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Les Ducati => La gamme Superbike => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => 749-999 (2003-2006) => Discussion démarrée par: autorot le 29 octobre 2017, 10H 11mn 28s
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Hello,
Passionné de mécanique, je me suis régalé à lire le post de restauration by 996.
Avec la quarantaine, une irrésistible envie de posséder un 916 ou 996 est surgie... Je voulais en retaper une mais... INTROUVABLE!
Il y a des motos déjà en excellent état, au tarif qui va avec. Pourquoi pas, mais du coup pas le plaisir de rouler sur une moto que j'aurai entièrement refaite.
Ou des motos sans entretien sur lesquelles il faut tout refaire.. nickel!! sauf que ça spécule et c'est totalement déraisonnable.
Donc en attendant d'en trouver une (ou pas), ben je me suis déniché une 749 à retaper dans l'hiver, avec l'objectif d'en faire une belle moto de piste .
J'ai déjà un 999S - 2005 que j'avais acheté pour cela, mais comme je l'ai refait et que maintenant il est en état... :dribble: , ben pas le courage de le mettre sur la piste. J'avais donc déjà quelques pièce pour 749/999 : poly, araignée et faisceaux racing + quelques fournitures d'entretien, ça va permettre de foisonner les couts d'entretien!
Et puis une 749 pour une piste courte (haute Saintonge) c'est surement plus raisonnable!
Donc c'est une 749 dark de 2006 qui a une CG, histoire de pouvoir la remettre sur la route si nécessaire, mais là ne sera pas le but pour moi.
Elle a 30 000 kms et devinez quoi... coussinets de bielle cylindre verticale totalement HS! Un jeu impressionnant. Le gars l'a démonté puis stop.
J'ai donc un tas de pièce dans le garage, et j'ai fini de tout démonter, car je suis... maniaque et pour mon plaisir, je reprend le moindre truc abimé ou qui n'est pas nickel:
(http://img1.imagilive.com/1017/P1050356.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1017/P1050356.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/1017/P1050357.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1017/P1050357.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/1017/P1050358.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1017/P1050358.JPG.htm)
A+ pour la suite
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Au programme.
Pour la partie cycle:
- finir de tout démonter => fait (les roulements de colonne de dir étaient totalement soudés par l'oxydation, j'ai du les usiner à la dremel pour les sortir!)
- microbillage puis peinture du cadre en rouge époxy, la boucle en noir satinée et les jantes en noir brillant = > en cours
- remplacement du BO par un phase 2 + biellette renvoie réglable => acheté OK
- Remplacement fourche avant par modèle Showa traité Tin des 999 => acheté OK
- remplacement roulement colonne => à faire au remontage
- installation amortisseur de dir (modèle sachs ok ou il vaut mieux un ohlins?)
- nettoyage complet des freins + maitre cylindre + contrôle + plaquette neuve + durite avia HEL => fait, et disques ok
- remplacement de l'amortisseur AR par le Ohlins de ma 999S et j'installe un autre ohlins neuf sur la 999S => à faire à la fin
- remplacement du réservoir par un rouge avec protection carbone, remplacement filtre à essence => fait (moins cher que de repeindre l'origine!)
A+
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Pour le moteur: (le plus gros du travail!)
- nettoyage complet, micro-billage, peinture couleur anthracite pour le carter et couleur magnesium pour couvre culasse et carter latéraux => A faire
- rénovation culasse : les guides sont OK, rodage siège soupape échappement (pas bien étanches), reprise jeux au soupapes => A faire
- démontage bas moteur, remplacement coussinets et tous les joints Les roulements sont ok, je ne sais pas si je les change quand même! Votre avis? => A faire
- contrôle pompe à huile + pression en fonctionnement => A faire
- contrôle diagramme distribution => A faire
- réglage injection => A faire (ce sera la seule chose confiée à mon mecano à qui je ferai tout de même contrôler mon travail!)
A+
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Pour l'electronique et la piste:
- montage indicateur rapport engagé => A faire
- montage shifter up => A faire
- peinture poly + montage => en cours
- montage araignée et faisceaux racing => A faire
- commande reculée => A faire
- une paire de supercorsa SC1/SC2 pour le début et des slick ensuite => A faire
A+
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t'est motivé toi je vais suivre ton post avec intérêt! bon courage :thumbsup:
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Merci :cheers:
j'alterne le bricolage et la surveillance de ebay / LBC pour dénicher les pièces qu'il me faut à tarif acceptable. Pour les PDR moteur, je prendrai tout chez startwin et/ou sepa.
La simulation montre qu'au final elle me coutera plus cher (et pas qu'un peu! ) qu'une moto déjà roulante, mais j'aurai le plaisir de rouler sur une moto entièrement refaite de mes mains et surtout... mécaniquement elle sera "comme neuve". :siffler:
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Hello,
Je suis toujours très admiratif devant ce genre de projet.
Bravo et impatient de voir la suite!!
:thumbsup:
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Beau projet :thumbsup: Je m'installe :macdo:
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cool comme projet ! très complet :thumbsup:
je m'installe aussi, envie de voir ça !! 8)
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Merci :thumbsup:
une tite video pour voir le jeu dans le coussinet...impressionnant:
https://youtu.be/3qfdX9hFsVU
On voit aussi quelques rayures sur le piston... votre avis ? (c'est visuel, ça n'accroche pas)
J'hésite aussi à remplacement les roulements, ils sont nickels, mais comme je souhaite aussi microbiller les carter, faire gaffe de ne pas mettre de micro billes dans les roulements. Si 996 passe par là? un conseil?
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Pour l'amortisseur de direction, l'öhlins a l'avantage d'être réglable alors que celui d'origine non.
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Lorsque j'ai acheté la moto, ne connaissant pas l'état exact du moteur, d'ailleurs, je ne sais toujours pas comment va être le vilebrequin.. vu le jeu, je crains qu'il soit marqué..
Du coup j'en ai trouvé un (moteur) sur ebay pour 500 euros port compris! je vais aussi le réviser, mais là rien de casser, juste de l'entretien.
On trouve énormément de pièces d'occaz pour les 749/999 souvent à des tarifs très raisonnables je trouve. En tout cas moins cher que 916/996.
Il a aussi fallu acheter pas mal d'outillages, mais comme j'ai un 999s, un ST3s et un une street 848, la plupart est commun, je pourrai amortir sur le long terme. je vais pouvoir me faire une belle boite de pastilles :D
(http://img1.imagilive.com/1017/P1050354.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1017/P1050354.JPG.htm)
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Oui, pour l'amortisseur de direction, j'ai le ohlins sur la 999s, il est réglable, mais maintenant qu'il est réglé, ben j'y touche plus :wink:
Du coup le Sachs non réglable donne quoi en qualité et fonctionnement? L'un d'entre vous a t-il pu comparer les deux?
L'idée est juste de protéger d'un éventuel guidonnage sur piste, si le sachs fonctionne bien? ça me suffira.
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Super projet!
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Tu comptes souder une attache sur le cadre ou monter un adaptateur pour l'amortisseur de direction ?
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je vais monter l'adapteur prévu pour le dark.
En fait je n'ai pas trouver l'adaptateur seul (ou alors un truc en plastique pas trop confiance). Par contre j'ai trouvé un kit complet d'origine "amorto sachs + support pour dark". D'où la question sur le SACHS est-il efficace ? ou juste "pour faire beau" ?
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une 749 avec les suspension bien réglés et saine n'aura pas besoin d'un amorto de directions sur piste, c'est vraiment utile sur des routes abimés
donc si tu veux en mettre un le sachs suffira. :thumbsup:
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C'est vrai que sur la mienne je n'en n'ai jamais eu besoin,elle acommencer à guidonner une fois lorsque je m'aggripait comme un babouin à mon guidon sur un délestage de l'avant histoire de me dire laisse tranquille ce guidon :D
Je ne peux donc pas beaucoup t'aider à ce sujet
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Prend pas de Sachs... ça reste limité en terme d'utilisation intensive comme la piste... en modèle réglable, t'as le choix Ohlins, Bitubo,Lsl... je crois que tu as un Ohlins qui traîne sur le coin pour une centaine d'euros.... :macdo: :sm34:
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beau projet :thumbsup:
Concernant ta question sur les roulements : bien évidemment qu'on va te dire de les tester "à la main" et que s'ils n'accrochent pas, ... inutile de les changer vu qu'il y en a pour un bras de l'ensemble
maintenant au vu des problèmes rencontrés qu'on peut lire, du boulot pour aller les changer si ça lâche dans quelques milliers de Km et de la remise à neuf que tu fais >> perso je changerais tout , et à minima ceux qui demandent pas mal de démontage !
( pour info mon mécano qui m'a refait mon moteur quand mes coussinets avaient laché , sérieux et essayant de minimiser la note, ne m'a m^me pas laissé le choix : "si c'est moi qui refait le moteur >> tous les roulements changés !"
V
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L'ensemble des roulements moteurs chez ducat, c'est presque un billet de 500 roros il me semble; si tu vas dans une boîte spécialiste qui vend les roulements aux détails, tu dois pouvoir diviser la facture par 2 :bowdown:
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Je m'installe aussi, toujours intéressant de voir les rénovs de 749/999 surtout pour pister. :cheers:
Beau projet en tous cas
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Je vais surement changer les roulements, mais je prendrais la décision une fois tout démonté et après micro billage, juste avant de peindre. Visuellement ils sont comme neufs et pas de jeux, ils ont 30 000 kms. ça fait c****r mais c'est vrai qu'une fois tout démonter, c'est dommage de ne pas le faire si c'est pour y retourner 10 000 plus tard (m'enfin 10 000 de piste.. elle aura bien manger aussi :sm19:)
Le remplacement des roulements, au delà du prix, nécessite de revoir tous les jeux/ calages! arbres de boite, vilebrequin.... sinon, c'est juste coussinets et remontage, pas la même! décision pas prise, à voir.
Pour l'amortisseur, je vais finalement prendre le kit d'origine pour 749 dark (support + amortisseur sachs) et si ça va pas ultérieurement, je prendrais un ohlins.
Merci pour vos encouragements :thumbsup:
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je m'installe :macdo:
good luck, beau projet !
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j'ai regardé pour les roulements, pour les 3 ou 4 les plus chers (vilo, arbre primaire et boite), à priori c'est Star T le moins cher. il y a aussi ST**N et S**A . D'autres adresse?
Chez les grossistes du web, c'est plus cher.
Je suis étonné qu'il faille tout acheter à l'unité. Je n'ai trouvé aucun mag qui vend de kit de réfection bas moteur (ou complet avec la pochette de joint haut moteur) avec tous les roulements et tous les joints (voir aussi les coussinets avec petites listes de choix pour sélectionner les bleu ou rouge),
Faut tout commander à la pièce. C'est bien qu'ils détaillent bien sur, mais des kits de réfection, ça faciliterait et y aurait surement moyen d'avoir de meilleurs tarifs.
A+
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Alors si tu fais de la piste et que tu es mécano, tu as d'autres options pour le rendre plus véloce ton 749.
Je ne me souviens plus si tous les dark ont des culasses avec des soupapes en 7 mm soit un moteur en 103 cv.
Tu peux lui greffer des culasses de 749S (6mm la queue de soupape), ton 749 passe de 103cv à 118/121cv, c'est plug and play. Rien à faire.
Ou bien en plus, tu peux lui greffer des pistons et cylindres de 749R -> passage à 816 cc plus culasses de 749s soit environ 130cv.
Par contre je vois que tu as la demi ligne asymétrique classique. Trouve une ligne termi en 54.
Et tu auras une moto homogène et un moteur qui saura chasser du 999 et vif/explotable dans le sinueux
Pour les culasses de 749S, pistons cylindres de R et ligne termi en 54 pour le vieux BO, tu sais qui demander :) en MP
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Merci :thumbsup:
une tite video pour voir le jeu dans le coussinet...impressionnant:
https://youtu.be/3qfdX9hFsVU (https://youtu.be/3qfdX9hFsVU)
On voit aussi quelques rayures sur le piston... votre avis ? (c'est visuel, ça n'accroche pas)
J'hésite aussi à remplacement les roulements, ils sont nickels, mais comme je souhaite aussi microbiller les carter, faire gaffe de ne pas mettre de micro billes dans les roulements. Si 996 passe par là? un conseil?
Pas de micro billage mais le faire avec du bicarbonate. monstermann.6.8 a fait cela pour ses cartes de S4rs (moteur de ducati 999).
Le sujet est ici -> http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=61110.msg1988213#msg1988213 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=61110.msg1988213#msg1988213)
Je viens de voir la vidéo, le jeu est conséquent. Tu as le risque de devoir changer le vilebrequin et la bielle. Tu verras cela au démontage. Fingers crossed.
Pour avoir fait plusieurs moteurs de 749/999, pas besoin de pochette de joint, j'ai meme remonté les joints de culasses sans soucis. Ton ami est la pate à joint Ducati Threebond. :thumbsup:
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Alors si tu fais de la piste et que tu es mécano, tu as d'autres options pour le rendre plus véloce ton 749.
Je ne me souviens plus si tous les dark ont des culasses avec des soupapes en 7 mm soit un moteur en 103 cv.
Tu peux lui greffer des culasses de 749S (6mm la queue de soupape), ton 749 passe de 103cv à 118/121cv, c'est plug and play. Rien à faire.
Ou bien en plus, tu peux lui greffer des pistons et cylindres de 749R -> passage à 816 cc plus culasses de 749s soit environ 130cv.
Par contre je vois que tu as la demi ligne asymétrique classique. Trouve une ligne termi en 54.
Et tu auras une moto homogène et un moteur qui saura chasser du 999 et vif/explotable dans le sinueux
Pour les culasses de 749S, pistons cylindres de R et ligne termi en 54 pour le vieux BO, tu sais qui demander :) en MP
Yes j'y pensais aussi :wink:
Pour la demi ligne 54 c'est ok, je l'ai trouvé la semaine dernière, elle est dans le garage avec les autres.
par contre j'ai pas fait gaffe au niveau du BO. Elles sont différentes en fonction du BO phase 1 ou phase 2?
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Oui la ligne faite pour la phase 2 se monte sur les deux. Pas la celle de la phase 1.
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ben on verra bien, je ne sais pas de quelle ligne il s'agit, à voir s'il y a une ref dessus.
