Sujet: Réglages suspension 998 ...

[NicoN]

Salut,

Est ce que quelqu'un aurait une "base" de travail concernant des reglages piste pour une 998 ?
Je suis bien conscient que les reglages changent d'une personne à l'autre mais je pense aussi que peu de motards sont capables de mettre au point une partie cycle aussi "compliquée" ... donc une base de travail serait la bienvenue .

@+

Nico

[patoche]

Salut

Dison que deja avec la moto et sur un circuit avec des pneus facile a usés , c'est pas facile de faire un reglage , mais alors par Forum interposé a mon avis c'est pas gagné.

Le seul conseil que je peut te donner c'est de partir sur les reglages du manuel , puis faire un siting complet aprés chaque roulage...
Tu notes tout et tu recomence...si tu vien un  jour a Nogaro pour un roulage club ont peu se rencontrer et je te parlerais un peu plus de mon expérience....qui est loin d'etre une réference absolu car énormément de paramétre entre en compte..Style de pilotage , marque de pneu , reglage assiette de la moto, plus type d'amortisseur,demultiplication course morte, hydraulique , angle de chasse....cela fait 4 ans que je régle par petite touche est en fonction du chrono qui évolue tu revoi les réglages....

Voila a+    

[LE BARON ROUGE]

bon la première chose à faire c'est la course morte:pour l'avant elle doit être comprise entre 25 et 30mm et l'arrière pas plus de 10mm.ensuite tu vas freiner sur l'angle pour voir si ta moto se redresse,si elle se redresse c'est que ta moto plonge trop vite il faut donc la freiner en compression(tu tournes dans le sens des aiguilles d'une montre pour freiner l'hydraulique,se situe en bas de la fourche),tu refais un tour de circuit jusqu'à ne plus remarquer ce phénomène.si t'as du freiner l'hydraulique à l'avant il faudra la freiner à l'arrière,car tu vas remarquer que ta moto sera beaucoup plus dure à mettre sur l'angle,car il y a une modification de l'assiette(l'avant descend moins vite que l'arrière(il y a un principe:plus la moto est plongeante plus la moto sera maniable et inversement));donc il faudra fermer l'hydraulique à l'arrière(se situe en haut de la bonbonne);il faut que l'assiette soit constante dans les virages(va dans :http://www.planete-ducati.com/tech_susp_reglage.php c'est très bien expliqué).pour la détente tu regardes si tu as des problèmes de dribble,alors tu fermes l'hydraulique,si au freinage ta roue arrière quitte trop rapidement le bitume tu ouvres l'hydraulique,pareil pour l'avant lorsque tu accélères et que ta roue avant quitte le sol trop rapidement tu ouvres l'hydraulique.
ensuite l'assiette :si tu vois que ta moto élargie la trajectoire en courbe et quelle est dure à mettre sur l'angle, c'est qu'il faut remonter le cul de la moto et inversement si tu vois que ta moto tombe trop facilement et qu'il faut que tu la redresses pour garder ta bonne trajectoire il faut la baisser.
pour le circuit tu peux également modifier l'angle de la colonne de direction,et tu recommence tout à zéro
voilà en gros ,sinon fait des recherches sur le site

[acid]

ensuite l'assiette :si tu vois que ta moto élargie la trajectoire en courbe c'est qu'il faut remonter le cul de la moto voilà en gros ,sinon fait des recherches sur le site

j'ai  fait l'experience contraire: arrière relevé: la moto élargissait mechament les trajectoires, et lorsque j'ai reduit la hauteur, la moto est devenut bien plus saine et les traj' plus faciles à tenir.(j'ai une ssie à reglage d'assiette ar)

[LE BARON ROUGE]

ensuite l'assiette :si tu vois que ta moto élargie la trajectoire en courbe c'est qu'il faut remonter le cul de la moto voilà en gros ,sinon fait des recherches sur le site

j'ai  fait l'experience contraire: arrière relevé: la moto élargissait mechament les trajectoires, et lorsque j'ai reduit la hauteur, la moto est devenut bien plus saine et les traj' plus faciles à tenir.(j'ai une ssie à reglage d'assiette ar)

bizarre moi c'est exactement le contraire ;je viens de vérifier dans un ancien moto journal et ils disent la même chose que moi (quelqu'un pourrait-il confirmer l'une ou l'autre de ces hypothèses)et je règle l'assiette également à l'arrière j'ai une 996r

[LE BARON ROUGE]

si on pousse un peu plus loin la moto peut également élargir sa trajectoire si l'amortisseur est trop souple(faire d'abord la précharge et voir s'il faut fermer l'hydraulique sur l'amorto(ça dépend encore une fois du réglage de la fourche)
 

[acid]

si tu relève l'ar, la moto est plus facile à emmener dans le virage, mais le centre de gravité étant plus haut, elle élargi une fois sur l'angle.
et sans vouloir polemiquer je ne l'ai pas lu dans MJ mais je l'ai experimenté sur piste!(je ne fais pas de route)

[LE BARON ROUGE]

si tu relève l'ar, la moto est plus facile à emmener dans le virage, mais le centre de gravité étant plus haut, elle élargi une fois sur l'angle.
et sans vouloir polemiquer je ne l'ai pas lu dans MJ mais je l'ai experimenté sur piste!(je ne fais pas de route)

moi j'ai expérimenté sur route

[acid]

j'imagine

[LE BARON ROUGE]

j'imagine

[Mick]

cé pas grave, slider,  
tu as vu son pseudo,      

[NicoN]

Merci à tous pour ces conseils en tout cas Je vais essayer de regler tout ca en y allant petit à petit

@+

Nico