Sujet: Mon Tuituit de teuco...

[Geksy]

Un vrai régal ce petit recit, merci 

[Olti]

Ouais , et vivement les photos 

[BABA]

Roche Manager, Falappa et Fogarty officiels =1993

Les cornets d'admission variable, je crois que c'est Wim qui les avait pris en photo quand il avait été voir l'ex-Lucchiari.

Le système de Falappa pour passer les vitesses au guidon, j'ai une photo dans un bouquin où il est bien visible (avec une protec' en tuyau PVC gris ), faudrait que je vois si elle n'est pas sur le net...
 

[neufneufsix]

Merci Kike ! 


 

[Kikekoka]

j'ai une photo dans un bouquin où il est bien visible (avec une protec' en tuyau PVC gris )

Exact, il a aussi gardé le bout de PVC 

Faut que je trouve une vitrine (facile), mais surtout faire une place dans l'atelier (ca c'est pas gagné  ) et mettre tous ces trésors en valeur.

[marcbaisse]

C'était moi les photos 
http://full-keke-carbone.blogspot.fr/2010/01/ame-sensible-sabstenir.html

Kike tu penses à ma serrure de selle arrière ?
Il faut que je passe voir Roland, il a perdu mon deuxième vilo de 888 

[Olti]

Excusez mon ignorance , mais qu'elle était l'utilité des cornets variable ?

[BABA]

Ça permet d'adapter la longueur des conduits d'admission pour chercher à favoriser le couple par rapport à la puissance à un régime donné.
Plus le conduit est long, plus tu favorises le couple (c'est bien pour les mi régimes, pour les reprises). Plus il est court, plus tu favorises la puissance (ce que tu recherches à hauts régimes).

[Olti]

D'accord ok , mais alors comment étaient ils commandés ? Je crois deviner un " filetage hélicoïdale " sur le cornet ; est ce qu'il y'avait une commande mécanique reliée au câble d' accélérateur où plutôt une électrique reliée au boîtier ?

[Kikekoka]

Un entrainement était fixé à l'axe de la poulie primaire de distribution. Cela faisait tourner le systeme d'ouverture des valves de la 500Yam.
Ce systeme tirait sur un cable (gros comme un cable d'embrayage) entourant les cornets d'admission.
Archaique, mais à priori, ca marchait..

[Olti]

  merci pour les infos, je m' endormirai moins bête ce soir 

[Kikekoka]

Plus le conduit est long, plus tu favorises le couple (c'est bien pour les mi régimes, pour les reprises). Plus il est court, plus tu favorises la puissance (ce que tu recherches à hauts régimes).

D'après le sorcier, ils avaient gagné 10cv à mi régime, 500trs mn de plus, et ca leur permettait de mettre les pots "longs" et des pneus plus durs..

[fredy23]

Merci  pour se morceau d'histoire  et de development technique.

[nico748]

J'ai du mal a comprendre comment la motorisation du selecteur faisait passer les vitesses plus rapidement? Merci pour le partage, tu devrais lui faire ecrire un livre au sorcier

[LeJulo]

Bonjour à tous, génial ce fil de discussion.
Bon mes excuses par avance, je n'ai pu lire qu'en diagonale faute de temps mais je suis quand même tombé sur le truc qui m'intéressait. Le connecteur alternateur -> régulateur. Si on retourne en arrière page 8, Kikekoka nous montre le travail. Ma lecture en diagonale ne m'a pas permis de trouver la raison de cet échauffement, si raison a été donnée.
Bref, après un dépoilage complet de ma SS, la fin du remontage approche et lors du premier démarrage, j'ai par hasard posé la main sur cette cosse et je me suis brulé. Les fils ne chauffent pas particulièrement, le régulateur non plus, mais le connecteur était brûlant.
Des avis sur cet échauffement ? C'est grave docteur ?
 

[tertulia]

oui, il est plein d'huile ton connecteur non?
l'huile passe dans les fils jaune et arrive jusqu'au connecteur qui chauffe est fini par bruler/fondre

[LeJulo]

Pas un pet d'huile, c'est tout propre.
Cette cosse est en position haute, à 10cm du régulateur, l'huile ne peut pas arriver jusque là.
Je l'ai démarrée 3 min le temps de régler quelques bricoles et ça c'est mis chauffer de suite.