Ce qui est sur c'est qu'elle a une forme un petit peu différente au niveau de la zone où il y a le cata sur la ligne normale de la phase 1 (l'angle est plus ouvert, ça fais un peu moins "angle à 90°")
Je viens de commander 50 kg de bicarbonate, 25 kg en grain fin de 130 à 270 micro et 25 kg en grain normal d'environ 500 micro.
ça ira super également pour décalaminer les soupapes / culasses et piston et puis j'ai de la mousse dans le jardin et un sol au ph acide, ça règlera le problème par la même occasion :lol:
Avec le bicarbonate ça craint moins pour les roulements aussi, si jamais je ne les change pas.
Je repeindrais les carter avec la peinture spidro anthracite (même look que les carters des derniers moteurs style monster 1200 ou 821). Pour les couvres culasses et carter latéraux, je pensais mettre de la motip beige, ça donne un look magnesium, j'ai lu ici que certains l'avaient déjà utilisée. J'espère qu'elle tient la température!
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jeux soupapes culasse verticale, rien de cata, mais quelques valeurs à reprendre, surtout lorsque j'aurai refait un petit rodage de soupapes (c'est clairement pas bien étanche coté echappement) donc les fermetures vont "naturellement augmenter et les ouvertures diminuer ( modif suite erreur, merci ducati748)
(http://img1.imagilive.com/1117/Nouvelle_image_1620.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/Nouvelle_image_1620.jpg.htm)
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les culbuteurs HS:
- fermeture adm 1 (jeu de 0.11 )
- ouverture echap 1 (jeu de 0.17)
Quand vous allez voir la gueule des soupapes.. pas de doute, faut roder !
Et le dernier "mécano" qui a touché ces culasses est plutôt un maçon....
1- il y a du joint liquide "ducati" de partout, même sur les petits toriques derrière les caches latéraux, sur les toriques d’arbre à cames...
2- les arbres de basculeur marqués de 1 à 4 de adm vers echap ne sont pas remontés correctement, j'ai deux 3 d'un coté et deux 2 de l'autre...
Les factures indiquent un entretien au DS de Nantes en 2015 pour jeux aux soupapes à 29 000 kms, elle n'a pas fait plus de 2 000 kms depuis, peut pas croire que les basculeurs étaient nickels... en tout cas les jeux laissés juste dans la tolérance, 2 ou 3 auraient mérités d'être repris)
Je ne suis pas "mécanicien moto / auto de métier, j'ai juste quelques notions (DUT génie meca + école d'ingé génie meca aussi) mais ce qui est sûr, le type qui a touché ces culasses n'est pas fréquentable (j'en sais rien si c'est le DS ou un autre)
A+
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Alors quelques photos:
d'abord une vis de support d'arbre à came qui n'a jamais voulu se desserrer, même à la clé à choc 8O, resultat matée:
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050367.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050367.JPG.htm)
donc chose sérieuse :sm19:
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050368.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050368.JPG.htm)
Et hop gagné:
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050369.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050369.JPG.htm)
Le basculeur de fermeture HS:
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050370.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050370.JPG.htm)
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:cry:
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celui d'ouverture hs:
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050378.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050378.JPG.htm)
soupape échappement. regardez la portée... 8O
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050375.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050375.JPG.htm)
Sa copine d'admission:
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050377.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050377.JPG.htm)
Cache latéral , les joint sont restés collé à la patte à joint grise!
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050372.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050372.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050373.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050373.JPG.htm)
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quelques outils indispensables.... m'enfin j'en suis déjà à pas loin de 600 euros d'outils spécifiques ducati, il me manque encore l'extracteur d'axe de culbuteur (là une vis M7), la pige de mesure de pastille de fermeture (la une vis M4 tête CHC, impec), et le plus important, l'outil de calage des AAC au PMH (TDC) qui rentre dans chaque axe d'arbre à came... m'enfin celui là il vaut 250 euros et pas le choix!, je n'en aurai besoin qu'à la fin et il servira pour les deux moteurs de cette 749, celui de la 999s et celui de la street 848, à chaque changement de courroie d'un testastretta!.. donc va vite être amorti le machin!
Pour ceux qui se demande si c'est rentable de refaire un moteur chez soit.. la réponse est NON => pas loin de 1000 euros d'outils si on veut bien travailler, et en tirant au plus juste (pas mal de boutique en UK pour cela.
Donc si plusieurs moteurs à faire, ou par passion => OUI, sinon... chez le mecano (enfin un vrai .. hein!)
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050384.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050384.JPG.htm)
Les bouchons + aimant impératif:
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050386.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050386.JPG.htm)
Le puzzle de la culasse verticale terminée.... tout est repéré pour le remontage avec les pièces neuves plus tard (pour l'instant je démonte tout, pour lister tout ce qu'il faudra commander... je pense en avoir pour environ 1000 euros de pièces pour refaire juste le moteur
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050388.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050388.JPG.htm)
Hop, on passe à la culasse horizontale.... demain.
Elle m'a l'air en meilleur état, les soupapes sont ok, aucune traces sur les basculeurs d'ouverture...
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good job ça bosse bien :thumbsup:
effectivement pas cool l'état du haut moteur :?
mais tu vas lui redonner son éclat :thumbsup:
lorsque j'aurai refait un petit rodage de soupapes (c'est clairement pas bien étanche coté echappement) donc les ouvertures vont "naturellement augmenter et les fermetures diminuer
c'est l'inverse !
mais vu la largeur des portées en photos, mon petit doigt me dit qu'il ne va pas falloir insister et juste faire une passe rapide pour refaire propre, sinon ça risque d'être trop large je pense. Bref du coup au niveau des jeux ce ne sera probablement pas très significatif le delta. enfin de mon point de vue d'après les photos!
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Et du coup, les cames sont encore corrects avec ces basculeurs HS?
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lorsque j'aurai refait un petit rodage de soupapes (c'est clairement pas bien étanche coté echappement) donc les ouvertures vont "naturellement augmenter et les fermetures diminuer
c'est l'inverse !
Oups t'as raison, j'ai écrit trop vite!! je corrige merci.
Les portées ont l'air déjà assez large en effet, lorsque ce sera propre, je verrai la largeur sur les sièges...
Les arbres à cames sont ok, juste une came très légèrement marquée en face du basculeur de fermeture marqué. Je vais juste "toiler" à plat au 1000 puis 2000 voir 3000 (s'il faut j'ai du 5000 aussi :wink:)
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chouette, je vais encore apprendre des trucs :macdo:
bravo
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et le plus important, l'outil de calage des AAC au PMH (TDC) qui rentre dans chaque axe d'arbre à came... m'enfin celui là il vaut 250 euros et pas le choix!, je n'en aurai besoin qu'à la fin et il servira pour les deux moteurs de cette 749, celui de la 999s et celui de la street 848, à chaque changement de courroie d'un testastretta!.. donc va vite être amorti le machin!
Quel outil?
Celui qui prends les encoches en T des AAC pour les bloquer? Afin de débloquer la poulie de chaque AAC et faire la tension des courroies?
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Oui c'est bien celui là.
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J’ai :D
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Alors la culasse horizontale.... ben j'ai l'impression qu'elle n'a pas été entretenue par le même mécano!
- pas la même graisse sur les filetages
- pas de pâtes à joint derrière les flasques latéraux
Tout c’est bien démonté. Les sièges de soupape / étanchéité => OK
Par contre les jeux, bien que dans la tolérance, sont loin de l'optimum.
Résultat sur les deux basculeurs d'ouverture échappement avec un jeux limite à 0.1.. gagné surface marquée.. + deux basculeurs d'ouverture à la poubelle!
Total 3 ouvertures et 1 fermeture HS. Je vous raconte pas la facture au DS du coin pour remettre en état un moulin comme celui ci!
Ce moteur n'a clairement pas été entretenu correctement, c'est flagrant au démontage des culasses.
(http://img1.imagilive.com/1117/Nouvelle_image_1291.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/Nouvelle_image_1291.jpg.htm)
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Je lis, je lis mais je ne comprends pas grand chose.
Heureusement qu'il y a les photos.
En tout cas, respect à toi. 😀😀
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A droite, les deux basculeurs d'ouverture échappement culasse horizontale marqués:
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050389.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050389.JPG.htm)
Demain le bas moteur... l'instant de vérité pour le vilebrequin....
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Ce matin, avant d’attaquer l'ouverture du bas moteur, je me suis fabriquer un outil qui sera très pratique:
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050390.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050390.JPG.htm)
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Quelqu'un a déjà extrait les goujons la dessus?? :siffler:
ça rentre pas dans le four avec....
pas vu grand chose dans mes recherches sur le testa (pas mal d'info sur le 996 et le risque de casse très élevé)
J'ai fait un petit essai, mais rien ne bouge, et pas envie de tout casser...
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Chauffe au décapeur thermique...
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Pourquoi souhaites-tu enlever les goujons?
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ben je préférerai pas ! mais les carters ne rentrent pas dans le four :D
Je pense les laisser et je ne fermerai pas totalement la porte.. Juste faire ça un jour ou madame n'est pas là.. :D sinon je suis bon pour une paire de carter "neuf" :ranting:
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Bon le bas moteur est ouvert.. ça vient facile.. :thumbsup:
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050393.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050393.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050394.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050394.JPG.htm)
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Je suis riche!!!!!!!! :clap:
J'ai trouvé une mine d'or à l’intérieur, des pépittes partout, absolument partout!!
Mais ça va pas durer!!! :oops:
Je devrais plutôt fermer ce poste et passer direct au musée des horreurs..... :cry:
Je pense que j'ai bien fait de racheter un second moteur d'occaz...
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050395.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050395.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050396.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050396.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050397.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050397.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050398.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050398.JPG.htm)
attendez de voir la suite.. je vais cassé la croûte... de retour après le repas pour pas vous couper l’appétit...
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pour les roulements, la question ne se pose plus..... ça gratte, et vu tout ce qu'il y a dans le moteur, il faut tout nettoyer et contrôler intégralement le circuit d'huile...
Allez, on attaque le vilebrequin, bien calé dans l’étau entre des cales en bois, une petite cale en U de 2 mm qu'on glisse entre les bielles, la douille 12 pans de 10 mm....et on desserre.
Facile, ça vient bien.
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050399.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050399.JPG.htm)
on repère tout (sens et position des bielles Horizontale et verticales)
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050400.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050400.JPG.htm)
Bon finalement, c'est simple.. toutes ces précautions n'ont servit à rien.....;;
Le vilebrequin et les bielles sont totalement morts!! mais alors mort de chez mort! :sm4:
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050401.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050401.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050402.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050402.JPG.htm)
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le maneton est piqué! comme si il y avait eu amorçage avec le coussinet, y a même "des micro crevasses".
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050403.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050403.JPG.htm)
La bielle verticale a une trace de chauffe, ça devait faire un de ces bazars ce truc en tournant! c'est pas possible!
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050404.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050404.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050405.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050405.JPG.htm)
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voilà, le moteur est en pièces....si je résume, en gros:
Culasses:
- 4 basculeurs (150e)
- tous les joints (300e)
- au moins une dizaine de pastilles à acheter + autant de demi lunes (150e)
Cylindre /piston
- segments, ok, jeux à la coupe conforme
- faut juste mettre un coup de honoir dans les cylindres
bas moteur
- vilebrequin + bielle HS (300e)
- tous les roulements + joints (450e)
- boite OK
Faut aussi refaire tout l'embrayage
Total avec une tite marge et des pièces d'occaz autant que possible, pas loin de 1500 euros de pièces!!!! :bye2:
Je ne sais vraiment pas si je vais le réparer... à ce rythme, cette moto va coûter plus cher qu'une Panigale pour tourner sur circuit!
Il m'aura au moins servi à me faire la main et voir comment c’était fait. Lorsque j'ai acheté cette "épave", j'ai considéré que le moteur était mort et l'ai payé en conséquence... heureusement!!
Du coup vais essayer de sortir les goujons, si ça pète pas grave!! :sm19: non je déconne... j'en sais rien
je pense que je vais contrôler le second moteur acheté d'occaz et pour l'instant garder celui ci en stock de pièces, voir le remonter au fur et à mesure pour me faire plaisir, en trouvant des pièces "raisonnables". (y en a partout sur le net).
Allez, bonne nuit, je vais me faire la saison 3 de Narcos. :sm18:
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Pas glop tout ça...... mis à a part que tu t'en doutais, la douche est moins froide.
Combien de bornes ce moulin?
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environ 30 000 kms
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Le kilométrage d'une réfection complète quoi :D :D
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Comme je disais plus haut, j'y connais pas grand chose en mécanique, mais ça me paraît énorme comme travaux pour un moteur de 30000mkm . :?
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oui et non... tout est relatif comme dirait l'autre.
1- ça dépend comment l'a traité le "bourrin" qui était dessus.
2- ça dépend comment l'a entretenue le "bourrin" qui avait la caisse à outils.
M'enfin en regardant un peu quelques stats apparemment:
749 et 999 phase 1 => bas moteur HS entre 30 000 et 40 000
1098 => roulement de vilebrequin vers 20 000
996 => bas moteur HS vers 40 000-50 000
etc etc
Je ne dis pas qu'elles lâchent toutes à ce kilométrage, mais de ce que j'ai pu observer rien qu'en lisant ce forum, quant elles lâchent, c'est vers là :siffler:
Ma 999s phase 2 à 60 000 kms.. d'origine .. je touche du bois et maintenant à chaque vidange, je ferai faire une analyse d'huile... parce qu'avec les bielles titane... Je ne veux pas revoir ce que je viens de démonter...
Au fait une info, le joint spi en bout de vilebrequin était bien dans le bon sens. Je regarderais le circuit d'huile du vilebrequin et la pompe pour voir s'il n'y a pas eu un problème de lubrification.
Dodo
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Le kilométrage d'une réfection complète quoi :D :D
ça fait 5 centimes du kilomètre en pièces moteur et autant en main d'oeuvre.. ça reste un peu moins cher que du pneu... mais comparable :D j'en déduis que c'est du consommable :siffler:
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hé bien pas cool toutes ces découvertes.. :?
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Merci screwball-wil :cheers:
Les goujons sont sortis presque sans effort en chauffant préalablement la zone des carter au décapeur. thermique.... aucun risque de casse.
