Sujet: mécanique 748: Topic officiel

[ducati748]

bien vu 
les miens ressemble à ceux de sepa !
merde alors...moi qui croyais ne jamais avoir eu ceux en fibre, j'ai eu que ça 
désolé j'ai dit des conneries alors!...  
je pensais pas que "la fibre" pouvait avoir un aspect ressemblant au caoutchouc (en tous cas je trouve), ça ma trompé...

[nico748]

Le principal c'est de ne pas avoir de problème 

[desmofred]

le mécano m'a aussi dit que la sepa revendait maintenant que uniquement des joints fibres, et c'est pour cette raison que j'ai même pas essayé de prendre chez eux, et chercher sur le net le même type que celui de gauche...

c'est faux. Pour travailler pratiquement chaque jour avec eux, Sepa vend des joints fibres, des origines ducati métalliques ainsi que des métalliques de chez Athéna. ces derniers n'ont pas la même qualité que les origines ducati. J'ai eu souvent des pb sur 748 ou 749/999 avec les Athena qui n'étaient pas étanches. j'ai remonté l'info auprès de la Sepa qui a remonté l'info à Athena....

on trouvait les joints fibres sur 851/888/916 et premiers 748. il me semble que le joint métallique est uniquement une évolution du joint de culasse.

[desmofred]

J'en ai en 0.4, faut que je regarde si j'ai pas une ref en 0.3 alors.
Pour les joints de culasse, les 2 modèles dont tu parles c'est ça? Et t'as opté pour le modèle de droite, j'ai bon?

gauche, fibre

droite métallique: il est composé de trois feuilles, la feuille intermédiaire se modifie sous l'action de la chaleur et créé l'étanchéité du joint.

[ducati748]

c'est faux. Pour travailler pratiquement chaque jour avec eux, Sepa vend des joints fibres, des origines ducati métalliques ainsi que des métalliques de chez Athéna.

ok peut être, en tous cas lui aussi travail avec la SEPA, et il n'avait pas pu me commander les joints pour cette raison.
Après si il ma pipotté j'en sais rien

[neufneufsix]

J'ai pris des joints neufs pour mon 996. Mes joints de culasse sont idem à celui de droite sur la photo si dessus. Provenance: ducati.

[desmofred]

oui ce sont des ducati en photos. en général, on reconnait les athena par un petit poinçon sur le joint qui a pour effet de tenir les trois feuilles ensemble.

[patoche 748]

  merci desmofred, donc pour ma future remise en état de l'an prochain  ce sera métallique de chez ducati 

[rougeot44]

faite attention les gars j ai utilisé les joints culasse métal de chez sepa et avoir une une emmerde de fuite ext liquide refroidissement résolut par un anti fuite
 a l ar du cylindre vertical  problème connu par d autre utilisateur
donc moi je vous conseille plutôt les joints fibre 

[patoche 748]

  desmofred à bien dis que les metal athena de chez sepa c'est de la me.de 

[nico748]

Bon après mesure, ça va du simple au double entre le fibre et le métallique environ 0.6 pour un et environ 1.27 pour le fibre.

[ducati748]

j'avais mesuré 1.2 après écrasement au niveau du diamètre pour la chambre de combustion (sur fibre du coup    )

[nico748]

Ben j'aurais moins 

[ducati748]

je comprend pas, t'aura moins quoi ?

[nico748]

Si après écrasement t'avais 1.2, si je met ceux qui font 0.6 avant écrasement j'aurais forcément moins que toi ou j'ai mal compris?

[ducati748]

oui 1.2 d'ép. sur mon joint culasse fibre, ceux qui font 0.6 je ne sais pas comment il réagisse à l'écrasement, peut être bien que ça descend en dessous de 0.6 effectivement.

[patoche 748]

si la tôle fait 0.6 je pense pas que ça change au serrage, c'est juste les bourrelets emboutis qui s'écrasent

[neufneufsix]

Vous en faites un chichi avec vos joints de culasse, hi hi!!!!!! 

