Rechercher
|
Pages: 1 ... 6 7 [8] 9 10
71
« Dernier message par Guillaume69 le 11 février 2026, 13H 08mn 25s »
Restaurer soi-même un véhicule ancien en partant d’assez loin, même en étant dedans financièrement à la fin, oui, je comprends, et j’approuve totalement (je l’ai déjà fait plusieurs fois, et c’est le bonheur malgré les difficultés techniques que l’on peut rencontrer).
Le faire faire par un pro à grand coup de milliers d’euros alors que l’on a la chance de pouvoir encore trouver des exemplaires en très bon état pour moins cher au final, j’avoue que je ne comprends pas trop le concept…
72
« Dernier message par Rafdu67 le 11 février 2026, 13H 05mn 18s »
73
« Dernier message par John KB1 le 11 février 2026, 12H 55mn 04s »
Salut et bienvenu  . Ha oui, moi je veux bien une photo de ta R5 Turbo (mon rêve). Ainsi que la M3 aussi. John
74
« Dernier message par Rafdu67 le 11 février 2026, 12H 36mn 55s »
Bonjour à tous, Je me présente : Raphaël, 51 ans, j’habite à Sélestat. De formation technicien de maintenance, je travaille dans le secteur de l’emballage alimentaire et pharmaceutique souple. Côté deux-roues, j’ai commencé la moto il y a une bonne vingtaine d’années sur une ZX-7R. Après environ 5 ans, j’ai mis la moto de côté et je me suis interressé aux boîtes à 4 roues 😅 (R5 Turbo, M3 et autres autos un peu plus prestigieuses). Mais comme souvent, un ami m’a remis dans le droit chemin 😁 et j’ai replongé en reprenant la moto avec une TL1000R. Malheureusement, suite à une opération des cervicales, la position sur une sportive est devenue très inconfortable pour moi. J’ai donc décidé de m’orienter vers un roadster sportif, et mon choix s’est porté sur la Streetfighter 1098 !!!! Quel kif cette moto : un moteur plein de caractère, une ligne intemporelle… bref, je suis totalement tombé sous le charme 😍 Mais voilà, la nostalgie m’a rattrapé… Je me suis racheté une ZX-7R. Malheureusement, pas de miracle : toujours aussi inconfortable et creuse à mon goût. Je l’ai donc revendue, le cœur serré… Place aux photos:      si des interressés des boites a 4 rous et si permission , je peut poster des photos.
75
« Dernier message par Ben54 le 11 février 2026, 12H 23mn 56s »
Bien sûr, il faut accepter de se faire larguer par la moindre multistrada qui traine par là (message à Philippe et Ben  ).
Je préfère largement être au guidon de mon M900 et me faire larguer par des Multi que d'être au guidon de ma Multi et larguer des 900SS.  (sauf s'il pleut!  ) Sinon je suis totalement d'accord avec ton approche Maxime. Quand j'ai acheté mon M900 pour ensuite le faire restaurer par Neufneufsix, il m'a coûté plus cher que le prix d'une 916 à l'époque (pas loin de 8000€ en tout de mémoire), mais depuis 10 ans je suis satisfait d'être à son guidon et je ne compte pas m'en séparer.
