Sujet: Topic officiel du Monster S4RS

[sebb]

Merci de nous donner les infos que tu pourras glaner

[nathalie]

j'en prend bonne note

[bostrom]

D'un coté depuis quand ducati donne les prix d'un seul pot ????

[vortex]

depuis que tu peux te bourrer que d'un coté et pas de l'autre. 

mais depuis qu'il mettent les pots du même coté c'est moins facile...j'avoue.

[bostrom]

depuis que tu peux te bourrer que d'un coté et pas de l'autre. 

mais depuis qu'il mettent les pots du même coté c'est moins facile...j'avoue.

Oui mais vu que c'est des pots qui vont sortir ou est l'utilité d'en acheter qu'un ???

Nan j'en prends juste un l'autre je le laisse d'origine

[vortex]

Vas savoir ce que les kékés Sxr  font avec cette longue chose oblongue.....les 2 se serait de la gourmandise!!

[nathalie]

D'un coté depuis quand ducati donne les prix d'un seul pot ????

  rien que pour m'embêter !!!!

[sebb]

Tiens, ça pourrait t'intéresser :

http://www.ducatisaarland.de/specoffer.htm?typ=12

[nathalie]

ducati france me dit que ces pots ne sont pas dispo pour l'instant 

[Desmonia]

pourtant ils étaient présentés au salon à Milan, c'est pas cool de les faire voir et de ne pas les commercialiser.

[Supercopa]

versus S2R1000 ca donne quoi?

est il facile de la debrider?

et le kit Ducatif perf consiste en quoi? et apporte quoi?

merci d'avance 

[nordlead75]

je peux pas comparer mais te dire pour ma part la S4RS , la mienne est en full avec la ligne et le boitier donc 148 CV et s'est impressionant pour l'autre model je ne peux te repondre
pour voir le look clic http://www.le-studio75.com/DucatiS4RS/DucatiS4RS.html

[El Gladiateur]

Fais une recherche sur le forum et ne pose les questions sur le bridage/debridage des motos qu'en MP.
la S4RS: Ca pousse aussi fort qu'une 998, ca freine de manière INCROYABLE, c'est leger comme une plume.

[Supercopa]

je suppose que versus S2R c'est a peu pres le meme poids non?

autre question qui me turlupine, est ce que ca chauffe aussi lentement qu'un S2R1000 (refroidissement par air) ou est ce que le radiateur est equipé d'un calorstat qui permet au moteur de monter rapidement en temperature??

[El Gladiateur]

Une moto se chauffe en environ 15 bornes. La S4RS n'echappe pas à la règle.

[nathalie]

  d'accord avec toi il faut etre patient mais
par rapport au s2r 1000 le s4rs chauffe bien plus vite
la difference est nette  quand les temperatures sont basses "et par chez moi c'est régulier"

[acid]

mais attend, le S4R ne chauffe pas plus vite: l'indication n'est pas la même...
Sur le S2R il s'agit de temperature d'huile, sur le S4R, de température d'eau...

Monte un mano de température d'huile sur le S4R et tu verras que le S4R ne chauffe pas plus vite que le S2R...

[nathalie]

ah ben on en apprend tous les jours 
j'etais persuadée que les relevés de temperatures se valaient 

honte à moi pauvre néophyte !!!

[acid]

j'etais persuadée que les relevés de temperatures se valaient 

en fait l'huile a plus "d'inertie" à la chauffe que l'eau...
La temperature d'huile est un bon indicateur de chauffe du moteur. Mais pas besoin d'attendre que l'huile moteur soit à temperature (je ne me rappelle plus combien sur le monster, ça fait trop longtemps qu'il est au garage) pour commencer à rouler dans les tours, comptez 15 km et c'est bon.
En effet, l'huile est fluide et le moteur est protégé.


le refroidissement liquide va améliorer le refroidissement du moteur mais n'en accélère pas la chauffe. Les motos à refroidissement liquide ont une temperature à chaud trés stable alors que celles à huile peuvent surchauffer.

