Forum Planete Ducati
Les Ducati => La gamme Superbike => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => 748-916-996-998 (1994-2004) => Discussion démarrée par: morphi le 18 janvier 2016, 19H 10mn 16s
-
Eh ben voila, après 10 ans en monster 900ie, j'ai craque sur un 996 déniché au hasard sur le bon coin.
Modele 1999 avec une histoire plutôt bien documente et 60000km au compteur :thumbsup:
Elle a commence a vie a Paris en Jaune, change de couleur a Lyon, passe quelque temps vers limoges avant d'atterrir en Bretagne, moi je vais l'emmener a Prague ... dans une remorque parce qu'elle ne roule plus :P
Roue libre HS, pipe d'admission fele et peut être surement d'autre surprises , mais je m'en fout c'est par passion que je me la suis offerte :D
Le site et sa bible d'info rassure par ce qu'il va falloir que je m'y mette ... j'ai trop hate :thumbsup:
-
Tiens, n'est-ce pas celle qu'on avait remarqué récemment ? La pipe fêlée, ça me rappelle quelque chose... Si oui, ça m'avait l'air d'une superbe affaire. :thumbsup:
-
Une rénovation qui se prépare :dribble:
Préviens quand tu commences qu'on s'installe confortablement :thumbsup:
-
Tiens, n'est-ce pas celle qu'on avait remarqué récemment ?
Possible ca faisait un moment que je monitorais le coin coin pour trouver qq chose a refaire .... eh j'imagine que je ne suis pas le seul :P
-
C' est celle qui était affichée à 2500€ non? La photo de l' annonce la montrait dans une maison, dans une pièce ou un couloir non?
Belle affaire à ce prix-là!
John
-
A suivre
-
C' est celle qui était affichée à 2500€ non? La photo de l' annonce la montrait dans une maison, dans une pièce ou un couloir non?
Sans doute, on verra si c'est une affaire au démontage ... :siffler:
-
Je parie le 900 du Ben54 que ce sera pas pire que le 748 à Geksy. :D :D :D :D :D
-
un conseil, si Metz est sur ta route pour aller à Prague, passe chez 996, il te sera surement très utile pour
ton WE bricolage ta remise en état :thumbsup:
-
Elle roule très bien ma 748, je ne vois pas de quoi tu parle :sm27:
-
Oui à présent elle roule, mais souviens toi dans quel état tu l'as récupéré... :siffler: :siffler: :siffler:
-
Je poste la seule photo de la moto que j'ai, vous verrez l'état du bestiaux qui appelle a une renovation complete :dribble:... on y voit le carter d'allume plus ou moins remis en place, effectivement, j'ai une partie des pieces dans un carton :siffler:
Je n'ai pas encore récupèrer la moto en France ce qui me laisse le temps de bien preparer le boulot , sereinement sans precipitations (Genre en lisant le post de neuf-neuf :thumbsup: et les reactions des habitues :D ).
(http://img1.imagilive.com/0216/thumbs_Capture_dcran_2016-02-05__191112.png) (http://img1.imagilive.com/affiche/0216/Capture_dcran_2016-02-05__191112.png.htm)
Il y a un problème mystère 8) auquel je m'attaquerai des que la moto sera ici (je galère pour organiser le transport a Prague), la dernière note du livre de service a se resume ainsi : "On a essaye 2 démarreurs, 1 roue libre mais le moteur force toujours, on abandonne"... je vous laisse méditer :cheers:
-
Effectivement la bequille et les cales-pieds ont l'air nickel dis-donc :D
D'ailleurs quesque tu vas foutre d'un SBK sur les routes tchèques ?
De mémoire vu leur état un Trail est plus à son aise là-bas.
Du coup si t'en veux plus, je te l'échange contre un XT :gap:
.
.
.
Sinon avec du temps, une petite bourse de roros et pas mal d'huile de coude elle va revivre :thumbsup:
un beau projet qui commence :sm34:
-
+1 avec Pazzo, les seules routes correctes pour ce cheval de course se trouvent sur le circuit de Brno à mon avis.......mais peut-être est-ce là sa destinée :bowdown:
-
je vous laisse méditer :cheers:
coussinets complètement HS sur le maneton qui bloque le moteur :D
ceci dit si c'était ça, le proprio aurait alerté que ça faisait "un léger claquement" avant d'en arriver là :D
plus qu'à ouvrir à réception comme un paquet cadeau :thumbsup:
-
hele les routes sont pas si mauvaises, bon c'est sur ca doit changer du monster :P, on a ds regions - légèrement montagneuses avec de belles routes dans le nord :thumbsup:
-
voir roulements de vilo hs qui serrent :cheers:
-
Il va falloir que je patiente jusqu'en Avril pour voir ca :cry:, mais ca doit être quelque chose comme ca sans doute
L'ex proprio m'a dit que ca a commence quand il n'arrivait plus qu'a démarrer que sur un cylindre .... mais bon après ...
-
Je poste la seule photo de la moto que j'ai, vous verrez l'état du bestiaux qui appelle a une renovation complete :dribble:... on y voit le carter d'allume plus ou moins remis en place, effectivement, j'ai une partie des pieces dans un carton :siffler:
Je n'ai pas encore récupèrer la moto en France ce qui me laisse le temps de bien preparer le boulot , sereinement sans precipitations (Genre en lisant le post de neuf-neuf :thumbsup: et les reactions des habitues :D ).
(http://img1.imagilive.com/0216/thumbs_Capture_dcran_2016-02-05__191112.png) (http://img1.imagilive.com/affiche/0216/Capture_dcran_2016-02-05__191112.png.htm)
Il y a un problème mystère 8) auquel je m'attaquerai des que la moto sera ici (je galère pour organiser le transport a Prague), la dernière note du livre de service a se resume ainsi : "On a essaye 2 démarreurs, 1 roue libre mais le moteur force toujours, on abandonne"... je vous laisse méditer :cheers:
Chouette boulot en préparation du coup ! :bowdown:
Dis-moi, est-ce que tu sais où tu as trouvé ton cache réservoir?
Je le vois sur certaines motos du fofo mais je n'arrive pas à le trouver sur internet :?
Merci :)
-
Aucune idée mais quand tu regardes de près c'est plutôt laid. Le carbone n'a pas bien vieilli et ca ne rend vraiment pas bien... une premiere chose que je vas virer en espérant que ce ne soit pas un cache misère..... :?
-
moi aussi pas trop fan :?
je préfère largement les conduits d air en carbone. le rendu est beaucoup joli
-
J'ai finalement été récupérer la belle :lol: et je m'empresse de partager mes premieres découvertes
Voici une vue des premieres pieces démontés , je crois que je suis bon pour une nouvelle bride et un nouvel engrenage :siffler:.
Pas de surprise pour le moment, la moto était vendu avec un problème de roue libre ...
(http://img1.imagilive.com/0516/thumbs_Emilie_1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0516/Emilie_1.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0516/thumbs_Emilie_2.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0516/Emilie_2.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0516/thumbs_Emilie_3.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0516/Emilie_3.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0516/thumbs_Emilie_4.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0516/Emilie_4.jpg.htm)
-
le vendeur t'as pas menti effectivement ...
-
salut
essaye de trouver un filtre à café en plastique réutilisable comme ça tu Pourrat filtrer ton huile et la repasser plusieurs fois dans le moteur afin d'être sur qu'il ne reste plus de limaille ...
-
Je me :sm34:, va y avoir de la pornographie mécanique au menu je le sens :dribble:
-
salut
essaye de trouver un filtre à café en plastique réutilisable comme ça tu Pourrat filtrer ton huile et la repasser plusieurs fois dans le moteur afin d'être sur qu'il ne reste plus de limaille ...
Merci pour le conseil mais l'huile ne sera pas remise. :bowdown:
-
Tu peux peut être la filtrer quand même pour voir si tu n'as pas de particules suspectes dedans :siffler: :D
-
je disait ça car lorsque la roue libre m'a lâcher à l'époque sur le 998 , j'avait utiliser de l'huile moteur pas chère qui trainait encore à la maison pour rincer le moteur .
je l'ai remise et filtrer trois fois avant de plus avoir de limaille en faisant tourner le moteur à chaque fois puis vidange filtrage ect , ect .....
-
Vu l'état de la roue libre, j'ai peur de découvrir d'autre dégâts .... a suivre mais c'est une bonne idée de "rincer" le moteur
-
Apres cinq de fièvre attente, j'a enfin plus me "poser" et faire le tour de la bécane, pour rappel acheté dans l'état , ne tournant pas, une roue libre HS, une pipe d'admission branlante et un problème mystère (genre un gros :P)
une vue cote gauche
(http://img1.imagilive.com/0516/thumbs_drop2_6.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0516/drop2_6.jpg.htm)
nune autre cote droit
(http://img1.imagilive.com/0516/thumbs_drop2_7.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0516/drop2_7.jpg.htm)
en vrac
carenage cote droit casse (il manque meme des morceaux)
couvercle d'embrayage bizarre (semble avoir été découpé puis resoudé 8O
(http://img1.imagilive.com/0516/thumbs_drop2_2.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0516/drop2_2.jpg.htm)
peinture des roues en mauvais état
le bras oscillant a l'air ok
le garde boue avant frotte sur la roue (je suis un peu perplexe sur ce point la, il semble que la durite gene)
(http://img1.imagilive.com/0516/thumbs_drop2_3.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0516/drop2_3.jpg.htm)
la batterie est a 3,6V
je me lèche les babines .... :dribble:
-
Pour le cache embrayage, ce sont les vis des ressorts qui se sont desserres et fait chauffer le cache.
Pour le garde boue avant, très certainement la durite mal placée et donc qui pousse le garde boue.
-
ça sent la bécane avec 0 entretien :?
j'espère me tromper car ça peu vite "faire mal"
on croise les doigts pour toi (https://support.content.office.net/fr-fr/media/95afe819-1cfc-47c3-b76d-49475cced9cb.gif)
-
Elle est tout sauf comme neuve... :cry:
-
:D vu le prix de l' achat ça laisse pas mal de roro pour la remettre en route :wink:
-
exact, le prix bas appellait a des concessions sur l'état
une bécane de 17ans quand meme qui d'après l'historique a toujours plus ou moins roule.
un beau projet de remise en état mais je suis sur du long terme ...
-
Pour le cache embrayage, ce sont les vis des ressorts qui se sont desserres et fait chauffer le cache.
Pour le garde boue avant, très certainement la durite mal placée et donc qui pousse le garde boue.
merci pour l'info, on va voir a l'ouverture :P
-
et ben bon courage pour cette rénovation. Mais c'est , en fait, pas si terrible que ça.
Moi et mon St4S 996 j' suis presque arrivé à bout. encore le contrôle des diagrammes et je remonte.
En plus il y a du monde qui te filera pas mal de conseils.
-
Merci, il est vrai que je me demande si je vais en arriver a bout :-) Mais avec de la patience :bowdown: ca devrait le faire .. le pire serait de se précipiter ... J'ai commencer le démontage samedi dernier et j'ai quelques photos a soumettre. Partager moon experience est ma façon de remercier le site et ses contributeurs pour l'immense resruce de connaissance disponible avec la fonction rechercher ;-)
a la votre :cheers:
-
Un petit update de mon démontage.
Embrayage
J'ai regarde un peu plus près l'embrayage et je peux plus ou moins affirme que la deformation sur le couvercle a été cause par la pose du couvercle dans un premier temps sans joint, l'embrayage ouvert du pauvre :P -- ce qui a provoque le frottement des joints/ rondelles de l'embrayage. L'ancien proprio ou un des autres s'est rendu contre de sa connerie et a remonte le couvercle avec des rondelles, très jolies :cry:
Quelques photos, l'embrayage a l'air encore pas trop mal sinon ...
(http://img1.imagilive.com/0616/thumbs_Embrayage_1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0616/Embrayage_1.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0616/thumbs_Embrayage_2.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0616/Embrayage_2.jpg.htm)
J'ai ensuite remonte le carter d'allumage pour regarder un peu plus près l'état general
J'en ai profite pour retirer la tige d'embargo, elle est sorti très sèche est plus striée , je ne sais pas si c'est normal, les joints toriques sont ok
(http://img1.imagilive.com/0616/thumbs_Tige_embrayage.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0616/Tige_embrayage.jpg.htm)
Par contre le récepteur d'embrayage est noyé sous la merde ...
(http://img1.imagilive.com/0616/thumbs_pistonbfb.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0616/pistonbfb.jpg.htm)
-
Pour rappel j'ai acheté la moto avec 3 problèmes - au moins - ... roue libre HS, Prise d'air a l'admission et le dernier mystere "Le moteur force".
Pour la roue libre c'est bon, c'est a changer pas de surprise.
Pour la prise d'air, c'est trouvé
(http://img1.imagilive.com/0616/thumbs_PipeAdmissionc48.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0616/PipeAdmissionc48.jpg.htm)
Le caoutchouc s'est désolidarisé de la pipe, c'est bon a changer. La coupure est bien nette.
Pour le restés, j'ai démonté le carter.
(http://img1.imagilive.com/0616/thumbs_moteur116.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0616/moteur116.jpg.htm)
Le vilebrequin n'a pas de jeu, je tourne le moteur a la main, je sens bien la compression ... je vais sans doute remonter et voir si je peux reproduire le problème "le moteur force" si y'en a un ... :?
Sinon j'ai démonté les carénages, ils manquaient pas mal de vis, tout est recuperable sauf le lateral droit qui est bien casse et il manque meme des bouts
(http://img1.imagilive.com/0616/thumbs_cqrenqge_17e4.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0616/cqrenqge_17e4.jpg.htm)
extra la reparation au scotch ...
