Sujet: Mon 998 PROTWIN

[Math916]

donc c'est simple  tu vas sur ebay ou ducatannonces et dès que tu vois une fourche ohlins ou showa tu sautes dessus

Ouais
Perso j'ai trouvé que ça faisait trop de frais même si dans l'idée ça me faisait envie. Puis ça freine déjà pas mal

[coy[HOT]]

317 Euros le pied de fourche à l'unité ???? ben je prefere travailler mon freinage 

[LE BARON ROUGE]

317 Euros le pied de fourche à l'unité ???? ben je prefere travailler mon freinage 

ouais mais c'est pour le tunning, de plus il n'y a pas une grande différence de freinage

[coy[HOT]]

bon ben voila, comme ca pas de remords 

[LE BARON ROUGE]

tu peux nous dire la différence au niveau de la fourche après être passé par Delcamp, et les modifications qu'il a faites

[Julien 998]

tu peux nous dire la différence au niveau de la fourche après être passé par Delcamp, et les modifications qu'il a faites

Les modifs c'est son savoir-faire donc sans être secret sur la question, il reste assez evasif : normal.

Sinon : clapets et empilements modifiés et huile qui va avec. On a gardé les ressorts d'origine qui vont très bien d'après lui.

Je n'ai jamais eu de problème pour régler ma fourche avant qu'elle ne passe entre ses mains et je m'en soucis encore moins maintenant. Il m'a donné une plage de réglages que je suis à la lettre.

Je n'ai pas vu de grosses differences mais elles sont là :
- pneus AV mieux usés (plus d'arrachements localisés)
- plus de butés internes qui limitent le débattement max donc j'utilise toute la course disponible (visible avec un rizlan)

L'amortisseur AR m'a posé plus de pb : le fonctionnement est totalement différent donc il faut réapprendre à le régler. Mais avec les conseils fournis c'est faisable...

Conclusion : je tourne plus vite qu'avant mais de là à dire que c'est grace à la prépa des suspensions, je sais pas...

[DavidB]

Bonjour,

Je vais refaire une beauté a ma 996SPS, elle est montée en poly avec des convoyeurs carbone, je veux acheter un poly neuf mais comment savoir si j'ai des gros convoyeurs ou des petits ? En fait je veux acheter un poly avec des entrées d'air en proportions ...

Si vous pouviez me donner les dimensions de ces entrées ?

Merciiiii

Dav

[Julien 998]

Salut Dav,

Le plus simple serait de prendre des photos de tes convoyeurs et de les poster dans ce post.

Je te dirais de visu si ce sont des gros racing ou des petits d'origine.

Petit indice: s'ils n'ont pas d'emplacement pour les clignotants y a de grande chance que ce soit des racing.

PS: photo de face montés sur la brêle pour avoir une echelle visuelle si possible.

Tchô.

[DavidB]

Je fais ca ce soir.

Ca va pas te plaire TOUT est en carbone 

Dav

[cyril 73]

belle machine, et faire des courses, cela doit être extraordinaire...
moi je roule que sur la piste avec mon 999 et si seulement j'arrivais à faire des bon chronos du genre 1'33 à ledenon, je m'inscrirais bien....

enfin bon , tout sa pour dire bonne machine et bon plaisir...

[DavidB]

La machine est dégueu (fin de saison sous la flotte) mais voila les photos ...

[DavidB]

Et une photo du tete de fourche actuel qui va etre remplacé :

[Julien 998]

Le tête de fourche c'est avec grosses entrées.

Pour les conduits c'est plus difficile à dire. Il me semble que ce sont des gros de profil mais les entrées sont un peu bizarres pis surtout elles partent en diagonale comme les conduits d'origine.

Ca ce sont des gros:



Le plus simple serait que j'ailles directement les mesurer. Si j'ai le temps je fais ça demain ou vendredi.

[DavidB]

Bon, je retiens que le tete de fourche actuel a les grosses entrées d'air ...

Il faut donc que j'en trouve un identique ...

Dav

[DavidB]

J'oubiais :

MERCI

 

Dav

[Julien 998]

Il semble qu'il existe plusieurs modèles de convoyeurs d'air racing mais 2 sont plus répendus: le modèle "rond" et le modèle avec des arêtes "vives" comme les tiens.

Voici les dimensions des miens (modèle "rond") qui s'emboitent parfaitement avec les entrées d'air du tête de fourche.

