Sujet: Topic officiel des 998/996/916

[AlexMarty]

trèèèès cher, mon fils, très cher

[Guillaume69]

En effet 

et s'il me raconte 20/25 ke je vais me retrouver avec quoi comme prime ?

Forcément plus, mais tu auras peut-être intérêt à regarder du côté des assurances collection, pour limiter les frais. En tous cas, aujourd’hui, avec seulement 9k couverts, à la moindre bourre, l’assurance risque de te la mettre épave, donc tu as vraiment intérêt à la faire expertiser, rapidement. Et l’assurer en tous risques, si tu veux mon avis…

[DESMODRO91]

Plus combien lol

Le vol je m'inquiète peu mais en cas de sinistre oui c'est un pb......
Je roule plus que peu donc cela devient compliquer.
A voir si je  trouve mon américaine si j'utilise encore la moto, déjà que c'est pas souvent depuis quelques années.

Je m'interroge aussi vu que cette année je m'emmène en révision chez twin passion, a la remettre en echap d'origine (car les termi je supporte plus vraiment, j'ai vraiment une sensibilité sonore désormais et je viens de voir que j'ai un rivet qui a dit au revoir...) et je pense aussi a remettre les jantes d'origine (car dymag ont quand même presque 20 ans et pas nickel niveau surface, après est ce un vrai risque !).
On est ou niveau contrôle technique :  pensez vous que pb les echap. "racing " et les jantes (avec pneus en 180 en plus).

J'espère que cela va pas finir en je roule plus avec mais je la garde en mode investisseur 

[Guillaume69]

Pour te donner une idée, ma 916 SP3 est estimée 23k€ et je paie 577€/an, en collection, tous risques (avec 50% de bonus).

[DESMODRO91]

chez amdm ?

[Guillaume69]

Non, chez ICC Carene. Qui assure tous risques en collection, ce qui semble ne pas être le cas chez les autres…

[bistouket29]

Si si, mon monstre était en contrat collector et en tout risque à la mutuelle de motards. Mais je crois pas que leur contrats couvrent des motos de cette valeur.

[desmal4]

AMDM : j'étais assuré à 9k€ pour 250€/an
je l'ai fait expertiser par leur expert (voir précédemment) : valeur estimée 24k€

ma nouvelle cotisation est passée à 499€/an

c'est cher, mais en lien avec la valeur assurée
cela me convient.

[DESMODRO91]

Oui donc faut prévoir le double, c'est quand même beaucoup au vu du très faible kilométrage de fait.

Bon c'est sur qu'en cas de crash....... le vol peu probable dans mon cas je pense mais bon.

 

[Ron]

Le syndrome de la « fausse » 996 S a encore frappé sur le bon coin.

https://www.leboncoin.fr/motos/2330068343.htm

https://www.leboncoin.fr/motos/2330660172.htm

Si l’on en juge par les lignes en 45 mm, ma main à couper que ce sont des biposto 2001.
J’ai joué à l’acheteur en demandant des photos de la coque arrière et du manuel d’entretien.
Un des proprios n’a plus le manuel et un m’a envoyé une photo de sa coque.
Verdict sans appel:


Et toujours la même réponse des deux:
«  l’ancien proprio m’a dit que c’était une S et comme y’a l’Olhins à l’arrière… »

Bref nombreux se sont fait avoir…

[Vtz_Desmo]

C'est clair que rien qu'en voyant la ligne en 45, la messe est dite...
13500 pour le tarif ce serait coherent pour des vraies S ?

[rere]

Pour la ligne en 45, c est avec le pare chaleur que vous voyez la différence par rapport à du 50 mm?
J ai une 996 de 2001 et jamais vraiment fait attention par rapport à une ligne en 50

[ducati748]

c'est au niveau du croisillon de la ligne d'échappement, visuellement il y a une différence relativement flagrante comparé à la ligne 45

[Ron]

Ligne 45 Biposto:



Ligne 50 S/SPS:



Effectivement 13500€ pour une vraie S ( moteur, boîte et ligne de SPS) ça me paraît très cohérent, pour une biposto ça fait un peu cher je trouve.

[RGmix]

C'est tout de même un peu bizarre cette histoire de restricteur à l'échappement. En fouillant sur le net on trouve assez facilement des S en mono ou biposto avec le restricteur. Même sur le site de "jbt900" il y en a une. 

[rere]

Merci je visualise bien mieux 

[Vtz_Desmo]

En Europe c'est relativement clair : d'origine, les S ont herite du moteur et de la ligne complete de la SPS en 50mm
Beaucoup de personnes ont remplacé les silencieux par des Termignoni(s), et le plus simple etait donc de mettre des Termi(s) en 50.
Mettre du 45mm etait bien plus cher, etant donne qu'il fallait remplacer le croisillon en plus... donc autant dire que personne ne le faisait.

