Sujet: Pour les dingues de leurs SS

[brd]

Bonjour à tous,
j'ai un p'tit soucis avec la selle de mon SL.

Un des écrous qui la maintient est HS (rouillé);il ne tient plus beaucoup.

Qui a une idée pour la réparation ?
En sachant que je vais refaire le skaï de ma selle.

Merci.

[brd]

J'ai trouvé ceci:
http://www.stein-dinse.biz/Ducati/Selles-et-accessoires/Duc-Sitzbankpolster-900SL::11088.html#!prettyPhoto/0/

Je ne sais pas si c'est conforme à l'original

[zimbrake]

Pour le lien steindinse, ça me semble assez proche de ce que j'ai.

Sinon, pour la réparation, peut être souder un écrou sur une fine petite plaque en inox (genre 2mm), orienter le dit écrou dans le trou de la selle et finir en rivetant la plaque sur la selle avec des rondelles en renfort pour le bourrelet du rivet ?

C'est ce qui me vient à l'idée sans trop réfléchir ... 

Ou alors rapproches toi d'un sellier qui sera peut être un averti de ce genre de réparation ?

[tertulia]

pourquoi tu ne mets pas un insert à la place de l'ancien?

tu mets une rondelle de chaque coté (vu que tu vas l'ouvrir tu as accés) et ton insert serrera sur les deux rondelles et pas juste sur le plastique.

voilà mon idée 

[brd]

Le problème est que le fond est "mou" donc pour les inserts ça va pas l'faire.
On dirait que les écrous sont moulés dans une espèce de bout de plastique
lui même moulé dans la mousse de la selle .....

J'vais allé voir le sellier,il aura peut-être une solution.Et je pourrai comparer avec
le tarif de la selle steindise  .

[zimbrake]

Le sellier en général ce n'est pas donné, reste à voir après contact si le délai steindinse ne sera pas trop long...

[brd]

J'ai envoyé un mail chez steindinse.

DE toute manière j'suis pas pressé avec le temps qu'on a en ce moment.....

Et au pire je roule avec 3 fixations !

[troy03]

je suis en train de refaire une jeunesse au 900. et en démontant les caches courroies je me suis apercu que celui du cylindre avant est cassé  . je recherche donc des caches d'origine noirs. si quelqu'un a ca qui traine , je suis preneur , mp .

[zimbrake]

Décidement nos belles tomhent en rui:ne en ce moment 

As tu consulté the good corner il me semble en avoir vu il y a peu 

[miska900]

faut que je regarde mais je crois que j'en ai un jeu qui traine, le seul truc c'est qu'il me semble qu'ils sont gris antracite!

[zimbrake]

C'est rien ça se repeint facilement ! 

[troy03]

Décidement nos belles tomhent en rui:ne en ce moment 

As tu consulté the good corner il me semble en avoir vu il y a peu 

pas facile a trouver en noir    mais bon je ne désèspère pas. de toute facon j'ai assez de boulot avec le nettoyage de la belle en ce moment.

faut que je regarde mais je crois que j'en ai un jeu qui traine, le seul truc c'est qu'il me semble qu'ils sont gris antracite!

ok merci

C'est rien ça se repeint facilement ! 

ouais  pourquoi pas.

si quelqu'un est intéressé je me sépare de ma bulle fumée Zéro Gravity . mp si inéressé .

[zack]

Tu pourrais en profiter, pour nous mettre une photo. 

[zimbrake]

Vas y mets nous une belle photo de cette bulle oui !!! 

[troy03]

voici messieurs 

[zimbrake]

A combienssss ?????   

[ClarK]

J'ai envoyé un mail chez steindinse.

DE toute manière j'suis pas pressé avec le temps qu'on a en ce moment.....

Et au pire je roule avec 3 fixations !

au cas ou tu aurais une envie pressante !

http://www.italo-shop.com/product_info.php?info=p465_Sitzkissenpaar-Superlight-original-2-teilig.html

[ClarK]

je me pose une question, si je dois ouvrir un post, vous me dites ....

Au sujet de pistons haute compression,  quitte à en monter sur un 900, mieux vaut il monter des 94 mm ou bien 92 mm ? L'un des membres imminent de ce forum m'a indiqué un jour, courbe à l'appui, que les 94 n'apportaient pas grand chose en rapport aux 92 mm.
De plus j'imagine que c'est plus simple de monter les côtes origines... cela évite un réalésage ...

Quelles sont les astuces à ne pas omettre pour ce type de montage ?
Est-ce que ce n'est pas une idiotie dans un moteur de 50000 kms (qui somme toute, se porte bien...)

Donc votre avis m'intéresse  !

