Sujet: contrôle technique

[nicoxj900]

Ca dépend de combien de convives seront à table 


de rien 

[motopolitain]

Je vois effectivement sur LBC des catas de Multistrada se vendre 450 boules, et des collecteurs simples décatas se rendre autour des 150.

[Prowler]

Est-ce qu’à votre avis un collecteur (la fameuse couscoussiere) de 800 S2R va aussi pour un 1000 ?

De mémoire, non, le collecteur du cylindre avant est pas foutu pareil.
800 :

La couscoussière inclut un morceau du collecteur du cylindre avant.

1000 :

La couscoussière inclut tout le collecteur du cylindre avant, jusqu'à la culasse.

Je vois effectivement sur LBC des catas de Multistrada se vendre 450 boules, et des collecteurs simples décatas se rendre autour des 150.

Depuis 10 ans au moins qu'on parle de CT et qu'on dit qu'il faut être con pour poser un échappement sans garder bien au chaud les silencieux et cata. d'origine... 
En 2002, j'étais allé récupérer -gratuitement- un échappement d'origine de SV650 dans les bennes d'un concessionnaire (suite à un contrôle de flic) qu'un client avait abondonné après la pose d'un pot sapétocul. 

[sauval]

Nico, compare les références des deux pièces 

[Fift]

Rien si la moto date d'avant 1999...

Du coup, je pose une question con : que se passe-t-il avec une moto carbu d’âpre 1999 (sevenfifty, SV 650 première génération, fazer 600), … ?

Est-ce vraiment improbable d’avoir un taux de CO au ralenti sous les 4,5% ?

[flopy]

Nicoandco je ne vois pas ce que tes ustensiles de cuisine viennent faire dans ce sujet franchement 

Désolé Fift, j'ai mal interprété son message

Prowler on est d'accord que ma moto doit être mal réglée, d'ailleurs je trouve qu'elle sent fort l'essence, ça peut se dérégler ou une fois régler d'une manière ça ne bouge plus ?

[froggie]

Ca fait un peu couche-culotte ces couscoussières

[Prowler]

Du coup, je pose une question con : que se passe-t-il avec une moto carbu d’âpre 1999 (sevenfifty, SV 650 première génération, fazer 600), … ?

Avant 1999, il n'y a aucune moto homologuée Euro1, donc elles sont pour la plupart à carbu., ou injectée sans catalyseur ni sonde lambda (comme les 916, 996, Monster ie,...) ; aucune raison qu'il y'ait un taux de CO maxi.
A partir de 1999, il y'a des moto à carbu. Euro rien (puisque Euro1 n'a été imposé qu'aux moto nouvellement homologuées, pas à celles déjà préalablement commercialisées), des Euro1 pas forcément catalysées (homologuées post 1999), et même des Euro2 entre 2003 et 2004 (catalysée mais souvent qu'un cata. d'oxydation et sans sonde lambda) ; c'est le fait d'avoir un catalyseur ou pas qui décide du taux de CO applicable ou pas, pas la date de mise en service.

ça peut se dérégler ou une fois régler d'une manière ça ne bouge plus ?

Ca se dérègle ; les papillons prennent du jeu, les injecteurs s'usent ou s'encrassent, etc...
Y'a qu'avec une sonde lambda (si elle est pas désactivée par une reprog. ou un ECU "Perf" ou assimilé) que ça ne bouge plus, le système d'auto-corrige en partie.

[NICO AND CO]

Merci Prowlo 

[Guillaume69]

Je suis pris d’un gros doute… Sur le M796, de 2011, il n’y a pas de « couscoussière » au niveau de la ligne d’échappement. J’en conclus que c’est catalysé au niveau des silencieux ?

[THOMAS904]

Mon expérience 

https://youtu.be/SlWEHF5MV_A?si=J4np3g64Yl7mvUKQ

[Fift]

[ c'est le fait d'avoir un catalyseur ou pas qui décide du taux de CO applicable ou pas, pas la date de mise en circulation

Bon, je recapepete : avant 1999, pas de contrôle de CO au CT. (Donc oui la date de mise en circu a une influence)
Après 1999, y a contrôle du CO. Un taux pour les motos non catalysées (4,5%) et un pour les motos catalysées (0,5%).