Au niveau de la selle passager il ya des petits trous dans le plastique, quelqu'un saurait-il pourquoi ?
(http://img1.imagilive.com/0616/thumbs_Trous_105e.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0616/Trous_105e.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0616/thumbs_Trous_29a0.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0616/Trous_29a0.jpg.htm)
Voila j'avance doucement, famille, construction et un monster a peine plus jeune a sortir de l'hivernage ....
-
Et bien je te souhaite bien du courage ! :D
Les disques d'embrayage on l'air un peu rincés !
Pour les trous dans la coque arrière, ça serait y pas pour faire passer des câbles de clignotant "goutte d'eau" par un des anciens proprio ... ? :siffler:
-
Encore une qui va revenir de loin..... :D
+1 avec Gaet, des clignotants à chier sur cette belle coque....sacrilège....ranting.gif
-
Je m'en doutais mais je voulais pas y croire ... incroyable :ranting:
-
Punaise, je viens de voir les photos de la page précédente....elle est passée dans une bétonnière ou quoi ????? Comment peut-on prendre autant soin d'une diva pareil 8O
Au remontage, fais passer ton câble de compteur dans l'étrier AV gauche, ça évitera de l'abimer et d'abimer la fourche en même temps. ;)
-
J'ai démonté l'embrayage ce week-end - enfin partiellement.
Vous en dites quoi? Sur le tambour c'est superficiel, sur la cloche c'est un peu plus marque. Les disques sont a changes.
(http://img1.imagilive.com/0616/thumbs_embrayage_1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0616/embrayage_1.jpg.htm)
Le truc qui me semble plus consternant est en haut a gauche ... :roll: ....
-
Change moi tout ça !!!! :sm19:
-
si t'as du budget change c'est le mieux, sinon y'a moyen de le faire tirer encore un peu moyennant remise au propre de la cloche, avec des disques neufs, et montage silencieux.
-
Ben j'ai le temps :D, donc je peux étaler les dépenses .... ca vaut le coup de partir sur de l'alu/ergal comme propose chez ducadisc ?
Pour le montage silencieux, je passe, j'aime le bruit de casseroles :-)
-
J'arrive un peu tard mais je m'installe :D
Permiére impression, j'ai envie de peter le genou du gars qui a percé la coque...
Autrement, un sauvetage de plus, restecp! :cheers:
-
La mienne avait le moteur qui forçais au démarrage et c'est mise a tourner sur une pate par moment.
Résultat, arbres a cames d'échappement cylindre vertical H.S, donc pas possibilité d'évacuer complétement les gaz, peut étre rien a voir, juste une piste : :thumbsup:
-
Enfin j'espère pas :-) , je suis pas encore arrive la, mais effectivement c'est les memes symptômes
-
Une petite mise a jour ... je continue le démontage comme je trouve du temps .. l'embrayage est maintenant complètement démonte, je vais le changer sans doute pour un EVR 48 dents - disques garnis/lisses plus cloche pour 250 euros.
En démontant, d'autres problèmes apparaissent, plus précisément de l'huile dans le carter, donc un joint de plus a changer et le carte d'embrayage a remonter aussi, bon ben comme ca on verra ce qu'il y derriere .... mais pas de jeux sur le vilebrequin :thumbsup:
J'ai pas encore touche au haut moteur, mais en remontant le filtre de la crépine .. je m'attends a de beaux culbuteurs :-)
(http://img1.imagilive.com/0716/thumbs_filtrecc5.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0716/filtrecc5.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0716/thumbs_fuitrhuile.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0716/fuitrhuile.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0716/thumbs_cloche.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0716/cloche.jpg.htm)
En tout cas un plaisir
PS: en demontant l'embrayage, je n'ai pas trouve de joint d'étanchéité(93823.0128) qui est entre la douille et la noix ... peux être que ca explique la presence d'huile .... de meme pas de soufflet entre le carter d'allumage et le cylindre d'embrayage
-
Du taf en perspective !! :? :cheers:
-
Ca nous fera de lecture. :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
-
Salut Morphi,
Bien ben j'étais tellement occupé à rouler après la réfection de mon ST4s afin de finir le rodage que j'en arrive en retard.
je vais suivre ce boulot et très certainement plein d'infos à récupérer.
bon courage .
On va se rincer les yeux.
-
Est-ce que quelqu'un sait a quoi peut service Le joint rond d'étanchéité(93823.0128) qui est entre la douille et la noix? Je voudrais comprendre ce que son absence entraine.
-
Étanchéité, tu as un embrayage à sec derrière;
-
Ok donc ca explique la douille, rondelle et ecrou d'embryage huileux. Merci
-
Salut, je profite que les enfants soient chez la grand mere en vacances pour bosser sur la moto :dribble:
Au programme demontage de la rampe injection pour enlever les pipes et preparation au controles du jas
Au V c'est evident et c'etait attendu, malheureusement le caoutchouc du H est aussi abime, donc c'est les deux a changer
(http://img1.imagilive.com/0716/thumbs_image684.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0716/image684.jpg.htm)
Je commence ensuite a enlever tout ce qui pourrait gener l'access aux trappes de visites de soupapes et meme plus. Radiateur , durites, trop-plein.
J'ai une fuite sur une durite d'huile. Vu la couleur des raccords, je ne pense pas que ce soit d'origine. On va changer ca, en plus c'est laid :roll:, encore un coup du jacky qui a perce les coques arrieres :o
(http://img1.imagilive.com/0716/thumbs_image9c7.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0716/image9c7.jpg.htm)
Les bougies sont enlevees, des ngk iridium...
La bougies du H est legerement plus noires que sur le V. Elle est de plus sortie avec un peu d'huile - peut etre une precautions de l'ancien proprietaire
(http://img1.imagilive.com/0716/thumbs_image3b8.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0716/image3b8.jpg.htm)
J'ai une question.
Le pignon de distri qui est sur l'arbre a ete enleve par l'ancien proprietaire lors de la premiere depose de la roue libre.
Le vilbrequin a ete tourne , par moi j'admet, ce qui fait que les marques sur l'engrenage de distribution et le pignon de distribution ne correspondent plus, comment recaler le tout sans faire de la soupe de soupapes, enlever les courroies ? Mon but c'est de pouvoir retrouver les pmh en utilisant les reperes et aussi verifier si les soupapes s'ouvrent et se ferment correctement
(http://img1.imagilive.com/0716/thumbs_imageac3.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0716/imageac3.jpg.htm)
-
en tournant vilo et pignon à la main tu peut remettre en place sans tordre une soupape .
-
ça devait étre un sacré manouche l'ancien proprio! :lol:
Hate de voir les culbuteurs et AAC :siffler:
-
Moi je suis pas trop pressé :P
en tournant vilo et pignon à la main tu peut remettre en place sans tordre une soupape .
Oui ca le fait mais je suis toujours désynchronisée et je peux toucher un moment ou un un autre , je cherche une manière élégante :siffler:...
Enfin, que se passe-t-il si je ne respecter le sens normal de rotation du vilebrequin et de l'engrenage de distribution ?
Sinon, quand les deux marquent coincident je suppose que ca marque le PMH combustion/explosion sur le cylindre horizontal c'est ca ?
-
Tu as deux coups de pointeau sur les engrenages de distribution. Il faut les faire coïncider. :thumbsup:
-
oui et cela marque le PMH (explosion) sur le cylindre horizontal c'est ca ?
-
Aucune idée. Ca te cale la distribution tout simplement. Ensuite encore faut il que les repères de tes poulies correspondent avec les fixes.
-
Ok, bon je vais faire comme patache suggère et on verra :thumbsup:
-
Oui, quand le point de la poulie de renvoi est aligné, il faut que tu sois au point mort haut cylindre horizontal. :thumbsup:
-
Si tu a besoin d'un manuel d'atelier en FR, j'ai numérisé le miens :wink:
-
Oui avec plaisir, je t'envoie un mp
-
Aujourd'hui paquet
(http://img1.imagilive.com/0816/thumbs_image2d7.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0816/image2d7.jpg.htm)
:D
-
JE me m'approche a reculons des AAC et basculeurs, comme je n'ai jamais touche a un D4 j'apprehende :oops:
J'ai mesure le jeux (deux fois) et voici les resultats
(http://img1.imagilive.com/0816/soupapes.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0816/soupapes.jpg.htm)
En vert, je suis OK, en jaune limite et en rouge dans les choux... et sur les JAS echappement :roll:
Next, demontage AAC et basculeurs - je n'ai pas le choix la :cry:
Et quelques photos de l'operation
(http://img1.imagilive.com/0816/thumbs_soupapes_1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0816/soupapes_1.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0816/thumbs_soupapes_2.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0816/soupapes_2.jpg.htm)
Pour les contrôles de jeux sur le cylindre AR, j'ai passe avec une petite clé hexagonale pour appuyer sur le basculeur et prendre le jeu de fermeture, et ca le fait. Sur le reste, avec precaution au tournevis, faut bien sentir l'effort sur le ressort
-
Il y a un peu de retouches à faire mais c'est tout sauf catastrophique !!! 8O 8O 8O
-
Pourquoi je vois rien???
Ils sont ou les jeu??
Bon...
Tant que les ACC ne sont pas carrés! :wink:
-
Oui, avec une loupe tu devrais trouver l'image ou cliquer :-). J'ai change le format de l'image en JPEG c'est mieux maintenant.
-
Yes Yes, trouvé!
:D
Les jeu sont pas pire, les culbuteurs échappement vertical sont a mon sens ceux qui ramasse le plus.
A voir pour le chrome... 8O
-
Je regarde ca demain soir et on verra 8O ... ou pas
En meme temps j'au peu être trouve une autre raison pour la limaille dans l'huile, j'ai le roulement de carter d'allumage qui est parti en cou..es. On sent bien qu'il ne tourne pas rond :D
Sinon, après démontage du carter d'embrayage, j'ai remarque que le carter avait des notes a l'intérieur "+2" je pense lire et sur l'engrenage de boite on dirait un "0 I". Vous savez ce que ca veut dire ? j'avais remarque la meme chose sur les carters de neuf neuf
(http://img1.imagilive.com/0816/CarterEmbrayage_2.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0816/CarterEmbrayage_2.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0816/CarterEmbrayage_1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0816/CarterEmbrayage_1.jpg.htm)
-
J'ai contrôle ce week-end les basculeurs et tout est OK :siffler:, c'est top, je peux maintenant tranquillement remonter la bécane.
J'ai démonter les basculeurs des arbres d'échappement pour faire la pastillage , pour le reste j'ai contrôler juste en démontant les cache des arbres a came , on voit plutôt bien les basculeurs ...
Une photo de la procedure
(http://img1.imagilive.com/0816/23082016_1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0816/23082016_1.jpg.htm)
Les basculeurs d'ouverture d'échappement
(http://img1.imagilive.com/0816/23082016_2.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0816/23082016_2.jpg.htm)
L'arbre HE, le seul que j'ai enlevé
(http://img1.imagilive.com/0816/23082016_4.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0816/23082016_4.jpg.htm)
Et comme beaucoup de monde ici une usure très nette des caches.
(http://img1.imagilive.com/0816/23082016_3.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0816/23082016_3.jpg.htm)
Si j'ai bien compris c'est ok :?... ils sont tous marques et évidemment une grosse source de copeau dans l'huile ... donc pas trop cool. Certains axes sont assez libres ... surtout a l'échappement.
Je suis en train de chercher un peintre pour repeindre les cartes et elles caches ... après je commence a remonter le moteur et je m'attaque a la partie cycle ...
-
cool pour les basculeurs :thumbsup:
effectivement y'a un axe qui a bien entamé la plaque de répartition d'huile :?
(l'AAC sur un forum ducati faut dire OS au lieu de HE ça fait mieux :D :D )
:thumbsup:
-
oh pardon :oops: :D
Et pour les plaques, je dois changer ? Un truc a faire au remontage?
-
sur celle en photo ça peut valoir le coup de farfouiller sur le net pour un remplacement
après bon c'est pas l'indispensable lors d'une grosse révision..
bref comme tu veux :D
-
Content pour tes culbuteurs! :wink:
Prévois un petit cache de rechange pour la prochaine révis' :thumbsup:
-
Si je comprends bien les axes n'ont pas fonction à tourner mais comme rien ne les en empêchent, ils usinent progressivement les caches. La question est si je remets des neufs, ça va reprendre de même et je me retrouve avec de la limaille dans l'huile, en même temps on peut pas les laisse continuer indéfiniment.
Je vais pas les peindre en tout cas. Merci
-
Salut, J'ai besoin de votre avis sur ma pompe a huile, dernier element moteur que j'ai démonté - après promis j'arrête vu que je n'ai pas de jeux au Vilebrequin, mes culbuteurs ok etc :siffler:.... le but est de remonter le moteur et démarrer la bête et après attaquer la partie cycle et y'a du boulot 8).
Donc j'en suis la
(http://img1.imagilive.com/0916/P1010610.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0916/P1010610.jpg.htm)
La photo c'est de mon fils de cinq ans :lol:
Et voila la pompe,
(http://img1.imagilive.com/0916/P1010603.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0916/P1010603.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0916/P1010605.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0916/P1010605.jpg.htm)
le jeu entre les engrenages excède 1/10, mais bon c'est pas anormal, les jeux engrenages corps sont OK, mais
remarquez les traces d'usinage sur le corps et sur le cache (ca rappelle un peu les caches des axes de culbuteurs), ca m'inquiète un peu - bon la moto a près de 70000km. A votre avis, nouvelle pompe ?
