Sujet: Nouvelle supersport?

[bistouket29]

Ben quand tu vois comment les moto taxi parisien manient leur goldwing 1800 comme une mobylette, ca n'a pas des masses l'air de les déranger les 417kg tout plein fait, pilote, passager et bagage non inclus 

[Prowler]

La Gold a un six-flat au centre de gravité ultra bas qui aide à la maniabilité... et une marche arrière électrique pour les manœuvres.
Enfin bon, on parlait de moto quand même... 

[Powerslave]

Mais bon, quand on est un intégriste monomaniaque... 

Et fier de l'être en plus!!! 

[gizmostro]

Ma moto la plus maniable c'est mon 1100 Calif de 250 kg; après c'est le mostro...

[wakko]

J'attends de la voir en vrai pour me faire une opinion esthétique.
Sinon j'ai l'impression que cette SS se rapproche beaucoup de ce que peut être un VFR

[ducatss]

ouf enfin depuis le temps qu'ont l'attend celle-ci ,après faut voir mais il y a deja la démarche de ducati d'en refaire une ,manque plus que la ST seul bémol apparemment ce ne serait pas un deux soupapes (ni un trois) a air
ont vas attendre la bête
jm

[ol Pizzaiolo]

Tu peux considérer que c'est un ST... 

[Fift]

J'attends de la voir en vrai pour me faire une opinion esthétique.
Sinon j'ai l'impression que cette SS se rapproche beaucoup de ce que peut être un VFR

A un gros bémol près tout de même : la place passager. Ou plutôt sa quasi-absence … 

[zack]

Soit il est grand, soit la moto fait petite. J'ai hâte d'en savoir plus.   

http://www.ilducatista.com/2016/08/ducati-supersport-939.html?spref=fb

[zimbrake]

Mouais ....

[neufneufsix]

Je n'en reviens pas qu'ils y en a qui bavent sur cette merde. 


Je file poster dans le topic des étonnés. 

[Bigorneau SF848]

Ouais, t'as raison, Neufneuf' !  Ça ne vaut pas un Diavel ! 

[John88100]

Tu peux pas dire ça pour l'instant NeufNeufSix , elle est en camouflage, attends de la voire vraiment 

[troy03]

quitte a ressortir une SS , j'aurai plutot préféré ce style :



 

[zimbrake]

Aujourd'hui on ne sait plus (on ne peut plus ?) faire de motos simples. Les motos sans électronique et sans toutes ces pièces torturées créées sur ordinateur, c'est fini. Rien qu'à voir le bras oscillant de celle là, meilleure tenue à la torsion, plus faible poids oui sauf que c'est moche.
Avec le succès du scrambler chez plusieurs marques, on voit bien que le marché du vintage a sa place aujourd'hui. Au lieu de ça ils nous pondent un ss à 4 soupapes, à la ligne se rapprochant tellement des sportives que je me demande si elle trouvera sa place et sa crédibilité. A croire qu'ils ne savent pas faire autre chose ou qu'ils ont peur de s'éloigner de la ligne actuelle, comme pour les bagnoles quoi...
J'ai envie de penser que la remplaçante de la ss aurait du sortir il y a 10 ans avec les sport classic. On n'aurait pas été loin du compte avec un 1000 2v.
Mais il ne faut pas penser comme cela, Ducati sait bien que les acheteurs potentiels sont ceux qui arrivent sur le marché, pas ceux qui ont déjà un ss (et qui savent donc ce que c'est).

[zack]

De toute façon, ils n'ont pas le choix, à cause des normes anti pollution. Ils ont été obligé de dégonfler le Scrambler pour cette raison.  Donc sortir un ss d2, de 70cv, n'aurait pas été faisable. 

[bistouket29]

Si, ils ont le choix. Harley y parvient bien avec des gros bi à air de 1700cc, donc c'est juste une volonté de ducati.
Maintenant, ça fera comme avec Bmw ou encore Porsche quand ils sont passé en refroidissement liquide, ça chouine avant la sortie, et ça se vends pas moins pour autant après 

[zack]

Pour avoir discuté avec un vendeur HD. Le problème ne pas tarder à se poser. Leurs moteurs ne passeront pas les nouvelles normes.   

