Sujet: mécanique 748: Topic officiel

[Arn]

Salut à tous, je vous en ai déjà fait baver aux alentours de la page 63 de ce topic. J'ai économiser, et je peux enfin me payer mon capteur d'allumage pour ducati 748 soit un magneti marelli SEN8I3 . Après avoir fait quelques recherche, chez ducati il faut compter environ 150e sa race. J'ai fait quelques recherche et il s'avère que ce capteur était implanté sur des guzzi, mais aussi sur des caisses a roues tel que alfa romeo 145, 146, mais aussi Fiat tipo, tempra etc... Voila une page intéressante : http://www.autopartoo.com/oem/magneti-marelli/sen8i3.html qui donne aussi la liste des équivalences.  Après quelques recherches sur internet on peut trouver des équivalent a partir de 40e  Je vais tout de même chercher à me procurer du magneti marelli mais via un distributeur de pièces auto, je vais checker ça demain et je vous donnerais le tarif.  En plus la cosse semble être identique également.

C'est quand même terrible le prix que coûte une boite en carton avec écrit Ducati Parts dessus ! Surtout que la boîte, elle file direct à la benne.

[desmofr16]

 bonne info, tiens nous au courant; 

[Arn]

Suite de ma quête d'un capteur de phase \ capteur d'allumage \ palpeur de régime moteur \ pick up\  electro-aimant à impulsion ( vive la terminologie ) facturé 147e et des bananes chez DUCATI "on s'occupe de ta rondelle" STORE.  Après avoir chercher un point de vente Magneti-Marelli dans mon coin je suis tombé chez Motor-Parts. Malheureusement il ne vendent pas aux particulier mais il m'ont conseiller de passer par http://www.danjou-lille.com/ et je dois dire que l'accueil fut excellent. J'ai pu commander la pièce d'origine qui sera livrée en 24/48 heures pour la modique somme de " roulement de tambour" : 46,37 euros TTC. 

Donc on résume

- DS : 147e et 3 semaine de délais

- Danjou : 46,37e et 48 h max de délais de livraison

Avis à tout les possesseur de Ducati Sbk 916/748/996/998 sachez que magneti-marelli c'est aussi les injecteurs, les bobines d'allumage, et beaucoup d'autres capteurs. Bref si vous avez des pièces Magneti-Marelli à changer essayer de regarder directement chez eux plutôt que de passer par Ducati. Sachez que vous pouvez vous arranger avec un revendeur détaillant local, je pense que de toutes façons vous serez gagnant.

Je reviendrais vous confirmer la conformité de la pièce après réception, mais j'ai vérifier les numéros de produit et ils sont concordants donc a priori aucun problème.

 

[Arn]

YOUPI ! j'ai reçu la pièce aujourd'hui, comme convenu. Elle est strictement identique à l'origine à ceci près que le cylindre est bien droit et non enceinte comme l'était mon ancien capteur. Total réussite quoi !  Bon j'ai péter mon joint d'embase de pompe a essence ( tellement imprévisible ) je vais en chercher un neuf demain, donc je remonte tout demain.

Peut être que mon problème sera définitivement résolu, qui sait ???

[John88100]

c'est cool pour toi!  en espérant que tous tes soucis disparaissent avec cette réparation

[tertulia]

il existe aussi des alternatives pour le joint de pompe à essence parce qu'en DS ça pique  ?

[desmofr16]

 lesquelles ? 

[tertulia]

oups j'ai oublié le ?

faut voir dans les boites qui font les joints industriels.

et encore celui des 748 and Co c'est un des moins chers 10€

999: 17€
Monster: 20€

[ducati748]

J'ai le souvenir de quelqu'un sur le forum (acme? Je sais plus..) qui avait donner les dimenssions et un site internet où le trouver moins chere...faut fouiller..

[Arn]

Faudrait faire un topic pour les pièces alternatives et les tuyau comme pour mon capteur d'allumage, je suis sur que c'est parreil pour les injecteurs et les bobines d'allumage... J'ai posté ailleurs un sujet pour les différents ressorts de trappe a essence qui ont tendance à faiblir, cassé et se faire la malle , je vais relever les côtes grâce à desmoniak59 qui m'a gracieusement proposé de laisser dépouillé une vieille trappe de ses tiroirs, j'ai trouvé un site http://www.vanel.com/ qui est dans la région lyonnaise qui à mon humble avis avec les côtes peut faire des miracles... Bref il faut faire quelque chose !  Demain j'irais au DS pour mon joint, mais si on peut trouver ça ailleurs et forçément moins chère j'en commanderais, il sont si fragiles, et ne parlons pas des joints de raccords rapides...

[doulas]

Salut
Sa me botte bien cette idée car je viens d acquérir un
748 de 96 il sort de révision car le proprio d avant roulé pas donc tout les joins
De moteur hs la courroie à 1ans et quand je vois tout les défauts qu'il y a je crois que si je veux pas pété mon pel sa fera pas de mal tout sa
Le moteur à 24 000 km faut que je prévois de faire quoi dans peut de temps
Merci

[Arn]

  Ce n'était pas le capteur d'allumage. ça merde toujours autant. Je sais plus par quel bout le prendre ce putain de problème.

[mérou]

y'a personne pour te prêter un ecu ?

[ducati748]

Et essayer un autre eprom aussi eventuellement ? Je me rappel plus t'avais changer les bougies ?