-
tu sent quelque chose en passant ton ongle sur l usinage du corps de pompe ou l engrenage passe :roll:
-
Oui on sent avec l'ongle les marques surtout dans le corps
-
C profond alors . Je vois que le pignon mené est rayé aussi . Investi
-
il me semble que cela est signe d'un jeu trop important au niveau de l'axe roue dentée/palier lisse.
essai de voir sur le net si t'en trouve une autre
-
Pompe à changer selon moi.
-
Même avis, je ne remonterais pas celle là; ça se trouve facilement une pompe;
-
J´ai commencé á regarder mais je suis encore perdu avec les references. Il me semble que cette est utilisé sur tous les modeles jusque 2003. Je vais aussi passer une annonce sur le site
-
1/10 elles sont toutes comme ça...
la face marquée: un petit ponçage sur marbre et c'est comme neuf...
le diamètre par contre c'est mort pour moi aussi...
y'a 2 modèles de pompe: avec clapet de surpression (comme toi) ou sans (il est dans le carter)...
voila, bonne recherche.
-
Ok le nouvelle pompe est en route, en espérant qu'elle soit en meilleur état.
J'ai passe commandes de vis, je remplace tout pas du neuf (zinc blanc).
Je prepare les pieces pour la peinture mais je galère pour enlever le joint qui est en bout de vilo cote carter d'embrayage, Je n'arrive pas a le retirer - c'est le fameux joint dont la mise en place fait polémique.
une petite photo valant mieux qu'un long discours:
(http://img1.imagilive.com/0916/12092016_0028b3.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0916/12092016_0028b3.jpg.htm)
Vous faites comment - je n'ai pas de prise et il vient petit bout par petit bout sauf qu'il semble avoir une armature extérieure en metal?
-
Pas le choix, faut tailler dans "l'armature" pour passer un tournevis plat derrière et le sortir. Le challenge étant de ne pas trop abimer le carter..
-
:cry: c'est bien ce dont j'avais peur ... la galère
-
Et donc qu'il était monté à l'envers ... ? !!!
-
il n'y aurait pas moyen de visser des vis à bois dans la gorge intérieure pour tirer dessus ?
-
Il est monté comme ca d'origine. Je pense pour créer une pression locale pour la sonde de pression d'huile. La moto à 62000km et le moteur est ok - donc comme ca c'est a priori ok. Je sais que neuf neuf la monte dans l'autre sens après je sais pas si il peut voir une différence.
Pour la vis à bois, je vous pas comment, il n'y a pas d'espace, je vais essayer de faire bouger la bague avec un petit burrin.
-
Je suis donc du même avis que neuf neuf; :D
-
Faut demander a Luigí :D
-
Pas le choix, faut tailler dans "l'armature" pour passer un tournevis plat derrière et le sortir. Le challenge étant de ne pas trop abimer le carter..
un gros tournevis plat, tu pose un chiffon sur le carter pour ne pas le blesser. et tu fait levier :cheers:
-
Pour la vis à bois, je vous pas comment, il n'y a pas d'espace, je vais essayer de faire bouger la bague avec un petit burrin.
(http://img1.imagilive.com/0916/12092016_0028b3308.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0916/12092016_0028b3308.jpg.htm)
Ce n'est pas possible de mettre 2 vis opposées pour tirer dessus?
-
Celui là aussi, monté à l'envers !!!
-
Même si tu rayes un peu la portée. La fuite ne peut pas être plus importante qu'avec un joint assemblé comme tu la trouvé
-
Les vis c'est pas possible, le spi est en butée à cet endroit.
Niveau sens de montage j'ai monté dans l'autre sens et j'en ai parlé avec Pierre Foucart, il m'a confirmé que lui aussi le montait dans l'autre sens et m'a montré un carter identique mais plus récent dans lequel c'était monté dans le bon sens d'origine.
-
A l'envers a l'endroit ... A quoi sert ce joint a Lèvre? Il est dans un carter humide non?
-
Etanchéité pour la mesure de la pression - capteur.
-
3 fois rien, juste là pour balancer l'huile dans le vilo et non pas dans le carter :D
-
Ça c un détail ducati 748 :D
-
Surtout sur nos Desmoquattro :siffler: :lol:
-
Etanchéité pour la mesure de la pression - capteur.
C'est vrai que la mesure est prise là, mais c'est aussi le départ du graissage vilo, jusqu'à la roue libre de l'autre côté et ce n'est pas rien !!!
-
Ah bah oui ça c'est "queque" chose à ne pas négliger :roll:
-
:D et surtout bien lubrifier nos basculeurs en cochonium :lol:
-
Ben il marche dans les deux sens alors ... Apres 17ans et 60000 borne, si c'etait pas bon on aurait su ... :sm19:
Dans la revue technique Haynes, il precise de le monter dans le sens actuel :?
Je dois passer chez mon cons alors je vais demander aussi son avis ... :D
-
Une lèvre de spy, elle ne travaille que dans un sens, même s'il y a un ressort qui l'assiste, c'est la pression qui doit la plaquer sur la queue de vilo; et la pression elle viens du carter droit, pas des carters centraux;
-
Ok, j'ai encore le temps de murir tout ca avant le remontage :bowdown:.
Aujourd'hui un petit coup d'oeil a la rampe d'injection, je suis parti de ca
(http://img1.imagilive.com/0916/Noix_003.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0916/Noix_003.jpg.htm)
Mais avec l'essence ca va vite et je suis plutôt content du résultat, les injecteurs partent demain pour une revision/controle - je croise les doigts.
(http://img1.imagilive.com/0916/Noix_004.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0916/Noix_004.jpg.htm)
J'ai nettoyé pas mal d'autre pieces et j'ai un doute sur ma noix d'embrayage, elle a une sorte de bosse sur l'avant qui fait le tour, normal ?
(http://img1.imagilive.com/0916/Noix_001.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0916/Noix_001.jpg.htm)
-
c'est normal, c'est du à l'impact des disques
elle est en bon état :thumbsup:
-
(http://img1.imagilive.com/0916/600px-Joint__lvre-genres.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0916/600px-Joint__lvre-genres.jpg.htm) pour t'aider dans ta reflexion :siffler:
(http://img1.imagilive.com/0916/Screenshot_2016-09-19-13-13-38.jpg) (http://img1.imagilive.com/ /0916/Screenshot_2016-09-19-13-13-38.jpg.htm)
-
La face non en cuvette .... oui bien sur :lol:
Donc je dirais qu'est que la face oppose au lèvres ? :roll:
-
Banco. Voila un extrait de la doc pour la 999, la c'est clair comme de l'eau de roche. la face oppose au ressort est en haut :-)
(http://img1.imagilive.com/0916/Capture_dcran_2016-09-19__185851.png) (http://img1.imagilive.com/affiche/0916/Capture_dcran_2016-09-19__185851.png.htm)
Et c'est pareil sur ma doc pour la multlstrada 1000
-
Voilà, là c'est bon; :thumbsup:
-
Ils sont vraiment bon nos traducteurs français :lol:
-
Ouaip c'est pour ca que j'utilise les les revues en anglais :thumbsup:
J'avance doucement la, j'ai passe une large commande de pieces chez le cons que j'attends pour le remontage, de plus je n'ai pas encore passe les pieces en peintures.
la, je me pose la question sur mes JAS et jusqu'ou ou les rependre.
Les conseils de mon cons sont
Ouverture
Admission ,15
Echappement ,20
Fermeture
Admission ,15
Echappement ,10
Ils visent le milieu des tolerances de montage.
En comparaison de mes jeux ca veux dire reprendre par endroit 0,05 sur toutes les ouvertures et sur les fermetures exception jeux de fermeture échappement sur le cylindre Vertical qui sont OK :P :siffler:
Mon cons ne pratique pas la méthode de l'échange donc a moi d'acheter les cales et c'est pas donne ...
Ma question est 0,05 fait vraiment une difference ? Ou je peux planifier ca pour une prochaine revision ?
-
Petite mise a jour, je suis en mode attente des pieces pour la remonte du moteur et en meme temps des pieces de retour de peinture ... j'en profite pour faire quelques truc périphériques mais je ne m'attendais pas a de tel relais de Ducati (tout vient d'Italie, rien en stock).
Nettoyage du carter de chaine et du bras oscillant :?, paye tes mains noires, ca n'avait jamais vu un dégraissage, sous la merde j'ai trouve ca:
Un kit chaine un peu mais pas trop use, je le garde pour me faire une idée de la démultiplication d'origine
(http://img1.imagilive.com/1016/1210_4.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1016/1210_4.jpg.htm)
Des protections de bras a changer et une protection carbone qui accuse son age, je sais pas trop quoi en faire. Ca se rattrape un truc comme ca ? C'est une piece originale Ducati Performance.
(http://img1.imagilive.com/1016/1210_3.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1016/1210_3.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/1016/1210_2.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1016/1210_2.jpg.htm)
Un bras oscillant un peu rabote mais bon j'ai vu pire ici :siffler:
(http://img1.imagilive.com/1016/1210_1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1016/1210_1.jpg.htm)
Sinon j'ai finis mes JAS mais j'ai été emmerdé (en quelque sorte) par l'impossibilité de bien décaler un de mes basculeurs d'ouverture pour enlever la pastille, a chaque fois il fallait que je dégage entièrement l'axe du basculeur. Sur la photo, on voit bien que a gauche ca reste en vis a vis tandis qu'a droite la voie est libre, alors normal?
(http://img1.imagilive.com/1016/1210_5.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1016/1210_5.jpg.htm)
Sinon bonus, mon récepteur d'embrayage est HS alors j'ai opte pour un EVR, ca devrait le faire, piston nettement plus gros, meilleure isolation et protection contre les elements extérieurs.
(http://img1.imagilive.com/1016/2709_003.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1016/2709_003.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/1016/2709_002.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1016/2709_002.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/1016/2709_001.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1016/2709_001.jpg.htm)
a plus :thumbsup:
J'ai modifié le format de tes photos, tu avais mis en majuscule le "width", il faut le mettre en minuscule :wink:
-
Les patins de chaine et surtout celui du bas sur la photo est à remplacer.
Ta pièce carbone c'est juste le verni qui dégage: tu dégraisses bien un léger ponçage très fin et reverni = elle sera comme neuve.
-
J'ai modifié le format de tes photos, tu avais mis en majuscule le "width", il faut le mettre en minuscule :wink:
[/quote]
Merci
J'ai commande le patin de dessous , il est effectivement HS, le haut est ok, je le laisse. Je vais suivre les conseils pour essayer de rattraper la protection carbone merci!
-
:thumbsup: :bowdown:
-
J'ai ponce la piece Carbone, effectivement a l'eau avec du 175 et en finition avec du 400, l'ancien verni est complètement parti , merci du conseil :cheers:
Sinon tant qu'il fait beau seance peinture et nettoyage radiateurs (méthode pince a épiler approved) et durites d'huile.
(http://img1.imagilive.com/1016/Radiateurs_1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1016/Radiateurs_1.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/1016/Radiateurs_2.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1016/Radiateurs_2.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/1016/Radiateurs.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1016/Radiateurs.jpg.htm)
-
t'as fait comment pour les durites ? t'as repeint les banjo ?
elle va être toute propre en tout cas ! :thumbsup:
-
Oui sur les banjos a la place se la peinture bleu anodise d'origine :siffler: et sur les boulons mais plus pour la forme, au premier coup de clé ca va partir. Le reste c'est juste nettoyé a l'essence. ca fait plaisir a voir ...
-
Sinon j'ai finis mes JAS mais j'ai été emmerdé (en quelque sorte) par l'impossibilité de bien décaler un de mes basculeurs d'ouverture pour enlever la pastille, a chaque fois il fallait que je dégage entièrement l'axe du basculeur. Sur la photo, on voit bien que a gauche ca reste en vis a vis tandis qu'a droite la voie est libre, alors normal?
(http://img1.imagilive.com/1016/1210_5.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1016/1210_5.jpg.htm)
Il faut sortir l'arbre à cames.
-
Je suis aussi tombé sur cet écueil; par contre je n'ai compris pourquoi certains basculeurs se décalent facilement et d'autres pas sur le même coté.
Tu saurais expliquer pourquoi 996?
-
Beau travail. thumbsup.gif
-
de mémoire l'entraxe entre les soupapes ADM et les soupapes ECH est légèrement différent (un peu + écarté coté ADM), ainsi que le plan de la fonderie intérieure où vient plaquer les basculeurs pour rattraper cette différence d'entraxe. En gros y'a un peu moins de dégagement coté ADM il me semble bien...
-
Il faut sortir l'arbre à cames.
C'était pas nécessaire , j'arrive a enlever et remettre l'axe du basculeur sans enlever l'arbre. Ca prend juste plus de temps.
Bon ben alors c'est un truc normal :-) Marrant la mécanique ducati :P
-
En gros y'a un peu moins de dégagement coté ADM il me semble bien...
Merci Ducati748, c'est effectivement une photo de l'admission. :thumbsup:
-
Je suis aussi tombé sur cet écueil; par contre je n'ai compris pourquoi certains basculeurs se décalent facilement et d'autres pas sur le même coté.
Tu saurais expliquer pourquoi 996?
Aucune idée, perso je retire toujours l'arbre à cames pour changer les pastilles. :thumbsup:
-
:bowdown: :thumbsup:
-
Ca y est - j'ai toute mes pieces :D et je dois récupérer les autres de la peinture dans la semaine ... plus de freins pour le remontage :dribble:
Ca a commence des ce week-end avec la roue.
(http://img1.imagilive.com/1016/Remontage_RS.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1016/Remontage_RS.jpg.htm)
Vous remarquerez que j'ai l'ancien modele de "douille" sans épaulement, bon on m'a dit de faire gaffe a la rondelle donc j'ai pousse la douille en bute dans le pignon , place dessus la rondelle colle avec de la graisse sur le meme pignon. Par dessus le roulement aiguille que j'ai huile.