76
« Dernier message par Mask le 11 février 2026, 12H 10mn 54s »
Guillaume, D'un point de vue purement financier, je ne peux que te rejoindre... Mais ici ma démarche n'est justement pas financière. Il s'agit plutôt de remettre en parfait état (pas neuf, j'aime la patine d'époque) une meule que le mérite, pour la beauté du geste, pour le plaisir d'avoir un youngtimer qui fonctionne aussi bien qu'en sortie d'usine, voire de la la garder propre pour la transmettre à mes enfants plus tard... De mon côté même si j'aime la mécanique, je n'ai actuellement ni le temps ni la place pour faire une réfection totale, cadre à nu. Et aujourd'hui je ne vois guère d'autres pro que le Desmodue garage ou Fraka motors pour prendre ce genre de chantier sur Ducat' qui certes chiffrera forcément beaucoup en MO ; mais va savoir pourquoi, j'aurais beaucoup moins de scrupule à claquer 5000 € pour un mécano/artisan qui travaille dans les règles de l'art, que pour une paire de carbus à 1200 € La 851/888 ? Oui j'adorerai l'avoir (avec un faible de mon côté pour la 851 SP3  ), dans un garage idéal qui rassemblerait aussi un RC30, un stinger H1 et une Guzzi 1100 corsa. Mais je n'ai pas du tout le temps de faire autant de moto que je le voudrais, ce serait gacher. Et sur route, quand on a passé l'âge de visser la poignée dans le coin à la moindre ligne droite, je trouve que le vieux D2 est le compromis idéal pour avoir des sensations sans rouler forcément fort. Bien sûr, il faut accepter de se faire larguer par la moindre multistrada qui traine par là (message à Philippe et Ben ). Dans l'idéal, j'achèterai bien un 900 SS/SL ou un 851/888 bichonné et parfaitement entretenu jusqu'au moindre boulon. Mais ni toi ni Phil911 n'a l'air de vouloir se séparer de ses joujoux, donc
77
« Dernier message par Danton35 le 11 février 2026, 09H 49mn 13s »
Je fais le même constat que Guillaume sur les Constands
78
« Dernier message par tomk4t le 11 février 2026, 09H 37mn 25s »
Chut guillaume ne va pas donner de mauvaises idées aux vendeurs de SBK des 90's  Pour info mon SS acheté 3500 me revient presque au double après remise en état et upgrade, sans tdmr ni fcr mais en dell et il me reste encore tout le rouge à faire repeindre... Des SBK pas chères il en reste, très peu, de temps en temps. Cet automne une 851 est partie à 3500 ou 4000 à redémarrer. Et le weekend dernier c'est un 996 sortie de grange à 4600€ qui a fait un passage éclair sur lbc... Trop loin pour moi et de toute façon... Mais ça existe encore
79
« Dernier message par Guillaume69 le 11 février 2026, 09H 07mn 45s »
Pour faire les choses vraiment bien, Maxime, il faut commencer à regrouper des pièces en vue de ce projet. Par exemple… https://www.ebay.fr/itm/267556457109?_trkparms=amclksrc%3DITM%26aid%3D777008%26algo%3DPERSONAL.TOPIC%26ao%3D1%26asc%3D20250528153745%26meid%3Df1941a49c041400bb72bf326551915b1%26pid%3D102800%26rk%3D3%26rkt%3D15%26mehot%3Dnone%26itm%3D267556457109%26pmt%3D0%26noa%3D1%26pg%3D4375194%26algv%3DRecentlyViewedItemsMobileV2WithMLRPboosterAndUpdatedFeaturesImageDedupe_BP%26brand%3DKeihin%26tu%3D01KH5SVPHMSWHWS88F85K1KRZYAprès, refaire complètement une 900ss à carbus, c’est financièrement audacieux, je trouve, vus les prix qui se pratiquent actuellement. Pour 6-7000€, tu en trouves qui sont déjà en très bel état non restaurées et surtout, relativement peu kilométrées (<30.000km). Et puis pour à peine 3000 balles de plus, tu touches les 851/888 qui ont globalement le même aspect, avec un moteur aussi fort en caractère mais tellement plus jouissif, avec l’injection… La différence de prix SS / SBK à l’achat neuf dans les années 88-94 était considérable (quasiment du simple au double sur les SP), alors avant de lourder 5000 balles dans la restauration d’une SS à carbus, je pense que cela vaut le coup de réfléchir deux minutes car c’est vraiment dommage de ne pas en profiter. D’autant que vu ton gabarit, tu serais très à l’aise sur un 851/888, qui est plus confortable qu’une Tamburini. PS: Je ne comprends d’ailleurs pas pourquoi les 851 et 888 Strada sont si peu valorisées aujourd’hui. Tant mieux pour nous qui les achetons désormais à vil prix, mais ces bécanes valaient une véritable petite fortune, dans le début des années 90…
80
« Dernier message par Guillaume69 le 11 février 2026, 08H 44mn 02s »
Les Constands sont vendues avec une plaque adaptée à chaque modèle de moto faisant l’interface entre la béquille de levage et le cadre.
J’ai eu une Constand pendant deux ans pour ma 916. Je l’ai très peu utilisée. Ça fonctionne mais il faut parfaitement régler les angles de la plaque pour avoir les deux roues qui décollent symétriquement du sol et il faut que ce dernier soit vraiment parfaitement lisse et horizontal pour que ça roule correctement.
Je l’ai revendue car je détestais m’en servir. L’impression que la moto est en équilibre non verrouillée, en porte à faux, prise seulement d’un côté du cadre, jamais complètement emmanchée avec apparition d’un espace entre le cadre et la plaque dès qu’on lève la moto, cela froissait mon sens mécanique et perturbait ma tranquillité d’esprit…
Pages: 1 ... 6 7 [8] 9 10
|
Messages récents
