Sujet: PSB 14

[snake-bis]

Salut,
Ce PSB 14 quelqu'un l'a installé sur un 620 ?
Quel est l'avantage sur cette cylindrée, car tous les posts parlent de 800 1000 S4 S4Rs etc.. mais moi j'ai la toute petite !!!!!

je l'ai monté sur mon 695 et ca tousse moin à bas regime, ca a plus de patate que du bon

[Neko]

Il parait que c'est vraiment sympa sur un 620, j'ai pas encore essayé, mais ça ne devrait plus tarder

[Biloo]

Je me tate aussi... (j'ai pas dit "j'me tripote...")

Zone 30, impossible de rouler régulier sans saccader.
50 en ville, entre 2 et 3.
90 sur route, 3800 tr/mn en 5éme, ça hoquette parfois.

Bref, ça tire un peu long. Et comme je me fous de la vitesse de pointe!...

[KROUNY]

On lit de ces trucs, ici   

Il y a des mecs qui ne méritent pas d'avoir une Ducati ...

comme quoi par exemple ???

[Godvieux]

comme quoi par exemple ???

Des trucs comme prendre 9300 tours en 6

Mais ne pas savoir doser la poignée afin de ne pas cabrer la machine sur les premiers rapports.
Mettre la poignée dans le coin sur l'autoroute, tout le monde (ou presque) est capable de le faire et est-ce vraiment  ça le plaisir offert par Ducati ?
Moi, je pensais que la moto, c'était pour s'amuser sur les belles petites routes tortueuses.

[Rixobar]

Mon avis, sur une s4r, c'est que le PSB 14 fait tirer trop court (ça mouline en 6, ça cabre en 1 et 2, on perd la sensation d'allonge du twin).
J'ai donc remis le 15 et ai posé une couronne de 43 (celle de la s4rs), ça fonctionne très bien, entre l'origine et le psb 14. Certes, ça coute + cher (70 au lieu de 25), mais ça me semble plus homogène.

Donc tu es en 15/43 au lieu de 14/combien ? Quelle est la couronne d'origine du S4R ?

[Godvieux]

Donc tu es en 15/43 au lieu de 14/combien ? Quelle est la couronne d'origine du S4R ?

D'origine, j'ai cru comprendre 15/42
Donc au lieu de 14/42 (sauf si je me trompe)

[Rixobar]

OK, alors j'ai du mal à croire qu'on puisse vraiment sentir une difference sensible en ne rajoutant qu'une seule dent à la couronne...
Quant aux histoires de cabrage et cie, c'est vraiment du flan ! Faut apprendre à conduire et se pencher un minimum en avant à l'acceleration.

[yosh]

Petite question dont je n'ai pas trouvé la réponse sur le forum  :
 
L'installation d'un PSB 14 influt il sur le compteur kilometrique ?
Et pour ma culture personnelle, sur quoi est mesuré la vitesse sur une ducat' ?

Merci

[Godvieux]

L'installation d'un PSB 14 influt il sur le compteur kilometrique ?


Merci

Non

[Rixobar]

L'installation d'un PSB 14 influt il sur le compteur kilometrique ?


Merci

Non

A priori non, le compteur est sur la roue avant. Je ne le jurerais pas pour les nouvelles Ducat (695...)

[DarkMonster]

L'installation d'un PSB 14 influt il sur le compteur kilometrique ?


Merci

Non

A priori non, le compteur est sur la roue avant. Je ne le jurerais pas pour les nouvelles Ducat (695...)

Il est a l'avant sur les 620? c'est pas comme sur les autres monster, sur la roue arrière ?

[Rixobar]

Il est a l'avant sur les 620? c'est pas comme sur les autres monster, sur la roue arrière ?

Sur la roue arriere ????? 

[DarkMonster]

Il est a l'avant sur les 620? c'est pas comme sur les autres monster, sur la roue arrière ?

Sur la roue arriere ????? 

Bah oui c'est un capteur qui mesure le passage des vis de fixation du disque arrière (les monster récents).

[Godvieux]

oui, j'ai lu un truc (sais plus où) qui parlait d'un capteur sur les vis qui tiennent la couronne... Pourquoi faire simple quand on peut faire un truc qui, lorsqu'il tombera en panne rapportera beaucoup au constructeur ?

Rectif : Après avoir lu le post de DarkMonster : c'est pas la couronne, c'est le disque

[DarkMonster]

oui, j'ai lu un truc (sais plus où) qui parlait d'un capteur sur les vis qui tiennent la couronne... Pourquoi faire simple quand on peut faire un truc qui, lorsqu'il tombera en panne rapportera beaucoup au constructeur ?