Au final mise en place de l'ensemble roue libre (tout neuf), volant monte au préalable. On fait juste gaffe a la marque.
(http://img1.imagilive.com/1016/Remontage_RS_2.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1016/Remontage_RS_2.jpg.htm)
Serrage 270NM + loctite bleu avec l'outil qui va bien. Comme ma clé dynamo va jusqu'a 220. J'ai poursuite avec un tube de 50cm pour une rotation de 30degres.
Remontage aussi de la pompe a huile (occasion sur lebay italien), des arbres a came, caches arbres basculeurs (Neuf) et de la rampe.
(http://img1.imagilive.com/1016/Remontage_Tetes.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1016/Remontage_Tetes.jpg.htm)
Les injecteurs ont été contrôlé et nettoyé sur banc, tout est revenu OK. Je n'avais pas note la position du capteur exactement, donc j'ai remonte a priori en me fiant aux photos.
(http://img1.imagilive.com/1016/Remontage_Rampe.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1016/Remontage_Rampe.jpg.htm)
Voila la situation globale, j'ai fini de vidanger le moteur ce week-end, il restait de l'huile de dedans, changer le filtre et les rondelles alu sur la vis de vidange et le filtre.
(http://img1.imagilive.com/1016/Bquille.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1016/Bquille.jpg.htm)
-
ton calage du tps sera a reprendre avant la mise en route :lol: car le réglage c est pire qu une montre suisse :sm19:
-
Pour information comment as tu nettoyé ta rampe?ultra son?
-
A la main avec de l'essence, seulement les injecteurs sont passes en machine.
Pour plus d'info:
https://youtu.be/Ui9kdU0xigo
-
ton calage du tps sera a reprendre avant la mise en route :lol: car le réglage c est pire qu une montre suisse :sm19:
Y'a moyen sans le mathesis ?
-
oui avec un voltmètre placé dans des bornes de l'ECU :thumbsup:
-
Effectivement je viens de voir un tuto sur le forum.... ok merci :P
-
Salut les gars,
Petite question, je remonte mes pipes d'admission et mes poulies de courroies, les ecrous d'origine sont freines avec une bague en acier, comme ca
(http://img1.imagilive.com/1016/thumbs_imagefe1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1016/imagefe1.jpg.htm)
Je peux les remplacer par des ecrous freins plus traditionnel?
(http://img1.imagilive.com/1016/thumbs_imageb2e.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1016/imageb2e.jpg.htm)
Merci :cheers:
-
moi perso je commanderais les écrous d'origine ! de plus il ont une collerette les nylstop n'est ont pas ....
-
juste une remarque, le nylon ça fond quand il fait "chaud", pas les écrous frein métal
-
Donc voila, y'a plus qu'a les trouver :-) Merci des retours :thumbsup:
-
attend peut être d'autres réponses .... ils maintiennent en place les galets de distribution ... ce serait dommage qu'il y ai un soucis la dessus pour 1.50 euros !
-
Je vais prendre les écrous type origine. Au pire je les commande chez ducat.
-
Je sors d'un combat ... un combat avec la protection carbone du reservoir .....
Je m'attendais a une protection clipsé que je pourrais re-poncer, vernir pour utiliser après la renovation ... eh non, ca été collé par un singoin :ranting:
Une protection qui sert normalement a protéger a dans ce cas précis abimée le reservoir ... je suis vraiment bon pour le repeindre ... :ranting: :ranting: :ranting:
Photos du massacre
(http://img1.imagilive.com/1116/0211_3.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1116/0211_3.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/1116/0211_4.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1116/0211_4.jpg.htm)
Y'a des morceaux de peinture qui sont parti avec et plein de petites marques partout
Donc attention au keke carbone , ca peut mal finir :cry:
-
aille... dur... :(
-
Je viens de lacher 800euros -- peinture complete carénage + reservoir avec les reparations qui vont avec (voir les premiers posts :siffler: )
Avec ca elle se transforme en cendrillon :D. je vais commander une coque monoposto chez superbikebodyworld. Je vais pas investir dans la biposto.
-
de toute façon cette coque en carbone sur le réservoir moi je suis pas fan :siffler:
-
moi non plus :lol:
-
Ça pourrait t'intéresser, le prix demandé est très correct:
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1042483881.htm?ca=6_s (https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1042483881.htm?ca=6_s)
-
effectivement :thumbsup:, mais vu l'investissement de ce mois ci je vais passer ... :cry:
-
8O le genre de modif faite par un ex proprio dont on se passerai bien,
j'ai fais comme toi, j'ai aussi payé une peinture complète à ma belle, franchement c'est quandmême top de récupérer une brèle qui brille :love:
-
mais en fonction de la ou t'habite ça n'en vaut même pas la peine .... t'as qua regarder les tas de graviers sur les bord de route au printemps et t'as compris que ta belle peinture toute neuve qui brille tellement ne tiendra pas longtemps intact !
-
Faut prendre un abonnement chez le carrossier-peintre :D
Monstermann faut pas rouler dans les bas cotés :P
-
la selle monoposto :dribble:
en plus le fiston habite Angers mais bon!!! moi j'en ai pas besoin :D
-
Bah tu peux me l'offrir. :D :D :D :D
-
Oh tu sais par chez nous pas besoin de bas coté pour ramasser du gravillon , la DDE s'en charge tous les ans ....
Je voulais aussi à un moment repeindre la tête de fourche et les carénages , mais au final si c'est pour lâcher du blé et avoir à nouveau des impacts l'année d'après non merci !
Mais c'est vrai que lorsque ça brille c'est bôôôôôôô ... :D
-
Me tente bien moi cette petite coque mono.....dommage que ce soit marqué 996 j'ai un 998 :D
-
modifie par un 8 mais je sais pas si le 998 sps existe :D
-
Faut que je modifie le 8 et vire le PS :D
-
Et tu le remplaces par xbox. :lol: :lol: :lol: :lol:
-
:D
-
eh ben, une coque monoposto et tout le monde part en vrille :lol:
-
Enfin reçu les pieces moteur de la peinture :D, par contre il va faire -4 ce week-end et le garage ben il est pas isole ... :annoyed:
(http://img1.imagilive.com/1116/0811.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1116/0811.jpg.htm)
-
juste un coup de rouge sur le ducati et c'est parfait ! :cheers:
-
de rouge ?
j'aurai dis un mini usinage de surface pour remettre couleur alu, mais bon faut être équipé....
-
ah bon, le ducati est d'une couleur différente d'origine ? moi j'aime bien comme ca :wink:
-
C'est très bien comme ça :thumbsup:
-
Et la photo rend mal :siffler: , je monte ce week-end et j'essaye de faire mieux
-
ah bon, le ducati est d'une couleur différente d'origine ?
non je crois pas, c'était juste pour évoquer un souvenir de quelqu'un qui avait fait la modification après peinture, et j'avais trouvé ça sympa comme rendu, mais c'est bien aussi comme ça :thumbsup:
-
(http://img1.imagilive.com/0716/IMG_1875.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0716/IMG_1875.JPG.htm) avec un pinceau à maquette . Faut pas trembler
-
:thumbsup:
-
Il neige deja ici et ca caille. Je remonte quand meme mon carter d'allumage mais c'est pas l'ideal.
Au demontage des roulements, j'avais pas fait de photo :roll: et avant de remonter j'aimerai etre sur que je me gourre pas.
Le roulement d'arbre a une cache en polyamide, je sais pas a quoi ca sert donc je ne suis pas a 100% sur du sens de montage , c'est comme ca ?
(http://img1.imagilive.com/1116/image65c.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1116/image65c.jpg.htm)
Sinon, pour les roulements de la pompe a eaux, je n'ai pas le meme montage qu'indique sur les eclates, je n'ai apparament pas de rondelles entre les deux roulements, ma revue me dit que ducati a change le montage de nombreuses fois. L'empilage est de 18mm ce qui correspond a la profondeur de l'orifice de placement dc a priori ok. Voici mon montage:
(http://img1.imagilive.com/1116/imagea8c.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1116/imagea8c.jpg.htm)
Merci de vos confimation ou correction eventuelle
-
:thumbsup: le roulement en bout de vilo est dans le bon sens sur la photo ...
...pour la pompe :siffler: j'en sais rien.
-
il faut virer les protections en plastoc pour que l huile lubrifie les roulements de ta pompe a eau
-
J'ai trouve un eclate qui confirme ca ...
(http://img1.imagilive.com/1116/image100.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1116/image100.jpg.htm)
Comme je l'avais demonte le roulement inferieur etait etanche des deux cotes et je n'avais pas de bague (4).
:bangin: :bangin:
Je vais aller voir mon cons, il a l'eclate qui correspond a mon modele.
Je l'ai peut etre perdu au demontage mais meme l'empilage serait trop epais apres ...
-
Je viens de retrouver une de mes notes de demontage, le spacer 4 n'y etait pas. :thumbsup: pour moi :D
-
Je continue le remontage avec l'embrayage 8)
Blocage et montage de la cloche
(http://img1.imagilive.com/1116/1711_5.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1116/1711_5.jpg.htm)
Montage de la noix et du joint torique lubrifie
(http://img1.imagilive.com/1116/1711_7.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1116/1711_7.jpg.htm)
Montage de la douille en faisant bien attention a mettre en place l'axe de centrage avec la noix
(http://img1.imagilive.com/1116/1711_8.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1116/1711_8.jpg.htm)
Puis la rondelle frein cote bombe a l'extérieur et l'écrou avec de la graisse - serrage 182NM
(http://img1.imagilive.com/1116/1711_10.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1116/1711_10.jpg.htm)
Voila a quoi ca ressemblera :-), j'attends encore les joins toriques de la tige
(http://img1.imagilive.com/1116/1711_11.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1116/1711_11.jpg.htm)
Pas mal :)
Y'en ai profite aussi pour demonter l'armorto arrière, je l'envoie en revision.
(http://img1.imagilive.com/1116/1711_2.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1116/1711_2.jpg.htm)
La moto repose sur le moteur pour éviter le basculement du bras oscillant
(http://img1.imagilive.com/1116/1711_4.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1116/1711_4.jpg.htm)
Voila pour le moment :-)
-
Les patins de chaine et surtout celui du bas sur la photo est à remplacer.
Ta pièce carbone c'est juste le verni qui dégage: tu dégraisses bien un léger ponçage très fin et reverni = elle sera comme neuve.
Merci a Gizmostro , j'ai suivi le conseil et c'est nickel
(http://img1.imagilive.com/1116/1711_1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1116/1711_1.jpg.htm)
-
nickel l'embrayoire :thumbsup:
tu ne le précise pas, mais as tu bien pensé à remonter les vis de la cloche avec de la loctite pour faire étanche ?
-
oui du frein filet ... j'espère assez pour l'etancheite :P
-
si t'as bien tartiné, ça devrait le faire :thumbsup: :D
-
Ecrou de la noix perso je le monte au frein filet. :bowdown:
-
J'ai hesite et puis J'ai finalement suivi la revue.
-
Il fait meilleur dans le garage donc ce week-end
Remontage des "carters" de courroies et des poulies.
Remise en place des roulements dans le carter d'allumage, j'ai chauffe avec un décapeur thermique avant de mettre en place les roulements qui avaient passe quelque temps dans le congélateur, c'est rentre comme dans du beurre
(http://img1.imagilive.com/1116/2011_1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1116/2011_1.jpg.htm)
Joint neuf sur le dessus - j'ai tout change sur le carter ...
(http://img1.imagilive.com/1116/2011_3.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1116/2011_3.jpg.htm)
Ensuite j'ai remis la pompe a eau avec son petit circlip, rien de difficile
(http://img1.imagilive.com/1116/2011_2.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1116/2011_2.jpg.htm)
J'ai remis aussi en place les durites d'huile et le radiateur
(http://img1.imagilive.com/1116/2011_5.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1116/2011_5.jpg.htm)
J'ai remarque que l'un des raccords sur le carter (celui du haut sur la photo ci-dessus) était pas super serre, j'ai pas trouve de couple sur la revue, j'ai mis au juge 40NM. C'est correct ? Je me demande si je ne devrais pas les démonter et remonter au frein filet ... mais vu les délais avec ducati, je vais prendre encore 20 jours dans la gueule pour choper les nouveaux joints Alu. J'hésite :roll:
Sinon quelles sont vos recommendations pour le montage des durites, je pensais les monter juste avec de de la graisse mo2... sur les modele plus recent, ils semblent qu'il y ait deux petits joints toriques qui s'ajoutent, sur la mienne y'avais rien. :cheers:
-
Pas souvenir du couple de serrage, de mémoire fait à la main normalement..
Pas contre perso c'est montage des raccords et durites au frein filet bleu
-
Ok, merci et ca apporte de l'etancheite en plus :thumbsup:
-
Question bonus
Sur le volant magnétique j'ai deux marques très légères dont j'imagine qu'on peut les voir a travers le hublot.
(http://img1.imagilive.com/1116/2011.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1116/2011.jpg.htm)
La j'ai le O au PMH, la marque rouge devrait être donc en face de la marque dans le hublot.
Je suppose que la marque bleu marque le PMH sur le V (une tour de 270).
J'ai bon ?
-
Oui :D volant magnifique avec sécateur au pied :lol:comme disait mon grand père :lol:
-
Bon, j'ai donc un carter d'allumage de 2001 sur mon 1999 996. Cela expliquent les differences au niveau roulements de pompe a eau (pas de rondelle entre les deux roulements) et capteur de phase avec une vis de fixation. Et effectivement, en revenant sur les factures je retrouve le changement de carter en 2001 ...