Donc je relance d’un schmoll : est-ce qu’une moto à carbu post-1999 a un risque d’être au-delà des 4,5% ou pas ?
Ou alors, est-ce qu’on considère qu’une sevenfifty modèle 2003 (par exemple) est en fait juste une déclinaison du modèle homologué en 1997 ?

[Ron]

Mon expérience 

https://youtu.be/SlWEHF5MV_A?si=J4np3g64Yl7mvUKQ

Bon c’est un peu biaisé non? le contrôleur était déjà acquis rien qu’en voyant la moto arriver…

[Le Serbe]

est-ce qu’on considère qu’une sevenfifty modèle 2003 (par exemple) est en fait juste une déclinaison du modèle homologué en 1997 ?

Est ce que le millésime 2003 est catalysé ? Est ce qu'entre 97 et 2003 il y a eu des modifs qui ont entraînés une nouvelle homologation ?

[Fift]

Ah bah non pas de cata, c’est encore des carbus
Le modèle 2003 est spécifique (amortisseurs notamment) mais je ne sais pas s’il y a eu nouvelle homologation.

[Mask]

Mon expérience 

https://youtu.be/SlWEHF5MV_A?si=J4np3g64Yl7mvUKQ

Bon c’est un peu biaisé non? le contrôleur était déjà acquis rien qu’en voyant la moto arriver…

C'est clair, on pourrait presque penser que vous êtes potes avec le contrôleur... il était pas invité au resto des fois ? 

Blague à part, excellente vidéo comme d'hab 

[69Mach1]

Ouais , je pense que pour beaucoup il faudra bien " connaitre " le contrôleur ! pour mon édification perso , les 996 et 998 SBK  ; quelles que soient leurs années , ou est situé le catalyseur ?!
dans les silencieux ?...

[Prowler]

Bon, je recapepete : avant 1999, pas de contrôle de CO au CT. (Donc oui la date de mise en circu a une influence)
Après 1999, y a contrôle du CO. Un taux pour les motos non catalysées (4,5%) et un pour les motos catalysées (0,5%).
Donc je relance d’un schmoll : est-ce qu’une moto à carbu post-1999 a un risque d’être au-delà des 4,5% ou pas ?

Oui, y'a un risque... sauf à sortir du garage où on vient de faire régler ses carbu. 

Ou alors, est-ce qu’on considère qu’une sevenfifty modèle 2003 (par exemple) est en fait juste une déclinaison du modèle homologué en 1997 ?

Si le texte dit à partir de 1999, c'est mort.
C'est con, parce que la vignette Crit'Air elle, il y'a moyen de l'associer au niveau de norme effectivement homologué pour le véhicule, et pas seulement à la date de mise en service.
S'ils ont pas prévu ça pour le CT, y'en a qui vont avoir des surprise, notamment des carbu. post 1999 (bon en même temps, un p'tit coup sur la vis de richesse, on la règle pauvre au ralenti, et ça devrait passer).

[froggie]

Ca a du sens que ce soit la date de première immatriculation qui compte.
Facile à vérifier par le contrôleur sur la CG

[Prowler]

Ca aurait du sens si cette date de mise en service était liée à un niveau de norme de dépollution... hors ce n'est pas le cas en moto jusqu'en 2006 (Euro3) !

En principe, il y'a 2 dates pour la mise en place d'une norme de dépollution :
- la date "nouveau type" à partir de laquelle tous les nouveaux modèles nouvellement homologués doivent se soumettre à cette norme,
- la date "tout type" (6 mois à 1 an plus tard) à partir de laquelle tous les modèles commercialisés (quand bien même ils soient déjà à la vente auparavant) doivent se soumettre à cette norme.

Le problème, c'est qu'en moto, il n'y a jamais eu de date "tout type" pour les Euro1 (non catalysées) ; dès lors, entre 1999 et 2004, on trouve des Euro rien (majoritairement du carbu.), des Euro1 (des carbu. ou des injections) et des Euro2 (majoritairement des injections à catalyseur d'oxydation sans sonde lambda) sur le marché du neuf... va savoir laquelle doit satisfaire quel niveau de CO à l'échappement avec ça !

