Sujet: mécanique 748: Topic officiel

[tertulia]

effectivement j'ai trouvé les différences en Biposto et SP et aussi entre 97 et 2000.

reste à savoir si je peux faire le changement de faisceau arrière et trouver une adaptation pour le capteur de point mort (ou alors changer le capteur par un plus recent)

[tertulia]

capteur de point mort de SP (monster SS, enfin des vieilles quoi)



capteur de point mort recent (à partir de 2000 je pense)

ou


pour l'ancien un fils arrive avec du 5V et le capteur fait office d'interrupteur et sort du 5V par l'autre fils (d’après le schéma elec, merci Etienne), et la masse directement à l'ampoule.

pour le nouveau modèle je suppose que c'est l'inverse, que le fils fait masse (qui vient du filetage/moteur) et le 5V et relié directement à l'ampoule.

quelqu'un pour confirmer/infirmer?

si tel est le cas vu que je n'ai pas le faisceau avant du bispoto je pense que ça va pas fonctionner même en changeant le capteur par un nouveau modèle. puisque j'aurai deux masses qui vont arriver à l'ampoule

[ducati748]

j'en sais rien 
d'ailleurs quelqu'un à une technique de filou pour démonter ces capteurs ? vu l’accès super merdique et avec le fil dans le passage...je vois pas comment faire
(et oui je profite que tu abordes le sujet, comme faudrait que je change mon capteur  )

[tertulia]

avec une clé à pipe débouchée.

[ducati748]

ba je dois pas avoir la bonne clé alors...
j'ai pas réessayé récemment, mais si je me souviens bien la connectique du câble passe pas dans la clé, et quand bien même j'arriverai à passer la clé, j'avais l'impression que le débattement pour dévisser est très limité par le carter qui entoure le capteur....

[Etienne748]

Je te confirme que, pour le nouveau modèle, le capteur de point mort contacte la masse pour allumer le voyant au tableau de bord.

 

[tertulia]

oui et sur tes schémas on voit bien aussi que la boite à fusible d'un SP de 97 et d'un Biposto de 2000 n'est pas la même.
6 contre 8 fusibles...

donc je vais lâcher l'affaire du changement de faisceau, il faudrait modifier pas mal de choses au final je pense (ou trouver un faisceau avant de 2000, et encore j'ai pas regardé au niveau de l'ecu si les branchements sont les mêmes), juste pour une question esthétique d'un truc qui se voit pas 

merci pour votre aide 

[Arn]

Bonjour à tous.

Heureux propriétaire d'un 748B sortant de révision : cloche et diques d'embrayage, joints d'embase cylindres + joints haut moteur ( les deux cylindres)  ainsi que les courroies et 3 basculeurs et la pompe a essence.

J'ai rencontrer un problème hier qui n'est peut être pas d'ordre purement mécanique mais je ne trouve pas de réponse satisfaisante en utilisant la fonction recherche donc je me permet de l'exposer ici.

Je démarre la moto au garage, elle tourne rond, dehors il pleut légèrement. Je pars rouler, je fait une halte pour prendre un café, je démarre la moto et le ralenti n'est pas stable, plutot lent avec régulièrement des petite monté en régime. la moto cale au moment de démarrer au feu et me gratifie d'une belle explosion dans le pot. je me mets sur le coté de la route éteint tout, rallume vérifie la température moteur (70°), je fais toujours chauffer le moteur avant de rouler, bref je redemarre, le ralenti est toujours instable, je tente quelques coups de gaz, je repars et je cale de nouveau au feu.

l'explosion dans le pot me fait penser a un mauvais reglage des soupapes, mais le jeu vient d'être fait. le ralenti qui est foireux me fait plutot penser à l'humidité car le problème est arrivé subitement. Il reste encore un éventuel problème de richesse mais je ne sais pas si cela peut arrivé subitement. J'ai également remarquer que lorsque mon ralenti déconne les feux arrière de la moto varient en intensité... ce qui peut indiqué une faiblesse de la batterie.

La moto est au garage, je pense que je vais brancher la batterie sur l'optimate voir ce que ça donne. Mais je voulais savoir si cela vous étais déjà arrivé et si oui comment avez vous solutionné le problème.  Je n'ai jamais eu de problème avant révision avec la pluie, je me demandais si par hasard ce n'étais pas du a un positionnement différent du faisceau électrique au remontage.

Merci d'avance pour vos réponses! Salutations motardes.

[rougeot44]

 
controle le circuit de charge avant toute chose 
et si tu recharge ta batterie tu vas voir si elle tourne mieux apres recharge 

[ducati748]

effectivement ça ressemble à un soucis électrique, vérifie tes connectiques, débranche/rebranches, vérifie dans un premier temps
a savoir que la connectique entre régulateur/alternateur se trouve caché derrière le bac de la batterie, à déposé si tu veux accéder à cette connectique spécifiquement.

[Biloo]

"Toutes les Ducati tombent en panne. C'est parce qu'elles tombent en panne que les Ducati se vendent..."    

[Arn]

Merci pour vos réponses 

Il y a une chose que j'ai oublier de dire, au démarrage au feu, moteur chaud, la moto cale mais si je la monte un peu dans les tours elle avance avec un gros manque de puissance pendant quelques mètres et d'un coup la puissance revient ( ce qui est dangereux sur le mouillé avec des pneus pas encore fini de roder ) j'ai pensé aussi a un papillon qui a du mal a s'ouvrir mais encore une foi ce genre de chose n'arrive pas subitement, je n'ai pas fait de cross avec ma 748.