Modèle "rond":





155 x 75 x 150 x 10mm

[DavidB]

Merci d'avoir pris le temps !

Préviens quand tu vas rouler en entrainement, si ca accorde je me joindrais bien, je suis a Saint-Etienne.

A+

Dav

[sergio998]

Salut Julien,
J'aimerai avoir ton avis sur l'utilisation d'un 998 sur piste. En effet, j'envisage de tourner avec le mien en 2007 (3000 kms environ d'entrainement uniquement)
On me déconseille fortement de le faire: usure rapide des pièces en mouvement: villebrequin, arbres, pistons etc... et prix de revient pour le changement de ces pièces et de la révision annuelle.
Combien fais-tu de kms par an (entrainements et courses) et as-tu eu des ennuis mécaniques depuis que tu utilises le tien?
Ouvrir un moteur en fin de saison pour vérification revient a combien sans changement de pièces onéreuses (je ne parle pas des courroies, bougies et autres pièces d'usure normale) et as-tu des plans s'il te fallait changer un villebrequin par exemple?
Merci pour tous les renseignements que tu pourrais me donner.
Serge

[Julien 998]

Salut Sergio,

On me déconseille fortement de le faire: usure rapide des pièces en mouvement: villebrequin, arbres, pistons etc... et prix de revient pour le changement de ces pièces et de la révision annuelle.

Je ne te cache pas que l'entretien d'une machine de piste coûte cher. De là à déconseiller de tourner avec une ducati c'est de la bêtise.

Régulièrement entretenue une ducati est "fiable". Mise à part les problèmes mécaniques liés à des défaut de conception (les basculeurs des desmoquattros par exemple), les pannes ne sont pas plus fréquentes que sur une japonaise.

La maintenance d'une SBK c'est beaucoup de bon sens:
- distribution fragile: il suffit de controler et de régler les jeux aux soupapes régulièrement
Jeu supérieur à 0,25mm ou inférieur à 0,08/0,05mm = repastillage
- pb de graissage: idem, controler de la pression du circuit est très facile (un mano + un tuyau voir le post outils fais maison dans la section mécanique du forum)
- faisceau électrique de merde: y a qu'à en fabriquer un racing et bien pensé
- grippage de l'axe du BO: démontage et graissage tous les ans
- vidange tous les 500km
- liquide de frein toutes les 3-4 sorties
- liquide de refroidissement en même temps que la vidange: 3 bouteilles de volvic
etc...

Tout est là : http://www.planete-ducati.com/forum/index.php/topic,12100.0.html

Combien fais-tu de kms par an (entrainements et courses) et as-tu eu des ennuis mécaniques depuis que tu utilises le tien?

J'ai commencé la piste en 2003 : 521 kms / 3 sorties
2004 : 2600 kms / 5 WE de course et 8 entrainements
2005 : 550 kms / 3 entrainements (merci patron pour cette année de merde  )
2006 : 787 kms / 2 courses et 4 entrainements (re merci patron...)

Soit 4350 kms de pistes sans problème majeur.

Faut arrêter de psychoter, si la machine est entretenue dans les règles de l'art y a pas de raison qu'elle casse.

Démontage complet tous les 2000-2500 kms et en moyenne pour mon testastretta un jeu aux soupapes tous les 1000-1200 kms.

Pour les interventions mécaniques necessitant de l'outillage et des compétences spécifiques je soutraite. Mon mécano (à Marseille) me prend moins de 500 euros pour le démontage complet, c'est pas excessif et surtout nettement moins cher qu'un DS.

En gros, évite les DS si tu fais de la piste, y a des tas de petits "artisans" compétents qui te feront le boulot que tu ne peux pas faire pour "pas cher". Suffit de se renseigner avant de courrir au DS le plus proche...

Pour résumer:
- si t'es chomeur ou étudiant, oublie la piste en SBK ducati
- du bon sens, un cerveau et un minimum de compréhension mécanique et tu peux faire 80% du boulot
- si tu n'as pas les compétences, un "artisan" vaut mieux qu'un DS. Dans les 2 cas si tu te prends le moteur dans la gueule parceque le gars a mal travailler, tu pourras rien prouver: "c'est une machine de course mon bon monsieur"
- j'ai une très très bonne adresse sur Marseille. Si je fais autant de bornes pour lui amener mon moteur c'est que c'est un bon.