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050408.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050408.JPG.htm)
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Le moteur d'occasion bien que pas très "fiable" (car on a pas l'historique) peut être finalement une mine d'or quand on a ce genre de déconvenue. Ça fait un stock de pièce complet à finalement "pas grand chose".
Je suis bien d'accord avec toi pour avoir vécu la même chose; c'est pas très cool. :? Bon courage dans la révision/remontage qui t'attends. :wink:
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j'ai contrôlé tout le circuit de graissage, la pompe, les canalisations..etc. Rien de bouché.
Par contre il y avait des particules de coussinets absolument partout! quand ça arrive c'est nettoyage intégrale et comme il y en a forcement dans les roulements, à mon avis.. faut tout changer!
De toute façon mes roulements de vilebrequin sont marqués, il y a d’ailleurs une trace de chauffe sur la portée du plus gros, (bague du roulement et porté du vilebrequin, ça a tourné!)
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050414.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050414.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050415.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050415.JPG.htm)
je vais en profiter pour faire l'aérogommage (sablage au bicarbonate que je viens de recevoir) puis au four pour sortir les roulements .
Enfin, lorsque j'aurai les finances.... remplacements des roulements, masquage et peinture..Et hop on remonte....
En attendant ce moment, lorsque j'aurai tout décapé, je range toutes les pièces de ce moteur dans un coin et je monte l'autre moteur d'occaz sur le support pour contrôle des culasses, démontage des caches latéraux pour contrôle (notamment la pompe à huile) et je regarderai par la crépine si aucune trace de "morceaux" de coussinet dans le bas moteur.
Si ok, réglage JAS, courroies, quelques joints, et remontage de la moto avec le moteur d'occaz, je roule quelques centaines de kilomètre avec la moto en version route, puis analyse d'huile.
Nous serons donc après noël et le barbu m'aurait peut être livré toutes les pièces pour retaper l'autre moteur au cas où!
Si le moteur d'occaz est ok, je passe la moto en version piste et elle sera prête pour le printemps.
Si non.. remise en état du moteur le moins "coûteux", rodage....Etc ...
Çà risque d'être plus long et beaucoup plus cher!
La suite le weekend prochain avec l'aérogommage.
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Quelques nouvelles... vous ne croyez pas que j'allais abandonner? :sm31:!
Concernant le moteur d'origine, il est clairement économiquement non réparable. Pour l’instant je le garde en donneur de pièces (enfin de pastilles et basculeurs surtout ; :P)
Je le réparerai surement tout de même mais plus tard!
D'abord les anciens carters.
j'ai essayé de les décaper avec du bicarbonate de soude (aérogommage).
Ca nettoie surper, notamment les parties mécanique fragile (soupapes, siège, piston..Etc)
Mais ça décape très mal, voir pas du tout la peinture.
J'y ai laisser le condensateur de mon compresseur 100l bicylindre! (il était à 8 bars 250l/min....)
Donc je les microbillerai ou le ferai faire, par un pro, car à priori ça coûte pas bien cher et vu le prix du matériel (cabine + microbille) à voir!
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050423.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050423.JPG.htm)
Maintenant qu'ils sont propres, au four pour sortir les roulements. Madame m'a regardé de travers....
Sachez le, les bas moteurs de ducati sont conçus comme du "consommable", c’est bien connu (coussinets et roulements...) :siffler: donc ils ont été gentils chez ducat, ils ont fabriqué des carters pile à la dimension d'un four de cuisine standard. Sympa non? :lol:
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050420.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050420.JPG.htm)
Tous les roulements sont venus assez facilement... y en a qu'un franchement très récalcitrant! celui à rouleau extrémité d'arbre primaire de boite. alors là, faut le détruire, puis couder un peu un tournevis plat et .. on tape.
impossible de l'extraire "normalement" sans le détruire, aucune prise!
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050409.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050409.JPG.htm)
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Maintenant, place au moteur d'occasion.
Montage sur le banc:
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050416.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050416.JPG.htm)
il a l'air assez propre
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Contrôle rapide des JAS:
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050417.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050417.JPG.htm)
les deux culasses présentent des jeux homogènes de 0.15 en ouverture et 0.20 en fermeture... aucune trace d'usure anormale des basculeurs. J'en déduis que le précédant JAS doit pas mal dater, ils ont évolué tout à fait logiquement (+ en fermeture et - en ouverture avec le même delta).
Les soupapes d’admission m'ont l'air étanche, et un petit nettoyage est à prévoir coté échappement.
Donc les culasses sont ok.
Juste une petite surprise! Sur la culasse verticale, l'arbre à came échappement est décalé de -1 dents!! 8O
Sacré rigolo le dernier qui a fait les courroies! :sm27:
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050418.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050418.JPG.htm)
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Vidange:
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050419.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050419.JPG.htm)
Crépine impec, juste quelques résidu de pâte à joint, pas la moindre trace de morceaux de coussinet, le bas moteur est ok! il n'y aura qu'à contrôler la pression d'huile
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Nettoyage complet: il est tout propre et la peinture est acceptable (à comparer avec l'ancien carter!
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050421.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050421.JPG.htm)
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LA suite?
Et bien cet aprem, je déculasse, pour bien les nettoyer, contrôler l'etancheite, petit rodage s'il le faut et JAS.. puis remontage avec courroies, filtre à huile, bougies neuves... un peu de motul 300v 15w50 et hop dans le cadre qui reviendra de peinture la semaine prochaine 8)
go, j'y vais.
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Plutôt un bon achat ce moteur !
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Elle se situe où cette crépine ?
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Je vois que tu as des AAC de référence OA-3G, c'est un moteur de 749S 04 (118 cv) :cheers:
Tu as de la chance.
Il te restera à optimiser la programmation de ECU pour que cela fonctionne au poil :)
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c'est plus long de transférer les photos, les redimensionner et poster que de déposer les culasses .. :P
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050428.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050428.JPG.htm)
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Je vois que tu as des AAC de référence OA-3G, c'est un moteur de 749S 04 (118 cv) :cheers:
Tu as de la chance.
Il te restera à optimiser la programmation de ECU pour que cela fonctionne au poil :)
Yes, y a bien 3G sur tous les arbres! comment vous avez vu ça??
Par contre les soupapes m'ont l'air en 7 mm comme un normal!
Et au delà des AAC, sur la S, le rapport volumétrique n'est pas le même, j'aurai plus de compression sur ces culasse donc? je vais les comparer par rapport aux autres.
Et du coup si c'est un S, comment je fais pour l'ECU? j'ai celui d'un 749Dark.
Il faudra que je reprog avec une map de 749S ligne termi? (j'ai tout ce qu'il faut, ça je sais faire.. sur alfa et ducat :thumbsup:)
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pour en avoir le coeur net, il faut mesurer la levée des soupapes.
Le 749 standard: levée admin 10.1 mm / levée echap 9.1 mm
Le 749 S: levée admin 11.4mm / levée echap 10.21
Oui flasher l'ECU est la solution
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alors sur le vieux moteur; j'ai 3G à l’échappement et 3D à l'admission.
Sur le nouveau, j'ai 3G partout.
Je vais mesurer les levées
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oui car les lingets/basculeurs ne sont pas les mêmes sur un 749 standard (plus large et plus court) et S (plus fin et plus long).
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:(
levées standard
culasse et basculeur parfaitement identique.
Fausse joie...
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Merde :?
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A priori, le 3G ne signifie pas 749S,
Les 749 "normales" ont aussi des 3G
http://www.bikeboy.org/duccamspec.html (http://www.bikeboy.org/duccamspec.html)
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nickel ce moulin :thumbsup:
le décalage d'une dent faut le faire :roll:
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Bouton "Répondre"
Yes, à 551 euros livré.. j'ai fais une belle affaire je pense (provenance ebay italie)
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grave c'est pas chère ! bon plan !
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Yes, c'est celui ci:
http://www.ebay.it/itm/112563629646 (http://www.ebay.it/itm/112563629646)
D'ailleurs sur la photos ebay on voit le déclage de l'AAC culasse verticale!
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Les jeux soupapes verticales.
la bonne nouvelle, je peux réutiliser/redispatcher 6 pastilles sur 8 rien que sur la verticale.. je vais fouiller dans mon stock pour les deux qui manquent :D
Par contre les demi lune ne verrouillent plus....
(http://img1.imagilive.com/1117/Nouvelle_image_2.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/Nouvelle_image_2.jpg.htm)
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et voilà pour la culasse horizontale.
(http://img1.imagilive.com/1117/Nouvelle_image_12f6.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/Nouvelle_image_12f6.jpg.htm)
Les jeux étaient pas trop mauvais.
avec les réagencement, je n'ai que 4 pastilles à changer!
La suite la semaine prochaine prochaine faut attendre d'avoir reçu les pastilles, courroies..Etc
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le décalage d'une dent faut le faire :roll:
ben ouai : comment ça pouvait fonctionner ? 8O
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en regardant bien, de mon point de vue ce calage c'est équivalent à modifier l'avance à l'échappement (AOE qui passe de 53° à 89°) du coup, les soupapes s'ouvrent + tôt, mais à ce moment là le piston est "loin" et en cour de descente vers le PMB, et elles vont alors se refermer + tôt, avant même le PMH, ce qui fait qu'il n'y à même pas de phase croisement de soupapes... De mon point de vue ça passe mécaniquement parlant sans faire de bisous, par contre le moteur ne doit pas marcher au top j'imagine....
où alors plus simplement, il a remonter les courroies à l'arrache juste pour la vente, et n'a pas tourné dans cette configuration (je dirai que c'est le plus probable d'ailleurs!)
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A priori, le 3G ne signifie pas 749S,
Les 749 "normales" ont aussi des 3G
http://www.bikeboy.org/duccamspec.html (http://www.bikeboy.org/duccamspec.html)
Les S sont comme les R au niveau des diamètres de tiges de soupapes. Elles sont de 6mm tandis que les Standards sont de 7mm
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Par contre les soupapes m'ont l'air en 7 mm comme un normal!
Oui, c'est bien ce qui me surprenait
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Ma 998 à 26500 kms, je vais rouler encore moins qu'avant 8O
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On continue...
Cette semaine j'ai récupéré le cadre et les jantes chez le peintre.
J'ai aussi reçu un amortisseur ohlins acheté sur ebay complet avec le basculeur et surtout la biellette réglable que je n'avais pas sur le 749 dark... pour... 280e!
j'ai juste enlevé l'autocollant ohlins il n’était pas ... comme neuf... maniaque je suis! Donc j'en ai commandé un.
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050445.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050445.JPG.htm)
Pour le reste il va falloir attendre, j'ai passé commande chez Star twin des pièces qu'il me manque pour le remontage (pastilles, roulement de roues, divers petit truc).
J'ai pris aussi les courroies (flennor) et l'outil de calage chez stein.
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Bon, et comme j'avais du temps je me suis occupé de la 999S.
Son amortisseur ohlins est plus âgé et moins "beau" que celui que je viens d'acheté pour la 749.. donc j'ai swapé :D
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050441.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050441.JPG.htm)
je mettrai le moins beau sur la 749 de piste et je garde le nouveau (il est comme neuf!) pour la 999S.. un bijou celle là.. vous allez voir... au post suivant.
J'ai tout de même démonté les ressorts/coupelles pour faire un bon nettoyage sur les deux et je leur change les autocollants idem.
Et hop remontage de 999S:
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050440.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050440.JPG.htm)
Avant:
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050437.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050437.JPG.htm)
Après:
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050444.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050444.JPG.htm)
Et de la 749 piste:
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050446.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050446.JPG.htm)
-
Et tant qu'à travailler sur la 999S.... je lui ai fait un petit cadeau.
En traînant sur le site de Ducati Grenoble, j'ai vu en promo destockage... le bloc optique de la R.. en magnésium.... à ... 190 e! :yikes: truc de malade, il vaut plus de 1000e!
Le mien en alu est, comme beaucoup, un peu oxydé avec la peinture qui commence à partir et des éclats autour des feux sur l’avant... bref pas neuf..
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050438.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050438.JPG.htm)
Donc...
GO :thumbsup:
un bloc optique en magnésium neuf et comme d'hab hyper sérieux chez Ducati Grenoble, j'avais même un bloc optique de feu de croisement neuf dans le colis! (ça vaut 180 pour info...!)
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050439.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050439.JPG.htm)
voilà la vue que j'aurai maintenant :dribble:
(http://img1.imagilive.com/1117/P1050442.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/P1050442.JPG.htm)
Pour ceux qui se demandent... le bloc en magnésium est 700 grs plus léger que celui en alu.
La suite avec le remontage du haut moteur de la 749 et de la moto dès que j'ai reçu les pièces.
Faites de beaux rêves,
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Merde ... 190€ c'est vraiment donné 8O
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:thumbsup:
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Grave tu as fait une affaire !
Le cadre revenu de peinture est magnifique !
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super boulot :bowdown:
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ouai superbe ! :thumbsup:
j'aime bien ta coque "monoposto" de ton 999 :dribble:
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Merci!
La coque monoposto est la ducati perf originale, très difficile à trouver! Elle est spécifique pour la biposto (couvre l'intégralité de la boucle): 96966103B
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Perso je préfère la monoposto, là le cul est carrément chargé. C'est celle inspirée de la desmosedici non ?
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oui, la mono fait plus "aéré" ou "fine", mais la coque est vraiment courte et le pot dépasse beaucoup je trouve.
Voici ma biposto avec selle mono spécifique (look desmosedici en effet, il existe d’ailleurs des carénages look desmo pour la 999...):
(http://img1.imagilive.com/1117/DSC04077.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/DSC04077.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/1117/DSC04078.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/DSC04078.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/1117/DSC04085.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/DSC04085.JPG.htm)
et une monoposto (R), on voit plus l’échappement):
(http://img1.imagilive.com/1117/2004-Ducati999Ra.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/2004-Ducati999Ra.jpg.htm)
sinon il faut la version pot "compet" de superbike pour que ce soit fin :D:
(http://img1.imagilive.com/1117/Ducati_999R_Fila_03.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/Ducati_999R_Fila_03.jpg.htm)
Pour le fun:
https://www.youtube.com/watch?v=uhdbeG575SE (https://www.youtube.com/watch?v=uhdbeG575SE)
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Pas mal la FILA .
