Sujet: Mon Tuituit de teuco...

[Kikekoka]

Pour les jeux, ca fait quatre mécanos de référence (le mécano que tu cites Griz, ca fait longtemps qu'il fait tourner ses ducates avec bonheur, quand même)qui donnent des JAS bien plus ouverts que ceux des manuels, perso, j'en ai fait maintenant ma religion.
De toutes facons, maintenant que j'ai taté réellement les JAS, je sais que c'est toujours un compromis selon le temps que tu veux passer à chercher les bonnes pastilles.
Elles sont vendues de 5 en 5, tu peux avoir 1 centième de différence entre deux pastilles de même taille , tu mesures un jeu, tu te dis qu'en mettant telle pastille tu vas tomber pile-poil, tu la montes, et tu n'as pas le bon jeu attendu...
Quand je vais recevoir les nouveaux AAC, je monterai pour avoir entre 16 et 20 partout, pas plus, pas moins, et je pense que je serai dans la vérité.
Mais encore une fois, à chacun de faire selon ses convictions pour être en paix avec soi-même.

Pour le vilo, j'suis dans le flou.
Monter des pistons HC, pas d'équilibrage. (les pistons HC de qualité, ont +- le même poids que ceux d'origine)
Monter des pistons Normaux  de qualité (donc plus légers), à priori, non plus.

Par contre quand j'ai parlé de monter des bielles de 999 en titane, le gain était de 300g, il fallait ré-équilibrer.
Donc, il doit bien y avoir un point de bascule.

Et pour alléger le vilo, là aussi il y a un point ou la bécane n'est plus agréable à conduire.

Un copain s'était monté un moteur de folie sur son 888. Il l'avait très vite revendu, car il calait à chaque rd point, la moto était un vrai cheval à bascule entre accélérations- coupures gaz..
Et tous les mécanos avec qui j'ai discuté sont unanimes: pas de vilo "racing" sur mes routes (tortueuses dans le 06)
Le polissage va m'enlever au max 50 g (j'extrapole par rapport aux basculeurs), ca va pas changer grand chose 

[ducati748]

vis à vis de ce que j'ai dis ci avant, selon moi le point de bascule comme tu dis, c'est
Changement Piston (+ léger) = pas de rééquilibrage
Changement bielles = rééquilibrage
par exemple mes pistons Pistal HC Ø94 sont plus léger que mes pistons origine Ø88, du au fait que les Pistal soient forgés

[gizmostro]

Quand j'achète mes nouvelles pastilles j'y vais avec mon palmer et je prends celles que je mesure la plus proche de la valeur qu'il me faut. une fois placée je reprends mes jeux et souvent ça n'est pas ce qui a été calculé ( il y a forcément des jeux parasites = ne serait-ce que les demi lunes.....)
Si je suis trop serré de 1 ou 2 1/100 alors j'use la pastille sur un papier de verre hyper fin en tournant en permanence le pastille et en faisant des huit; en 10 minutes le taf est fait mais ça fait mal aux doigts alors toutes les pastilles comme ça non; autant viser un chouïa plus large.
merci en tout cas pour vos précieux conseils, je vais pourvoir faire mes JAS l'esprit serein. 

[desmofred]

sinon, se rapprocher d'un atelier de mécanique équipé d'une petite rectifieuse et la on peut retoucher les pastilles au 1/100ème pres.

[Kikekoka]

Work in progress...









To be continued...

[ducati748]

tant qu'on voit pas ton reflet faut continuer 
 

[Kikekoka]

Attends, j'ai passé que le 80, et ca brille déjà bien, encore mieux que la photo (n'est pas 996 qui veut... ).
Quand j'aurais passé le 120, la brosse coton et le papier à cigarette humidifié à la mouillure de vierge, faudra mettre les lunettes pour le regarder droit dans les yeux 

[neufneufsix]

Hé hé ça devient bon! 

chapeau pour le boulot fourni, bon courage pour la suite.   

[Bigben]

Tu vas être obligé de remonter ton moteur avec des carters en cristal, pour pouvoir admirer ton vilebrequin...
Beau boulot, et juste pour que je me couche moins con, y a-t-il un bénéfice mécanique à polir comme tu le fais?