J'attaque le remontage du stator que je contrôle avant, un peu trop tard, j'aurais du faire ca au démontage :ranting: , je peux pas remonter comme ca
(http://img1.imagilive.com/1116/stator.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1116/stator.jpg.htm)
Donc je vais aller voir comment changer la prise et en profiter pour mettre une nouvelle gaine, elle un aussi prit donc coup de chaud
-
Besoin encore de vos conseils. :)
Donc vu l'état des cosses de la liaison R/R avec alternateur/Batterie, j'ai decide de changer les cosses. De plus ca été plus ou moins bricole dans sa vie précédente
(http://img1.imagilive.com/1216/cosses_1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1216/cosses_1.jpg.htm)
Ca c'est a la place de la grosse cosse noire qui relie le R/R au +/- de la moto.
J'ai trouve de nouvelle cosses sur le net en remplacement, pas 100% les memes mais bon, j'ai le male et la femelle.
Donc je me lance et en coupant la cosse du régulateur (celle portant les triphasé), je vois ca :
(http://img1.imagilive.com/1216/cosses_2.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1216/cosses_2.jpg.htm)
Les fils sont noircis et très cassant, ca sent la fin de vie et je me tâte pour jeter le tout a la poubelle.
Une solution sur le forum me tente:
Pour ceux que ça intéresse :
Il est de type FET: il régule au top, ne gâche pas d'énergie et ne
chauffe pas (40°C environ)
Il accepte 2 ou 3 phases et 50A max, il régule à 14,5V précisément à tous
les régimes moteur.
Branchement:
Facile, il faut brancher les 2 phases, et le + et le - directement sur la batterie.
Il faut penser à mettre un fusible d'environ 30A comme sur le schéma du fabricant.
la 3ème broche reste libre, non branchée.
Il est beaucoup mieux que les anciennes versions shunt qui chauffent (j'en ai fait la triste expérience).
Pour les alternateurs en 3 phases, le faisceau Triumph référence T2500676, monté sur street triple d'origine, coûte 15 euros environ et permet un branchement plug 'n' play.
(http://img1.imagilive.com/0716/thumbs_FH012AA-3.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0716/FH012AA-3.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0716/thumbs_FH012AA-4.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0716/FH012AA-4.jpg.htm)
Voilà, cette modif est simple, économique par rapport à l'origine, et largement plus fiable, pourquoi s'en priver :thumbsup:
Ca a du sens de monter en generation ....
-
je ne l'ai pas faite cette modification, mais elle semble bien :thumbsup:
si un jour j'ai à changer, je pense que je ferai ça en tous cas!
-
J'ai bien avance avec la repose des courses, radiateurs, durites d'huile ...
Pour les courroies, j'ai suivi la méthode de repérage et marquage des repères directement sur les nouvelles courroies et c'est top. Y'a pas moyen de se tromper :thumbsup:
(http://img1.imagilive.com/1216/courroies_1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1216/courroies_1.jpg.htm)
Et ca passe :-)
(http://img1.imagilive.com/1216/courroies.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1216/courroies.jpg.htm)
Sur le coup, je pensais vraiment être dans les temps pour démarrer la moto comme prévu pour Noel mais ... y'a un problème de peinture et je ne vais pas récupérer le reservoir a temps.
Le problème est sur le carénage avant, il a été répare au moins une fois avec de la peinture en spray .. le peintre a pas percute sur le coup et a recouverts le tout après pontage par une base et après le passage au four ca donne ca
(http://img1.imagilive.com/1216/20161213_153538_resized.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1216/20161213_153538_resized.jpg.htm)
La couche "spray" se liquéfie dans le four :? ... on doit passer par la case décapage chimique ....
Bon tant pis, je vais attendre janvier :dribble:. Je suis pas tant que ca aux pieces non plus 8)
-
:D tu nous a pas fait voir le calage sur le cylindre horizontal
-
Je voulais pas exagérer :D mais comme tu insistes
(http://img1.imagilive.com/1216/courroiesV.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1216/courroiesV.jpg.htm)
C'est cadeau, vous remarquerez mon beau radiateur d'huile et ses belles durites :)
-
Retour sur la peinture. Le décapage chimique a été une cata :cry:
(http://img1.imagilive.com/0117/20170102_153254.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0117/20170102_153254.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0117/20170102_153326.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0117/20170102_153326.jpg.htm)
Bon on fait pas du neuf avec du vieux ... je pars la recherche d'une nouvelle bulle probablement de chine y'a pas trop le choix en neuf & ABS
Heureusement c'est l'hiver :siffler:
-
Ah merde :?
-
Dommage pour la bulle, même au poncage y'a pas moyen de tout virer ???
Tu peux pas trouver une bulle d'occas ? c'est pas ce qui manque sur lbc, mais si tu est un peu loin de france.... :D
-
J'ai regarde un peu partout et meme sur lbc, lebay et consort y'en ai trouve une pas trop where mais en mauvais état. En chine ca revient a cca 80euros pour une bulle non peinte. Je prend le risque on pourra toujours reajuster avant peinture...
-
Dommage pour la bulle, même au poncage y'a pas moyen de tout virer ???
Elle est vraiment sorti en mauvais état et fragiliser, donc poubelle :?
J'ai commande une nouvelle tete de fourche en chine, je vous fait part du résultat des que je la recoit -- en février :roll:
Sinon lors de mes recherches sur lebay italien je suis tomber sur un article for intéressant en promotion qui ne manquera pas d'embellir la moto après nettoyage et peinture ... article original ducati fraichement débarque aujourd'hui... :dribble:
(http://img1.imagilive.com/0117/Monoposto_1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0117/Monoposto_1.jpg.htm)
-
Une solution sur le forum me tente:
Pour ceux que ça intéresse :
Il est de type FET: il régule au top, ne gâche pas d'énergie et ne
chauffe pas (40°C environ)
Il accepte 2 ou 3 phases et 50A max, il régule à 14,5V précisément à tous
les régimes moteur.
Branchement:
Facile, il faut brancher les 2 phases, et le + et le - directement sur la batterie.
Il faut penser à mettre un fusible d'environ 30A comme sur le schéma du fabricant.
la 3ème broche reste libre, non branchée.
Il est beaucoup mieux que les anciennes versions shunt qui chauffent (j'en ai fait la triste expérience).
Pour les alternateurs en 3 phases, le faisceau Triumph référence T2500676, monté sur street triple d'origine, coûte 15 euros environ et permet un branchement plug 'n' play.
(http://img1.imagilive.com/0716/thumbs_FH012AA-3.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0716/FH012AA-3.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0716/thumbs_FH012AA-4.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0716/FH012AA-4.jpg.htm)
Voilà, cette modif est simple, économique par rapport à l'origine, et largement plus fiable, pourquoi s'en priver :thumbsup:
Ca a du sens de monter en generation ....
J'arrive un peu tard mais n'hésite pas sur cette modif, non, upgrade!!
Le coup reste mesuré (environ 100€) et c'est la meilleure modif à faire pour fiabiliser le circuit électrique.
-
J'ai finalement trouve un regul de S2R et ca revenait moins cher dans le contexte. Si ca se reflingue je partirai sur le triumph :wink:
Sinon, en cette période un petit quiz pour vous occuper
(http://img1.imagilive.com/0217/IMG_2289.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0217/IMG_2289.jpg.htm)
Quelqu'un sait d'ou peut venir ce circlip? pour l'échelle la vis est une M6. J'ai regarde toute mes photos, lu de long en large les eclates, impossible de localiser celui la, je l'ai trouve par terre sous la moto :siffler:
-
Ce n'est pas un circlips qui va sur l'axe de pompe à eau ? 884.5.011.1A
-
Ou sur un axe de cale pied :cheers:
-
J'ai vérifié et c'est pas ca. Ca pourrait venir de l'ancienne pompe peut-être - je vais verifier dans la poubelle ...
Pour le cale pied, tu penses ou ? Je l'ai effectivement trouve au moment ou je remontais le cale pied AVG mais pas moyen de localiser d'ou ca vient ..
-
J'ai mal lu et j'ai vérifié la pompe a huile et c'est pas ca
(http://img1.imagilive.com/0217/thumbs_IMGP2629.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0217/IMGP2629.JPG.htm)
pas la pompe a eau non plus
(http://img1.imagilive.com/0217/thumbs_17042012638.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0217/17042012638.jpg.htm)
-
vu comme il est ouvert il a du tomber tout seul je pense, enfin ça fait plus pensé à ça qu'un oublie de remontage.
t'as regardé le circlips de l'axe du MC de frein arrière / pédale ?
-
Non pas encore, tu penses que c'est un circlip déformé ? J'ai pensé que c'était un circilp d'intérieur
-
du coup vérifie sur les vis de blocage de l'excentrique de la direction ! là bas c'est des circlips intérieur .
-
pour moi un circlips qui va dans un alésage il a tout le temps ses oreilles coté intérieur pour pas gêner et bien prendre la gorge.
les oreilles ne doivent pas servir en gros
(et quand oreilles vers l'extérieur, c'est pour un axe)
-
+748 avec Ducati748 :D
-
Merci de vos indices :-) Je vais reverifier la pompe a huile
-
Circlips de l'axe du pignon de démarreur ?
-
Je pense la même chose que Marcbaissse. :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
-
La fourchette du sélecteur de vitesse se monte sur un axe et au bout il y a un truc de se genre... piece numero 15...
ou pas ... ?
http://images.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F11%2F71%2F70%2F80%2Fboite_10.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.zebsite.org%2Fforum%2Fviewtopic.php%3Ft%3D7432&h=458&w=800&tbnid=gQTes1i1aDRuNM%3A&vet=1&docid=mao840HebK-JOM&ei=A6OZWImAHYTWUbDrsaAP&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=753&page=1&start=15&ndsp=23&ved=0ahUKEwjJjY_95P3RAhUEaxQKHbB1DPQQMwgvKBMwEw&bih=590&biw=1280 (http://images.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F11%2F71%2F70%2F80%2Fboite_10.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.zebsite.org%2Fforum%2Fviewtopic.php%3Ft%3D7432&h=458&w=800&tbnid=gQTes1i1aDRuNM%3A&vet=1&docid=mao840HebK-JOM&ei=A6OZWImAHYTWUbDrsaAP&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=753&page=1&start=15&ndsp=23&ved=0ahUKEwjJjY_95P3RAhUEaxQKHbB1DPQQMwgvKBMwEw&bih=590&biw=1280)
-
Je n'ai pas démonté ca donc je ne sais pas ... je vais verifier aussi l'axe de démarreur, ca avait été démonté par l'ancien proprio et laisse tel quel, ca vient peut être de la ...
-
Oui, c'est un circlips;
-
Apres les aventures du circlips et la fin de l'hiver, je continue avec ma renovation, je vous fais un petit topo de l'état actuel -il fait encore froid mais c'est deja mieux pour travailler.
J'ai reçu de chine la nouvelle tete de fourche, l'ABS est assez épais et c'est plutôt une bonne surprise, ca m'a coute autour de 150 euros avec les frais de douanes, la tete ne s'ajuste pas exactement et il est nécessaire de la travailler un peut (ponçage) avant de l'envoyer en peinture. Maintenant j'attends le retour du reservoir et des elements de carénage repeint de chez le peintre.
J'ai attaque et fini la renvoi de la partie électrique (régulateur d'occas, connectiques derriere la batterie). J'ai change les connectiques par des nouvelles prises mais l'aspect des cables sous les isolants n'est pas terrible (le cuivre est noirci). Bon je n'ai pas planifie de changer le faisceau donc on verra a l'usage.
Changer un des relais (le jaune) qui extérieurement montrait de la corrosion. Batterie neuve et c'est ok de ce cote la.
Ensuite cote gauche, avant de remonter le carter, j'ai de nouveau verifier le démarreur , il tourne sans problème sur batterie, je l'ai remonte avec un joint neuf et de la pate a joint autour des vis. Donc je remonte le carter d'allumage puis le récepteur d'embrayage, une durite neuve HEL, le liquide DOT 4 qui va bien (j'ai amorce comme si je faisais une vidange et ca a prit 10mins pour amorcer le circuit) et la tringlerie du sélecteur.
Et je peux enfin remettre de l'huile dans le moteur et passer on remontage rampe , circuite d'eau mais ...
Bon j'en suis donc la
(http://img1.imagilive.com/0317/130317_1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0317/130317_1.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0317/130317_2.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0317/130317_2.jpg.htm)
Eh la quand meme, je me dit que je peux faire tourner le moteur a vide avec le démarreur 1- pour valider mon travail sur la partie électrique , 2- pour amorcer la pompe a huile.
Donc premier contact (depuis 10/2015 :P) ... ahhh hahah
Voyant point mort et pression d'huile allume :), j'ose
Et je me lance, j'appuie sur le bouton du demarreur et la ... 1, 2 , 3 secondes avant que le démarreur se lance :? .. ca marche c'est bien le moteur tourne mais le délai je trouve ca bizarre, j'ai fais une petite video pour illustrer. On entend un petit claquement au niveau de la centrale injection ou (serais-ce les relais devant?) et un net clack sur le relais de démarreur.
Et la je trouve un vrai problème qui va m'obliger a redemonter ... le moteur tourne ainsi que la roue AR et pourtant j'ai le voyant vert du neutre allume 8O ...