Bon j'ai quelques jours pour trouver le problème de toutes façon dans ma belle région il neige demain et après demain.

je vous tiendrais au courant, sait-on jamais cela pourrait servir à un autre masochiste en 748

[rougeot44]

ho ben la ta panne ressemble a un souci de capteur TPS a régler ou hs 

[Arn]

Je m'en reviens du garage, et je pense que la pluie n'y est pour rien. moto froide, démarre facilement, ralenti normal je la laisse chauffer tranquillement arrivé a 60° je sollicite la poignée de gaz entre le ralenti et 2500 tours et là au bout de quelques va et viens j'entend un bruit de décompression ( genre comme quand on ouvre un bocal de conserve maison , ceux avec la languette en caoutchouc orange ) ce bruit je l'ai déjà entendu de nombreuses fois depuis que j'ai la moto, je mettais ça sur le compte d'une sollicitation pas assez franche de la poignée de gaz, de plus ça produit un temps mort avant que le moteur ne réponde. J'ai toujours pensé que le pschiiiit était bénin mais je pense qu'il ne l'est pas parce qu'immédiatement après le petit bruit le ralenti redeviens trop lent et il déconne comme décris plus haut, je re sollicite la moto descend dans les tours, cale et paf explosion dans l'échappement.

alors je pense à plusieurs choses, soit c'est un problème mécanique à l'ouverture des papillons, soit un problème de capteur comme le dit rougeot soit encore un problème de synchronisation ou de richesse bref le problème vient soit mécaniquement de la rampe d'injection soit du boitier électronique ou d'un de ses capteurs mais il y a encore une autre chose.

En changeant ma pompe a essence mon mécano à remis des joints neufs sur ma trappe de réservoir et quand je l'ouvre j'entend aussi un bruit de décompression comme si le réservoir était sous vide, je me dis que peut être que la mise a l'air n'est pas suffisante et qu'il se peut qu'au bout d'un moment la pompe a essence ne peut plus pomper normalement par manque d'air dans le réservoir. j'y crois moyen parce que la moto prend ses tours sans s'étouffer.

Je voulais savoir si vous aussi vous avez déjà eu ce genre de pschiitt à l'accélération ou si c'est anormal.

merci encore 

[rougeot44]

ta peut être aussi un soucis de synchro des papillons piste a explorer
par contre le pchittttt peut être un mauvais reglage des soupapes
si elle sort de révision retourne voir le mécano il faut qu il revoie son travail 

[neufneufsix]

Bon j'ai quelques jours pour trouver le problème de toutes façon dans ma belle région il neige demain et après demain.

Tu ne serai pas de lorraine toi? 

[patoche 748]

  le pchiiit sur la mienne c'était la synchro des papillons à refaire, depuis: une horloge 

[mérou]

En changeant ma pompe a essence mon mécano à remis des joints neufs sur ma trappe de réservoir et quand je l'ouvre j'entend aussi un bruit de décompression comme si le réservoir était sous vide, je me dis que peut être que la mise a l'air n'est pas suffisante et qu'il se peut qu'au bout d'un moment la pompe a essence ne peut plus pomper normalement par manque d'air dans le réservoir.

commences par traiter ce problème, c'est déjà arrivé de voir des réservoirs se déformer vers l'intérieur.

[Arn]

C'est bon à savoir patoche !

ça expliquerait le ralenti pourri et les gaz non brûlés dans l'échappement. le paf si caractéristique me fait marrer mais les gens dans les maisons autour ça les à pas fait marrer.

Je suis du Nord neufneufsix.

Merci Mérou, tu penses donc que m'on idée n'est pas stupide, ça me rassure, je vais me pencher là dessus, je pense que le caoutchou qui vient finir la mise a l'air est pincé et un peu pourri, il m'a l'air sec. je vais faire un essai sans. Parce que réservoir ouvert j'en mets partout dans les virages 

[tertulia]

si quelqu'un est intéressé par des courroies pour un 2002 

car après quelque recherches ils seraient en 93 dents pour les 748 testa bessa contre 95 normalement 

[ducati748]

arffff tu t'es planté dans ta commande ? 
non pas besoin pour moi...

[tertulia]

j'avais jamais compté le nombre de dents avant ce WE lors du montage
lors de la commande j'avais vu 748/916/S4 donc pour moi c'etait bon 

[nico748]

Je jetterais un oeil sur le nombre de dents que j'ai sur la mienne dans la semaine si t'es pa trop pressé

[ducati748]

je peux te dire que t'aura 95 dents nico 
t'avais posté tes photos de ton moulin (où on voit les culasses), on voit que ce n'est pas des testa bassa (qui je crois sont arrivés en 2002 si je dis pas de connerie)

[nico748]

c'est quoi des testa bassa?

[ducati748]

des têtes basse 
j'en ai vu que en photo, mais en gros l'AAC échappement est plus bas quoi

[tertulia]

Oui c'est ça sur modèle 2001 2002 apparemment.

[nico748]

et pour ma culture personnelle ça apporte quelque chose?

[neufneufsix]

Oui, idem je ne vois pas l'interet de ce testa bassa??????

[ducati748]

je me demande bien aussi, parce que à ma connaissance c'est les soupapes échappement qui sont + courtes (d'après ce qu'on lis ici), je me demande si les conduits ont été modifié pour améliorer l'angle peut être ? et l'angle des soupapes n'est peut être plus de 20°? faudrait examiner une culasse pour voir...et sinon du coup les soupapes ech. doivent être plus légère...