[gizmostro]

La satisfaction personnelle est une rémunération artificielle incommensurable.  KIKEKOKA
Les carters en cristal faut aller en Bohème les chercher ce sont les meilleurs
Sacré boulot en tous cas 

[Kikekoka]

Le bénéfice mécanique est une solidité accrue (je l'ai appris dernièrement en consultant le net), et une prise de tours améliorée, du au meilleur coefficient de friction dans l'air, donc dans le brouillard huileux du bas moteur.
C'est bien sûr infinitésimal, ca vaut pas une bonne paire d'arbres à cames.
Une fois que j'étais sur le vélo sous la pluie, je repensais à ca: ca doit réellement avoir un impact, même modéré.Le vélo, est un très bon révélateur des choses mécaniques. Comme on est son propre moteur, on sent de manière flagrante les changements qui touchent sur le rendement.
Par exemple, l'effet d'un couple de serrage, d'un mauvais ajustement, de l'usure de pièces, de résistance à l'avancement due à la pluie, etc..
Ces choses que l'on ressent moins sur une moto, mais qui ont les mêmes effets.
Alors, je pense qu'il y a exactement la même différence entre une moto optimisée dans les moindres détails et une standard, qu'entre un vélo mal entretenu et un autre réglé aux petits oignons.

Et puis comme Griz, le vilo poli, fait partie de mon inconscient motard, alors comme j'ai l'occasion de l'appliquer, je compte pas mes heures, c'est gratuit...

[ducati748]

si tu veux aller encore plus loin, j'ai vu (dans le bouquin de prépa) qu'il est possible de taillé les contrepoids en "lame de couteau" (sur l'extrémité de la face qui tourne dans le sens de rotation), pour améliorer la pénétration dans l'air / huile lors de sa rotation 
(mais ça à l'air bien chaud à faire....)

[Kikekoka]

Oui, mais là c'est une autre histoire, faut le faire faire au tour, ca enlève du poids (beaucoup), donc non seulement il faut ré-équilibrer, mais en plus je veux pas perdre de facilité d'utilisation, due à un vilo trop léger.
Quoique je suis pas cohérent, puisque je cherche à alléger les autres parties mobiles...

Mais comme ce que je dis, est souvent l'opposé de ce que je fait six mois plus tard, tous les espoirs sont permis..

En fait je connais pas la limite à partir de laquelle la bécane perd de l'agrément.
En voiture, les préparateurs que j'ai rencontré font des vilos "baguette".
Plus léger, tu peux pas, mais c'est complètement inconduisible par 99% des mecs, seulement par les cadors qui ont des bagnoles de oufs, et qui restent aux limites de la zone rouge du début à la fin des spéciales.
Complètement inaplicable en moto.
Alors oui, il doit y avoir un poids à supprimer qui apporte quelque chose (ex: Baba), mais aussi une limite à partir de laquelle on perd plus que ce que l'on gagne.
Et puis , j'ai aussi appris à me méfier des forums (d'abord vélos, puis motos): on ne roule pas tous sur les mêmes terrains. ce que certains appellent des petites routes chez eux, chez moi, c'est peut être ce que j'appelle un boulevard. Un vilo allégé ira peut-être bien chez eux, et pour chez moi, ce sera peut-être une merde.
De toutes façons, là , je brasse du vent , puisque je n'ai pas encore roulé avec..
Ma seule expérience a été de gagner du poids sur l'embrayage de Multiprout le jour ou je l'ai passé en ergal, et c'est vrai que le gain a été sensible et positif, alors...on verra...

  ou 

 

[Desmo_06]

Je me suis jamais poli la peau avant d'aller faire du vélo......................................... 

[BABA]

Tu vas être obligé de remonter ton moteur avec des carters en cristal, pour pouvoir admirer ton vilebrequin...

Pas la peine, c'est de série sur le 888

[phil911]

Le moteur en cristal de Ducati  ???

Ca s'appelle : Le 926  !!!
Mais quelle beauté  ...

[patoche 748]

 




  sont bizarre les filtres à air 

[Ego]

Big Ben > polir permet de supprimer les amorces de crique et donc de rupture dans le pire des cas.

Par contre retailler un vilo comme vous le dites, je pense qu'il vaut mieux aller voir un pro avec du matériel d'usinage qui va bien...

tu vends du rêve avec ton vilo poli KIKE 



Bien sympa ton point de vue sur le velo / moto, j'en pense pas moins et je dirai même que ce feeling est fort utile pour exploiter au mieux son outil dans les deux disciplines.

[Kikekoka]

Faut que j'arrive à ça, mais sans tailler les masselotes...

[neufneufsix]

Tu l'aurais fait chromé que ça aurait été plus rapide.   

Je sais ou est la sortie... 

[BABA]

Le moteur en cristal de Ducati  ???

Ca s'appelle : Le 926  !!!
Mais quelle beauté  ...

Broaf... toutes en fait, même celles d'avant 

et crac le carter...
WSBK 1991 - Hockenheim - race 2

Ce qui n'empêche pas Polen de continuer et finir deuxième (je voudrais bien voir la gueule de l'intérieur après la course )
Il a de la chance de ne pas s'être boiter avec l'huile qu'il perd (c'est étonnant qu'il y en ait encore à la fin ) et qui arrose l'arrière de la moto.

[bistouket29]

c'est pas de la flotte qu'il perd?

[neufneufsix]

Héhé top la vidéo wikibabapédia! 