Rectif : Après avoir lu le post de DarkMonster : c'est pas la couronne, c'est le disque

On peut épiloguer la dessus mais bon un avantage peut aussi âtre d'alléger l'avant (bon ok très peu  ).
Et en weelhing bah t'as toujours la vitesse d'indiquer 

[Godvieux]

On peut épiloguer la dessus mais bon un avantage peut aussi être d'alléger l'avant (bon ok très peu  ).

Le gain de poid sur l'avant sera bien moindre que l'allègement de ton compte en banque au premier petit ennui de ce côté là.

Et en weelhing bah t'as toujours la vitesse d'indiquer   

Oui mais lorsque tu fais glisser ta roue arrière à l'accélération à la sortie d'une courbe, ta vitesse indiquée est faussée .

Tiens je suis content de cette réplique là. Les p'tits jeunes vont se dire, si je vois un papy sur Ducat au feu rouge je fais semblant de pas le voir ! 

[DarkMonster]

On peut épiloguer la dessus mais bon un avantage peut aussi être d'alléger l'avant (bon ok très peu  ).

Le gain de poid sur l'avant sera bien moindre que l'allègement de ton compte en banque au premier petit ennui de ce côté là.

Et en weelhing bah t'as toujours la vitesse d'indiquer   

Oui mais lorsque tu fais glisser ta roue arrière à l'accélération à la sortie d'une courbe, ta vitesse indiquée est faussée .

Tiens je suis content de cette réplique là. Les p'tits jeunes vont se dire, si je vois un papy sur Ducat au feu rouge je fais semblant de pas le voir ! 

Quand je disais qu'on pouvait épiloguer... (As tu remarqué mes  ?)

[Godvieux]

Quand je disais qu'on pouvait épiloguer... (As tu remarqué mes    ?)
Bien sûr, j'ai oublié de mettre les miens  

[Julien 998]

Oui mais lorsque tu fais glisser ta roue arrière à l'accélération à la sortie d'une courbe, ta vitesse indiquée est faussée .

Vi mais je doute que dans une telle situation tu ais le temps de regarder ton compteur, t'as certainement autre chose à foutre que de checker ta vitesse 

Pis va falloir essayer sur autre chose qu'un D2 

[MicrobE!]

Salut,
Ce PSB 14 quelqu'un l'a installé sur un 620 ?

Regarde bien, juste la page d'avant... 

Sinon, il est très bien le capteur de vitesse!
Je préfère ca a un cable pris sur la roue avant, qui fini toujours par cassé un jour...

[KROUNY]

comme quoi par exemple ???

Des trucs comme prendre 9300 tours en 6

Mais ne pas savoir doser la poignée afin de ne pas cabrer la machine sur les premiers rapports.
Mettre la poignée dans le coin sur l'autoroute, tout le monde (ou presque) est capable de le faire et est-ce vraiment  ça le plaisir offert par Ducati ?
Moi, je pensais que la moto, c'était pour s'amuser sur les belles petites routes tortueuses.

tu as totalement raison...
pour ma part meme en psb 14 sur mon s4r...j'e n'ai pas de probleme de cabrage....elle se leve jamais  meme en accelerant franchement sur les 2 1ers rapports....va comprendre

[coyoto]

Mon avis, sur une s4r, c'est que le PSB 14 fait tirer trop court (ça mouline en 6, ça cabre en 1 et 2, on perd la sensation d'allonge du twin).
J'ai donc remis le 15 et ai posé une couronne de 43 (celle de la s4rs), ça fonctionne très bien, entre l'origine et le psb 14. Certes, ça coute + cher (70 au lieu de 25), mais ça me semble plus homogène.

Donc tu es en 15/43 au lieu de 14/combien ? Quelle est la couronne d'origine du S4R ?

d'origine c'est du 15/42 - et contrairement à ce que ceux qui n'ont pas essayé affirment, la différence avec le 15/43 est bien sensible (environ 3 % plus court, soit 150 t/mn à 5000 t)

[Rixobar]

Mon avis, sur une s4r, c'est que le PSB 14 fait tirer trop court (ça mouline en 6, ça cabre en 1 et 2, on perd la sensation d'allonge du twin).
J'ai donc remis le 15 et ai posé une couronne de 43 (celle de la s4rs), ça fonctionne très bien, entre l'origine et le psb 14. Certes, ça coute + cher (70 au lieu de 25), mais ça me semble plus homogène.