[Arn]

Merci les gars, mais je pense avoir une piste, je m'explique

j'ai mis la batterie en charge pendant quelques jours, et quand j'ai monté le capteur neuf tout à l'heure, la moto à tournée et calée très rapidement, mais j'avais bouger mes réglages, by pass de rampe d'injection à 2 t 1/2 et trimmer enrichit de 10°. Je me suis dit que les réglages compensait le pbm du capteur donc j'ai remis le trimmer au milieu et les by pass à 1t 1/4. je redemarre et la moto tourne sur son ralenti entre 1200t et 1300t ça tient 5 minutes puis le ralenti descend progressivement puis le moteur cale et me fait un retour dans l'echappement. étrangement si j'essaye de relancer tout de suite ça repart pas, mais si j'attend quelques minutes ça repart et puis ça cale de nouveau dans un laps de temps de plus en plus court. De plus ce soir la batterie avait du mal à lancer la moto alors que j'ai du faire une dizaine de démarrages. Je pense que c'est peut être le régulateur de tension. Parce qu'une fois dans les tours je n'ai aucun problèmes. Il n'y a que le ralenti qui merde et le retour dans l'air box aux alentours des 2000t.  J'ai crus lire que l'alternateur engage a 3000t ... plausible ???  Je le teste demain.

[ducati748]

L'alternateur envoi des que ca tourne! Et augmente en fonction du regime. Regarde deja aux bornes de la batterie deja pour voir alors si t'es vers 14v

[patoche 748]

  voltmètre aux bornes de la batterie, moteur en marche 13,5v au ralenti 14,5/15v vers 5000t/min si moins ou plus regul HS

[Arn]

Info en plus, ma batterie qui galérais pour lancer le démarreur, après vérification ce soir était , sorti de la moto, à 12,6...( ce qui me paraît être correcte)  Ce qui m'oriente encore un peu plus sur l'hypothèse du régulateur. Je me trompe ?

[patoche 748]

  ben faut mesurer

[Arn]

Ce n'est pas le regulateur, je dépasse pas les 14,5 volt aux bornes . j'ai démarrer avec difficulté ce matin et ça ratatouillait puis j'ai soulevé le réservoir qui n'était pas fixé, sans raison et là bingo la moto tient le ralentit sans problèmes ça tourne nickel, je remet le réservoir en place et ça tiens sans problèmes. j'accélère ça tiens toujours. bref la zone d'investigation se réduit. Soit c'est la prise de la pompe à essence qui merde ( je l'ai passer a la bombe contact ) soit c'est un tuyaux d'essence qui est pincé. Le seul truc qui me gave c'est après un grand coup de gaz, le ralenti descend très bas  quelques instants puis remonte normal. Et j'ai encore des retours dans l'air box à 2000t minute pschiiiit pschitt. Pour les retour je pense que c'est simplement le reglage plus fin des vis d'air à effectuer. mais pour le ralenti qui descend trop, c'est peut être encore un problème d'alimentation pincée quelques part, ça ferait un petit reservoir qui engorgerait le moteur au ralenti. Bref, je démonte l'air box demain et je replace tout les tuyaux au plus propre. On verra bien.  Merci en tout cas pour vos idées et votre soutiens.

[ducati748]

les pschittt pschittt sont souvent signe d'une mauvaise synchro

[Arn]

Je la referais quand je pourrais rouler avec pour aller jusque chez mes potes de chez motoclinic, j'ai pas de depressiomètre perso. Mais j'ai fermer mes vis d'air à 1/2 t et ça tiens le ralenti en diminuant les pshiiit , le gars du DS m'avait dit que les pshiit voulait dire que le mélange était trop pauvre, ce qui provoque des remontée d'air dans l'air box, ça soulève les papillons et on a la sensation qu'on a plus rien à la poignée de gaz.  Mais je referais quand même ma synchro. La liste est longue.

remettre en place les caoutchoucs de l'air box, dégager les durites d'essence, remonter le carénage, remplacer les ressort de la trappe à essence, et après je me lance dans la vidange d'huile de fourche, à oui, j'oubliais faut que je refasse mes liquides de frein et d'embrayage, j'aime pas quand ça teinte. Je pourrais enfin rouler pour me détendre et arrêter de rouler pour diagnostiquer les merdes.

Et je pourrais sereinement dire   : partir, c'est pourrir un pneu

[patoche 748]

  pchiit = synchro à faire et le ralenti est très sensible à ça

[Arn]

le problème c'est que la synchro a été faite y'a 300 bornes, par mes soins, en suivant la procédure du manuel d'atelier arrangé avec vos conseils, soit vis d'air fermées, papillon Ar fermé totalement avec le doigt etc etc. plus un réglage TPS au poil de cul. 

[patoche 748]

Synchro c'est vis d'air fermées et réglage par la molete c'est tout.
Le reste c'est pour le tps   

[laducatalilive]

C'est ça que vous appellez un pschitt?
vers 40 secondes et 1minute 20

pschitt dans la boite à air

[ducati748]

oui ça y ressemble, pas forcement clair avec le son de la vidéo...mais c'est ça, des pschittt "bref" qui surviennent

[laducatalilive]

Il peut y avoir un rapport avec le manque de la sonde de température extérieur?

[ducati748]

je sais pas si c'est directement lié, mais ça doit pas aider on va dire ! vu que l'ECU prend en compte la température pour ajuster le mélange

[laducatalilive]

De toutes façons,faut que je l'ouvre,j'attends les outils avec l'arrache et tout le toutime
Elle ne redescend plus très bien en régime ,l'embrayage fait de plus en plus de bruit,pourtant les DL et DG sont neufs,je crois bien m'être planté quand j'ai mesuré les jeux aus soupappes après l'acquisition et je vais avoir 25 000 kilomètres et j'ai crû comprendre qu'il allait falloir réviser sérieusement le bas moteur vers ce kilométrage
J'ai prévu coussinets et roulements de vilo,on verra si j'ai droit a quelques basculeurs,je refais les courroies par sécurité et le pastillage.
Je me plongerai dans les tutos,y'en a plein pour m'aider