Je me dis un petit gremlin qq part , je vais jouer avec le sélecteur et ca va aller ... ben non, sélecteur bloque :cry: .. bon ca vient de moi parce que j'avais validé la boite avant remontage et tout fonctionnait au poil. Et la putain le CIRCLIP :ranting: il y en a un derriere la fourchette, et il aurait pu se faire la malle quand il voulait et j'ai pas vérifié puisque je n'avais pas touche a ca .... :ranting: pour moi
Donc prochaine étape, vidange après 0km, démontage carter et roue libre et on regarde ca .... patience :bowdown:
Si quelqu'un aurait une explication comment le blocage de la fourchette et la persistence du voyant Neutre s'explique, je suis preneur. Le capteur est OK mais je ne sais pas sur quel principe il marche. Je pars sur un problème de fourchette, ca semble un bon candidat.
la video
https://youtu.be/R5_uOASgcAI (https://youtu.be/R5_uOASgcAI)
-
Je reviens sur mon probleme de changement de vitesse. Dinc, moto vidange, carter enlevee. Je peux inspecter la fourchette.
Visuellement ok, les ressorts sont la, elle a un peu de jeu quand je remue l'axe de selecteur. Les dents sont marque mais la.
Donc toujours le meme problème, actionner le selecteur ne fait pas tourner le barillet.
Je ne sais pas quoi faire. Une idee? Je na sais pas comment diagnostiquer ce problème, je n'ai pas encore ouvert de boite.
URL=http://img1.imagilive.com/affiche/0317/IMG_20170317_121749
(http://img1.imagilive.com/0317/thumbs_IMG_20170317_121749.jpg)[/URL
Merci
(http://img1.imagilive.com/affiche/0317/IMG_20170317_121749.jpg.htm)
-
Bon, j'ai realigne comme trouve sur le site la marque avec le tambour et ca remarche.... bon je sais plus trop. Usure de l,ensemble ?
-
Je reviens sur mon probleme de changement de vitesse. Dinc, moto vidange, carter enlevee. Je peux inspecter la fourchette.
Visuellement ok, les ressorts sont la, elle a un peu de jeu quand je remue l'axe de selecteur. Les dents sont marque mais la.
Donc toujours le meme problème, actionner le selecteur ne fait pas tourner le barillet.
Je ne sais pas quoi faire. Une idee? Je na sais pas comment diagnostiquer ce problème, je n'ai pas encore ouvert de boite.
URL=http://img1.imagilive.com/affiche/0317/IMG_20170317_121749
(http://img1.imagilive.com/0317/thumbs_IMG_20170317_121749.jpg)[/URL
Merci
(http://img1.imagilive.com/affiche/0317/IMG_20170317_121749.jpg.htm)
As-tu remis la bonne rondelle sous le capteur de point mort?
L'ayant oublier une fois, je ne pouvais plus passer de vitesse.
-
Je ne l'ai pas démonté encore mais .....
J'ai trouve le problème :lol:
C'était tellement simple
Une journée de travail et deux démontages du carter d'allumage et meme la roue libre :siffler: - je suis passe au niveau 2 la
Tout est absolument ok
C'était tout bonnement la tringlerie du levier de vitesse qui était mal réglé, je l'avais remis comme je l'avais trouve mais ca cognait d'un cote contre le carter et de l'autre contre le bras oscillant empêchant de finir le mouvement ... donc rien a voir avec la fourchette .
Voila une leçon pour la suite, pas partir comme une fusee sur une idée et réfléchir un peu plus avant de tout démonter :bowdown:
-
Un peu de temps passé pour finalement rien de grave :D
C'est mieux et moins couteux quand ça fini comme ça :siffler: :lol:
-
Un autre problème de résolu pour 0 euros, la latence de démarrage.
J'ai commence par jeter un oeil sur l'interrupteur et ....
(http://img1.imagilive.com/0317/280317_3728.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0317/280317_3728.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0317/280317_2473.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0317/280317_2473.jpg.htm)
C'est pas propre
heureusement le tout facile a remonter, nettoyage au nettoyant freins, un coup de bombe pour connecteur électrique et ca part au quart.
(http://img1.imagilive.com/0317/280317_182f.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0317/280317_182f.jpg.htm)
Le seul truc c'est que les boutons rouges sont délavés j'ai essaye de rattraper avec un décapeur thermique mais rien de probant ...
Sinon, je suis prêt a démarrer - pour la premiere fois :dribble: mais encore sans mon reservoir qui est toujours en peinture :cry:. Le remontage de la rampe s'est fait sans problème (silicone) ainsi que la boite a air .
J'ai vraiment hate d'entendre le son du D4 ...
Voici quelques vues de l'état actuel
(http://img1.imagilive.com/0317/280317_1_1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0317/280317_1_1.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0317/280317_2_15e0.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0317/280317_2_15e0.jpg.htm)
Ca va deja mieux :o
Et un truc pour la route, en remontant j'avais trouve mon cable d'alternateur positionne entre le reservoir de trop plein du circuit de refroidissement et le carter moteur, évidemment il avait souffert de la chaleur. Je l'ai remonte par dessus et ca passe sans problème car il y a une bonne longueur j'imagine que c'est meme la monte d'origine.
(http://img1.imagilive.com/0317/280317_4b52.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0317/280317_4b52.jpg.htm)
Voila, a suivre. Une fois que ca démarre je m'attaque a la partie cycle.
Au niveau dépense j'en suis a 3500euros de frais, les plus gros points sont la peinture complete (carénage, carter) (1), l'embrayage (2), la roue libre et cie (3) et puis les pieces d'usure (Courroies, bougies, huile ....).
Niveau dépenses ils me reste peinture des jantes, un train de pneu et disques de freins sans doute.
-
Reception des pieces de la peinture, super résultat :dribble: je regrette pas l'investissement :-)
(http://img1.imagilive.com/0417/peinture.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0417/peinture.jpg.htm)
J'ai donc pu enchaîner sur le remontage du reservoir (pompe a essence, trappe) et faire mon premier test de démarrage.
Et elle a démarré au quart :D :D :D :D :D :thumbsup:, moteur tourne avec un ralenti très stable, ca a l'air bon ... malheureusement temps hivernal et pas encore d'assurance donc pas encore de test routier.
Niveau (petite) panne - témoin de point mort toujours allumé et probablement l'indicateur de temperature d'eau qui ne marche pas ; je n'ai pas vraiment fait chauffer la moto a cause de la pluie mais après 5 minutes ca n'avait pas bougé.
Mais quel son !!!! magnifique :dribble:, c'est une énorme récompense.
Une petite video pour illustrer
https://youtu.be/xTO9KmRFZMI (https://youtu.be/xTO9KmRFZMI)
Je peux maintenant m'attaquer a la partie cycle ....
Et en bonus , j'ai trouve d'ou vient mon circlip ... c'est de la béquille d'atelier :-)
-
Ça brille :dribble: :dribble:
-
Super boulot, magnifique :thumbsup:
-
Beau boulot...hâte dvoir le resultat final....thumbsup.gif
-
Ça brille. :thumbsup:
-
:thumbsup:
-
Félicitations ta bien bossé :thumbsup: au bout la récompense :cheers:
-
:thumbsup:
-
C'est beau quand c'est neuf. :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
-
Merci merci :cheers:
Maintenant que le moteur tourne :lol:, je continue la resto.
Je me decide de commencer par le frein AR, changement de la durite, vidange, nettoyage de l'étrier, jeux de plaquettes, une repetition avant d'attaquer les freins AV.
Donc je commence par l'étrier histoire de le regarder un peu de Apres, nettoyer etc et la 8O..
Comment je devisse la vis de fixation de l'étrier sur son support... ???
(http://img1.imagilive.com/0417/FreinAR_1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0417/FreinAR_1.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0417/FreinAR_2.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0417/FreinAR_2.jpg.htm)
Celle en haut a droite est littéralement collée au bras oscillant :sm25:
Y'a a peine de la place pour une petite clé plate et encore elle accroche pas ....c'est quoi ce bazar, pourquoi ne pas avoir mis des six pans creux comme en bas ???? C'est d'usine donc depuis 99 comme ca ?
Je ne vois pas comment démonter sans démonter l'ensemble couronne , excentrique et sortir l'étrier avec son support.
Deja comment quelqu'un a pu faire une vidange de liquide avec une vis comme ca ??
Bon, ben je vais me trouver un palan pour lever l'AR et tout démonter .... c'était prévu donc moindre mal mais luigi :ranting:....
C'est un truc qui vous est arrivé aussi ?
-
du calme, du calme ! :D
normalement tu détend ta chaine, tu fais tourner l'excentrique, et tu devrais retrouver de la place pour passer ta clé :thumbsup:
-
C'est ce que j'ai fait :D, ça n'a pas bouge d'un poil .... j'ai pense a ça de suite pour expliquer la position impossible.
ah ah ai-je un autre problème ? :-)
-
ba c'est bizarre oui, moi j'ai un peu de place, ça touche pas..
le support d'étrier semble bien en place ?
-
Comme ça oui, je vais prendre qq photos de plus.
-
Si comme vous dites ça bouge avec l'excentrique, il est peut être juste grippe en place ... on voit bien la qu'il que peut de déplacer ... je vais le caresser un peu avec mon maillet en bois :-)
(http://img1.imagilive.com/0417/FreinAR3.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0417/FreinAR3.jpg.htm)
-
Tu dois tourner l'excentrique comme si tu faisais une tension de chaine. Tu dois détendre à fond ainsi ton support étrier va descendre.
-
Oui c'est ça il faut vraiment le détendre a fond et ça descend juste assez pour passer une clé. Merci les gars :cheers:
-
Donc l'étrier est sur la table
(http://img1.imagilive.com/0417/FreinAR_etrier_3.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0417/FreinAR_etrier_3.jpg.htm)
C'est sale , l'axe était un peu grippe mais avec un chasse goupille, il est sortie tout seul avec une surprise quand meme
(http://img1.imagilive.com/0417/FreinAR_etrier_2.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0417/FreinAR_etrier_2.jpg.htm)
Apres un bon nettoyage, je vais changer l'axe sans doute, en le dégageant il est ressorti avec un petit bout d'acier et je n'avais pas rencontre ça sur mes autres étriers, vous avec une idée de ce que c'est? Il y a une gorge de ce cote la aussi ..
Et en nettoyant la merde, on découvre des perles
(http://img1.imagilive.com/0417/FreinAR_etrier_1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0417/FreinAR_etrier_1.jpg.htm)
-
le petit bout fil d'acier, il va dans la gorge de l'axe, en le sortant il s'est déformé mais normalement il est en forme circulaire.
-
Merci, c'est une sécurité en plus? Je ne l'ai pas sur le monstre qui a pourtant le même étrier
-
Je ne sais pas trop à quoi ça sert.. j'imagine que ça aide à bloquer l'axe mais bon.. ça me semblé effectivement pas forcément hyper important.
-
Ok, je vais commander une pige neuve, on verra comment elle vient.
-
C'est juste un petit jonc qui bloque l'axe dans le logement . Certains axes l'ont, d'autres pas , c'est pas indispensable si tu as le circlips en bout :thumbsup:
-
Ce week-end demontage etriers avant, roue avant et disques. Ca le fait tranquille avec la béquille sous le t de fourche
(http://img1.imagilive.com/0517/toutnu_1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0517/toutnu_1.jpg.htm)
Les étriers sont juste sales, je ne pense pas les démonter entièrement a ce stade.
Par contre, mes disques ont du jeu entre la frette et la piste et avec une usure différente, un est a 4,62, l'autre a 4,72. Le plus use est aussi celui ou le jeu est très important. la limite est 4,5 donc j'ai encore un peu de marge ...
Je connais une boite qui refait les disques et change les points d'ancrage piste/frette. Je vais voir si il peuvent faire qq chose avant d'investir - ils ont surtout le matos pour faire les mesure de déformation.
Je vais aussi en profiter pour faire une revision des fourches chez un spécialiste.
Et puis peut-être graisser les roulements de colonne , est-ce difficile ?
-
Les tubes sont enlevés , les roues chez le peintre, j'attends :siffler: .
Je vais m'attaquer au problème du signal de point mort qui reste tout le temps allume.
De quelle manière enlevez vous le capteur avec son fil au milieu et la profondeur du trou, je me demande comment passer une clef ... je peux couper le fil mais il doit y avoir une manière plus élégante ... :bowdown:
-
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=32915.690 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=32915.690)
Voilà ma version, neufneufsix en avait fait une autre mais je ne la retrouve pas
-
Je venais juste de lire ca, bon je vais sacrifier une douille :thumbsup:
-
Et puis peut-être graisser les roulements de colonne , est-ce difficile ?
Ah non pas du tout et à ce stade je te le conseil vraiment! :thumbsup:
Le seul truc "chiant" c'est le bouchon/écrou du haut qui sur la pienne est a ergo et bien enfoncé dans le T (car j'ai un guidon et en plus des pontets...). Sinon c'est du gâteau. :wink:
Bien interessé par la refection des "pions" des disques. :thumbsup:
-
Justement j'ai recut les disques. Il m'a changé aussi les pistes donc j'ai deux disques neufs pour cca 50% du prix origine, je voulait conserver les memes disques pour conserver l'aspect original de toute facon donc c'est nickel...
Je poste une photo des disques plus tard. :thumbsup: :thumbsup:
-
Bon bah alors la ça m'intéresse carrément.
L'adresse du pro en question et le prix de reviens de l'opération si ça ne te dérange pas? :bowdown: :cheers:
-
C'est là où le bât blesse, l'adresse est www.motokotouce.cz (http://www.motokotouce.cz) en Tchèquie. J'ai paye environ 260euros pour refaire les deux disques et c'est nickel
(http://img1.imagilive.com/0617/dis1ue_1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0617/dis1ue_1.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0617/dis1ue_2.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0617/dis1ue_2.jpg.htm)
-
Intéressant ce plan ! :cheers:
Ils communiquent bien ? :wink:
-
Oui tres bien et rapidement au moins en tcheque. Mais je viens de lui parler et en anglais ca devrait le faire.