[brd]

Si la cosse est (trés) chaude c'est qu'il y a mauvais contact.
Cela crée une résistance & au passage du courant , ça chauffe.

Donc contact à revoir( serrage , oxydation, etc...) puis graisse de contact.
Et roule ma poule 

[bistouket29]

Un regul hs peut faire chauffer le faisceau non?

[Kikekoka]

J'ai du mal a comprendre comment la motorisation du sélecteur faisait passer les vitesses plus rapidement?

 Il suffit de se rendre sur le bord d'un circuit et écouter les bécanes équipées d'un simple shifter pour comprendre...
Ou bien écouter le son d'une formule 1 ou d'une WRC, tu t’aperçois très vite que le temps de passage des vitesses n'est pas le même que sur nos motos..

Au départ, ils avaient réglé la coupure d'allumage à 125 ms (le temps de passage d'une vitesse à l'époque), à la fin ils étaient descendus à 25ms. 1/10° à chaque passage, sur un tour de circuit ca fait vite une grosse différence.

 

[nico748]

Ok je comprend mieux maintenant. Le passage mécanique plus rapide entraine une coupure plus courte et donc un allumage plus rapide donc moins de temps d'attente avant le retour de la puissance.

[Kikekoka]

Bon, je sais, c'est pas la rubrique dédiée, mais comme Tuituit est toujours en stand-by (ca ne devrait plus être long... , enfin, avec moi on sait jamais.. ), j'ai voulu faire la révison-nettoyage de Multiprout.

Mise à poil, vérif des JAS, changement des courroies, bougies, polissage de la ligne complète d'échapp, mise en place d'un Ohlins qui trainait depuis un an sur l'étagère (j'attendais la révision des 30000 pour pas démonter tout deux fois  )...
Je remonte le réservoirt mais avant de remettre tous les éléments d'habillage, je veux quand même la mettre en route.
Putain, ca pisse l'essence au niveau des raccords à la sortie du réservoir.
Redémontage du résé, vérif sur la doc technique du sens des raccords (que j'avais pris soin de repérer au démontage), je suis bon.
Pas de durite pincée.
Je remets le résé, clé de contact, la pompe tourne bien (au début je l'entendais pas).
Je coupe plusieurs fois et remets le contact, le bruit est tout a fait normal, la pompe devait se réamorcer la première fois.
Mais toujours, une fuite sur la durite OUT...
Je décide qd même de démarrer afin de valider, le chgt des courroies. Démarre pas...
Bon, il m'a fallu deux minutes pour penser au point mort.... J'avais mis la première pour faire tourner la roue à la main et vérifier la distri après avoir remonté les courroies   

Ouf, ca démarre de suite beaucoup mieux..

Mais reste cette fuite d'essence ..
Déjà arrivé à quelqu'un, qu'un de ces raccords de merde se mette à fuire après démontage-remontage?
En plus ce sont des raccords sertis, alors je suppose que pour les changer, il faille posséder une pince spéciale....

 

[Kikekoka]

Je m'auto-réponds avec la fonction "recherche"....
Les raccords rapides sont des merde..

Moralité: ne jamais toucher une Ducati quand elle marche..
 

[desmofr16]

J'avais fait ça pour un 999:

[Kikekoka]

Je vois pas bien (l'age?), tu avais cassé le cerclage noir que tu as remplacé par un morceau de rilsan?

Cet après midi, faut que je regarde de plus près ce qui merde, s'il faut c'est un joint torique. j'avoue que je me suis jamais intéressé à ces raccords rapides avant ce matin.

Vive les anciennes, et leurs colliers serflex...

 

[desmofr16]

Non, la rondelle alu bride le cerclage noir en position et le rilsan coince le tout pour que ça ne se déboite pas;

[Kikekoka]

Wahow...
Mais je suis moins joueur que toi (humm, rouler en se demandant si ca va pas se béboiter.. ), je vais commander un raccord.
J'ai tout re-checké, le joint est bon, le raccord est bon.
Ca m'avait fait pareil avec un raccord de durite sur un Dell'orto: a l'oeil il paraissait bon, mais une fois monté il arrêtait pas de pisser de manière aléatoire.
Donc, pas de perte de temps et de risques inutiles..