Je confirme pour les carénages de Desmocedici pour 999, puisque j'en avais, ce sont des Début mais je crois pas que ça existait pour la route
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:love: bon "les gouts et les couleurs" c'est vraiment perso mais je trouve la tienne magnifique !
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Pas mal la FILA .
Je confirme pour les carénages de Desmocedici pour 999, puisque j'en avais, ce sont des Début mais je crois pas que ça existait pour la route
Salut John,
ils existent pour route et circuit:
https://www.ebay.fr/itm/Kit-Carena-Stradale-Codone-in-Vetroresia-Look-Desmosedici-per-Ducati-748-e-999/382242051754?hash=item58ff66d6aa:g:oGkAAOSw5WRZ02VQ (https://www.ebay.fr/itm/Kit-Carena-Stradale-Codone-in-Vetroresia-Look-Desmosedici-per-Ducati-748-e-999/382242051754?hash=item58ff66d6aa:g:oGkAAOSw5WRZ02VQ)
Tu me diras pour le faisceau?...
A+
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:love: bon "les gouts et les couleurs" c'est vraiment perso mais je trouve la tienne magnifique !
:cheers:
Plus ou moins fin, tout cela est très relatif, ça dépend ceux qui les apprécient plus latines :siffler:
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Qu'une seule fois j'ai vu un 999R FILA, c'était en 2014, un anglais au 24H du Mans moto, elle était magnifique :dribble: :thumbsup:
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Pas besoin d'avoir la ligne de SBK, rien qu'en enlevant la plaque ça affine bien le cul :P
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Autorot: tu n'as pas eu mon mail ?
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euh.. non, rien reçu, je regarde de suite dans le spam!
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Envoyé le 27/11 à 16h et des brouettes :wink:
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:sm34:
pour suivre!
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quelques nouvelles...
Pièces reçues.
Le jeux aux soupapes est réglé, j'ai juste dû m'y reprendre à deux fois sur une soupape => reste à reculasser, caler la distribution et le moteur est près a être remonté.
J'ai pas mal avancé sur la partie cycle (tous les roulements sont neufs), et là je finis les roues. La semaine prochaine, je fais monter les pneus et je pense qu'avant la fin de l'année, le moteur sera dans le cadre.
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050450.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050450.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050451.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050451.JPG.htm)
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La classe :thumbsup: c'est propre tout ça
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C'est claire que c'est tout propre, j'adore ce genre de topic ! :cheers:
Sinon cette moto, la 999, n'est "belle" qu'en monoposto et la plus proche possible de sa version racing.
Chacun ses égoûts et couleurs ! :P
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super boulot!!!
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Le 999, c'est avec un carénage de D16 que c'est le plus joli...... si si, c'est super objectif mon point de vue :D
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superbe job bravo :dribble: :dribble: :dribble:
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Merci, ça fait plaisir et ça motive :thumbsup:
Aujourd’hui réglage de la distribution.
On commence par caler le vilebrequin parfaitement au point mort haut du cylindre horizontal : repère sur la poulie d'entrainement de la distri et sur le volant moteur.
J'en avais profité pour contrôler cela déculassé.
Idéalement pour un max de précision il faudrait un pige micrométrique de PMH (ou TDC en anglais) mais les repères sont bons, faut juste être précis pour bien les aligner.
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050453.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050453.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050455.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050455.JPG.htm)
Ensuite on place l’outillage qui permet d'immobiliser les arbres à cames en position correspondant au PMH sur le cylindre horizontal, et décalé de 70° sur la culasse verticale (outils préréglé, erreur impossible), puis on libère les poulies via les 3 vis torx à l’empreinte hyper fragile.. en prévoir toujours de rab!
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050457.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050457.JPG.htm)
Toujours idéalement il faudrait l'outil d'immobilisation du vilebrequin au PMH pour être sur qu'il ne bouge pas du tout.... mais en étant soigneux et pas bourrin, lors du montage et tension des courroies, ça ne bouge pas.
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050459.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050459.JPG.htm)
j'en ai profité pour changer tous les roulements de poulies (fixe et mobile)
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050460.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050460.JPG.htm)
Cela est LA seule vrai méthode pour changer les courroies.. mais je suis sûr à 99 % que la plupart des meccano.. même des bons ne se font pas autant c***r.
Donc pour vous convaincre, j'ai fait une petite video qui montre le décalage des poulies par rapport aux arbres durant la phase de tension de la courroie avec les poulies libérées par rapport aux arbres d'AAC... On voit bien le décalage qu'engendrerait la tension, on est très loin des 3° de tolérance.... y un paquet de ducat qui ne doivent pas rouler avec la distri calée correctement...
https://www.youtube.com/watch?v=hWoCjPir0bA (https://www.youtube.com/watch?v=hWoCjPir0bA)
Rien de grave pour le moteur, mais y a pas tous les chevaux et quand je vois l'argent dépensé pour essayer de grappiller quelques chevaux ou quelques grammes sur la moto... un bon calage de distri ça ne fait pas de mal!!
Donc avant tension:
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050461.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050461.JPG.htm)
Après tension:
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050462.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050462.JPG.htm)
Pour votre info, mes poulies AAC sont ainsi légèrement décalé par rapport à leur repère d'origine (il y a deux points rouges et un trait sur la rondelle) ça dépend forcement d’une courroie à l'autre, mais la distri elle, est conforme à l'origine.
Les réglages de tension
Culasse horizontale:
(http://img1.imagilive.com/1217/culasse_horizontale.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/culasse_horizontale.jpg.htm)
Culasse verticale:
(http://img1.imagilive.com/1217/culasse_verticale.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/culasse_verticale.jpg.htm)
La tension se fait toujours moteur froid et sur un brin précis.. (long brin coté poulie fixe pour la verticale et long brin coté poulie mobile pour l'horizontale on voit plein de conneries sur youtube! ne pas refaire après avoir démarrer le moteur, dès qu'il chauffe, ça change!
Si on fait sur l'autre brin, y pas loin de 20hz d’écart...
Une fois la tension terminée, on peut resserrer les 3 vis torx des poulies au couple, et enlever l'outillage.
Quelques tours de vilebrequin à la main pour vérifier que tout va bien....GO
Moteur presque près.... je fais les finitions (peinture cache culbuteur, changement des durites..etc)
J'ai déposé les jantes chez mon meccano pour montage des pneus (supercorsa SC V2, SC1 devant, SC2 derrière)... ce week end, le moteur sera dans le cadre.....
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Bravo Monsieur :bowdown:
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Je suis d’accord avec toi , c’est la vrai bonne méthode ! Après je nuancerais quand même un peu, dans le sens où moi par exemple que je considère que ça, ça a été fait en usine, et si y’a personne qui a touché aux petites vis, y’a pas de raison que ce ne soit pas reproductible, du moment que tu applique la même tension bien sûr.
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Oui, la différence est minime, par contre attention quand même les courroies sont forcement "un peu" différentes aussi. (marque / fabrication)
Mais quand on refait un moteur pour moi c'est impératif. On change forcement la distance entre la poulie menante et les poulies menées en déculassant, tombant les cylindres..Etc.
Une fois que c'est bien fait, pour un changement de courroies simple, ça ne change pas grand chose (à la tension près comme tu l'indiques!) mais forcement un peu, surtout lorsque le meccano tend la courroie à "l'habitude et pas au fréquencemètre...
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Beau travail... Sauf que normalement au remontage d'un moteur c'est contrôle complet des diag de distri. Et donc calage des poulies sur tes aac.
Mais on est d'accord que tu es sur une solution bien plus valable que juste tendre les courroies. :thumbsup:
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Beau travail... Sauf que normalement au remontage d'un moteur c'est contrôle complet des diag de distri. Et donc calage des poulies sur tes aac.
Justement non, il n'est pas nécessaire de contrôler le diagramme, c'est inutile, il est forcement conforme à l'origine.
J'ai fait le calage des poulies par rapport aux AAC avec l'outillage ducati qui est calé/ scellé pour un vilebrequin au PMH sur cylindre horizontale.
Donc les seuls raisons qui conduiraient à avoir un décalage du diagramme de distribution par rapport à la référence d'origine sont:
1- un mauvais calage du vilebrequin au PMH : c'est pour ça que j'ai insisté sur ce point crucial, le moindre décalage au vilebrequin, décalera la distribution.
2- un outillage d'immobilisation des AAC endommagé ou déréglé.... bof si t'en prend soin ça risque rien
3- une usure/ deformation/mauvaise fabrication des arbres AAC... carrément très très improbable, mais de toute façon c'est AAC à la poubelle, tu ne pourras rien régler
Tu peux toujours faire une mesure de diagramme.. tu ne pourras rien corriger, puisque tout est immobilisé en position de référence par l'outillage ducati
J'ai réglé mes poulies par rapport au AAC et fait la tension, avec les AAC immobilisées dans la position qui correspond rigoureusement au PMH cylindre horizontal...
Le contrôle des diagrammes est une perte de temps avec cet outillage.
En plus le contrôle de diagramme se fait à jeux nuls, faut reprendre tout le pastillage d'ouverture ou mettre des cales, c'est une galère.... bref je n'en vois aucune utilité sur le testastretta avec l'outillage qui va bien. (sur un D4 c’est tout autre chose...).
En usine ils ne contrôlent pas le diagramme sur chaque moteur! ils calent tout avec les bons outils et le diagramme est forcement juste, à l'usinage des AAC près.
C'est pareil sur les voitures, les vrais méthodes de calage de distri à courroie c'est immobilisation des AC en position de référence et calage du vilebrequin idem... ensuite tu relis le tout avec la courroie, tu tends et là tu peux tout serrer.
A+
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Intéressant ce que tu dis, tu as un outillage Ducati ou "fait maison" ?
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Outillage ducati ref : 88713.1791 "Outil de mise en phase poulies de distribution" vendu aussi chez stein..Etc,
il rentre dans le "T" des AAC pour les bloquer dans la bonne position.
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050463.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050463.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050464.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050464.JPG.htm)
Regardez la procédure et la liste d'outil... pas de mesure de diagramme à faire, juste à tout caler en position, tendre les courroies, on serre les 3 vis de chaque poulie et fini...
http://www.stein-dinse.biz/images/product_pdf/96426802b.pdf (http://www.stein-dinse.biz/images/product_pdf/96426802b.pdf)
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Purée, le gain de temps...... Après en DS, je suis certain qu'ils font comme ça mais pour gagner plus de fric ils t'expliquent qu'ils font les diagrammes étouétou... :siffler:
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A mon avis au DS tant qu'ils ne touchent pas aux petites vis, il ne font rien du tout... comme beaucoup de personnes (moi compris d'ailleurs)
par contre si pour une raison où une autre ces vis sont touchées, faut en passer par là !
et si c'est pour caler aux spec d'origine, c'est clair que c'est beaucoup plus simple avec ces outils :thumbsup: :thumbsup:
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Cadeau, outillage d'origine en vente sur ebay:
https://www.ebay.co.uk/itm/Ducati-Factory-996r-998-Roller-Belt-Timing-Tools-V-O/352230320521?hash=item5202902989:g:KY8AAOSws6ZaLFtG (https://www.ebay.co.uk/itm/Ducati-Factory-996r-998-Roller-Belt-Timing-Tools-V-O/352230320521?hash=item5202902989:g:KY8AAOSws6ZaLFtG)
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C'est con que je passe sur un Superquadro dans 1 semaine :D
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t'as un outil équivalent pour la panigale... :P
887651678 OUTIL PHASE ARBRE A CAMES
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Avec l’outil qui bloque le vilo en PMH, faire les courroies c’est 15 min et une heure à enlever/remettre les carénages et carter.
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yes, le plus embêtant ce sont les 3 torx par poulie dont l'empreinte est très fragile, et s'il faut en changer une, obligé de sortir l'ecrou à 4 griffes de poulie/AAC.. ça prends 5 minutes de plus :D si tu les outils :siffler:
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GO...
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050465.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050465.JPG.htm)
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Le temsp de manger des moules/frites, hop on s'y remet à deux avec mon épouse... et en 5 minutes, plus un doigt écrasé.... :cry:
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050466.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050466.JPG.htm)
:P
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050467.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050467.JPG.htm)
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on s'y remet à deux avec mon épouse... et en 5 minutes plus un doigt écrasé.... :cry:
Houlààà .........
:D
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y'a plus qu'à remonter les accessoires....
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050470.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050470.JPG.htm)
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Joli,le cadre est très orangé où c'est la photo qui fait sa
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C'est la photo au flash je pense, il est en RAL 3020 epoxy.
Je n'ai pas pu avoir la teinte exacte rouge anniversary en epoxy.
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Sympa alors le moteur va avoir le droit à des durites silicone ? :)
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oui, il en a déjà deux si tu regardes de près :D
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Je n'arrivais justement pas à savoir si c'était des caoutchouc bien nourri ou des silicone
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L’échappement était très oxydé.. tout récupéré à la sableuse puis belgom + paille "000".. pratiquement la journée!
Le radiateur d'huile est neuf, j'en avais un en stock pour ma 999 acheté sur ebay il y a quelques temps.... celui d'origine était vraiment horrible, irrécupérable, rempli de crasse, écrasé... bref, m'étonnerait qu'à moitié qu'il soit la cause de la casse du bas moteur.... :ranting:
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050471.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050471.JPG.htm)
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tu nous feras un topic sur tes maquettes de bateau RC. :)
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En usine ils ne contrôlent pas le diagramme sur chaque moteur! ils calent tout avec les bons outils et le diagramme est forcement juste, à l'usinage des AAC près.
Je ne sais pas ce qu'ils font en usine car je n'y travail pas. Par contre la moto elle passe entre les mains de plus d'un mécano dans sa vie.
Il arrive de refaire des moulins sur lesquels on a des surprises et j'ai le cas d'un 848 sur lequel j'ai trouvé des clavette spéciales et il était pourtant de première main. Ne sachant pas qui avait fait le calage je n'étais pas serein à l'idée de "défaire" ce qui avait été calé. Et bien embêté d'utiliser cet outillage...
Pour le calage de distri je ne l'ai pas fait lors de mon remontage, mais je n'ai pas fait ta méthode non plus d'ailleurs. Nayant pas modifié (a priori) la position des aac par rapport a la poulie de renvoi je ne me suis pas cassé la tête.
