger jeu " en torsion sur son axe" (un peu comme si le diamètre intérieur du roulement était beaucoup
plus grand que le diamètre de son axe), est-ce normal ou roulement HS?

Je précise qu'il n'y a aucun jeu "haut/bas ; droite/gauche" de cette même poulie .



Merci

[patoche 748]

  dans le doute change tes roulements de galets, ils se détaille et y'a juste le clips à enlever

[brd]

Vu que le jeu est très léger, j'ai remis les mêmes roulements.
je les changerai la prochaine fois...
De toute manière le tuituit ne roule pas beaucoup.J'ai fait 2500 kms depuis le dernier remplacement de courroies.

J'ai remonté également les mêmes écrous pour les poulies, j'y ai mis un peu
de frein filet ça ne peut pas lui faire de mal.

 

[superdesmo]

Vu que le jeu est très léger, j'ai remis les mêmes roulements.

tu es joueur toi 

parier sur 4 roulements a 25€   ....

[ducati748]

sur ma 748 je remplace jamais l'écrou (et sans mettre de frein filet), pour le coup du jeu, j'ai pas le souvenir d'en avoir sur les miens, mais bon j'avoue je me souvient plus bien...

[trof]

pour ma part je crois que j'aurai changé les roulements,ceci dit je vais changer mes courroies d'ici très peu de temps juste une chose me pose question:c'est cette satanée tension de courroie,alors brd comment fais tu pour la tension? vrille de 45 degré ou pression à la limite du carter entre les arbres à cames?

[superdesmo]

une cle alen ou un foret de 5  y as pas mieux   

[brd]

tu es joueur toi 

parier sur 4 roulements a 25€   ....

Je te rassure le jeu est trés trés trés léger.
J'ai d'ailleurs démonté ces poulies & je pense que c'est plus le jeu roulement /axe que le roulement
par lui-même.
Si quelqu'un avez la références de ces roulements (les 4 sont identiques ?) pour la prochaine fois..........ou avant 

Merci

[brd]

alors brd comment fais tu pour la tension? vrille de 45 degré ou pression à la limite du carter entre les arbres à cames?

Les deux !!!!! 

[patoche]

une cle alen ou un foret de 5  y as pas mieux

Sur un 4 Soupapes tu ne peux pas appliquer la méthode du foret de 5 ou de la cle alen!!
A cause des rebord sur les poulies!

Avant d'avoir l'outil de controle par frequence, sur mon 996 j'appliquais la méthode du brain tendu a l'aide du pouce entre les deux AAC, le but étant d'avoir le brin de courroies qui ne depasse pas le repére visuel du cache courroie! (plus façile a montrer qu'a expliquer!)

 

[BABA]

Pour les roulements de galets : 6003 2RSC3 (ce sont les quatre mêmes).
Quand je ne sais pas à quand remonte leur changement, je ne pose même pas la question, je change direct.

Pour la tension de courroies, comme le dit Patoche, la méthode de la clé allen ne fonctionne pas sur les D4.
Je tords le brin à 45° et je regarde celui entre les poulies pour qu'il affleure sans trop forcer la partie inférieur du cache arrière.

[ducati748]

idem BABA et Patoche, juste si ça peut aider, y'a ce lien qui explique un peu pour compléter les propos
http://thegoodvibes.free.fr/Le%20changement%20des%20courroies.htm

[trof]

merci pour vos réponses.

[brd]

Pour les roulements de galets : 6003 2RSC3 (ce sont les quatre mêmes).
Quand je ne sais pas à quand remonte leur changement, je ne pose même pas la question, je change direct.

Sous les (bons) conseils du forum, 4 roulements commandés ce jour.

Merci à tous 

[brd]

idem BABA et Patoche, juste si ça peut aider, y'a ce lien qui explique un peu pour compléter les propos
http://thegoodvibes.free.fr/Le%20changement%20des%20courroies.htm

Je l'avais imprimé par avance,ça m'a bien aidé. 
merci.

[ducati748]

 

[debray60]

Pour les roulements de galets : 6003 2RSC3 (ce sont les quatre mêmes).
Quand je ne sais pas à quand remonte leur changement, je ne pose même pas la question, je change direct.
Pour la tension de courroies, comme le dit Patoche, la méthode de la clé allen ne fonctionne pas sur les D4.
Je tords le brin à 45° et je regarde celui entre les poulies pour qu'il affleure sans trop forcer la partie inférieur du cache arrière.

