Sujet: contrôle technique

[bistouket29]

J'ai des cadres avec CG d'avant 99, y'a un business à faire 

Pas con! j'ai un cadre de st2 (avec sa CG de 97) qui sert d'épouvantail dans mon jardin. J'ai posé dessus un vieux casque pourrave et ça fait un peu le job 

J'ai mis la tête de bastianini dedans, la pancarte qu'on a eu au GP de France cette année 

Le contrôleur m’a mis un défaut mineur car il ne voyait pas de selle passager malgré la carte grise qui indique 2 places…
Des champions du monde je vous dis…

C'est pareil en bagnole, j'ai eu une 307sw (CG 7 places), j'avais un défaut sur le CT car le contrôleur n'a pu en contrôler que 5...

Non parce pour avoir fait quelques concentrations/balades clubs/24h, j'ai vu passer quelques tromblons quand même (pas la majorité heureusement  )

Y'en aura toujours. J'ai suivi une formation dispensée par les gendarmes du coin y'a pas longtemps, fallait débarquer avec sa moto. J'ai pas voulu prendre le monstre en full barouf, j'ai pris la st2. Y'a un type qui a débarqué avec un custom et un pneu arrière usé à la corde sur le milieu. Heureusement pour lui que les gendarmes n'étaient pas en mode "travail" mais en mode "cool". Il se serait fait immobilisé direct... 

[Fift]

Le contrôleur m’a mis un défaut mineur car il ne voyait pas de selle passager malgré la carte grise qui indique 2 places…
Des champions du monde je vous dis…

Bah c'est pas choquant je trouve. On ne peut pas demander aux contrôleurs de connaître par coeur toutes les bécanes, donc il doit bien se fier à une référence (en l'occurence, la carte grise).
Dans ce sens là, c'est pas gênant, mais l'inverse (une biplace alors que la boucle arrière n'est pas prévue pour) pourrait être dangereux.

[patoche 748]

  pour les 2001 à carbu il me semble que les constructeurs pouvaient les vendre sans norme euro si petites production.
elle sont euro 1 ou 2 ou rien de marqué sur la carte grise ???

[Fift]

Oui mais les petites séries, c'est un volume inférieur à 500 exemplaires (il me semble).
Même si Ducati ne produisait que 10 000 motos par an à l'époque, ça fait quand même trop pour un Monster 600.

[Prowler]

Rien à voir avec les petits volumes (ça c'était vrai pour Euro3 en 2006), mais avec les dates "nouveau type" ou "tout type"
Je récapèpète donc depuis le début.
Voir les dates ici :
https://www.transportpolicy.net/standard/eu-motorcycles-emissions/

il y'a 2 dates pour la mise en place d'une norme de dépollution :
- la date "nouveau type" à partir de laquelle tous les nouveaux modèles nouvellement homologués doivent se soumettre à cette norme,
- la date "tout type" (6 mois à 1 an plus tard) à partir de laquelle tous les modèles commercialisés (quand bien même ils soient déjà à la vente auparavant) doivent se soumettre à cette norme.

Le problème, c'est qu'en moto, il n'y a jamais eu de date "tout type" pour les Euro1 (non catalysées) ; dès lors, entre 1999 et juillet 2004, on trouve des Euro rien (majoritairement du carbu.), des Euro1 (des carbu. ou des injections) et des Euro2 (majoritairement des injections à catalyseur d'oxydation sans sonde lambda) sur le marché du neuf... va savoir laquelle doit satisfaire quel niveau de CO à l'échappement avec ça !

[patoche 748]

  si je lis la norme : euro 2  CO 5.5  euro 3 : CO  2   et euro 1 pas de co indiqué 

donc entre 99 et décembre 2002  pas de norme de CO 


  ben j'suis bien contant de rouler une bécane de 96 et une de 78 

[Prowler]

Oui, pas de limitation du CO avec la norme Euro1, donc pas de valeur maxi. applicable au CT.

Sauf qu'au lieu de choisir le niveau de norme Euro applicable, ces cons ont décidé que ça serait juste pour les véhicules immatriculé jusqu'en 1999... sauf qu'on peut trouver des véh. euro1, voir pas soumis à un norme Euro du tout vendus neufs et donc immatriculés jusqu'en juillet 2004.

[Lizou]

Il faut que je prenne le contrôle comme une motivation pour remettre les pots d'origine, car je ne supporte plus les termi, ayant des pbs d'oreille et une sensibilité accru au bruit désormais, je me demande si inconsciement ce n'est pas ce qui me freine le plus pour rouler.

Des DbKillers sont une bonne solution, tu as la "beauté" du son des Termi, sans les décibels excessifs. 
Pas sûre que ça passe le CT, cependant. Mais pour rouler c'est idéal !

[the2ne]

Pour l'instant il n'y a pas de sonomètre donc...

Pour ceusses que ça intéresse.
Bien que le site de l'ANTS ne soit pas à jour dans ses mentions, c'est efficace et bien pris en compte sur la nouvelle CG.
Demande réalisée lundi et CG reçu ce jour. Je n'ai plus le petit autocollant de CT mais bien la case X1 avec la date du prochain contrôle en 2027

[patoche 748]

  on peut pas t'imposer une norme qui n'existe pas a la sortie du véhicule neuf 

[Charly96]

Pareil, c'est du grand n'importe quoi, mais c'est bien ce qu'il y a dans le texte officiel :

F.1. Émissions gazeuses (point 8.2.2)
F.1.1. Concernant les véhicules de la catégorie L, pour les véhicules à allumage commandé
(essence) :
 Les véhicules mis pour la première fois en circulation avant le 17 juin 1999 ainsi que les
véhicules à moteur 2 temps dont les émissions ne sont pas régulées par un système de
dépollution comprenant un catalyseur ne sont pas soumis au contrôle de la teneur en CO ;
 Les véhicules dont les émissions ne sont pas régulées par un système de dépollution
comprenant un catalyseur, la teneur en CO ne doit pas excéder la valeur spécifiée par le
constructeur lorsqu'elle existe, ou à défaut la valeur de 4,5% au ralenti

Pour ceux qui ont des Mostro à carbu d'après le 17/06/99 il faudrait regarder sur le barré rouge. Peut-être que Ducati a anticipé et noté 10% de CO ? 
 Sinon il faut passer sous les 4,5%. La faire marcher à l'éthanol aide bien.