Ne voulant pas modifier mon calage j'ai pris soin de regarder ce qu'il se passait lors de la tension des courroies et lors de leur tension et bien les aac s'alignent un peu plus avec les repères et non l'inverse. C'est ce que je constate moi et pas une vérité absolue.
Par contre je pense que tu omets un point très important. En voyant ton second outil (pour le vertical) il est évident que tu fais la tension de la courroie du vertical sans avoir l' AAC correspondant dans une position de soupape au repos. Donc sans ton outil te permettant de désacoupler AAC et poulies tu ne peux appliquer la bonne tension. Pour commencer. Et c'est bien la le point le plus important d'utilisation d'un tel outillage.
Pour le calage à mon avis c'est peanuts. Après avec cet outillage c'est plus propre et ta méthode est meilleure... J'entends bien. A condition que les angles des T de ces outils comportent eux aussi un réglage tip - top. Ce qui me pousse à te demander si c'est mobile? Et si oui comment ça a été réglé avant utilisation?
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C’est un montage statique. Quelque soit la tension appliquée, le fait d’avoir dévissé les vis des poulies, fait qu’il n’y a plus de tension au niveau des AAC. Seulement au niveau de la poulie de distribution.
En somme la tension est la même partout.
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Oui et sans cet outillage on mets chaque cylindre a son propre PMH pour obtenir la même logique.
C'est juste que sans l'outillage dans cette postion du vilo + acc la tension serait fausse. :wink:
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Les deux outils sont préréglés à l'achat (T à 0° pour l'horizontal et T à 70° pour le vertical) et immobilisés (il y a du vernis rouge, on le voit sur les photo) .
il est sur qui'l ne faut pas forcer dessus ou le faire tomber.. sinon c’est gagné!
Tout à fait, C'est justement parce que je ne connais pas l'histoire de ce moteur et le nombre de gars qui ont pu desserrer les 3 vis torx des poulies (empreintes étaient marquées) que j'ai décidé d'acheter ces outils pour faire un calage "à neuf".
Même si tu as les mauvaises clavettes (poulie de la culasse) sur un T4, peu importe, l'outillage cale au diagramme d'origine puisque tu décales les poulies par rapport aux arbres d'AAC . On s'en fiche des clavettes sur le T4 , sauf celle du bas moteur : poulies menantes en bas et la cascade de pignons!! C'est pour cela que j'ai aussi vérifié la positon PMH du vilebrequin sur le volant moteur et déculassé.. on sait jamais des fois qu'un type est mis une clavette décalée en bas sur les poulies motrices par exemple!! Là c'est sur, ensuite le réglage est dans les choux!
L'idéal est d'avoir l'outil de blocage du vilebrequin au PMH ou une pige de mesure du PMH à mettre dans le puit de bougie => là c'est la perfection :thumbsup: mais c’était encore 150 euros.. donc j'ai passé mon chemin!
(ce qui est totalement l’inverse sur un D4 sur lequel tu n'as que les clavettes pour agir sur le calage.)
L'AAC admission verticale est effectivement en contrainte lors du réglage, les 70 ° de décalage correspondent à la pleine ouverture admission.
Et comme tu l'indiques, l'outil est justement là pour immobiliser les deux AAC dans la bonne positon durant la phase de tension de la courroie. L'AAC est bloqué par l'outil et désolidarisé de la poulie durant la tension, donc la tension est "parfaitement" réalisée à 110 hertz avec cet outil, la force appliquée par les ressorts sur les AAC ne s'applique pas à la courroie, mais sur l'outil de blocage. Pas besoin de se mettre au PMH cylindre horizontal, puis PMH cylindre verticale, sachant qu'en plus la tension d’une courroie influence un peu sur l'autre (là on chipotte :D )
Et effectivement durant la tension on revient sur les repères d'origine des poulies... à peu près, à quelques degrés près. 8)
Pour info, ce n'est pas ma méthode, mais LA méthode décrite par ducati dans le manuel d'atelier pour le remontage des courroies sur tous les testastretta, du 749 au 1198.
:cheers:
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Oui et sans cet outillage on mets chaque cylindre a son propre PMH pour obtenir la même logique.
C'est juste que sans l'outillage dans cette postion du vilo + acc la tension serait fausse. :wink:
Tout à fait, c'est exactement ça
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Il est temps de faire un point d'avancement:
Pour la partie cycle:
- finir de tout démonter => Fait (les roulements de colonne de dir étaient totalement soudés par l'oxydation, j'ai du les usiner à la dremel pour les sortir!)
- microbillage puis peinture du cadre en rouge époxy, la boucle en noir satinée et les jantes en noir brillant = > Fait
- remplacement du BO par un phase 2 + biellette renvoie réglable => Fait
- Remplacement fourche avant par modèle Showa traité Tin des 999 => Fait
- remplacement roulement colonne => Fait
- installation amortisseur de dir => Fait
- nettoyage complet des freins + maitre cylindre + contrôle + plaquette neuve + durite avia HEL => Fait
- remplacement de l'amortisseur AR par le Ohlins de ma 999S et j'installe un autre ohlins neuf sur la 999S => Fait
- remplacement du réservoir par un rouge avec protection carbone, remplacement filtre à essence => Fait
- kit chaine alu520 (15/42 je pense) => A faire
Pour le moteur: (le plus gros du travail!).. en fait non.. j'ai changé le moteur!!! reste les essais: pression d'huile et réglage injection...on va dire tout début 2018.. ça arrive :P
- nettoyage complet, micro-billage, peinture couleur anthracite pour le carter et couleur magnesium pour couvre culasse et carter latéraux => Abondonné pour l'instant
- rénovation culasse : les guides sont OK, rodage siège soupape échappement (pas bien étanches), reprise jeux au soupapes => Fait
- démontage bas moteur, remplacement coussinets et tous les joints Les roulements sont ok, je ne sais pas si je les change quand même! Votre avis? => Abondonné pour l'instant
- contrôle pompe à huile + pression en fonctionnement => A faire
- contrôle diagramme distribution => Fait
- réglage injection => A faire (ce sera la seule chose confiée à mon mécano à qui je ferai tout de même contrôler mon travail!)
Pour l’électronique et la piste:
- montage indicateur rapport engagé => A faire
- montage shifter up => A faire
- peinture poly + montage => en cours
- montage araignée et faisceaux racing => en cours
- commande reculée => A faire
- une paire de supercorsa SC1/SC2 pour le début et des slick ensuite => Fait
Ça sent la fin... dans moins d'un mois, elle roule. Va falloir que je me trouve un autre projet :lol: ! retaper un monster 900 - 93/94? une 916 -94? trouve pas d’épave..!
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Merci pour tes réponses. :bowdown:
Tu bosses vite quand même. 8) Ca a bien avancé!!! :dribble:
Ne cherche pas d'épave tant que t'as pas ouvert le bas moteur!! :D Hihihi :D
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C'est vrai que tu avances à une de ces vitesse 8O :thumbsup:
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C'est même louche, si ça se trouve c'est un mécano d'un Ducati store! 😄😄😄
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Merci :oops:
Très honnêtement je ne bosse dessus pratiquement que le week end et je prends mon temps:
- je trouve que je passe plus de temps à la contempler et à réfléchir qu'à bosser!
- l'avancement dépend surtout de la commande et la livraison des pièces.. et donc de la trésorerie!! j’attends régulièrement la fin du mois pour commander les pièces... L'idée étant que les loisirs/passions n'empiètent pas sur le reste....
Les prochaines commandes il me faut l’embrayage complet (antidribble), le recepteur 30mm, les durites Avia HEL, quelques pièces de finition carbone, la batterie, le shifter, l'indicateur de rapport engagé, l'huile, les filtres à air, le kit chaîne + outil de rivetage, les plaquettes arrières, le tirage rapide domino..... tout cela est plus vite monté que le temps passé pour amasser le magot nécessaire à l'achat :siffler:
Ben, porte poisse :sm19: de ce que j'ai vu il est en bon état.... :siffler: à surveiller
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C'est reparti.
Durant les vacances, j'ai reçu quelques colis : le tirage rapide domino, le radiateur d'eau (l'origine ne me plaisait pas....) quelques pièces Ducati (joints + petit trucs)
Et j'attend pour début Janvier (magasin en congés) les pièces suivantes:
le récepteur 30mm, les durites Avia HEL, le GB avant carbone, la batterie Life, l'huile + filtre, le kit chaîne + outil de rivetage, les plaquettes arrières.
Avec un peu de temps, j'ai nettoyé toutes les pièces en plastique + nourrissage = comme neuf, et j'ai micro-billé pas mal de pièces =>tout ce qui est oxydé (visserie) et décapé les couvres culasses pour les repeindre en beige imitation magnésium....trouve pas la teinte exact des pièces ducati, car de toute façon le magnésium brut n'est ni gris ni or.. et s'oxyde vite!
Pour le décapage, le microbillage n'a pas suffit (l'aérogommage encore moins!!), il a fallu d'abord décaper la peinture d'origine au restom, puis finir au microbillage (billes de verre d'environ 200-300 micron dans ma cabine j'ai n'ai pas utilisé de grain + abrasif, après l’état de surface devient trop rugueux je trouve).
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050472.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050472.JPG.htm)
les couvre culasse près à peindre
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050473.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050473.JPG.htm)
Et après peinture:
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050475.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050475.JPG.htm)
Les ecrous:
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050474.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050474.JPG.htm)
Je monte tout cela demain.
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:thumbsup
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Ta teinte beige fait un peu plastique je trouve, genre jouet Stat Wars
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yes, c’est la motip beige, ref que j'avais trouvé dans un post ici... je ne recommande pas:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56486.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=56486.0)
Ce n'est pas moche, en réel ça ne fait pas plastoc (peinture satinée pas brillante), mais on est loin de la couleur magnesium ducati. Je n'arrive pas à mettre la main sur une teinte RAL s'approchant.
Sinon il y a la teinte exact là à priori:
https://www.colorrite.com/product/ducati-magnesium-engine-gold-2247.cfm (https://www.colorrite.com/product/ducati-magnesium-engine-gold-2247.cfm)
https://www.amazon.com/DUCATI-MAGNESIUM-ENGINE-CLEARCOAT-COLOR/dp/B00BTJOPZM (https://www.amazon.com/DUCATI-MAGNESIUM-ENGINE-CLEARCOAT-COLOR/dp/B00BTJOPZM)
J'aimerai bien en commander pour essayer sur mes prochains couvre culasse (ben oui, souvenir, j'ai deux moteurs :D )
Mais pas encore trouvé pour la commander et la faire venir en France! (colorrite ne livre pas en France.. je cherche..)
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Et sur RS motorbike, en sélectionnant un modèle qui a un moteur couleur magnésium?
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Rien trouvé.
Sinon il y a le bronze satin qu'on retrouve sur les jantes et le cadre d'une 916 de 1994 par exemple...ça m'a lair assez proche, qu'en pensez vous?
https://www.motoplanete.com/ducati/zoom-700px/Ducati-916-1994-700px-2.jpg (https://www.motoplanete.com/ducati/zoom-700px/Ducati-916-1994-700px-2.jpg)
Et aussi le or metal pour jante.. mais trop "or brillant", non?
http://www.sprido-peinture.com/marques-et-modeles-de-vehicules/1013-peinture-moto-ducati-jante-or-metallise.html (http://www.sprido-peinture.com/marques-et-modeles-de-vehicules/1013-peinture-moto-ducati-jante-or-metallise.html)
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Salut
Je prends ton sujet en cours route !
Excellent taf un très grand bravo :thumbsup:
Pour la teinte de la peinture je m'abstiendrai de te conseiller :D
Pour le carbone regarde chez RSR moto très bien à pas cher..
Pour le rive chaîne chez Louis moto
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Merci Monster, :cheers:
Yes, je surveille le carbone chez RSR, mais peu de dispo en ce moment. ce qui est bien chez eux, tu as le choix entre plain (taffetas) et twill (sergé) et aussi mate ou brillant.. bref tu choisis le look qui te plait.
Je regarde partout et en fonction du stock et de me besoin, je prend au mieux placé, y a que chez moto vision que j'ai été déçu par la qualité...
Là j'ai pris les GB AV et AR chez carbon4US, nickel et aussi bien que du fullsix mais à moitié prix!
Si tu as une carto de 749 DP qui traîne.. :siffler:
Pour le rive chaîne, j'ai tout pris chez silverperf, le kit 520 racing alu et le dérive-rive chaine DID:
http://www.silverperformance.fr/rive-derive-did-chaine-professionnel-km500r-539500-fonctionne-avec-did-afam-p-676.html (http://www.silverperformance.fr/rive-derive-did-chaine-professionnel-km500r-539500-fonctionne-avec-did-afam-p-676.html)
L'huile est de la 300V 15w50 comme sur toutes mes motos. Pour les bougies: NGK CR9EIX IRIDIUM
Go, ça remonte aujourd'hui :D
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Faut que je je ragarde pour la carto, je suis en vacances en famille j'ai tout à la maison..
Regarde sinon sur le forum desmorider il y a quelques fichiers BIN qui sont en ligne...
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Yes, j'ai déjà regardé , merci :wink:
Rien d'urgent, la carto c’est pour mi-fin Janvier et j'en ai déjà deux à essayer!
Bonnes Vacances
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Tu avances bien !
2 questions tu parle de carto tu les injectes via jpdiag?
Le kit 520 en alu c'est la première fois que tu y prend ? Ou tu as deja senti une reel différences ?
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Injection avec IAW5xWriter_V0.24.
JPdiag ne peut pas lire/injecter une carto
Jamais essayé de kit 520 ni alu....
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D'accord c'est un sujet compliqué pour moi, merci des reponse :thumbsup:
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Couvre culasse monté + capteur de pression d’huile et pressostat d’origine avec le T "qui va bien" 8)
Vais pouvoir surveiller la pression d'huile...
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050480.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050480.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050486.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050486.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050485.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050485.JPG.htm)
Et le décapage de carter voilà ce que ça donne en pas longtemps...
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050476.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050476.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050477.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050477.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050478.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050478.JPG.htm)
Aller ,j'y retourne, le circuit de refroidissement m'attend puis la boite à air avec le montage du tirage rapide domino..
A+
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là.. je suis tombé sur une belle bande de blaireau!!!
kit durite silicone spécifique ducati 749-999... gagné les deux durites du radiateur en bas à gauche sont trop courtes d'au moins 4 cm chacune!!