[sergio998]

Salut Julien et Merci pour toutes ces infos plutôt rassurantes.
Habitant Marseille, je suis vraiment intéressé pour avoir le nom et l'adresse de la personne qui s'occupe de ta moto car ca ne court pas les rues. J'en ai un super bon, mais il est dans les Alpes Maritimes et c'est vrai qu'un bon à côté de chez soi serait un plus.
Sergio

[DavidB]

Salut,

Tiens petite question complémentaire, je vois que tu as monté des fils nology, j'ai recupéré ceux lma ma 900ie, je ne crois qu'il en existe avec les antiparasite destiné aux 996/998, tu as fait comment pour le montage ?

Je vais essayer d'ouvrir proprement le bout de caoutchouc pour me servir de l'anitparasite d'origine en y mettant le cable nology ...

Dav

[Julien 998]

Tiens petite question complémentaire, je vois que tu as monté des fils nology, j'ai recupéré ceux lma ma 900ie, je ne crois qu'il en existe avec les antiparasite destiné aux 996/998, tu as fait comment pour le montage ?

Salut Dav,

J'ai acheté le kit directement monté avec les anti-parasites pour 748/916/996. Je crois que les anti-parasites peuvent être commandés séparement chez Nology.

Mais attention: je précise 748/916/996 car la profondeur des puits de bougie n'est pas la même entre les D4 et les T4: ceux des T4 sont plus profonds... mais ça se monte quand même.
L'ajustement du "joint" caoutchouc sur la culasse n'est pas parfait mais c'est acceptable en enfonçant au maximum l'anti-parasite dans le puit. L'idéal aurait été de commander le kit pour 998 mais à l'époque seul le kit 748/916/996 existait.

Il y a eu quelques changements depuis sur mon 998: j'ai monté des boubines crayon de 999 pour simplifier encore plus le faisceau électrique et virer les bobines d'origine que je trouve trop emcombrantes.

[Eagle4]

Encore merci pour toutes ces infos et ces détails concernant ta machine 

[Julien 998]

Encore merci pour toutes ces infos et ces détails concernant ta machine 

Je ne peux pas briller sur le podium alors j'essaie de l'être sur ma machine 

Le but du forum c'est le partage alors je partage.

Content que ça vous plaise.

[Eagle4]

Moi ça me plait vu que je m'en inspire largement pour la prépa de ma 996 

[Julien 998]

Bof, y a rien d'extraordinaire sur ma meule. J'essaie juste de faire propre et simple pour pas trop cher.

Seule originalité : http://www.planete-ducati.com/forum/index.php/topic,14785.msg319587.html#msg319587

Sinon que du conventionnel.

[DavidB]

Merci,

Du conventionnel mais bien réalisé, c'est pertinent !

 

Dav

[dond J]

BONJOURS JE SUIS UN PETIT NOUVEAU
TRES BELLE PREPA SUR 998 B SA FAIS PLAISE
PETITE QUESTION POSSEDANT MOIS AUSSI UNE 998 B J AI SILENCIEUX PLUS PUCE SI JE MAIS DES GROS CONVOYEUR COMME TOI FAUT IL UNE PUCE SPECIAL Y A T IL DES REGLAGES CELA APPORTE T IL VRAIMENT UN PLUS

MERCI DE ME REPONDRE

[El Gladiateur]

1) Pas la peine d'hurler (Majuscule= hurler)
2) Presente toi dans la bonne section "présentation".
3) Nous avons la réponse à ta question , mais je te la donnerais quand tu te seras présenté.

[Julien 998]

Salut dond J,

En effet, comme l'a signalé El Gladiateur :

1- tu te présentes ici : http://www.planete-ducati.com/forum/index.php/board,14.0.html
Tu crées un topic ou tu postes dans un autre. Ce qu'on veut savoir de toi c'est simple : ton prénom, ton age, où tu es sur cette planète, ta ou tes motos, depuis combien de temps tu pratiques la moto, ton expérience sur Ducati (elle peut être nulle c'est pas un problème).

2- les majuscules c'est juste en début de phrase ou pour faire un effet quand tu es faché. Pis sans être chiant, fais gaffe à l'orthographe 

3- Vi ! On a toutes les réponses à tes questions... surtout moi sur mon 998 

Alors fais vite ta présentation, c'est la coutume ici.

Tchô.