Aux USA, c'etait different : les S avaient le moteur des biposto standard... donc la ligne en 45mm...
Ce qui veut dire qu'on pourrait trouver une S en provenance des USA qui aurait ete importee en France, et donc avec cette fameuse ligne en 45... sauf qu'au final, elles n'ont pas le moteur de la SPS, ce qui enleve tout l'interet d'avoir une S...

Bref, t'as quasi aucune chance de trouver une vraie S europeenne avec une ligne en 45... et comme le dit Ron plus haut, on trouve regulierement des annonces indiquant 996S, alors que ce sont quasi a coup sur des standard...

[Ron]

Vtz a tout résumé.

De toute façon c’est simple, une 996  S Europe c’est ligne 50, coque arrière et manuel d’utilisateur estampillé 996 S.

[RGmix]

Effectivement c'est principalement sur des sites US qu'il y a le croisillon restricteur, même sur des SPS ! 

[Ron]

Après on est pas à l’abri que 3-4  S européennes aient reçu une ligne 45 car y’avait plus de ligne 50 dispo ce jour là sur la chaîne de montage…
Y’a eu des précédents chez Ducati…

[bistouket29]

Y'a quoi comme différences moteur entre version de base et la 996s?

[ducati748]

en 2001 la S à la moteur de la SPS mais avec boitier 16M au lieu de P8

[bistouket29]

Merci Ducati748, j'ai googlé après coup   
En gros: AAC, boite, frein, suspates, ligne sont plus mieux sur la S.

J'ai vendu le monstre, et je me chauffe bien à trouver une belle Tamburini 
Mais de préférence 916 ou 996, une pas fiable en fait 
J'élimine la 998 car j'ai déjà eu une 999 et le moteur manquait de caractère à mon gout (ça marche très bien mais c'est trop lisse)
J'ai eu 1000ss, 900ss carbu fcrisée et 900ssie, j'aime le mauvais caractère 

Bref, je me renseigne 

[ducati748]

Bien bien bon choix !! 😜
Tout le monde parle de 916 ou 996, mais je trouve qu’on oublie un peu trop vite la 748R qui est superbement bien équipée
Que ce soit en partie cycle full ohlins et au niveau moteur avec un bel équipage mobile et BAA injection douche 
Elle m’a toujours fait de l’œil perso et j’y trouve plus de charme qu’une « simple » 916 ou 996 (hormis les versions spéciales  ou 1994)
D’ailleurs j’aurais du mettre ducati748R en pseudo 

[Ron]

Merci Ducati748, j'ai googlé après coup   
En gros: AAC, boite, frein, suspates, ligne sont plus mieux sur la S.

Techniquement toutes les versions 996 confondues reçoivent l’olhins à l’arrière en 2001.
Une S 2001 c’est en gros châssis/ freins/suspats/injection de Biposto avec moteur(bielles, AAC, vilo, soupapes aux levées majorées )/boîte/ligne de SPS 2000.

Bon allez pour finir sur l’anecdote le second proprio m’a envoyé la photo de sa coque.
Même service… Biposto et non S…

[S4RS64]

Tout à fait d'accord pour la 748R, petit moteur super préparé, tout à fait adapté à cette partie cycle. 
Aux alentours de 2010, l'ex mécano de Ducati Pau m'en avait fait un bel article de cette moto et de son moteur "spécial" qui sortait de l'ordinaire et après cette conversation, elle m'est toujours restée dans un coin du crâne.

[bistouket29]

Je veux du couple tout gras, donc j'ai éliminé d'office la 748 

[Luther-pam]

Oh tu sais des fuîtes d’huile, tu peux en avoir sur tous les moteurs Ducati

[Ron]

 

[Ron]

Je veux du couple tout gras, donc j'ai éliminé d'office la 748 

Perso je serais pas aussi catégorique.
J’ai vraiment trouvé le 748 super sympa à rouler. On se fait jamais surprendre par la puissance et ça permet de rouler en détente.
Finalement le 996 est peut-être un poil too much sur route, je me dis qu’un 916 doit être le parfait équilibre entre couple et puissance démonstratifs mais en restant très maîtrisable.
D’ailleurs pour en avoir beaucoup discuté avec Thibault, il ne jure que par le 916 qu’il décrit comme beaucoup plus souple et agréable à rouler que le 996 qu’il aime moins.
Il aime beaucoup le 748 également qui, selon lui, est très proche du 916 en fonctionnement.