Kit tirage rapide domino soit disant spécifique pour ducati 999... à la reception il y a la poigné et le set de cable spécifique pour ... 848-1098. Je contacte le vendeur (omnia racing) pour lui dire qu'il y a erreur. Sa réponse. c'est normal, ça se monte , c'est fait expres, aucun problème. il peut même m'expliquer
sceptique le Seb... je monte le tout et .. bingo câble trop court d'au moins 5 cm, voir 10. il va pouvoir m'expliquer il fait avec sa baguette magique celui là!
Bref, rien de spécifique pour une 999. Celui là il va m'entendre.. pas normal que ce soit les clients qui expliquent à un magasin soit disant spécialisé qui s'amuse à vendre un set pour 999 .. immettable!
Bon comme je bricole un peu, ça ne va pas m'arreté.. et hop un mix du cable domino avec le câble d'origine des serre-câbles au magasin de cycle et scooter du coin qui m'a bien dépanné et GO s'est reparti.
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Tu as de la suite dans les idées mais au prix du tirage rapide :ranting: :ranting: moi j'aurai pété une durite.
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Couvre culasse monté + capteur de pression d’huile et pressostat d’origine avec le T "qui va bien" 8)
Vais pouvoir surveiller la pression d'huile...
Très bien ton idée de vérifier la pression d'huile. J'ai fait réaliser un flexible.
Ci-dessous ce que j'ai fait sur mon proto.
(http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_273482IMG4111.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=273482IMG4111.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_146652IMG1012.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=146652IMG1012.jpg)
Mano intégré sous la bulle.
(http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_141215IMG1013.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=141215IMG1013.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_229642IMG1014.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=229642IMG1014.jpg)
Même à 80°C et au ralenti moteur, j'ai 6 bar. Pression chute avec l'usure de l'huile.
http://youtu.be/9JaRKW6E57g (http://youtu.be/9JaRKW6E57g)
Photos de l'intégration:
(http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_905266IMG4361.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=905266IMG4361.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_557641IMG4362.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=557641IMG4362.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_609910IMG4365.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=609910IMG4365.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_660139IMG4368.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=660139IMG4368.jpg)
Je n'ai pas utiliser le capteur de pression OEM. J'ai branché sur la sortie du capteur de pression le cable d'origine.
Tu peux aussi améliorer pour la piste ta sortie de boite.
Pose de deux tôles travaillées, pour éviter que la graisse de chaine et l'huile du pignon de boite coulent sur la béquille et le carénage. C'était galère à nettoyer. :(
(http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_794059IMG1015.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=794059IMG1015.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_898006IMG1019.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=898006IMG1019.jpg)
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La suite avec d'autres photos demain .. je fais une pause ce soir... j'ai pas mal bagarré avec le câble (testé plusieurs configs), mais c'est bon avec mon mix câble d’origine + terminaison de la poignet domino.
Pour le mano, j'ai repéré un bon emplacement, fixé sur l'araignée racing. 8)
Pour le graissage, j'utilise de la PDL, donc aucune projection, c'est toujours propre.
C'est ok pour la piste et le kit chaine alu 520 la PDL?? ou il y a contre indication / mauvaise expérience???
Depuis que je suis passé à la PDL, je ne vois vraiment plus l'utilité de "barbouiller" mes chaines de gras qui projette partout :pooh: :wink:
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Il n’y a pas que la graisse mais également l’huile quand le bloc chauffe. :thumbsup:
Et en cas de casse de chaîne, pas de carter à changer.
(http://img1.imagilive.com/1217/thumbs_4D53568F-A781-4288-9587-911F76911237.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/4D53568F-A781-4288-9587-911F76911237.jpg.htm)
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Alors.... :D :D :D
Ca avance bien.
Bon les durites trop courtes:
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050487.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050487.JPG.htm)
Les câbles trop courts... faut être un sacret abruti pour penser un seul instant que ça va se monter...En bas ceux d'origine, en haut le set spécifique 848-1098 qu'il m'a envoyé... si au moins ils avaient envoyer le set universel, je me serai moins fait c****r.. j'y ai passé une demi journée sur leur truc.
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050491.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050491.JPG.htm)
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En plus c'est pas le même montage au niveau des papillons.. le câble passait en plein dans les filtres à air!
Origine:
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050500.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050500.JPG.htm)
Made by crétin
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050488.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050488.JPG.htm)
J'ai donc refait un câble à partir de celui d'origine en récupérant les terminaisons spécifiques du cable domino pour leur poignet XM2.. avec une belle inconnue... la longueur des câbles... bref, m'en suit plutôt bien sortit, j'ai eu juste assez long de câble, au mm près c’était immontable, ouf!!
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050501.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050501.JPG.htm)
commande terminée.. :thumbsup:
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050505.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050505.JPG.htm)
Montage définitif de échappement avec tous les joints (il y en a 4, il m'en manquait 1!)
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050499.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050499.JPG.htm)
Il reste plus qu'à faire le faisceau et le monter... on remet le réservoir, un peu d'essence et crac.... ah j'oubliais l’embrayage.. ce sera pour fin Janvier, un anti-dribble. M'enfin elel peut démarrer sans 8)
En parlant de réservoir... Les raccords rapides ont la fâcheuse habitude de fuir.... à changer régulièrement lors des démontages... j'ai déjà eu une belle douche sur l’échappement chaud juste en dessous.. pas pris feu.. mais ça calme.... donc au moindre doute.. ou si trop vieux, (tous les 4 ans max) je change!
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050503.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050503.JPG.htm)
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:thumbsup: :thumbsup:
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Il n’y a pas que la graisse mais également l’huile quand le bloc chauffe. :thumbsup:
Et en cas de casse de chaîne, pas de carter à changer.
(http://img1.imagilive.com/1217/thumbs_4D53568F-A781-4288-9587-911F76911237.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/4D53568F-A781-4288-9587-911F76911237.jpg.htm)
J'avais vu ça sur Ebay; me demandais à quoi ça servait. Ca peut éviter de tout pourrir et surtout ça protège le carter alternateur en effet...vais y réfléchir :thumbsup:
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Evite cela
(http://img1.imagilive.com/1217/thumbs_25592039_1790209174322593_7490833432105759340_n.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/25592039_1790209174322593_7490833432105759340_n.jpg.htm)
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Ah oui, tu rigoles pas 8O
Go pour le faisceaux.. c’est pas compliqué.. mais c'est long et faut être méticuleux.. et surtout pas daltonien!
Donc le PB, j'ai le faisceau d'origine en haut et le faisceaux racing en bas:
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050510.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050510.JPG.htm)
Mon faisceau d'origine est un phase 2.. connecteur principal rectangulaire, et le racing est un phase 1, connecteur principal rond:
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050512.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050512.JPG.htm)
Donc??? ben j'ai acheté d'occaz un faisceaux phase 2 et je vais rabouter sur le faisceau racing à la place de la prise ronde.. c'est le même code couleur.. enfin.. j'espère... :D
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050513.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050513.JPG.htm)
Déjà virer tous le broches qui ne serviront plus à rien sur le connecteur rectangulaire!
Une fois tout fini, je comparerai les continuités entre le faisceau d'origine et le racing... histoire d’être sur de pas fumer un ECU ou un TdB pour rien....ça s'appelle une requalification intrinsèque... la fonctionnelle ça sera à la mise sous tension!!
Et je garde mon faisceau d’origine.. comme ça rien d'irréversible et le passage en mode route ne prendra pas longtemps (même si ce n'est pas mon objectif!).
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viens de voir un truc.. j'avais pas tilté, mais sur le faisceau racing..exit les ventilateurs... normal vous me direz.... sur circuit on est pas à l’arrêt .. et sinon on coupe le moteur!!.. m'enfin faire gaffe l’été, pas laisser tourner sans surveillance de la température d'eau!!
Du coup, je vais peut être retirer les ventilo.. ils ne servent à rien!
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garde les, plus simple de les enlever par la suite avec ton retour d'expérience.
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Je ne les avais pas non plus et ça ne manquait pas :wink:
Par contre, ça créer un défaut permanent au tableau de bord. Le voyant orange moteur reste tout le temps allumé (du moins chez moi)
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Dis donc tu n'arrêtes pas toi, beau boulot tu l'as trouvé sur LBC ton faisceau ?
Tu te prépares une belle pistarde en tout cas
-
et voilà.. Pb réglé.
Démontage de la prise pour retirer les 3 broches inutiles (13 sur le faisceau racing, 16 sur le normal)
entre autre il n'y a plus les 2 ventilateurs (en plus de tout le commodo de gauche qui n'est plus raccordé au TdB)
J'en profite pour désoxyder tout ça...
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050514.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050514.JPG.htm)
les spaghettis à raccorder...
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050515.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050515.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050516.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050516.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050518.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050518.JPG.htm)
Ce sont les même couleurs et même ordre des broches...Parfait:
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050519.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050519.JPG.htm)
L'outillage:
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050520.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050520.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050521.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050521.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050522.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050522.JPG.htm)
On protège avec une petit gaine thermo pour chacun fil:
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050523.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050523.JPG.htm)
Puis une grosse pour tout immobiliser car les fils soudés sont fragiles, ils n'aiment pas être tordu ainsi que les vibrations... d'origine tout est serti sur un connecteur (auto/moto avion..Etc c’est pas pour rien ou juste pour le prix... c'est réellement plus fiable!)
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050524.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050524.JPG.htm)
Enfin on protège le tout:
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050525.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050525.JPG.htm)
-
Dis donc tu n'arrêtes pas toi, beau boulot tu l'as trouvé sur LBC ton faisceau ?
Tu te prépares une belle pistarde en tout cas
Merci :cheers:
Trouvé sur ebay... peu importe l’état, le moins cher, il me fallait juste la prise!
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Il est temps de faire une pause réveillon.. 8)
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050527.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050527.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050528.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050528.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/1217/P1050529.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1217/P1050529.JPG.htm)
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Chapeau pour le taf :thumbsup:
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Merci :oops:
Voilà j'en suis là.
Il y a une petite différence entre le rouge d'origine (le réservoir rosso anniversary) et le cadre (RAL 3020) mais rien de choquant je trouve?
(http://img1.imagilive.com/0118/P1050533.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/P1050533.JPG.htm)
Tite pause le temps de recevoir toutes les pièces qu'ils me manquent...
Pendant ce temps, je vais refaire "à neuf" le faisceau principal. oh qu'il est pas beau:
(http://img1.imagilive.com/0118/P1050532.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/P1050532.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0118/P1050531.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/P1050531.JPG.htm)
Puis microbiller tout l'ancien moteur pour le repeindre.... :P
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Sinon il y a la teinte exact là à priori:
https://www.colorrite.com/product/ducati-magnesium-engine-gold-2247.cfm (https://www.colorrite.com/product/ducati-magnesium-engine-gold-2247.cfm)
https://www.amazon.com/DUCATI-MAGNESIUM-ENGINE-CLEARCOAT-COLOR/dp/B00BTJOPZM (https://www.amazon.com/DUCATI-MAGNESIUM-ENGINE-CLEARCOAT-COLOR/dp/B00BTJOPZM)
J'aimerai bien en commander pour essayer sur mes prochains couvre culasse (ben oui, souvenir, j'ai deux moteurs :D )
Mais pas encore trouvé pour la commander et la faire venir en France! (colorrite ne livre pas en France.. je cherche..)
Colorrite refuse de livrer en dehors des US.. vais voir cela avec de la famille au canada...
Hello Sebastien, thank you for your interest in our products, we unfortunately are not able to ship internationally at the moment. We currently do not have any retailers in the EU, only in the U.S. Sorry for any inconvenience.
Colorrite
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Beau boulot jusque là sur le faiseau et sur le reste. :bowdown:
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Sinon il y a la teinte exact là à priori:
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J'aimerai bien en commander pour essayer sur mes prochains couvre culasse (ben oui, souvenir, j'ai deux moteurs :D )
Mais pas encore trouvé pour la commander et la faire venir en France! (colorrite ne livre pas en France.. je cherche..)
Colorrite refuse de livrer en dehors des US.. vais voir cela avec de la famille au canada...
Hello Sebastien, thank you for your interest in our products, we unfortunately are not able to ship internationally at the moment. We currently do not have any retailers in the EU, only in the U.S. Sorry for any inconvenience.
Colorrite
surement pour éviter les formalités de déclaration en douane ? ( ça m'est arrivé également sur un site US ) , à l'époque ce qui marchait ( mais pas très légal :?) c'était de leur demander de poster un produit "semblant déjà utilisé" avec la mention "gift"
:punk:
-
j'ai de la famille au canada, ils livrent la bas, ça ira.
Sinon j'ai commandé de la RAL 1004 (jaune or) ça ressemble plus j'ai l'impression, vais tester.
Radiateur:
Pb de durites réglé, j'ai commandé 1 m de droit de 25mm chez Oreca, pas cher et vite livré.
Exit aussi les ventilo, ça se remet vite s'il faut. ça enlève du poids :D :P
(http://img1.imagilive.com/0118/P1050536.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/P1050536.JPG.htm)
Demain c'est kit chaîne, plaquette AR, durite avia HEL partout.. et on "Met de l'huile":
(http://img1.imagilive.com/0118/P1050537.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/P1050537.JPG.htm)
-
elle est bien chouchouté cette 749 :P :thumbsup:
-
Il lui manque juste un moteur de 999 à cette 749 :D
:thumbsup:
-
des culasses de 749S :D
-
j'y pense au moteur de 999 et aux culasses de 749s .. plus tard!
- 1er objectif: elle roule bien ET elle est belle :dribble:
- 2ème objectif, je me fais la main sur circuit avec :P
Ensuite.. on met des watts (ce sera pour l'hiver prochain) :sm19:
-
Fait cet AM:
- Kit chaîne monté,
- Durites avia HEL montées, freins OK (RBF660 et plaquettes EBC HH à l'AR, EBC extrem pro à l'AV),
- Remplissage huile à la motul 300V 15W50,
- Remplissage circuit refroidissement.
(http://img1.imagilive.com/0118/P1050540.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/P1050540.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0118/P1050541.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/P1050541.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0118/P1050542.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/P1050542.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0118/P1050545.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/P1050545.JPG.htm)
J'ai fait tourner le moteur à vide au démarreur sans les bougies, aucun pb. contrôle P huile dès que c'est câblé.