Merci pour l'aide...

[Kikekoka]

Problème résolu sur Multiprout 
Avant de commander le raccord, j'ai quand même jeté un nouveau coup d'oeil...mais au soleil cette fois, et pas dans le garage;
C'est fou comme on y voit de suite mieux...on voit surtout le joint torique du raccord qui avait une entaille.
Après avoir fouillé la boite à bordel "Dell'Orto", je trouve un joint qui correspond a peu près. Nickel, plus de fuite..

Et Tuituit?
Aux dernières nouvelles je l'avais déposée chez le sorcier pour qu'il la démarre enfin.
Il m'avait passé un coup de fil, un soir ou il avait posé les mains dessus (on sait jamais quand, il faut le connaitre pour comprendre.. )
Les nouvelles ne sont pas bonnes, la pompe a essence ne tourne pas.
T'inquiètes pas Sorcier, quand je peux, je passe et je regarde, j'ai fait un faisceau ultra simplifié, ca doit pas être terrible, a moins que j'ai oublié de rebrancher le connecteur sous le réservoir, ou bien la pompe bouchée, ou bien..ou bien...

Bref, c't'aprèm, je me pointe à l'atelier. Le Sorcier est en vacances, mais il y a son associé, le Marabout.
Bon, alors qu'est ce qu'elle a ma chérie?
Contact, la pompe a essence ne tourne pas 
Un coup de démareur, il tourne..
Un doigt sur les relais d'injection, contact...nada..
 Les relais ne sont pas activé, le jus n'arrive pas?
Le dernier truc que j'ai fait, c'est mettre un connecteur ...de merde?
Bingo, les cosses sont tellement merdiques que le contact ne se fait pas (le mutimetre est ton ami).
Un coup de pince coupante et de fer a souder plus tard, la pompe a essence tourne enfin...

Bon, c'est ballot, mais j'suis là à côté de Tuituit, y a de l'essence...il suffirait que mon doigt effleure ou tombe par inadvertance sur le bouton magique du démarreur....

Marabout, il va raler, le Sorcier si on la démarre en son absence?
Boah, on lui dira pas, hein..

C'est donc tout fébrile que j'appuie..et j'ai enfin pu entendre chanter ma Diva...

Juste 10 secondes, hein..
Déjà parce qu'elle n'a pas de liquide de refroidissement (une demande du sorcier, il veut la démarrer à sec), et surtout parce qu'elle ne tourne que ...sur 1 cylindre (tu poses la main sur l'échappement horizontal, tu cries..tu poses la main sur l'échappement vertical, tu cries pas...)...

Bon, je m'énerve, ou pas?
C'est pas que j'ai pas de patience, mais je suis en train de construire une maison, alors mon seuil de tolérance, et mon temps imparti à la mécanique, se sont sensiblement amoindris...

Bien entendu, c'est le cylindre vertical qui ne tourne pas, il faut donc basculer le réservoir pour accéder à la bougie.
Au passage, je me file un coup de pied au cul, d'avoir supprimé la "béquille" de réservoir.
Après 5 mn de bagarre pour démonter la bougie d'une main,écarter des fils de l'autre, tout en tenant le réservoir avec les dents (vous voyez a peu près l'image.. ), je l'ai enfin.
Bougie sur la culasse, démarreur, y a de l'étincelle..
Bon, bein j'en suis là ....la prochaine fois que j'y retourne, va falloir enquêter et tester pour savoir d'ou ca vient..
Signal sur l'injecteur absent?
Injecteur bouché?
Moto envoutée?

To be continued...

 

Ps: désolé, pas d'anecdotes de courses..

[neufneufsix]

Quand ça veut pas ça veut pas ! 

[Kikekoka]

J'en assume l'entière responsabilité. J'ai les yeux plus gros que le ventre, pas le temps de m'occuper de mes belles. Si l'injecteur est bouché, ce sera de ma faute..j'avais qu'à m'en occuper avant
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