[DOUDE]

Une astuce c'est de monter le piston HC à l'endroit!  En démontant la pistarde on s'était rendu compte qu'1 des pistons avait été monté à l'envers par l'ancien proprio...il était un tout petit peu marqué mais ça aurait pu faire mal! 

[ssde92]

Tout dépend de la configuration de ta moto, augmenter le diamètre des des cylindres sans toucher à l'admission et l’échappement... bof! bof!
Par contre n'oublie pas de prévoir un roue libre de démarreur avec le passage en haute compression, celle d'origine déjà usée ne va pas apprécier 

[zimbrake]

Voici la courbe d'un 900ss stock en vert et un 900ss HC en rouge.



Ci dessous, en rouge un 944 HC; en bleu le 900 HC, en vert un 900 avec arbres veetwo et en pourpre un 900 avec termis et règlage aux petits oignons ...



Le 900HC est déjà bien, forcément le 944HC est un peu mieux.

[nicoxj900]

Curieux de voir des courbes en fonction de la vitesse, sans "voir" les passages de vitesse ...

je pense qu'il y a un soucis de calibration, aucune de courbes ne dépasse :
- les 80cv
- les 200km/h

Même mon 7 1/2 dépasse les 220 !

[zimbrake]

Je ne vois pas ce qui dérange, rien ne dit que la mesure soit faite sur le dernier rapport, et 80ch à la roue pour un 900ss c'est déjà pas mal non ?

[benben666]

Zimbrake, tant que tu es dans les courbes, aurais-tu quelque part un comparatif Mikuni / FCR ?? Par curiosité. 

Si possible, sans vouloir abuser, des mesures faites par un "utilisateur réel". Parce que j'ai scanné de telles courbes (que je peux poster si ça intéresse quelqu'un), mais elles viennent d'une brochure publicitaire... 

Et sinon je trouve que le 900 HC se défend bien, à la vue des courbes, il se paye même le luxe d'être au dessus du 944 HC sur une bonne partie du compte tour ! (je me demande toutefois si la différence est perceptible)

[zimbrake]

J'ai même mieux que ça 

Courbe verte: 900ss stock avec collecteur tangentiel staintune et boite à air ouverte + kn
Courbe rouge: 900ss stock avec échappements F1, boite à air ouverte et fitre origine



900ss avec collecteur tangentiel staintune et boite à air ouverte + kn
Courbe verte: moteur sans FCR 39
Courbe rouge: FCR39 + gicleur de 160
Courbe bleue: FCR39 + gicleur de 152



900ss stock avec échappements F1, boite à air ouverte et fitre origine courbe verte
Courbe rouge 900ss avec échappements F1, boite à air ouverte et fitre origine + FCR 41 gicleur de 152



Comparatif FCR 41 / FCR 39

[Trx 83]

Superbe Zimbrake

[nicoxj900]

Zimbrake >> si c'est la puissance à la roue, alors 80cv .. miam 

Par contre, je me demande pourquoi les courbes sont en fonction de la vitesse. Les tiennes sont en fonction du RPM, ce qui me semble nettement plus cohérent.

J'ai d'ailleurs une remarque : les 9500tr/min semblent être un max sur ces configs 900, est-ce qu'un boîtier d'allumage améliore cela sur les 900 ? Je prends 10500 avec mon 750, Dell PHM40 + Ignitec (coube perso).

[zimbrake]

En général ce sont toujours des puissances à la roue ce qui est cohérent avec les anciennes données constructeur..
Pourquoi certaines courbes sont en vitesse et d'autres en rpm je ne sais pas sans doute un règlage du banc ?

Attention il y a des valeurs sae qui sont défavorisables.

[desmobiwan]

Zimbrake >> si c'est la puissance à la roue, alors 80cv .. miam 

Par contre, je me demande pourquoi les courbes sont en fonction de la vitesse. Les tiennes sont en fonction du RPM, ce qui me semble nettement plus cohérent.

J'ai d'ailleurs une remarque : les 9500tr/min semblent être un max sur ces configs 900, est-ce qu'un boîtier d'allumage améliore cela sur les 900 ? Je prends 10500 avec mon 750, Dell PHM40 + Ignitec (coube perso).

Mon 900ss de 91, avec des Dellorto, prenait presque 10600 quand l'air était un peu frais, 10300 avec des températures "normales".
Réglé chez...Yamaha!
Quand je l'ai revendu  à 50000km il tournait parfaitement.

[zimbrake]

Un 900 D2 à plus de 9500 tours je ne sais pas ce qu'il a encore à donner ...   

Mais pourquoi pas, chacun roule comme il veut !