Salut à tous,
Baba, ta méthode est "correct"... par contre bien faire ce type de contrôle, cylindre au PMH pour éviter l'action de tension du ressort de fermeture.
J'utilise cette méthode et en préréglage de base flèche de 5 mm du brin de courroie antre les 2 poulies d'AAC.

Sinon pour le jeu des roulements galet c'est = ZERO ... enfin presque.
Une fois qu'il y du jeu perceptible à la main, le roulement est HS et sur le point de rendre l'âme ...
ce sont des roulements standard (en C3 bien sûr) que l'ont trouvent très facilement.

[mérou]

les roulements sont des C3, ils ont 'normalement' du jeu sensible à la main à froid, le mieux c'est que tu en achète des neufs et tu verras la différence.
ça fait parti de l'expérience 

[brd]

Oui c'est fait.
réponse dés la livraison, cette semaine .....

[biduel]

une cle alen ou un foret de 5  y as pas mieux

Salut.
Y a moyen de faire ca sur les D/T4?
C est la methode utilisé sur les D2.

[biduel]

une cle alen ou un foret de 5  y as pas mieux

Salut.
Y a moyen de faire ca sur les D/T4?
C est la methode utilisé sur les D2.

Désolé j ai vu la réponse apres.

[BABA]

Quelques news... les photos seront pour plus tard, je n'ai pas le temps ce soir.

Bon çà tourne, mais pas comme il faut...
En fait j'ai réinventé le supermono

La culasse avant ne pète pas.
J'ai bien une étincelle, j'ai bien de l'essence qui arrive, mais çà ne brûle pas, bref l'étincelle ne doit pas être allumée au bon moment... problème d'avance.

J'ai fait le test avec deux puces différentes au cas où.

J'ai vérifié du côté du TPS, j'ai des tensions négatives au lieu de tensions positives.
Je n'avais pas fait attention à cette différence entre le 851 SP3 (mon nouveau faisceau modifié) et le 888.
J'avais bipé en vérifiant que çà allait bien au TPS, mais je ne pensais pas qu'ils le câblaient différemment...

En espérant qu'il n'y ait que çà... il faut maintenant que je commande un connecteur et les pinoches (impossible de ressortir çà sans rien abîmer) pour refaire çà correctement.

[DOUDE]

Oh merde, j'espère aussi que ce n'est pas trop grave 

[ducati748]

mince...dommage 
si tu penses avoir trouvé le soucis c'est déjà ça 

[amael]

Baba a inventé le Ducat' 444 

Bon courage, c'est la dernière ligne droite 

[spiderman]

courage ,c'est la mise en route !!

[DOUDE]

Baba a inventé le Ducat' 444 

Quel enfoiré  Après la tuit-tuit la cat-cat 

[BABA]

J'ai modifié le câblage avec une autre prise et un domino.
çà tourne sur deux cylindres (pas réglé, elle ne tient pas le ralenti).

On m'a prévenu les bougies sont capricieuses...  avec les anciennes çà démarre mieux et elle tourne sur ses deux cylindres.

Mais j'ai un bruit je ne sais pas ce que c'est
Je ne sais pas si c'est lié à une désynchro ou autre chose.
(gaz en grand -pas moteur allumé bien sûr- le TPS sort 3,9 V je crois au lieu de 4,9... il est peut être à l'ouest.
C'est comme si j'avais un compresseur qui se mettait en route
à régime stabilisé, c'est OK, elle tourne plutôt bien (sauf pas réglée) mais quand je donne un coup de gaz, j'ai la "turbine" qui se met en route
je ne sais pas si c'est des mauvaises combustion lié au TPS, il faut que je vois çà... (fait chier faut tout redémonter)

Quand je l'ai faite tourner sans bougie sur le démarreur, je n'ai rien constaté d'anormal, çà tournait correctement, çà ne tapait pas, donc je doute que ce soit "mécanique".
Mais je vais vérifier quand même (qu'il n'y ait pas de traces "d'usinage" sur les AAC)