-
Ca fait deux disques pour le prix d'un seul... Par contre quid des frais de cochon.
Je pense que ça reste quand même un sacré bon plan... :bowdown: :cheers:
-
Re-bonjour,
Les roues sont en peinture, c'est la dernière ligne droite.Je manque un peu de temps c'est tout.
Une soiree cette semaine pour refaire la suspension AR et son balancier. L'amortisseur est revenu de conditionnement comme neuf. Avant de le remonter j'ai démonté le balancier et la biellette pour verifier l'état. Au final tout est correct, juste un besoin de nouvelle graisse, j'ai donc tout recharge au molybdene. Je pensais change les joints aussi mais il semble que je n'avait pas la bonne reference et en plus ils étaient encore très correct.
L'axe est marque mais pas abime
(http://img1.imagilive.com/0717/SuspetAR_5.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0717/SuspetAR_5.jpg.htm)
ca fait plaisir
(http://img1.imagilive.com/0717/SuspetAR_4.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0717/SuspetAR_4.jpg.htm)
La graisse manque, c'était plus huileux qu'autre chose
(http://img1.imagilive.com/0717/SuspetAR_3.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0717/SuspetAR_3.jpg.htm)
Le joint que j'avais acheté mais pas le bon il semble
(http://img1.imagilive.com/0717/SuspetAR_2.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0717/SuspetAR_2.jpg.htm)
Et voila, c'est reparti pour 60000 km
(http://img1.imagilive.com/0717/SuspetAR_1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0717/SuspetAR_1.jpg.htm)
Et pour finir question a tous, le ressort qui est au niveau de la fixation de selle/coque était casse , j'en ai donc racheté un neuf mais je ne trouve pas la bonne position, so qqu'un avait une photo, ca m'aiderait
(http://img1.imagilive.com/0717/Ressort.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0717/Ressort.jpg.htm)
-
Une si belle italienne, avec un kit chaine JAPAN... :siffler:
:lol: :lol:
Pas taper !
-
Japan peut etre mais propre :lol:
-
Une excuse pour aller au sous sol voir mes jouets :lol:
Voici:
(http://img1.imagilive.com/0717/thumbs_IMG_6941.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0717/IMG_6941.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0717/thumbs_IMG_6940.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0717/IMG_6940.JPG.htm)
-
Super merci
-
Remontage de la roue AV aujourd'hui après retour de peinture.
Au programme roulement et disque ...
Apres montage ca donne ca
(http://img1.imagilive.com/0717/RoueAV_2.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0717/RoueAV_2.jpg.htm)
Avant le remontage sur la moto, j'ai encore besoin d'acheter le joint qui vient en contact du capteur de vitesse, il est en piteux état
(http://img1.imagilive.com/0717/RoueAV_3.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0717/RoueAV_3.jpg.htm)
Sinon surprise au remontage d'un des disques, foirage d'un pas de vis, étrange je n'ai pas force, j'ai serre a la clé dynamo doucement .... J'ai essaye de rattraper le filetage mais c'est mort la vis ne prend plus.
(http://img1.imagilive.com/0717/RoueAV_1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0717/RoueAV_1.jpg.htm)
Je vais devoir y mettre un helicoil, je vois pas d'autre solution, par contre pas de suite car je n'ai pas le matos pour faire un travail correct ici.
Je pense rouler comme ca (donc une vis de l'un des disque est serre très légèrement - elle va tenir avec la frein filet) et faire le changement de pas cet hiver. Vous en pensez quoi, ok non ?
-
Essaye une plus longue sinon. :siffler: :siffler: :siffler:
Ca peut rouler sans 1 vis mais tu ne sera pas serein, refait propre rapidement.
-
Tu as pris la bonne catégorie niveau visserie j'espère bien!!! 8O Parce que la ça brille bien donc on vois que les vis sont neuves. Si c'est ok je testerais le coup de la vis plus longue sinon je roulerais comme ça mais pas bien longtemps et en m'assurant qu'elle ne se barrera pas. Parce que si elle se sauve... :cry:
-
c'est la bonne classe 10.9. Pour la longueur, je peux effectivement essaye. J'ai marque la vis et sa position a la peinture donc je surveille ca ... mais effectivement ca me fait chier..
-
A faire tant que la jante est démontée. :thumbsup:
-
Evidemment je pouvais pas avoir fait tout ce chemin pour laisser une pov' vis me gâcher le plaisir, j'ai donc amené la jante chez mon cons pour poser un insert et voila.
J'ai pu donc terminer la partie cycle .... jantes repeintes, disques neufs, suspension refaites, durites avia. Aucun problème pour le montage si ce n'est des vis de montage de disque de freins avant un poil trop longue et qui touchaient le capteur de vitesse, je l'ai donc légèrement rabote et c'est ok. Pour le remplissage de liquide , j'ai laisser la gravite joue et ça la fait sans effort.
Je vais maintenant remonter le carénage, j'appréhende un peu pour l'adaptabilité de ma tête de fourche made in china ... d'ailleurs a quoi servent ces deux plots situes sur les boites a air:
(http://img1.imagilive.com/0717/2807_3.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0717/2807_3.jpg.htm)
Pour l'instant je vois pas
-
:D sauf erreur de ma part , reprenez moi si je raconte une connerie
tout simplement pour donner le galbe au carénage et aussi pour qu'il ne frotte sur les conduites d 'air :roll:
-
De mon point de vue ils servent à rien :D
Autant c'est genre le reste des conduits lors de l'injection plastique que ducati n'enlève pas... :roll: enfin j'en sais rien hein, mais ça ne m'étonnerait pas !!
-
Je viens de me taper les 10 pages, je n'aurai qu'un mot :
MAGNIFIQUE !
Tu as presque fini, mais je n'ai pas lu quelque part quelque chose au sujet de la vidange de la fourche
Aurais-je zappé cela ?
Si ce n'est pas fait, je pense que ça reste à faire car si l'huile de fourche est en place depuis ... un certain temps, il ne serait pas mauvais de penser à la changer.
;)
-
Merci :D
Fourche et suspension AR sont passes chez un spécialiste pour réfection ... tout est refait (...sauf le bas moteur et le bras oscillant).
Pour les plots, encore un truc qui fait de nos 996 une réserve de moultes surprises ... :cheers:
-
Je me disais aussi ... ça m'étonnait que la fourche n'y passe pas.
Qu'est-ce qu'il a ton mono bras (et pas bras oscillant, malheureux !!! Bouuuuuuuuuuu la honte.)
-
mono bras ... oscillant ? Il est pas fixe non plus ... :lol:
-
Encore une bien belle rennov' :thumbsup:
Je note qu'on a tous des galères diverses et variées, mais tout de même une bonne partie de tronc commun :siffler:
Aucun problème pour le montage si ce n'est des vis de montage de disque de freins avant un poil trop longue et qui touchaient le capteur de vitesse, je l'ai donc légèrement rabote et c'est ok.
Ça sent la différence anciennes jantes 3 branches / nouvelles 5 branches :P
>>> Montage/compatibilité disques de freins (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56989.msg2025849#msg2025849)
Allé, bientôt prête à rouler :cheers:
-
Je viens de me taper les 10 pages, je n'aurai qu'un mot :
MAGNIFIQUE !
Tu as presque fini, mais je n'ai pas lu quelque part quelque chose au sujet de la vidange de la fourche
Aurais-je zappé cela ?
Si ce n'est pas fait, je pense que ça reste à faire car si l'huile de fourche est en place depuis ... un certain temps, il ne serait pas mauvais de penser à la changer.
;)
Pas mieux...Vraiment un travail de fourmi... Hate de la voir enfin terminée.
Bon courage
-
Merci, :cheers:
pour le montage des disques, mon problème venait de la longueur des têtes de mes nouvelles vis, légèrement plus longues que les originales. mes disques sont d'origine (enfin la partie centrale). J'ai fait un peu le sagouin en rabotant le plastique du capteur mais a ma décharge, il était deja bien marqué
(http://img1.imagilive.com/0817/Jour7.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0817/Jour7.jpg.htm)
Refaire une 996 et j'imagine une moto en general est effectivement un travail de fourmi mais c'est la ou est le plaisir, je suis d'ailleurs deja en train de regarder pour une prochaine resto :siffler: ...
-
dernière modification, je vous laisse deviner ce qui part a la poubelle
(http://img1.imagilive.com/0817/Jour7_1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0817/Jour7_1.jpg.htm)
-
Ne jette rien à la poubelle ou sinon je te le reprends
-
Je ne suis pas sûr que la pièce de droite vaillent vraiment le coup :siffler:
-
STOCK! :thumbsup: :bowdown:
-
yeeeesssss :D
-
Quelle belle merde la pièce de droite. :ranting: :ranting: :ranting:
-
Pour être conforme à l'origine, il te manque l'étoile (plaque en tôle) qui va entre la bavette et la plaque :P (je ne l'ai pas non plus, sniff... :cry:
-
Il me manque aussi le catadioptre qui est au dessus du feu de plaque.
-
Et voila :D :D :D
pas peu fier de moi pour ma première resto :bowdown:
(http://img1.imagilive.com/0817/Final_2.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0817/Final_2.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0817/Final_3.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0817/Final_3.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0817/Final_4.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0817/Final_4.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0817/Final_5.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0817/Final_5.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0817/Final_6.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0817/Final_6.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0817/Final_8.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0817/Final_8.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0817/Final_8.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0817/Final_8.jpg.htm)
Les vues sans carénages
(http://img1.imagilive.com/0817/Final_10.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0817/Final_10.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0817/Final_11.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0817/Final_11.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0817/Final_12.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0817/Final_12.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0817/Final_13.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0817/Final_13.jpg.htm)
Et ce qui a été changé
(http://img1.imagilive.com/0817/Final_14.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0817/Final_14.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0817/Final_1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0817/Final_1.jpg.htm)
Il me reste quand même a mettre la coque monoposto (J'ai mais pas encore peinte), les pots a nettoyer et a régler un problème de clignotants un peu trop rapide a mon gout ....
Niveau conduite , ça change énormément par rapport au Mostro , le son, la puissance, la position très en avant ... je ferais un retour détaillé un peu plus tard, je n'ai pas encore trop roule .... pas encore finalise l'assurance du bolide ...
J'espère que ça vous plait ! et un grand merci a tous , le forum a été extrêmement utile :thumbsup: et c'est cool de vous avoir pour toutes sortes de conseils donc un grand MERCI
-
T'es sur d'avoir assez de plombs sur ta roue arrière :D
Bravo pour le boulot :thumbsup:
-
nickel good job :thumbsup:
-
......... et a régler un problème de clignotants un peu trop rapide a mon gout ....
...
Vérifie la puissance de tes ampoules, si tu as la centrale d'origine tu doit être en ampoules de 21 watts ou au pire de 10 watts (je ne sais pas en quelle année ils sont passé de 21 à 10 W.
Si la puissance n'est pas la bonne la vitesse de clignotement ne sera pas bonne non plus.
-
Elle est nickel, super boulot :thumbsup:
-
:P
bravo cela prend fin :cheers:
pour ta roue ar stp enleve moi tout ce merdier de plomb :lol:
decole moi ce pneu, et faire un demi tour du pneu sur la jante
le balourd est trop important :siffler:
-
Comment as tu équilibré ta roue arrière ? Car tu as des plombs diamétralement opposé d'un côté et de l'autre.
-
Effectivement, il y a comme un problème, là ! 8O
-
Retouche tes photos ou on voit le numéro de la plaque d'immatriculation 8)
-
Super travail, Avec un bémol pour les stickers 996 qui ne sont pas conformes....trop grossier.
Mais sinon à part le plomb dans l'aile. Ras :cheers:
-
Vérifie la position de ton moyeu arrière. Lors du réglage de la tension de chaine par l'excentrique, l'axe de ta roue doit rester dans la partie basse de ton monobras. Là visiblement, tu es dans la partie haute: (on le voit à l'inclinaison très prononcée du support d'étrier arrière)
- tu vas bouffer la partie inférieure de ton monobras au niveau du pivot avec la chaine
- l'assiette de la mob n'est pas bonne.
-
Pour l'équilibrage, c'est du a une erreur de debutant :?. Je n'ai pas suffisamment contrôle la roue AR avant de l'envoyer an peinture et ce n'est que lors de l'équilibrage qu'on a remarque un défaut, une petit deformation sur l'extérieur de la jante... on a réussi quand meme a équilibrer mais il va falloir que je règle ca d'une manière ou d'une autre.
Pour les ampoules j'ai des 21W partout ... je vais voir quelle doit-être la puissance d'origine.
Pour l'excentrique , je n'ai jamais trop compris comment faire le réglage correctement je vais voir ca.
Merci a tous
-
Super travail, Avec un bémol pour les stickers 996 qui ne sont pas conformes....trop grossier.
Mais sinon à part le plomb dans l'aile. Ras :cheers:
Tu as l'oeil, c'est effectivement plus grand que d'origine
-
J'ai encore besoin de vos lumières, l'indicateur temperature moteur ne marche pas, j'ai change le capteur au niveau des durites mais toujours rien. J'ai fait le test de la RT, cable débranche rien, cable a la masse, aiguille toute a droite .. donc il semble que le cadran marche.. peut être que mon nouveau thermistor est pas si nouveau que ca (vient to ducati parts en NL)
-
La masse de la sonde de fait par le filletage, peut être as tu monté celle ci avec un produit d'étanchéité qui l'isole.