[Fift]

Bon, je recapepete : avant 1999, pas de contrôle de CO au CT. (Donc oui la date de mise en circu a une influence)
Après 1999, y a contrôle du CO. Un taux pour les motos non catalysées (4,5%) et un pour les motos catalysées (0,5%).
Donc je relance d’un schmoll : est-ce qu’une moto à carbu post-1999 a un risque d’être au-delà des 4,5% ou pas ?

Oui, y'a un risque... sauf à sortir du garage où on vient de faire régler ses carbu. 

Si j'emmènes la Four au CT (elle est en CG normale  ), je demanderai peut-être à ce qu'ils mesurent le CO, histoire de voir ce que ça donne sur une bécane de 50 piges. Etant donnée l'odeur, je pense que ça tournera plutôt autour des 8 ou 9% de Flopy que des 2% du vendeur de Zitoune  .

[Guillaume69]

Ouais , je pense que pour beaucoup il faudra bien " connaitre " le contrôleur ! pour mon édification perso , les 996 et 998 SBK  ; quelles que soient leurs années , ou est situé le catalyseur ?!
dans les silencieux ?...

Pas de catalyseur, pour moi, sur les Tamburini.

[MicrobE!]

Un question technique : est-ce qu'il y a un risque de remettre un cata sur une moto avec ecu perf (donc sans régulation lambda) ?

[SVS82]

Il faut regarder la carte grise, la ligne V9, après le 17 juin 1999

- Rien de noté, Euro1, Euro2 = Mode classique : 4,5% mesure au ralenti
- Euro 3 et plus = Mode dépollué : 0,3% entre 2500 et 3000 trs/min et 0,5% au ralenti

[Prowler]

Pas de catalyseur, pour moi, sur les Tamburini.

Pas de cata. avant 2004 (Euro2) en général en moto (sauf exception).
L'injection et les sondes lambda pour un cata. 3 voies se sont elles, généralisée en 2006 (Euro3).

Un question technique : est-ce qu'il y a un risque de remettre un cata sur une moto avec ecu perf (donc sans régulation lambda) ?

Non, pas de risque.
Le cata. sera pas très efficace, mais c'est tout.

Il faut regarder la carte grise, la ligne V9, après le 17 juin 1999

Sur les anciennes CG, le niveau de norme n'était pas explicite en cellule V.9.

[Guillaume69]

Ouaip, je sens que mon JPDIAG va reprendre du service avant le passage au CT du M796. Remettre les silencieux et l’ECU d’origine, et vérifier le %CO avant d’y aller.

Question aux spécialistes : la suppression du moteur ouvrant la soupape d’échappement, visant à garder celle-ci constamment fermée, joue-elle sur le CO, en plus du bruit?

[Lizou]

Ça avait d’ailleurs beaucoup surpris mon frère qui avait trouvé le 996 hyper dure à balancer. Une enclume comparée au 748.

Je n'ai pas essayé de 748, mais je ne trouve pas le 996 si "enclume" que ça, loin s'en faut. Bien sûr ce n'est un poids-plume, mais avec les réglages de géométrie et les pneus kivonbien, ça suit le regard sans effort particulier. J'ai toujours l'impression de "danser" avec.

Dès que tu es en stabilisé c’est l’enfer je trouve.

Ça, en revanche... 

[sauval]

Chasse courte et pneu arrière en 180, rosso corsa,  transforment la moto.

[Bigorneau SF848]

Oui, mais en chasse courte, tu perds un peu le côté « rail » de la moto en grande courbe rapide, qui est une des grandes qualités de cette moto. C’était flagrant quand j’avais essayé les deux réglages sur piste.

[Bigorneau SF848]

Une autre variable à prendre en compte est l’effet gyroscopique. Les jantes 5 branches, moins lourdes que les 3 branches, améliorent aussi nettement la maniabilité de la moto.