[nathalie]

merci pour ces renseignements 

[Supercopa]

le refroidissement liquide va améliorer le refroidissement du moteur mais n'en accélère pas la chauffe. Les motos à refroidissement liquide ont une temperature à chaud trés stable alors que celles à huile peuvent surchauffer.

alors deux remarques
1- je pense que le refroidissement du S2R n'est pas a huile mais uniquement a air (ailettes sur les cylindres)
2- le refroidissement a eau permet via un calorstat de ne pas faire circuler l'eau le temps que le moteur soit a temperature de fonctionnement normal du coup le moteur tourne sans refroidissement le temps de sa montée en temperature qui est du coup beaucoup plus rapide

car il n'est pas rare qu'apres qques kilometres (temperature exterieure basse, route degagée, passage des rapports a 3500trs max pour ne pas brusquer la mecanique froide) je me retrouve avec un moteur plus froid qu'au demarrage avec le refroidissement a air !!!

et ca ca me saoule, parce qu'une mecanique qui subit des ecarts permanents de temperature, elle souffre et en plus je ne peux meme pas en profiter.

[Luka]

Heu, et ton radiateur derrière ton garde-boue av. dans lequel l'huile circule ?

Y'a pas que les ailettes de la culasse qui aident à refroidir et heureusement

+1 pour le refroidissement moteur par basse température, et j'ajouterais que c'est la même chose par temps de pluie lorsqu'il fait un 10 ou 15°C ce qui fait passablement chier effectivement.

[acid]

alors deux remarques
1- je pense que le refroidissement du S2R n'est pas a huile mais uniquement a air (ailettes sur les cylindres)
2- le refroidissement a eau permet via un calorstat de ne pas faire circuler l'eau le temps que le moteur soit a temperature de fonctionnement normal du coup le moteur tourne sans refroidissement le temps de sa montée en temperature qui est du coup beaucoup plus rapide

d'une part, le refroidissement du S2R est à air et huile.

d'autre part, le calorstat s'ouvre bien avant que le moteur soit chaud..
Tout simplement parce que si le calorstat s'ouvrait quand le moteur est à temperature de fonctionnement, imagine l'effet qu'aurait l'arrivée de liquide glaciale ...

[Supercopa]

merci pour vos réponses avisées, effectivement j'avais oublié le radia d'huile du S2R1000, c'est dire si ce moteur est en exces de refroidissement par temps froid...

la question etant : le moteur d'un S4rs souffre t il moins par temps froid et monte il plus vite en temperature

grace au calorstat j'aurais tendance a dire oui, mais j'attends confirmation des propriétaires !!!

[acid]

grace au calorstat j'aurais tendance a dire oui, mais j'attends confirmation des propriétaires !!!

explique moi donc pourquoi le moteur D4 monterait plus vite en temperature grace au calorstat ?

Le moteur D4 est équipé d'un clorstat fermé à froid, on est d'accord.
donc mettons qu'à froid il n'y a pas d'eau dans le moteur ,ce qui est faux puisqu'il n'y a pas d'air dans le circuit, donc à froid, simplement, l'eau n'a pas accés au radiateur d'eau, mais bon disons qu'il n'y a pas d'eau.
Le moteur va donc se comporter comme un moteur refroidit par l'huile et l'air (il y a aussi un radia d'huile sur les D4)

Il n'y a donc aucune raison pour que le moteur D4 chauffe plus vite que le moteur D2.
Hormis peut être que le D4 n'a pas d'ailettes, donc peut être qu'il chauffera un quart de poil plus vite si la chauffe se fait à haute vitesse.

[Supercopa]

sauf que le D4 n'a pas ces putains d'ailettes qui prennent de l'air froid a 90km/h alors que le moteur est froid !!! 

[acid]

moteurs à eau ou à air/huile, vous pouvez aussi obturer partiellement ou complètement votre radiateur d'eau/huile en plein hiver...

pour supercopa: la temperature d'eau d'un moteur à refroidissement liquide baisse aussi enormement en hiver avec la vitesse ou sous la pluie battante. Ce n'est pas spécifique au D2.

[Supercopa]

normalement le calorstat est sensé eviter des vatiations de temperature importantes selon les conditions sur un moteur refroidit par eau ! c'est d'ailleurs un élément de fiabilité important.

[acid]

normalement le calorstat est sensé eviter des vatiations de temperature importantes selon les conditions sur un moteur refroidit par eau ! c'est d'ailleurs un élément de fiabilité important.

? oui, et ?
ou veux tu en venir exactement ?

[Supercopa]

donc si l'eau qui revient du radiateur est "trop" froide, alors le calorstat se referme, en fait il y a moyen d'avoir une temperature d'eau constante

je ne pense pas que le refroidissement par air/huile soit aussi peformant, puisque on navigue en permanence dans des exces (froid, vitesse elevée) ou deficits (chaleur exterieure, circulation lente) de refroidissement