-
Je n'en ai pas le souvenir mais ça vaut le coup de nettoyer ça. :thumbsup:
-
Special dedicate Big Ben :cheers:. Effectivement mon excentrique était oriente a l'envers .... pas évident a voir mais on s'en rend compte vite en tendant la chaine : si en tournant l'excentrique dan le sens inverse des aiguilles d'une montre on desserre c'est pas bon il faut alors continuer a tourner jusqu'à que ça resserre et la pile poil. Merci pour le coup d'oeil !!
Par contre, pas roule bcp depuis voire pas du tout car il a fallu gérer un retour de Prague en bzh (Landerneau) ... donc pas de roulage ces derniers temps je trépigne un peu ...
(http://img1.imagilive.com/0917/Final.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0917/Final.jpg.htm)
J'ai eu de plus un problème du a un mauvais remontage de mon interrupteur de démarreur - il restait enclenche et ça grillait le solénoïde, j'en suis a mon deuxième .... encore un truc appris .... ;-) :siffler:
-
:thumbsup: Content de t'avoir rendu service, entre voisins... :bye1:
-
Sacré boulot , au plaisir de se croiser sur landi/lander...
-
Ca change de Prague, y'a tout de suite plus de monde :D.... je viens de changer mon solénoïde, ca démarre donc demain matin premier tour depuis le retour en terre bretonnes, il devrait faire beau :dribble:
:cheers:
-
au plaisir de te voir aussi dans le cap sizun :thumbsup:
-
Ca manquera pas je suis de Plogoff !!
Sinon, mes premier 100km sont fait ... donc on oublie les parcours a 50 et 70km/h sinon c'est la torture sinon après ça va et ça va vite .... moteur plus souple que le monster et qui pousse beaucoup plus fort, on se rend pas compte de la vitesse ... bon je suis en mode apprentissage et loin d'être en confiance encore mais y'a le temps :bowdown: :thumbsup:
-
Moi de goulien. :D
-
Salut, les premiers kilomètres sans problème, je suis tombe pour l'instant sur un bon numéro , pas de problème. Je m'attaque maintenant a régler l'ergonomie parce que d'origine c'est pas fait pour la route :lol: ... sur autoroute a 160 c'est très confortable :siffler:
Il manque un peu la visibilité sur la route , on est un peu trop le nez dans le guidon.
Première étape les bracelets, une position idéale serait de les avoir un peu plus haut et en AR mais avant d'investir dans les bracelets ergo type Helibars, cycle-cat ou FBS - qui coute un peu je veux essayer un truc dont j'ai entendu parler sur ce forum et ailleurs : l'inversion des fixation bracelets sur les tubes de fourches.
Je parle de ça
(http://img1.imagilive.com/1017/IMG_20171014_124710_resized_20171014_014902664fe2.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1017/IMG_20171014_124710_resized_20171014_014902664fe2.jpg.htm)
Bon, c'est très facile a démonter et après un premier montage a blanc, c'est flagrant la différence, juste ce dont j'ai besoin. On semble être sur une bonne piste.
Il me reste donc a les inverser proprement en retournant les tétons de blocage sur les tes, rien de difficile non plus.
(http://img1.imagilive.com/1017/IMG_20171014_125555_resized_20171014_014903106.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1017/IMG_20171014_125555_resized_20171014_014903106.jpg.htm)
Le montage a gauche est sans problème, on ne peut juste pas remettre les contrôle embrayage sans le plot de centrage mais ça passe a cote et c'est préférable de toute façon pour garder une bonne ergonomie, on a a main dans l'axe du bras pour débrayer. Faut pas oublier de redresser le bocal de liquide.
(http://img1.imagilive.com/1017/IMG_20171014_135628_resized_20171014_015700516.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1017/IMG_20171014_135628_resized_20171014_015700516.jpg.htm). Un peu dommage pour le plot mais bon on verra a l'usage.
Pour le droit, on ne peut pas placer le frein a cote du teton de centrage donc il faudrait faire sauter ce teton... avant de faire cette action sans retour, je voudrais vérifier avec ceux qui ont déjà fait la manip si je suis pas parti sur une fausse piste ... parce que bon quand même ....
Sinon je pensais acheter les heli-bars, ça fait aussi le job https://www.helibars.com/products/R (https://www.helibars.com/products/R)éhausseurs-de-guidon-HeliBars®-pour-Ducati-748-%7B47%7D-916-%7B47%7D-996-%7B47%7D-998/307.html
Bonne route il fait beau aujourd'hui
-
Tu as pensé à faire un nouveau trou pour le teton ?
-
Oui mais non, le teton est sur le bracelet. Et si c'etait l'inverse je veux pas fragiliser le tout meme si ...
-
Un petit trou dans le bracelet tarauder m3 ou m4 une vis sans tête et du frein filet, cela dit je peux comprendre ta réticence
-
Je garde ça en tête merci.
Essai route aujourd'hui avec les fixations inversées : position plus relaxe et adapte a la conduite route .. on n'a pas besoin de garder la tête lever pour voir ce qui arrive devant donc un gros +1. Manœuvre a l'arrêt plus facile aussi.
Bemol, bras plus tendu et les commandes sont toutes de travers - il faudrait refaire tous les percages pour coller ça nickel mais le bracelet serait sans doute trop fragilise.
Je suis revenu ensuite en config d'origine, bon c'est pas mal pout arsouiller quand même .... mais a la longue on fatigue plus vite , incroyable comme il faut la mener cette moto, elle est très physique,
Bilan: je vais sans doute commander les heli-bar ... la position "route" me va mieux.
Etape 2 réglage suspension, sur nos petites routes de campagnes, c'est le rodéo :lol:
-
T'as inversé les supports et les bracelets ?
Perso, je n'ai inversé que les supports. Le seul hic, c'est que tu ne peux mettre qu'une vis sur le bracelet. :cry:
Mais ça n'a jamais bougé depuis le montage, même avec les 34/34 devant 8)
Je posterai une tof du montage demain si possible :cheers:
-
Ah mince j'ai roulé un peu cet apres midi (vers 14h00) landerneau/ landi mais pas croisé de 99 *
-
Perso, je n'ai inversé que les supports. Le seul hic, c'est que tu ne peux mettre qu'une vis sur le bracelet. :cry:
Comme moi, mais j'ai pas eu envie de tenter le demi montage. Effectivement sans la vis de blocage, on peut tourner le bracelet mais moi ca bloquait avec support embrayage/frein ... Donc j'ai pas insiste
-
Ah mince j'ai roulé un peu cet apres midi (vers 14h00) landerneau/ landi mais pas croisé de 99 *
Je faisais mes essais ce matin, cet aprem en Volvo ;-)
-
Et je vous ai fait un petit avant, après, y'a pas photo :siffler:
(http://img1.imagilive.com/1017/Ducati_1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1017/Ducati_1.jpg.htm)
Avant
(http://img1.imagilive.com/1017/Ducati_2_1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1017/Ducati_2_1.jpg.htm)
Apres
Je rappelle, il y a des compromis a faire au montage voir plus haut.
-
Ça fait une sacrée différence 8O
Me suis posé la question des helibars un moment... Si tu craques tu feras un retour :cheers:
-
Salut Morphi
Si tu veux les plus beaux bracelets du monde, réglables dans tous les sens, super légers, plusieurs options proposées, ettttt fabriqués en Bretagne !!!, alors va vite voir chez Enov, ils sont à Taupont dans le 56, et franchement, c'est top.
Bon roulage à toi.
-
Je connais enov aussi. No problem.
-
Salut, j'avais commande au paravant les helibars mais merci pour les infos :thumbsup:
Donc pour en revenir a eux.... le montage est très facile il faut tout de meme enlever le T de fourche supérieur car ils sont en une piece, après il y a tous les perçages qu'il faut donc aucun bidouillage à faire.
Bilan conduite: position beaucoup plus adapté à la route, on voit plus loin que le bout de son carénage et je ne ressens aucune fatigue sur les poignets ou bras. Un peu plus maniable à l'arrêt mais on reste quand meme limité par l'amortisseur de direction. Je le trouve meme un peu dur.
Sinon je roule enfin plus ou moins régulièrement avec et ça fait déjà mal au coeur de la voir toute sale ;-)
J'ai encore du mal à la faire tourner, il faut vraiment jouer du corps et réapprendre à conduire, c'est pas vraiment une moto pour la ballade cool et avec la prochaine limitation à 80 ca va difficile de pas faire des excès - à 100/110 on est bien ... il va me falloir du temps pour bien la mener. Je me demandais comment on pouvait avoir autant de difference d'un cadre treillis à un autre (monster / 996), ca se joue sur une rigidité plus grande des matériaux ?
Sinon,
Je suis déjà parti deux fois avec la béquille en bas - aucune sécurité à ce niveau là ... il faudrait que je vois si on peut adapter qq chose parce que ça craint.
La durite de frein AV à commence déjà à user la peinture toute neuve du garde boue AV mais pas moyen de la bouger, ça semble être un problème avec lequel il faudra vivre.
Quel moteur, quelle sonorité !
-
Je suis à nouveau en train de regarder pour changer les bracelets. Merci pour ton retour sur les Helibars, avec les taxes c'est presque 400€ contre 150 pour les Enov :?
-
Je les ai payées effectivement 360 euros avec un revendeur en UK; cher mais top qualité.
(http://img1.imagilive.com/0218/Helibar_5.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/Helibar_5.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0218/Helibar_4.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/Helibar_4.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0218/Helibar_1123.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/Helibar_1123.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0218/Helibar_2a5f.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/Helibar_2a5f.jpg.htm)
-
Salut Morphi,
Il y a un sujet pour fabriquer soit même un coupe circuit pour la béquille si enclenchement d'une vitesse dans l'atelier.... ;)
-
Salut
Tu dois parler de cet auto la
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=18574.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=18574.0)
Il manque les images ... c'est un vieux post .. Je vais regarder dans la revue technique ...
Ma 996 n'a pas le rappel auto, pas de voyant au compteur, pas de calage si on essaie de partir béquille d2pli2, pas glop ....
-
'me demandais avec vos modifs de bracelets, vous perdez pas en rayon de braquage (genre je me pince les gants plus tôt) ?
-
Non, pas d'impact. C'est même plus facile à l'arrêt.
-
Oui c'est ce sujet.....effectivement il manque les photos. Il faudrait que je retrouve le schéma, je crois que je l'ai gardé, enfin j'espère... :roll:
-
'me demandais avec vos modifs de bracelets, vous perdez pas en rayon de braquage (genre je me pince les gants plus tôt) ?
Mais pour être honnête j'ai l'impression de devoir plus forcer pour la mettre sur l'angle en roulant .....
-
(http://img1.imagilive.com/0218/thumbs_0001.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/0001.jpg.htm)
:wink:
-
Merci :thumbsup:
-
Voilà c'est ça. Coup entre 2 et 20 euros suivant si tu utilises des connecteurs AMP pour garder l'oigine intact ou si tu soudés sur les câbles existants.
Il est trop fort brd....ca fait 2 fois que tu me trouves les docs....t'es mieux organise que moi :D
-
Il faut que je rajoute au coup une platine et un capteur, j'ai rien en ce moment.
-
Salut, sur le schéma électrique , quel role joue la diode ? Je vois pas trop comment elle annule l'effet de pas de béquille replie pas de démarrage , si qq pourrait m'éclairer ce serait cool. merci
-
C'est une histoire de tension électrique et de mise à la masse. Le point mort est alimenté en + permanent
La diode fait office de "shunt" de la béquille tant que le point mort est allumé, car il y a mise à la masse. Si le voyant s'éteint, on retrouve le fonctionnement normal de la béquille, du coup coupure moteur si béquille dépliée et enclenchement de la vitesse.
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=34393.30 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=34393.30)
-
Merci pour l'apport d'info en plus :thumbsup: , je suis pas trop au top a ce niveau la donc je vais me renseigner sur les bases , au boulot !
-
Pas soucis on est tous la pour apprendre des autres. ;) Si ça t’intéresse j'envisage de me fabriquer le kit comme dans le lien précédent pour mon 998.
J'ai le câble et les diodes il me reste à commander les connecteurs. Pour que cela soit intéressant il faut en prendre plusieurs. Pour 2 kits c'est déjà plus valable et cela permet de garder la moto en configuration d'origine... :D
-
Ca ne marcherait pas pour moi, j'ai un 996 de 1999, pas de capteur de béquille pour commencer. Faut que je parte de zéro.
-
Hello, petite question sur les Helibars :)
Ils sont montés contre le T de fourche ou plus bas ?
-
Ils sont montés sur les T, ils ont en un seul morceau alors il faut virer le T supérieur pour les mettre
-
Super merci :cheers:
Je suis en train d'installer mes E-Nov à partir des côtes des Helibars mais je trouve que du coup je me coince vite les mains contre la tête de fourche en braquant...
J'imagine que ça doit te faire pareil vu le peu d'angle des bracelets ?
-
Pas du tout. Ca marche nickel.
-
Je vais regarder ça de plus près à nouveau.
:cheers:
-
Roulage de printemps ce week-end :D Je confirme la 996 c'est de la balle mais quelle pousse au crime !!!!
Les helibars augmentent le comfort de belle manière et on enroule tranquille :siffler: même sur petite route de campagne ...
Un bémol voyan rouge d'huile qui s'allume pendant la ballade mais fausse alerte - problème de capteur ....
Il me reste des problèmes mineurs à régler:
- Température d'huile , thermistor ne marche pas ---
- clignotants qui clignote rapidement (Sans doute du au montage par l'ancien proprio de LED mais je pensais que ca se réglerait en repassant sur de l'origine mais bezef)
- un point mort dur à trouver mais sur ce point j'ai peu d'espoir
Et un garde de boue à monter (carbonworld.de) parce que rouler c'est sale et mon armorto repeint à neuf fait déjà la gueule :lol: