Sujet: quels pneus pour quel monster ?

[Glotton]

et dire que je roule en mode "qualif" toute l'année

 

[Desmoquattro]

et dire que je roule en mode "qualif" toute l'année

 

T'as la pole au moins  

[Glotton]

of course

aille-am ze kingaufzekartier 

[Rixobar]

Ce qui serait bon de savoir, c'est si ton pote s'est senti mieux avec le train Power One ou avec celui de SCPro

Non il n'a pas eu de meilleur feeling et il reste fidele par ailleurs au SC/Renntec (comme beaucoup). Le Power one c'est une vraie farce.

[Glotton]

"Le Power one c'est une vraie farce."

a ce point là ? 

[Rixobar]

Bah des retours que j'ai eu oui. Disons que ça n'apporte rien de plus que les SC ou autres pneus bien performants et ça se décompose en 2-2. Mais au prix où tu as payé le train, ça vaut le coup d'essayer.

[Glotton]

Marrant ton retour...

Le mec par qui j'ai eu les 2 trains préfère lui le PowerOne au SCpro : il fait mini 500bornes
de plus en power one avec son Gex1000 (piste et route les 2 trains)

dfaçon, jverrai...j'ai pas fait de grosse connerie à 80€ le train pas super usé

[-Will-]

SC ou PO, c'est toujours pareil, il faut pouvoir comparer ce qui est comparable.
Il y a plusieurs types de gommes pour chacun, sans parler des modèles H ou NH...

[Rixobar]

Mouais, enfin ils jouent quand meme dans la meme cour ? C'est pas Macadam et PO non plus ! Tous les deux sont des pneus qui vont bien sur circuit et sur route pour peu que t'enroules un peu rapide. 

[Glotton]

Ben vi...il disjoncte le Will !

on parle de pneus de piste "juste homologués route" avec 3 rainurages pour "dire que"

[-Will-]

bah ouai mais reste que comparer un PO en gomme dure (C ou B) et un SC1 ou SC0 ça ne sert à rien... avec un SC3 par contre oui ça c'est intéressant. 

[Glotton]

jte dirai, jai un couple SC3avt-SC2arr en SCpro 

[-Will-]

Tout d'un coup j'ai un doute... les SC3 ce sont bien les gommes dures ?
(j'ai peur d'avoir dit une connerie juste au dessus, mais je pense que le principe est compris)

[Glotton]

et .... OUI

et j'ai écrit une connerie juste au dessus :
c'est un couple SC1avt et SC2arr que je dois tester...
tu verras la monte demain soir 

[Rixobar]

en ce qui me concerne je ne fais pas la difference SC1-2-3 et pro...ni en usure ni en feeling. tout pareil.

[-Will-]

Je me disais aussi que ta monte était bizarre avec un plus dur devant 

D'ailleurs faut que tu me donnes l'adresse pour demain soir, car je vais avoir du mal pour venir sans 

[Glotton]

Je te donne même le RB en MP tiens, grd seigneur 

[Prowler]

C'est quoi la sensation d'adherence et de motricité ?

Parce que mise à part en conditions défavorables (flotte, sable, pneux froids, hivers, bandes de peinture, goudron fondu, gravillons, pneux très usés,...) je dois dire que j'ai quasiment jamais eu à me plaindre sur route de soucis d'adhérence ou de motricité sur aucun des gommards modernes que j'ai pu rouler... même pas le Pilot Road !
Ah si, le Mez3 conçu pour des GT de 300kg qui décrochouillait au rétrogradage viril sur un SV650 de 165kg et le Dragon Evo qui couinait de l'avant sur des freinages apuyés... de là à dire qu'y'avait un problème d'adhérence, y'avait un grand pas !

Mais si c'est une histoire de sensations... c'est comme un placebo, non ?  

Autant la manibilité, la longévité, le temps de chauffe (pour ceux qui descendent toutes les 5min pour poser la main sur leurs gommard), j'veux bien... mais le grip sur route...

[BABA]

Surtout quand on change de pneu... je viens de remettre le même modèle à l'arrière, tout de suite c'est "mieux".

[Glotton]

Arff  Un débat avec Prowlo n'est pas gagné d'avance !

Bon, sinon, yavait un gars avec moi en Provence qui roulait (fort) en Metz' Racetec K2
sur son 600CBR-RRRR (jsais pas si j'en ai mis assez)
Ça vaut quoi ? lui avait l'air content, pour un prix pas mal

[-Will-]

C'est ce que j'ai à l'avant du monstre... formidable pneu ce Racetek k2 
Tu pourras regarder ce que ça donne sur les flancs ce soir si tu veux 

Là où l'arrière faisait quelques glissouilles gentillettes sur le bitume chaud de ce week-end (PR2), l'avant ne bougeait pas d'un poil 

Bon en même temps je le cherchais les glissouilles, mais ça croche toujours autant le PR2, après environ 12000km.
D'ailleurs, il va enfin être à changer, il est au témoin au centre, et quasiment sur les bords.

[Rixobar]

Ah ouais ça a l'air po mal ce K2. Il coute combien ?

[Prowler]

Un débat avec Prowlo n'est pas gagné d'avance !

C'est tout sauf technique au contraire. J'estime juste pour ma part que classer le grip d'un pneu sport (voir racing) moderne par le ressenti sur route m'est impossible tant les capacités de ces gommes sont au delà de mes limites perso. (déjà que les tests de pro. sur circuit avec une demi-douzaines de pilotes, des coups sur coup en aveugle entre divers pneu, sur plusieurs machines c'est parfois contradictoire... alors moi !)
Bref, je ressent pas les micro-glissement (neuneu inside) et j'ai pas les corones pour foutre une bécane de 200kg en travers à l'accèl... de fait tout pneu sport moderne susceptible de faire 5000km à moins de 200€ hors pose me va bien.  

[Al flimstar]

bon j'y vais de ma bafouille

j'ai été agréablement surpris par les diablo corsa 3 que j'avais à l'arrière sur le 1098. J'avais fait le double de km avec par rapport au supercorsa d'origine pour un grip excellent malgré le gros couple du 1098.

sinon concernant les michelins, là aussi c'est une question de feeling. Mais autant j'avais l'impression de perdre l'avant tout le temps avec des pilot, autant avec des pilot power race je me sentais en confiance (malgré un profil pointu du pneu avant)

si t'as l'occas essaye les diablo corsa 3

[Glotton]

On est bien d'accord Prowlo... tu ne fais que dire ce que l'on sait/ressent
depuis des lustres

Moi non plus je sais que je ne peux différencier convenablement 2 montes
pneumatiques racing


Sinon
Le Etienne, il roule en Pirelli "Angel" : il est tj difficile à suivre, il envoie du
gros et les mecs en sportives s'accrochent derrière son multi 

[Adrien]

C'est quoi la sensation d'adherence et de motricité ?

Parce que mise à part en conditions défavorables (flotte, sable, pneux froids, hivers, bandes de peinture, goudron fondu, gravillons, pneux très usés,...) je dois dire que j'ai quasiment jamais eu à me plaindre sur route de soucis d'adhérence ou de motricité sur aucun des gommards modernes que j'ai pu rouler... même pas le Pilot Road !
Ah si, le Mez3 conçu pour des GT de 300kg qui décrochouillait au rétrogradage viril sur un SV650 de 165kg et le Dragon Evo qui couinait de l'avant sur des freinages apuyés... de là à dire qu'y'avait un problème d'adhérence, y'avait un grand pas !

Mais si c'est une histoire de sensations... c'est comme un placebo, non ?  

Autant la manibilité, la longévité, le temps de chauffe (pour ceux qui descendent toutes les 5min pour poser la main sur leurs gommard), j'veux bien... mais le grip sur route...

Et en l'occurrence, je suis pas d'accord, un PR2CT notamment, tu peux en cerner les limites sur route, cela implique que tu roules un peu trop fort mais clairement c'est possible

Et je dis ça parce que j'étais avant les PR2 en Power sur mon 1000 et que je n'ai jamais eu ces attitudes auparavant.