C'est de bien de l'huile qu'il perd, t'es certain? Je ne saisis pas qu'il se gauffre pas, le pneu arrière devait être imbibé d'huile?!

[BABA]

Il y a un lèche roue sous le BO pour protéger le pneu (sont pas cons chez Ducati, à force de péter des carters et de voir leurs pilotes se ramasser, ils ont protégé un minimum ).

à 8:43 on voit son pied droit glisser du cale pied.

Je ne suis pas sûr qu'il ralentirait comme çà pour une fuite d'eau.

Le commentateur parle aussi d'huile à plusieurs reprises (c'est un résumé, pas la course en direct, donc je suppose qu'il connait la cause de la fuite).

[neufneufsix]

Baba: le premier moteur de recherche sur 851 / 888!! 


 

[Bigben]

@ Kike et Ego: je me coucherai, donc, moins con, ce soir. 

[patoche 748]

  ben finalement c'est costaud un D4 

[Glotton]

Il a de la chance de ne pas s'être boiter avec l'huile qu'il perd (c'est étonnant qu'il y en ait encore à la fin ) et qui arrose l'arrière de la moto.

tu m'étonnes...et de continuer à prendre de l'angle comme ça avec un arrière qui baigne dans l'huile 

[neufneufsix]

Ducat' d'la balle! 

[Kikekoka]

Des news (ouais, ca avance pas des masses  )

Me suis fait re-raconter l'histoire du Bol..

Donc,
Année 91, le sorcier et l'équipe de SBK rentrent d'une longue tournée de courses, ca fait trois mois qu'ils sont sur les routes, ils sont crevés et n'ont qu'une envie: se reposer.
Pas de chance, le boss de Ducati appelle le Sorcier en lui disant "Qu'il aimerait bien, qu'une Ducati soit au départ..."
Les pilotes, y a pas de blème, une sorte de Dream team est dispo: Roche, Falappa, Ferracci ...

Patron, on veut bien, mais on n'a pas de machine! On n'a que les SBK qui viennent de courir, elles sont rincées.
Puis en réfléchissant vite (on est le Mardi, les éssais commencent Jeudi  )
Y a bien la moto des 8 heures de Suzuka, qui pourrit sous une bache, y a des phares...elle appartient au team manager, un certain Lucchinelli ( vous connaissez?  )..on peut lui piquer

Patron, tu me fournis un moteur pour l'endurance, on s'occupe de monter la bécane.
On amène donc un moteur et des accessoires (dont un réservoir.. ) au Sorcier qui passe toute une nuit à monter le puzzle.

Premiers éssais, les pilotes sont au top, mais le moteur ne va pas.
Putain , la boite est pas adaptée, faut démonter pour en mettre une autre.
Au démontage, le sorcier trouve une bielle coulée 

Pas de panique les gars, on sera au départ!! Le sorcier file à l'atelier et récupère le moteur d'une SBK qui vient de faire hockenheim (donc moteur à refaire)

Rincé ou pas, faut être au départ!! Nouvelle nuit d'angoisse.
Les ingés de Ducati préconisent de pas prendre plus de 10000 pour l'endurance, Sorcier limite le régime à 12500 (pour le SBK, c'est 13500  )

La suite, c'est dans l'histoire...le belle équipée fait une course de folie, y a juste un grain de sable qui vient gripper la belle mécanique...le réservoir (j'en avais parlé au début)
Réservoir monté à la hate, avec les valves rapides.
Y a pas eu d'éssais, ils ont trouvé le problème après la course: à chaque ravitaillement, la valve zénith tape sur le filtre à essence, et le déboite peu à peu. Ce qui fait que le filtre se barre pendant que Roche est au guidon, au fin fond du circuit...
Roche aura beau se dépouiller pour ramener la moto le plus rapidement possible, la tête de course est loin.
Ils finiront 9°, avec un moteur de SBK rincé.   

Et Tuituit?

Le vilo est poli en partie. Ne voulant pas aller trop loin et faire une boulette (j'ai encore les guides en travers de la gorge  ), je l'ai amené au sorcier pour avis.
J'ai rien fait... je peux y aller beaucoup plus franchement. De toutes façons il faudra faire un équilibrage.

Sinon, j'suis frustré: les AAC sont à la poste, et le cadre est peint, faut juste que je trouve un momment pour les récupérer, mais les horaires de travail correspondent avec les horaires d'ouverture...
J'ai aussi récupéré les vis du carter central pour prendre les dimensions.
Les logement des frêtes ont été usinés pour recevoir les nouvelles. Y avait presque deux dixièmes d'ovalisation, c'était pas du luxe.

Tiens, une question que je me pose, si quelqu'un peut me donner les jeux de serrage qu'il a relevé (si quelqu'un les a mesurés), le serrage frête-roulement, et le serrage carter-frêtes.

A+