Donc tu es en 15/43 au lieu de 14/combien ? Quelle est la couronne d'origine du S4R ?

d'origine c'est du 15/42 - et contrairement à ce que ceux qui n'ont pas essayé affirment, la différence avec le 15/43 est bien sensible (environ 3 % plus court, soit 150 t/mn à 5000 t)

15/42 = 0.357
15/43 = 0.349

Soit une réduction de 2,3% de la démul....Mouais....j'demande à voir l'effet ! Déjà qu'une dent au pignon ça change...un peu...sans etre radical non plus...alors seulement 1 dent en plus à la couronne...Et l'usure du pneu arriere, au final ça te fait tirer plus court, aussi (véridique) !

[coyoto]

comme quoi par exemple ???

Des trucs comme prendre 9300 tours en 6

Mais ne pas savoir doser la poignée afin de ne pas cabrer la machine sur les premiers rapports.
Mettre la poignée dans le coin sur l'autoroute, tout le monde (ou presque) est capable de le faire et est-ce vraiment  ça le plaisir offert par Ducati ?
Moi, je pensais que la moto, c'était pour s'amuser sur les belles petites routes tortueuses.

tu as totalement raison...
pour ma part meme en psb 14 sur mon s4r...j'e n'ai pas de probleme de cabrage....elle se leve jamais  meme en accelerant franchement sur les 2 1ers rapports....va comprendre

Si ta s4r ne monte pas toute seule en première, y a certainement un pb de moteur (ou de mauvaise foi...)
quant à Godvieux, qu'il se rassure, je n'habite pas à Paris mais dans les Alpes, et ai autour de moi montagnes et routes torteuses qui m'ont appris depuis longtemps ce qu'était un dosage des gaz et ce qu'est le vrai plaisir de rouler Ducat.

[fredb]

comme quoi par exemple ???

Des trucs comme prendre 9300 tours en 6

Mais ne pas savoir doser la poignée afin de ne pas cabrer la machine sur les premiers rapports.
Mettre la poignée dans le coin sur l'autoroute, tout le monde (ou presque) est capable de le faire et est-ce vraiment  ça le plaisir offert par Ducati ?
Moi, je pensais que la moto, c'était pour s'amuser sur les belles petites routes tortueuses.

tu as totalement raison...
pour ma part meme en psb 14 sur mon s4r...j'e n'ai pas de probleme de cabrage....elle se leve jamais  meme en accelerant franchement sur les 2 1ers rapports....va comprendre

Si ta s4r ne monte pas toute seule en première, y a certainement un pb de moteur (ou de mauvaise foi...)
quant à Godvieux, qu'il se rassure, je n'habite pas à Paris mais dans les Alpes, et ai autour de moi montagnes et routes torteuses qui m'ont appris depuis longtemps ce qu'était un dosage des gaz et ce qu'est le vrai plaisir de rouler Ducat.

perso j'ai aussi un S4R en PSB15 et en 100ch et déjà comme ça l'avant se déleste grave pour peu qu'on chatouille la poignée trop fort! alors avec un 14 et en full ça doit éclairer les chouettes tout le temps!

de toute façon je le fais jamais (ou alors involontairement!), je sais pas faire et pas envie de le faire!!

[vince92]

PSB 14 sur mon S4R full termi depuis 2 heures, non ca n'éclaire pas les nuages si tu fais gaffe.
Sensation personnelle, léger mieux sur les reprises, la ou je devais retrograder je ne le fait plus, elle repart tout de suite sans acoup, plus nerveuse, plus souple (faudra qu'on m'explique ce que sa veut dire) mais je dis comme tout le monde ch'uis pas un mec contatriant, en fait la moto répond mieux, seul hic à mon avis 1 et 2 deviennent très courtent, mais elle reprend mieux sur un filet de gaz en 3è, Idéale pour la ville et les virolos.

Mon constat : je ne regrette pas 30 oro c'est pas la mort pour un petit plus

[jojo63]

comme quoi par exemple ???

Des trucs comme prendre 9300 tours en 6

Mais ne pas savoir doser la poignée afin de ne pas cabrer la machine sur les premiers rapports.
Mettre la poignée dans le coin sur l'autoroute, tout le monde (ou presque) est capable de le faire et est-ce vraiment  ça le plaisir offert par Ducati ?
Moi, je pensais que la moto, c'était pour s'amuser sur les belles petites routes tortueuses.

tu as totalement raison...
pour ma part meme en psb 14 sur mon s4r...j'e n'ai pas de probleme de cabrage....elle se leve jamais  meme en accelerant franchement sur les 2 1ers rapports....va comprendre

sur mon s2r , si j ouvre a fond en premiere sur le couple , elle leve bien . !!!!

[Luka]

En seconde aussi

[bbr_007]

aller, je relance ce post...
Je vais pas tarder à y passer itou
Ma chaine est à 28000km et commence à sérieusement montrer des signes de fatigue

donc: visite des 20 points gratuits = 20% sur un kit chaine + PSB 14 dans les 2 mois