[Fift]

Encore une fois, honnêtement, si la moto tourne à 10% de CO (quelle qu'elle soit), c'est qu'elle a un problème de carburation. Pour rappel, la mesure de CO est ce qui est utilisé par les mécanos pour faire le réglage de richesse.
J'aimerais bien connaître quelle est la valeur "standard" d'un Monster 600 d'origine. Ca doit se trouver dans les manuels d'atelier ou les RMT je suppose.

Sur les 750 Four (un "peu" plus vieilles que les Monster, donc), le réglage préconisé est à 4% de CO au ralenti.


Trouvé ceci sur un vieux forum : "À la sortie d’usine, fin des années 90 début 2000, toutes les injections étaient réglées à 1,5%. Normes environnementales oblige…"

[patoche 748]

  pour les 748/916 ducati préconise 4.5 de co pour un usage "performant" 
 
  donc euro rien et euro 1 c'est 4.5 et euro 2 c'est 5.5 de co  bande de nazes

[Fift]

D’où tiens tu cette valeur de 5,5% pour Euro2 ?

Je trouve dans la norme une valeur de 5,5 mg / km, mais pas 5,5 % 


 

[patoche 748]

  doc de prowler plus haut 

[Guillaume69]

[…]
Trouvé ceci sur un vieux forum : "À la sortie d’usine, fin des années 90 début 2000, toutes les injections étaient réglées à 1,5%. Normes environnementales oblige…"

C’était traduit directement du manuel d’atelier 748/916 de 1994/1995.



Et les quelques D4 et D2 que j’ai réglés, je les ai effectivement trouvés très pauvres (<1,5% CO) avant réglage.

[Fift]

Patoche> Je viens d’éditer mon message : c’est 5,5 mg/km, pas 5,5%


Guillaume > merci pour la précision.

Donc je recapepete encore une fois : 4,5% de CO sans catalyseur, c’est largement faisable avec un moteur réglé correctement. Même un carbu.

[patoche 748]

  ok je m'a gourré

[rere]

Je viens de régler la richesse de ma 600 monster de 2001 après synchro :
4,5 de Co (AFR à 12,9) sans problème en vue de mon ct ( j étais à 5,5 de Co!)
Mais bon fort de mon expérience avec la 996 , je n ai pas  trop de crainte  avec le contrôleur très sympa)

[DarkNight]

Rendez-vous pris pour mardi prochain pour le 1000 S2R on verra ce que cela donne 

[Luther-pam]

Je vais chercher à faire mesurer le CO2 avant d’aller au CT. La première moto sera le 848, je sens que je commence par la plus « débridée » 

[Guillaume69]

Le CO, pas le CO2. 

[DESMODRO91]

Aujourd'hui un 50 cc de plus de 4 ans,  il va falloir un contrôle technique pour le changement de propriétaire ?

 

[S4RS64]

Bien sûr! Ca augmentera les prix affichés actuels de 10% pour rentabiliser le prix du CT. 

[Butyra]

Bien que le site de l'ANTS ne soit pas à jour dans ses mentions, c'est efficace et bien pris en compte sur la nouvelle CG.
Demande réalisée lundi et CG reçu ce jour. Je n'ai plus le petit autocollant de CT mais bien la case X1 avec la date du prochain contrôle en 2027

CG reçue également, mais ni le précédent proprio ni moi n'avions passé le CT. En X1 j'ai visite avant fin 2024. Logique donc.

Bref, il semblerait qu'on aie encore un brin de répit (quelques mois) pour faire des transactions avant que l'absence de CT ne bloque pour faire les CG.

[froggie]

En Belgique, on a droit à un certificat pour le CT, vert si OK avec la date du prochain contrôle (y en a pas pour les "ancêtres", c'est illimité ), rouge si recalé.
Rien d'indiqué concernant le CT sur la CG qui est jaune et grise (et qui s'appelle ici certificat d'immatriculation).

[bistouket29]

Aujourd'hui un 50 cc de plus de 4 ans,  il va falloir un contrôle technique pour le changement de propriétaire ?

 

Je rebondis sur la question!
Pour ceux qui immatricule une 50cc genre une 103 ou un vieux scoot, l'année de mise en service sera l'année de l'immatriculation alors que le 2 roues est bien plus vieux. C'était comme ça quand j'ai immatriculé la 103 y'a quelques année.
Comment ça va se passer au CT? Y'a des normes pour les 50cc récents? Elles seront demandées même sur une 103?

[Fredator]

J'ai fait immatriculé la 102 l'année dernière, et la date de 1ere immatriculation est bien en 1967

[Fift]

Y'a des normes pour les 50cc récents? Elles seront demandées même sur une 103?

Non bien entendu : tu ne peux pas exiger que les véhicules anciens respectent les normes actuelles.

Surtout qu’avec un 2 temps tel qu’une mob, ça dépend vachement du mélange que tu mets dedans.

[bistouket29]

J'ai fait immatriculé la 102 l'année dernière, et la date de 1ere immatriculation est bien en 1967

J'ai fait immatriculer une 103 rcx en 2019 ou 2020, la date de mise en circulation était à la date de la demande