En cours:
- Remise en état du faisceaux + câblage indicateur de rapport Starlane, + cablage indicateur pression d'huile + cablage shifter (QuickShifter Easy de Healtech, j'en ai un sur ma 999S, j'en suis content)
Reste à faire:
- Montage GB avant (réception semaine prochaine)
- Montage récepteur d'embrayage (réception semaine prochaine)
- Montage embrayage Antidribble ducati perf, commande le 22 Janvier.
Puis montage du poly et GO!
-
T'as pas intérêt de la planter après tout ça.. :siffler: :ranting: :cry:
:D
-
S'il la plante, il me reste quelques pièces :siffler:
:lol: :lol:
-
Vais pas la planter!!! :ranting:
Et puis elle sera bien protégée.
-
John :lol: :lol:
-
Intéressant ce topic ! Je reste dans le coin :thumbsup:
-
Pfiou, c'est de la remise à neuf express tout ça!!! :thumbsup: :thumbsup:
Super taf e 8)
Je reste aussi dans le coin :cheers:
-
Elle commence à prendre forme, j'en suis jaloux bravo, autant ton cadre fait orange sur les photos mes les culasses ressortent top :thumbsup: :D
-
la suite.... le faisceau + support batterie ECU...
Avant:
(http://img1.imagilive.com/0118/P1050531.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/P1050531.JPG.htm)
:wink:
:D
:)
8)
:P
:siffler:
Après.... :thumbsup:
:dribble:
(http://img1.imagilive.com/0118/P1050552.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/P1050552.JPG.htm)
-
Pour faire cela..
D'abord, on nettoie les plastiques, on désoxyde:
(http://img1.imagilive.com/0118/P1050538.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/P1050538.JPG.htm)
On réunit le matériel nécessaire à la remise en état:
(http://img1.imagilive.com/0118/P1050535.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/P1050535.JPG.htm)
Ensuite on nettoie le faisceau, on enlève le scotch tissu abîmé, on dégraisse et on prépare le câblage de l'indicateur de rapport:
(http://img1.imagilive.com/0118/P1050549.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/P1050549.JPG.htm)
On regarde bien la doc technique et les schémas elec de la moto avant de faire une grosse bêtise....
On câble:
(http://img1.imagilive.com/0118/P1050550.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/P1050550.JPG.htm)
On refait proprement le faisceau:
(http://img1.imagilive.com/0118/P1050551.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/P1050551.JPG.htm)
En on remonte:
(http://img1.imagilive.com/0118/P1050552.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/P1050552.JPG.htm)
J'en ai profité pour changer les câbles du démarreur (+ et masse) d'origine en 16mm², passé en 25mm²:
(http://img1.imagilive.com/0118/P1050547.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/P1050547.JPG.htm)
-
Au fait.... samedi montage du récepteur d'embrayage, du faisceau...... contrôle de l'ECU avec JPDIAG, reset TPS et tout défaut, extraction carto avec iaw5AM reader pour comparaison et voir si version d’origine ou Ducati perf, ...controle P huile sans les bougies, on remet les bougies... du SP98.. un peu... et crac.. au plus tard dimanche.
Ensuite viendra le temps de l'injection de la bonne carto, du réglage de l'injection...
je vais aussi surement faire un montage à blanc du poly dès dimanche pour réaliser les ajustements avant peinture de finition et stickers :siffler:
Carbon4us a trouvé le moyen de m'envoyer un GB de Xdiavel alors que j'ai commandé pour 999..
Ceux la, je vous raconterai plus tard.. mais alors ils sont graves! OK sur la qualité des produits.. pour le reste... maîtrise pas les principes de base de la VPC!
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Chapeau. :thumbsup:
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Bon......
Et bien j'ai une bonne nouvelle....
(http://img1.imagilive.com/0118/P1050553.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/P1050553.JPG.htm)
.....
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:D
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toujours des bonnes nouvelles...
map extraite (2219DS32) , reset TPS ok, reset code défaut ok (il ne reste que les deux ventilos, normal).
..............
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c'est quoi la bonne nouvelle ? c'est le 34"999" ? :D
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c'est que j'ai pas cramé le tout en mettant le jus! :siffler: :thumbsup:
encore une autre bonne nouvelle?
La pression d'huile avec le démarreur en direct sur une batterie 12V, sans les bougies = 1.5 bars
Bon la je remet les bougies, je finis de câbler l'indicateur de rapport et je pars chercher quelques litres de SP98.. soit pour démarrer.. :dribble: soit pour la brûler .. :cry:
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Ça va cra...........
........quer
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Bon.... mauvaise nouvelle.... ça n'a pas craqué au premier coup..... :siffler:
:oops:
:oops:
:oops:
:oops:
:oops:
:oops:
:ranting:
:ranting:
:ranting:
:ranting:
:ranting:
Un coup de jp diag.... "défaut capteur positon vilebrequin" :sm19:
Donc demontage (pour le changer, il faudrait tomber le couvercle de pompe à eau.
Mais je n'ai pas eu besoin finalement.
Juste desserré, enlevé la cale d'entrefer des fois qu'il soit trop loin (pas de raison, je n'y ai pas touché).
débranche rebranché la prise, et sans la resserrer, juste en l'appuyant avec un doigt.....
(http://img1.imagilive.com/0118/P1050559.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/P1050559.JPG.htm)
Contact:
(http://img1.imagilive.com/0118/P1050560.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/P1050560.JPG.htm)
Un coup de démarreur; pour voir si ça frotte crac.. au quart de tour :dribble: :dribble: :dribble: 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8)
J'ai senti le capteur frotté, j'ai coupé de suite!.... puis remontage normal avec la cale de 1 mm et hop elle craque à tous les coup au 1/4 de tour... surement un pb de faux contact dans la prise? ou le capteur.. j'en ai un en stock, s'il redéconne je le remplacerai.
Donc en fait.. bonne nouvelle... très très bonne nouvelle même... c'est une montre suisse!!!
Le moteur respire du tonnerre (vidéo à venir...) , les voisins ont du apprécier miss 749!
A chaud, ralenti stable à 1250-1300tours.
A froid P huile ralenti = 5 bars et à chaud =3 bars.
Au moindre coup de gaz, direct 6 bars.
je l'ai montée à 103 degrés, aucune fuite, aucun problème....C'est du tout bon.
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cooooollll :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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Nickel tout ça. Vu la qualité de ton travail, je ne doutais pas de la fin heureuse de cette histoire :thumbsup:
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Merci :D
La vidéo de la première tentative:
https://youtu.be/O-eV9ffIC2k
Le second démarrage réussi (le premier je ne pensais pas qu'elle démarrerai, c’était juste pour vérifier l'entrefer, voir si le capteur frottait!!):
https://youtu.be/BncyTEE87v4
Et madame qui lui fait pousser quelques "cris":
https://youtu.be/mwqxyTH7oqA
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Prête à recevoir le poly demain pour ajustement:
(http://img1.imagilive.com/0118/P1050561.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/P1050561.JPG.htm)
Mais il manque encore l’embrayage et le shifter:
(http://img1.imagilive.com/0118/P1050554.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/P1050554.JPG.htm)
Le montage du capteur de pression d'huile qui va super et aucune fuite:
(http://img1.imagilive.com/0118/P1050555.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/P1050555.JPG.htm)
Le bloc batterie avec le faisceau que j'ai rajouté pour l'indicateur de rapport et la P huile:
(http://img1.imagilive.com/0118/P1050562.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/P1050562.JPG.htm)
Ensuite je la remettrai surement en config route histoire de pouvoir aller l'essayer et la régler dès que les beaux jours arriveront.
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c'est quoi ce support de batterie , c'est l'origine ?
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oui, sur 749 et 999 c'est comme ça.
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Comme d'habitude super travail.
Ou as tu trouvé le T pour garder la sonde d'origine et rajouter la nouvelle sonde ?
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Il y en a pleins sur ebay, tout type de filetage.
Pour ducati c'est M10x1 et la sortie du transmetteur c'est du 1/8NPT-27:
https://www.ebay.fr/itm/LMA-Oil-Pressure-Gauge-50mm-Long-T-Piece-Race-Rally-Motorsport/310846011316?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&var=610233014775&_trksid=p2057872.m2749.l2649 (https://www.ebay.fr/itm/LMA-Oil-Pressure-Gauge-50mm-Long-T-Piece-Race-Rally-Motorsport/310846011316?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&var=610233014775&_trksid=p2057872.m2749.l2649)
Le plus difficile est d'ajuster l’épaisseur du joint d'embase pour qu’une fois serré la sortie transmetteur soit au bon endroit vers l'avant.
Sur le mien, j'ai du usiner le joint alu (1mm normalement) pour lui enlever deux dixième.
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Je découvre le topic, super boulot :thumbsup:
Le premier moteur était un véritable nid à mer...
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:thumbsup:
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Avec les carénages (peinture pas fini, juste une couche, c'est pour finir les ajustements avant peinture finale + stickers (sobre)
(http://img1.imagilive.com/0118/P1050571.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/P1050571.JPG.htm)
J'ai monté pour l'instant l’ancienne coque arrière de ma 999s car le poly que j'avais n'ai pas top.
C’était une coque arrière look mono posto spécifique pour la biposto, mais il y a un jour pas possible à l'arrière entre le pot et la coque, on pouvait voir la boucle.... poubelle.
Donc soit je trouve une boucle monoposto à un tarif raisonnable avec coque arrière, soit je lui trouve la coque arrière ducati perf, la même que sur ma 999s.
Pour la piste ça me semble bien car on est parfaitement calé sur l'arrière, ça évite de glisser sur la selle à l'accélération.
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:bowdown:
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c'est bon, ça devrait le faire 8)
(http://img1.imagilive.com/0118/P1050585.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/P1050585.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0118/P1050586.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/P1050586.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0118/P1050587.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0118/P1050587.JPG.htm)
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C'est quoi cette ouverture ronde sur le carénage?
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pour le démarreur :D
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c’était les tampons de l'ancien proprio.... bientôt ce sera lisse...
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Ah tout s'explique, pour l'histoire d'eviter de glisser a l'acceleration avec un 749 on a pas trop ce genre de problème :D
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Je vais découvrir...
Avec la 999 t'as intérêt à t'accrocher, en plus au début ma selle glissait vachement! Je l'ai remplacé par une Bursi ça allait mieux :D
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Super taf comme d'hab. :thumbsup:
Me semble pas dire de connerie mais j'ai vu pour 749/999 des ensembles réservoir-selle-poly-arrière d'un seul tenant en mode autoporteur.
Ça se démonte en un clin d’œil et c'est la grande classe. 8) 8) 8)
Je dis ça au cas ou dans tes recherches de boucle arrière tu tombes dessus. (après j'ai aucune idée du tarif... :lol: :lol: :lol:)
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Ça avance de ton côté ?
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j'ai reçu l'embrayage et les quelques pièces qu'il me manquait.. j'attends le shifter sous peu... bref, reprise des travaux samedi... elle sera terminée ce week end.
Il ne restera que de la peinture et du cosmétique :o))
(http://img1.imagilive.com/0218/P1050594.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/P1050594.JPG.htm)
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Super belle la machine,et très beau boulot :bowdown:
Par contre pour garder le capteur de pression(origine),je me suis pas pris la tête comme toi. Bidouille d'une cosse pour la mettre sur le capteur(origine), et l'autre côté de ma bidouille, branché direct sur le capteur fournis avec le mano de pression. (borne KW si mes souvenir sont bons).
En gros et pour simplifier mes propos, le mano contact d'origine me sert de "négatif" ou de "positif" :lol: je me rappelle plus :( , pour mon mano de pression d'huile.
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quel intéret de garder le manocontact d'origine ?
perso "déposé" et depuis que j'ai installé la manomètre de pression au TDB (digital donc bien visuel ) ça me suffit amplement !
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D’avoir l’indication avant de lancer le moteur.
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"Avant de lancer le moteur:"
- avec mano-contact d'origine : voyant rouge allumé
- avec manomètre : indication "0"
je vois pas la différence ?
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Ta réponse est incluse avant. :D
Qui t’a dit que nous avions un indicateur rouge sur le manomètre? Pff :siffler:
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Embrayage installé, ainsi que le shifter.
(http://img1.imagilive.com/0218/P1050595.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/P1050595.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0218/P1050596.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0218/P1050596.JPG.htm)
je lui ai mis la même coque monoposto que sur ma 999S. Ca fait moins fin, mais je trouve que c'est beaucoup mieux adapté en terme de position de pilotage. On est bien calé sur l'arrière.
J'ai remis les ventilateurs. Leurs connecteurs étaient bien sur le faisceaux principal et pas sur le faisceau l'avant, donc aucun problème... j'ai du mal regarder!
Elle est terminée mécaniquement / électroniquement. Aucun défaut, aucun voyant avarie.
Les fixations du carénage sont posées et réglées, il ne reste que la peinture / finition à faire dès les premiers beaux jours.
Elle va partir chez mon meccano pour contrôle ultime pendant que je ferai la peinture.
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:thumbsup: :thumbsup: :dribble:
Hâte de voir le tout fini!!! 8)
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:thumbsup:
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:thumbsup: :cheers:
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Madame avec sa tenue de route...
Elle va pouvoir s'exprimer avec les beaux jours histoire de la régler et de vérifier que tout fonctionne correctement.
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050601.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050601.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050602.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050602.JPG.htm)
Elle attend sa plaque et son certificat d'assurance....et dès que le bitume est sec.. GO
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:cheers: :thumbsup: :bowdown:
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Beau boulot :thumbsup:
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Vraiment top !!!
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Merci :cheers:
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Des nouvelles!!!!! :P
Le post va s'allonger! façon 996 :D
Je reviens de chez mon meccano, premier roulage pour lui montrer.
La partie cycle va bien, comme ma 999. Fourche à durcir un peu en compression surement mais ok.
Le moteur n'est pas mon 999 c'est sûr, mais ça reste souple en bas, sans cogner.
Coté couple, évidement, à 5000 rien à voir avec la 999. Il faut attendre 7000-8000 pour se sentir vraiment propulser et ça cravache jusqu'à 11000 (suis pas allé plus haut)
Le hic.... j'avais un petit bruit de bas moteur au ralenti. Claquement au même rythme que le claquement de l’embrayage à sec mais... sans embrayage, arbre de sortie nu.
