Sujet: Topic officiel des 998/996/916

[ducati748]

Il parle des filtres type BMC..pas ceux d'origines

[monstermann.6.8]

chez kaemna il existe des filtres mousse qui se montent à l'intérieur sur les coté de la baa !
http://www.ducati-kaemna.de/kataloge/ducati/dt1-filter-ducati-996r-998-r-s-bipo-2-teilig.html
http://www.ducati-kaemna.de/mwr-luftfilter-996r-998-bipo-s-r-2-stueck.html
et ça à l'air vraiment pas mal !

[Borgward]

Si c'était à refaire, je prendrais ceux ci-dessus (placés aux entrées de la boite).

Un grand "bonnet" est impec' sur une 916 ou une 996.
Par contre, le modèle "bonnet" pour 996R ou 998 est assez fastidieux à monter/démonter à cause des injecteurs-douches et de leurs tuyauteries.

[patoche 748]

  c'est fait comme ça sur les 749 R il me semble. ça me parait bien comme filtre aussi 

[nico748]

Question conne, avec les convoyeurs et BAA d'origines il y a un système de verouillage avec 2 pattes (je ne sais pas comment c'est sur vos montages "racing" ) mais y'aurait pas juste moyen d'intercalé une mousse type filtre à air d'origine au niveau de cette jonction? le flux d'air serait trop perturbé? parce que le prix chez kaemna ça pique un peu le c.. 

[ducati748]

Oui ce serait moins bien du fait de la réduction de la surface filtrante par rapport a ceux d'origine.
Plus y'a de surface, moins ça perturbe le flux d'air.
C'est pour ça que les filtres sont souvent en "accordéon"
Si tu veux virer ceux d'origine et mettre a l'entrée de la BAA (pour faciliter l'accès par exemple), faut soit faire comme tu dis mais en augmentant la maille de passage pour compenser (mais moins bonne filtration), soit mettre un filtre type BMC qui je pense offre encore + de surface que ceux des derniers liens.

[ducati748]

http://nrbike.fr/moteur/filtre-a-air-racing/bmc-ducati/filtre-a-air-bmc-raincg-748-916-996-998.html

Ça pique aussi le prix 

[nico748]

Je les avais vu ceux la il y a quelques temps. Le prix pique aussi c'est clair mais le système est pas con avec ce montage façon "tiroir" par contre avec vos esprits pointilleux,ça ne perturbe pas la circulation et le volume dans la BAA?

[ducati748]

Ba oui forcement toujours un peu, si on pouvait on mettrai rien du tout !! 
Mais avec une BAA gros volume et ses convoyeurs (sans possibilité de mettre de l'origine) je pense de mon point de vue que c'est le meilleur compromis possible ceux là, bonne filtration avec grande surface, dans un minimum de perte de volume...
Un jour je vais craquer et virer mes filtres d'aquarium pour prendre ceux là !! 

[nico748]

Avec tous ce que tu nous a fait dans ton topic je me demande ce que tu fous encore avec des mousses à poisson rouge  .
C'est clair que la boite et les convoyeurs gros volumes semblent être la solution pour tous ces montages et avoir un minimum de perturbations. Décidément plus ça va plus je me dis que ça va me couter un bras de préparer mon 748 pour un usage piste intensif 

[ducati748]

C'est mon coté poisson rouge sur circuit j'y tiens 

Pour pister t'inquiète y'a pleins de truc a acheter avant ça, fait une cagnotte dès maintenant 

[monstermann.6.8]

sur piste ça le fait certainement ! mais je reste quand même sceptique quand à l'utilité sur route ...
une BAA plus grosse si je ne m'abuse ça sert surtout à haut régimes , genre ceux ou tu risque ton permis ! 

[rougeot44]

oui c est  surtout vue en usage piste 

[nico748]

Qui a dit que j'avais le permis 
En effet c'est surtout pour l'usage piste, mais bon avant de penser à toutes ces choses qui coutent une couille, je vais commencer par acheter des leviers, des protec en kevlar et de la résine 

[monstermann.6.8]

j'y est aussi penser fut un temps de remplacer les convoyeur , poser un BAA gros volume et au final plus j'y pensait à chaque fois il manquait autre chose , la tête de fourche pour passer les gros convoyeurs , une deuxième boite a air pour découper et modifier , des filtres ....
au final j'ai un jour lu un article ici en anglais qui expliquait la différences entre les filtres pour nos superbike , le pourquoi , le comment .
ce que j'en ai retenus au final , c'est compliquer , et qu'il vaut mieux laisser tout d'origine si t'as pas un moteur hyper booster !