Après comme vous, je ne saurais pas distinguer BT14, BT16, etc.
Juste la différence de profil entre rond et triangulaire

[desmognak]

     dixit:         "Ah si, le Mez3 conçu pour des GT de 300kg qui décrochouillait au rétrogradage viril sur un SV650 de 165kg et le Dragon Evo qui couinait de l'avant sur des freinages apuyés... "

                      

[-Will-]

C'est quoi la sensation d'adherence et de motricité ?

Parce que mise à part en conditions défavorables (flotte, sable, pneux froids, hivers, bandes de peinture, goudron fondu, gravillons, pneux très usés,...) je dois dire que j'ai quasiment jamais eu à me plaindre sur route de soucis d'adhérence ou de motricité sur aucun des gommards modernes que j'ai pu rouler... même pas le Pilot Road !
Ah si, le Mez3 conçu pour des GT de 300kg qui décrochouillait au rétrogradage viril sur un SV650 de 165kg et le Dragon Evo qui couinait de l'avant sur des freinages apuyés... de là à dire qu'y'avait un problème d'adhérence, y'avait un grand pas !

Mais si c'est une histoire de sensations... c'est comme un placebo, non ?  

Autant la manibilité, la longévité, le temps de chauffe (pour ceux qui descendent toutes les 5min pour poser la main sur leurs gommard), j'veux bien... mais le grip sur route...

Et en l'occurrence, je suis pas d'accord, un PR2CT notamment, tu peux en cerner les limites sur route, cela implique que tu roules un peu trop fort mais clairement c'est possible

Et je dis ça parce que j'étais avant les PR2 en Power sur mon 1000 et que je n'ai jamais eu ces attitudes auparavant.

Après comme vous, je ne saurais pas distinguer BT14, BT16, etc.
Juste la différence de profil entre rond et triangulaire

Le PR2 faut aller assez loin pour trouver les limites... parceque vu ce que je lui ai mis, il n'a pas bronché 

[Adrien]

C'est quoi la sensation d'adherence et de motricité ?

Parce que mise à part en conditions défavorables (flotte, sable, pneux froids, hivers, bandes de peinture, goudron fondu, gravillons, pneux très usés,...) je dois dire que j'ai quasiment jamais eu à me plaindre sur route de soucis d'adhérence ou de motricité sur aucun des gommards modernes que j'ai pu rouler... même pas le Pilot Road !
Ah si, le Mez3 conçu pour des GT de 300kg qui décrochouillait au rétrogradage viril sur un SV650 de 165kg et le Dragon Evo qui couinait de l'avant sur des freinages apuyés... de là à dire qu'y'avait un problème d'adhérence, y'avait un grand pas !

Mais si c'est une histoire de sensations... c'est comme un placebo, non ?  

Autant la manibilité, la longévité, le temps de chauffe (pour ceux qui descendent toutes les 5min pour poser la main sur leurs gommard), j'veux bien... mais le grip sur route...

Et en l'occurrence, je suis pas d'accord, un PR2CT notamment, tu peux en cerner les limites sur route, cela implique que tu roules un peu trop fort mais clairement c'est possible

Et je dis ça parce que j'étais avant les PR2 en Power sur mon 1000 et que je n'ai jamais eu ces attitudes auparavant.

Après comme vous, je ne saurais pas distinguer BT14, BT16, etc.
Juste la différence de profil entre rond et triangulaire

Le PR2 faut aller assez loin pour trouver les limites... parceque vu ce que je lui ai mis, il n'a pas bronché 

Curieux.
Ok j'ai pas mal tartiné avec mais je suis à des années lumières du pilotage...
Ptet une question de géométrie et de réglages qui font que mes pneus sont plus sollicités que les tiens ?

[-Will-]

P'têt la pression aussi, je suis à 2.8 à l'arrière, en dessous de 2.5 je trouvais la moto floue...