[bistouket29]

Soit, mais ils passent encore. Donc Ducati, s'ils le voulaient, pourrai aussi encore en sortir.

[zimbrake]

Enfin on annonce que les pots sur le côté de la panigale 900 c'est à cause des normes pollution alors que la 1300 elle a les pots "normaux". Je suis peut être mal renseigné sur ce sujet mais j'ai l'impression que la norme antipollution a quand même bon dos.
Sans doute que j'aime trop les vieilleries pour aimer de bon coeur cette nouvelle ss, je comprends bien qu'on ne vit pas avec le passé et que les veilles pétoires comme la mienne ne mourront pas de leurs kilomètres mais des lois qu'on finira par nous pondre en France (le seul pays qui arrive encore à marcher avec plusieurs balles dans les pieds).
Bref j'aurais espéré que chez Ducati, pour la remplaçante de la SS, on se serait un peu plus cassé
le cul qu'à nous sortir une SS à gueule de panigale, cul de monster et bracelets de ST.

[lafissure57]

En parlant d'Harley Je viens de trouver ça http://www.lepoint.fr/automobile/actualites/usa-harley-davidson-dans-le-collimateur-de-la-justice-pour-ses-motos-polluantes-18-08-2016-2062219_683.php

[Bigorneau SF848]

Si la 959 a les pots sur le côté, c'est parce qu'elle répond à la norme Euro 4, alors que la 1299 répond à la norme Euro 3.

[flopy]

D'après le dernier desmo,  la 1299 panigale va passer à l'euro 4 en 2017,  a voir où seront les silencieux ?

Et pour le D2,  toujours d'après desmo,  ducati va sortir une monster plus accessible niveau tarif sur la base d'un D2,  reste à voir la puissance...

[madix]

En effet:

[amael]

D'après le dernier desmo,  la 1299 panigale va passer à l'euro 4 en 2017,  a voir où seront les silencieux ?

DTC 

[flopy]

Pour évacuer les gazs en effet,  c'est l'idéal... 

[Eoin]

En effet:

J'espère qu'elle ne ressemblera pas à ça. Elle me fait penser aux vieux bandit avec son cadre, avec le phare raté des 696-796, et un cul de XJ6.
On sera toujours réticents à la nouveauté en terme de design, donc difficile d'être objectifs, mais là où je trouvais les 696-796 très valorisantes par rapport aux autres de la cylindrée, celle-ci je la trouve plus que quelconque. En enlevant le moteur, je reconnaîtrais pas la patte italienne 

Sinon pour être plus général je trouve que jusqu'aux 749-999, les cadres treillis tubulaires complets (j'entends pas deux tubes soudes sous les réservoir comme aujourd'hui), ça apportait une vraie authenticité à la marque...Je me demande si le changement est poussé par des vrais arguments physiques (ça m'étonnerait vu comment les vieilles SBK sont encore réputées pour leur partie-cycle  ), ou bien si c'est juste pour un caprice de design 

[PiloteP51]

Peut-on avoir le lien de la photo du "nouveau" Monster ? 

[amael]

Fainéant ! 
http://m.motorradonline.de/artikelvorschau/neuheiten-ducati-erlkoenige/760110

Recherche Google images, tu colles ta photo, hop !
y clique ici

[Fift]

Je me demande si le changement est poussé par des vrais arguments physiques (ça m'étonnerait vu comment les vieilles SBK sont encore réputées pour leur partie-cycle  ), ou bien si c'est juste pour un caprice de design 

La raison est un peu mixte : le changement de génération (et accessoirement de propriétaire) s'est accompagné d'une augmentation considérable du nombre de motos produites / vendues. Le cadre treillis est une solution très pertinente sur de relativement petits volumes (environ 10 000 unités/an à l'époque je crois), mais beaucoup plus coûteuse qu'un cadre moulé sur des volumes plus importants (autour de 60.000 unités/an aujourd'hui si je ne m'abuse).
Il serait même plus rentable pour Ducati de virer totalement le cadre treillis. L'ersatz de treillis qui reste me semble donc motivé par une volonté marketing de garder un semblant de filiation avec le passé.