[monstermann.6.8]

je l'ai retrouver :

http://www.ducati-upnorth.com/tech/airfilter.php

[nico748]

Merci monstermann, j'ai pas lu l'article mais avec ton point de vu j'économise une couille, une prépa moteur et admission d'air. Copain 

[monstermann.6.8]

mais de rien , 

j'adore bidouiller la moto , adapter , mais vu que je ne roule que sur route avec y a un moment ou faut savoir arrêter je pense ... 
j'aime surtout les modifs "chic et pas chères " , qui apportent un + sans couter un bras !
sur un proto piste tu vire tout et tu garde ce qu'il te faut , donc tu peut te faire de la place .
mais si il faut tout garder et que tu doit te restreindre parce qu'il faut garder le feux avant , le naiman , le vase d'expansion à l'emplacement d'origine et au final bricoler un truc de merde , personnellement ça ne m'intéresse pas !
ça n'est que mon avis pour un usage sur route !
sinon j'ai beaucoup de respect pour tout ceux qui arrivent à assembler des pièces de provenances diverses et souvent de fabrication maison pour au final avoir des motos comme aucune autre , performantes qui n'ont rien à voir avec le reste ! 

[patoche 748]

  avec ma BAA gros volume+ entrées d'air agrandie + puce kaemna j'ais beaucoup gagné en accélération même à mi régime et à l'ouverture des gaz. sur route c'est flagrant la différence 

[monstermann.6.8]

si tu le dit , faudra que j'essaye alors !   

[tertulia]

avec ma BAA gros volume+ entrées d'air agrandie + puce kaemna j'ais beaucoup gagné en accélération même à mi régime et à l'ouverture des gaz. sur route c'est flagrant la différence 

faut toujours que j'essaye cette puce 

[patoche 748]

  c'est pas encore fait ......    c'est pourtant pas le temps que ça prend ...

[tertulia]

c'est pas la changer qui prend du temps... c'est essayer pour etre sur que ça tourne rond partout...

et je pense pas que madame trouverai ça marrant de tomber en rade..

surtout que la belle m'a fait un caprice suite à un plein... (fond de cuve ou autre merde dans l'essence)

mais oui faut que je la teste cette puce...

[patoche 748]

  les essais ça se fait surtout sans madame  ... gaaaazzzz

[tertulia]

on est bien d'accord mais le peu de sortie moto que je fais en ce moment (boulot/travaux/météo...) on essaie de les faire ensemble 

[patoche 748]

  mouai , je sais ce que c'est, je doit rouler encore moins que toi 

[desmotwin]

Je viens de tilter que la 916 à laquelle je m'intéresse est une biposto de 1994.

Le problo, c'est qu'elle n'existe pas. Je viens de le (re)lire dans la Bible...

Alors, est-elle de 1995, ou a-t-elle été modifiée ? La carte grise de 1994 affichait-elle déjà 2 places, ou la moto a-t-elle été réhomologuée biplace en 1995 ?

Existerait-il des biposto 1994 en Allemagne ?

Les numéros de châssis et de moteur se suivent-ils, ou sont-ils aléatoires (celle-ci a le numéro de cadre 407, ça me paraît bizarre, surtout si c'est une 1995...)

Bref, j'aurais pas mal de questions gênantes à poser au vendeur cet aprèm'. En tout cas, 'faut que j'arrête d'acheter des véhicules, jamais je n'y arriverais sans me faire plus ou moins enfler...

[patoche 748]

une monoposto 94 a une carte grise 1 place .

[desmotwin]

Merci pour l'info.

Edit : Bon, j'en reviens. Ducati France confirme qu'elle a été fabriqué le 31 août 1994, immatriculée pour la première fois le 11 mai 1995...Je suppose donc que la SIMA s'est amusée à la passer en biposto ?...

[rocotrix]

Je ne pense pas que la sima s'est amusée, elle a juste  bricolée une carte grise d'une moto mono non vendue pour la vendre mieux en biposto, question rentabilitée ( il aurait fallu demander une reception à titre isolée en préfecture et cela coûte du fric- plus simple de modifier un mono 94 en bi 1995- l'homologation existe deja)
dans ces années là c'était facile d'immatriculer une moto