[nico748]

attend que je commence à démonter tu vas voir ça va être encore autre chose 

[patoche 748]

  t'as même pas commencé de démonter   








                    

[nico748]

Figure toi que ce week end j'étais chaud comme la breizh et pourtant ça pelle mais Miska n'étant pas là je peux pas récupérer la p#§%&£ de clé de 15 et les bons conseils par la même occasion.
Mais je ferais quand même une vidéo ce week end car en tournant la roue en 6 y'a comme un claquement à chaque tour. C'est peut être normal mais pour un néophyte comme moi ça fait peur.

[neufneufsix]

Qu'as tu comme souci Nico748?

[nico748]

C'est vrai que je devrais parler ici http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=32915.180
Mais le soucis actuelle c'est pour virer les écrous de 15 sur les goujons carter pour sortir les culasses et les cylindres.

[tertulia]

bon c'est pas une question mécanique mais une question électrique.

est ce qu'il y a une difference entre un faisceau de 748biposto et un faisceau de 748SP?

j'ai passé mon SP en biposto pour pouvoir faire des sorties à 2 depuis maintenant un an et je suis en train de lui refaire une beauté, pas aussi poussé que 996 ou d'autres sur le forum.

mon faisceau de SP allait très bien mais il est trop long et je doit 'faire des nœuds' pour pouvoir le caser sous la selle.

j'ai récupéré depuis un moment un faisceau de biposto en me disant que je ça pouvait toujours servir.
j'ai comparé les deux et mis à par le fait que celui de SP a deja été modifié/coupé/soudé... je vois que j'ai des connecteurs en plus

notamment ceux-ci (le jaune/vert et le bleu) sur le faisceau du milieu (on voit aussi l'autre raison qui fait que je voudrais changer mon faisceau, le support de fusible qui est cassé)


quelqu'un a une idée de l'utilité de ces fils? je dirais le capteur de point mort (j'ai pas le moteur à coté pour verifier)
par contre je ne trouve pas les mêmes sur le faisceau de Biposto?
mais je vois que j'ai ce connecteur en plus sur le Biposto, c'est les memes fils??? (pas envie d'ouvrir pour voir  )

[ducati748]

tes fils "jaune/vert et le bleu" tu te rappel pas d'où tu les a débranchés quand t'as déposé le faisceau ?
c'est chaud comme ça sur photo de voir ce que c'est...surtout si y'a pas l'environnement autour pour voir où c'est sur la moto..
pour le point mort de mémoire c'est qu'un seul fil qui sort du capteur, sur bip. en tous cas.

[tertulia]

non j'ai pas repéré les fils  je vais bien retrouver en voyant le moteur mais je pense que c'est ça

par contre si c'est un seul fils sur les biposto je sais pas trop comment faire encore, mais bon je vais bien trouver et c'est que le point mort (rien de bien grave) 

deuxième question: sur le faisceau arrière sur le SP j'ai un seul fusible de 15A (je vois la meme chose sur ma doc de 748SP attaché sur l’arrière de la boucle), sur le Biposto j'ai deux fusibles un de 5A et un de 20A (sur la doc je n'en vois qu'un attaché sur l'avant de la boucle arrière).

[Etienne748]

En effet sur le biposto c'est un connecteur comme sur ta deuxième photo:


Uploaded with ImageShack.us

 

[Etienne748]

Pour les fusibles je pense que c'est normal que tu en aies deux sur le faisceau de la biposto: çà doit être ceux qui protègent l'ECU:

[tertulia]

et pourquoi pas sur le SP?

tu pourrais m'envoyer ta doc, c'est pour quel modèle/année?
la seule que j'ai c'est celle pour 748/916 donc les premiers modèles (sans couleur  )

merci

edit: sur le manuel utilisateur de 2000 je vois aussi le 5A et le 20A (ils protègent les deux relais apparemment)

sur le SP (de 97) il n'y a qu'un seul fusible pour protéger ces relais (je viens de retrouver le schema)


question 3  : est ce que ça change quelque chose? et est ce que je peux utiliser le biposto?

edit2: en 94 le 916 n'avait même pas de fusible de protection.

pour revenir sur le temoin de point mort c'est bien ça Lb (light blue) et YG (yellow green) => donc deux fils (va falloir que je vois comment solutionner ça)

[Etienne748]

Mon schéma est pour un modèle 2001; dis moi si tu a besoin d'un schéma, si je l'ai je t'envoie çà (avec tes edits je ne sais plus si tu as encore besoin de schéma ou pas  )