Je me suis dis, c'est la boite, une fois l'embrayage monté, ça va contraindre un peu tout ça.
Sauf que embrayage monté, toujours le même claquement dans le bas moteur au ralenti.
P huile impeccable, pas de copeau de coussinet, donc c'est pas ça.....
Je fais donc écouter ce jour à mon mécano (un bon :cheers: )
A peine démarrée, grosse grimace et j'entends un .. houlà, pas bon ça!! :oops:
Et je lui rajoute, ce que je viens de découvrir durant ce premier essai de 20 kms sur route ..... quand j'arrive vers 8000 trs, ça vibre sévère! une vibration haute fréquence.
il se retourne..... bin tu peux redémonter le moteur et remplacer les roulements de vilo... et t'en profites pour faire les coussinets, les joints spi en préventif et les deux gros roulements de boite :D
Chouette vais pouvoir refaire de la mécanique :lol:
Au passage j'ai fait mettre de coté un moteur de 999 avec coussinets et roulements neufs qui vient juste d'être retapé (vient de faire les 1500kms de rodage sans dépasser 5000 tours). donc ça sera pour plus tard.
Mais là je vais sortir le 749 d'ebay à 500 roros et lui changer les roulements... en fait je vais repartir de mon bas moteur d'origine que j'ai entièrement microbillé, reste à le peindre et remonter des frettes neuves + roulements + le vilo de 749s que j'avais dégoté et lui mettre des coussinets neufs. Et je remet ensuite le haut moteur de celui que j'ai en ce moment (l'autre était naze, une culasse totalement hs)
Ensuite ce sera un petit rodage courant avril pour la mette sur la piste en mai.
M'aura coûté le prix d’une petite panigale d'occaz celle là :siffler:
à plus pour de nouvelles aventures.
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Je connais ça. Tout le monde m'a pris pour un taré par contre quand j'ai démonté. :D :D :D
J'assume par contre. 8) 8) 8) Mais je préfère prévenir. :wink:
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Toujours pas de culasses de 749S? Bien plus efficace qu’il vilo de S :sm19:
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Damned!
A POIL! !!!!
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Damne , pas de bol. Mais vaut mieux sen tendre compte maintenant. Bon courage pour la suite, elle va être parfaite cette 749..et une tueie sur la piste. ;)
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Bon, il n'est pas encore ouvert ce moulin :siffler:
:sm19:
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je reviens de chez l'osteo!! elle m'a dit pas d'effort ce weekend :D
Donc j'attaque le démontage le week-end prochain.. à moins que je craque avant ;o))
ça va pas trainer!! :P
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Bon... j'ai craqué, :siffler:, le moteur est sorti. :lol:
Je vais vous faire un petit résumé ici, au format, 1/2h par 1/2h pour que chacun puisse estimer le temps nécessaire à ce type d'opération.. sortir un moteur, tomber le haut.. le bas.. :D .. remettre en état le bas et remonter.
Puis remettre le moteur dans le cadre, et tout le reste.
T0 = 14h , j'attaque
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050623.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050623.JPG.htm)
T0 + 30 mins : carénage, vidange en cours
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050624.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050624.JPG.htm)
T0 +45 mins : vidange terminée, réservoir/selle démontés
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050625.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050625.JPG.htm)
T0 +1h : vidange liquide de refroidissement, démontage échappement
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050626.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050626.JPG.htm)
T0 +1h30 : le faisceau et support batterie démonté, j'attaque l’embrayage
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050627.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050627.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050628.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050628.JPG.htm)
T0 + 2H : Embrayage démonté, ainsi que le pignon primaire de chaine. Je trouve cela plus facile à faire moteur dans le cadre....
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050629.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050629.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050630.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050630.JPG.htm)
T0 +2H15: je cale et je réfléchis
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050631.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050631.JPG.htm)
T0 +2h30.. rien, moi en train de réfléchir pour ne pas m’écraser à nouveau un doigt comme au remontage....
T0+3h: moteur sorti et j'ai même pas mal....
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050632.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050632.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050633.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050633.JPG.htm)
Petite pause et j'attaque le démontage du moteur.
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Ah oui quand même. :D
Bon courage pour la suite ! :thumbsup:
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8O toi tu ne plaisantes pas... :thumbsup:
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Bon, le moteur.
Çà va vite pour le haut et les deux carters.
On commence:
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050633c40.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050633c40.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050634.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050634.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050635.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050635.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050636.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050636.JPG.htm)
Et environ une bonne heure plus tard, on a ça:
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050637.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050637.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050638.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050638.JPG.htm)
Et du coup je contrôle les coussinets déjà comme ça à la main.
Petit vidéo du cylindre horizontal, c’est à peu près idem sur le verticale, peut être un peu moins:
https://youtu.be/aSi_176yg_A (https://youtu.be/aSi_176yg_A)
Alors les pro du coussinet?
Pour moi ils sont morts, pas encore fondu mais ça va pas traîner...
Une seule question? est ce le début des coussinets HS qui pourrait provoquer un claquement clairement audible au ralenti et des vibrations à haut régime?
Parce que pour le coup, les roulements, m'ont l'air correct. Pas de jeu axial, ni radial à la main.
L'avis des moustachus?
J’arrête là ce soir, la suite dans la semaine tranquille... après le boulot (je rentre tard donc ça va être très lent...)
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Ici, coyote à fait deux tutotiels:
-> Sortir le moteur, l'ouvrir, remonter un moteur -> http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=35935.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=35935.0)
-> Gros bruit + voyant d'huile. bielles -> http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=32414.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=32414.0)
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Yes, je les ai déjà lu.
Mon claquement est bien moins fort que coyote, mais ça ressemble un peu.
Sachant que j'ai moins de jeux que lui, ça pourrait bien être ça et pas les roulements.
J'appelle mon mécano demain...
Pas de pb de p huile pour moi (pas encore!), c'est le début, mais ça empire très vite si pas pris à temps.
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8O la vache, c'est du rapide :thumbsup: :thumbsup:
Vivement la suite :P :thumbsup:
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:thumbsup: :bowdown:
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:thumbsup:
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Moi j'aurais réussi à faire ça en T0 + 90 heures (sans compter les heures sup) :siffler:
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Aller, ce soir c’était ouverture du machin..
T0 :
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050641.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050641.JPG.htm)
T0 +10mins
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050642.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050642.JPG.htm)
T0+ 20mins
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050643.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050643.JPG.htm)
T0 +30mins
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050644.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050644.JPG.htm)
T0 +40mins
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050645.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050645.JPG.htm)
T0 +50mins
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050646.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050646.JPG.htm)
To + 1h préparation ouverture des carters
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050648.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050648.JPG.htm)
To + 1h10mins
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050649.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050649.JPG.htm)
To + 1h15mins GO.
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050650.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050650.JPG.htm)
To + 1h25 mins c'est ouvert.
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050651.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050651.JPG.htm)
To + 1h30 mins quelques paillettes de coussinets dans la crépine + fond de carter (infime).
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050652.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050652.JPG.htm)
To + 1h40 mins démontage de l'embiellage.
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050653.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050653.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050654.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050654.JPG.htm)
To + 1h50 mins verdict, coussinets HS. Et pourtant rien ne le laisser prévoir, aucun copeau à la vidange, rien sur le bouchon et trace infime sur la crépine. C’est le tout début, juste le bruit + vibration qui m'ont alerté.
Pour les roulements, ils me semblent Ok, aucun point dur, pas de jeux, ne grattent pas. Il n'y en a qu'un sur l'axe de renvoie de distribution qui est HS.
Bielle horizontale:
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050655.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050655.JPG.htm)
Bielle verticale (moins usée, comme pressenti au niveau du jeu)
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050656.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050656.JPG.htm)
Pour information:
3h pour sortir le moteur du cadre le poser sur l'atelier, et encore environ 3 h pour l'ouvrir complètement jusqu'aux coussinets.
A mon avis, il me faudra 4h mini pour le ré assembler et encore 4 de plus pour le remettre dans le cadre.
La totale doit prendre 14-15 h de MO à mon avis.
Et à une condition primordiale.... avoir l'outillage.. sinon, même pas en rêve!
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050647.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050647.JPG.htm)
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À ce rythme là elle tourne jeudi cette meule. :lol:
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8O je reprends un peu en retard et je découvre à nouveau une bécane façon puzzle!
Vu la vitesse à laquelle tu attaques ça elle tournera bien vite :thumbsup: :bowdown:
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À ce rythme là elle tourne jeudi cette meule. :lol:
J'aurai pas les pièces :D
Remontage prévu fin mars, j'aurai ni les pièces ni le temps avant je pense.
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j'ai toilé le maneton de vilebrequin (800 -1500 - 3000 - 5000), il y avait une toute petit trace...; c’est parti, il est comme neuf.
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050657.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050657.JPG.htm)
J'ai du B - B donc rouge-bleu d'après la revue.
M'enfin de toute façon, plastigauge pour vérifier.
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:thumbsup: super taf
pour les pieces t'a sepa moto les herbiers
rapide en livraison http://www.sepamoto.com/ (http://www.sepamoto.com/)
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Beau boulot et bon diagnostic. Dommage pour l'usure des pièces.
Merci pour les photos.
C'est ton reportage qui te fait perdre du temps, sinon tu peux gagner au moins 2H! :D
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Bsr
Je viens d arriver et quand je lis et vois tous ça je me dis waouuhhhh quel taf respect , j'ai encore pas ma ducat et je sais même pas si j'oserais faire ma vidange moi-même
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Question con...
Avec tes compétences, pourquoi ne pas avoir contrôlé "avant" ?
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Ben il n'y avait rien à la vidange, ni sur la crépine et ouvrir un bas moteur ce n'est pas anodin!
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C’est clair que les coussinets ont bien ramassé... fait les roulements, tant que tu y es, certes il y en a pour un petit billet, mais tu n’auras plus à ouvrir le bloc pour un bout de temps...
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comme les autres : chapeau ! :bowdown:
pis comme Screwball : fais les roulements ! car ils doivent dater je pense non ? et surtout pour un usage "piste" contraignant pour le moteur tu repars ainsi tranquille pour un moment !
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superbe job chapeau :bowdown:
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:bowdown:
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Ben il n'y avait rien à la vidange, ni sur la crépine et ouvrir un bas moteur ce n'est pas anodin!
Ça le paraitrait presque à te lire :bowdown:
Je dis cela très simplement en sachant que les coussinets c'est quasiment la seule faiblesse des T4 et qu'avec tes compétences ben j'aurais fait du prophylactique :D
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Le pb quand tu ouvres..c'est qu'après tu te poses pleins de question...je vais jusqu'où!? Je fais les roulements? les joints..etc du coup je reprends les calages..Etc.
Bref tu y laisses vite une dizaine d'heure de plus et beaucoup d'argent...
Donc là je fais les coussinets, les deux roulements de vilo, le roulement de renvoie de distri, celui d’extrémité de vilo coté alternateur, les deux petits dans la couronne secondaire vers l’embrayage + quelques spy... facture.... dans les 400 euros.
Si tu refais tous les roulements (boite) et les joints. .t'y laisses environ 800....
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tu as comparé avec des adaptables ( SNR, ... ) ? ç'est moins cher qu'en "origine" !
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Les roulements de boite seuls les petits sont chers pas les gros. (enfin pas tant que ça... 200 250 euros max...)
Les joints perso j'ouvre = je change. Trop chiant de tout se retaper pour un joint. :?
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tu as comparé avec des adaptables ( SNR, ... ) ? ç'est moins cher qu'en "origine" !
Partout où j'ai regardé, c'est soit plus cher soit idem.
Le mieux placé est startwin. Les sites spécialistes de roulements.. plus cher!
Pour SNR/SKF à priori c'est déconseillé pour les vilo ou on monte du roulement spécifique RHP. PAs d'expérience personnel sur le sujet.
Y a 8 roulements accessibles uniquement en ouvrant les carters:
Vilo = 73 + 80 euros, arbre de distri = 9 +26 euros , boites = 58 + 71 +22 + 58
Total= 397 euros HT
Après ce sont des petits accessibles via les carters latéraux.
Les coussinets => 120 euros (le mieux placé = sepa)
Les spy, environ 50 euros
Et si besoin d’une pochette de joint haut moteur + 200....
je passe la pâte à joint, quelques toriques éventuellement.
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Toujours du beau boulot :thumbsup: Chapeau :cheers:
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J'avais compris que boite plus joint tu avais budgeté 800 neurones. Au complet cette somme ne me parait pas déconante. Tu t'en tire même pas trop mal.
Moi j'ai ajouté les roulements de distri. Et des courroies neuves par exemple. Les filtres etc...
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j'ai déjà fait tout le haut moteur (courroies / roulement de galet / jeux. ..etc)
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Et si besoin d’une pochette de joint haut moteur + 200....
Pochette de joint haut moteur? A part les joints de queue de soupapes, je ne vois pas ce dont tu veux parler. :)
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tu as comparé avec des adaptables ( SNR, ... ) ? ç'est moins cher qu'en "origine" !
Moins cher?? Pas sur, c'est surtout des belles emmerdes en perpectives.
Je suis certain que peu d'entre nous connaissent les spécificités des roulements et le pourquoi de leur utilisation.
Un roulement répond à cahiers des charges. Pour le vilbrequin, c'est l'angle de contact qui est important.
Plus d'information ici -> http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=57573.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=57573.0)
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Un haut moteur sans joint de culasse c'est bof bof... :?
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C’est pas à usage unique
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J'ai cru comprendre que c'était un moteur d'occase + Ça dépend de leur tronche quand tu ouvres non?
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Yeap tu as raison
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tu as comparé avec des adaptables ( SNR, ... ) ? ç'est moins cher qu'en "origine" !
Moins cher?? Pas sur, c'est surtout des belles emmerdes en perpectives.
Je suis certain que peu d'entre nous connaissent les spécificités des roulements et le pourquoi de leur utilisation.
Un roulement répond à cahiers des charges. Pour le vilbrequin, c'est l'angle de contact qui est important.
Plus d'information ici -> http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=57573.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=57573.0)
quand j'ai fais refaire mon moteur en DS c'est ce qu'ils m'avaient proposé pour faire baisser la note ?
:wink:
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Réception ce jour des coussinets et du plastigauge.
Classe B-B donc j'ai commandé deux rouge et deux bleu.
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050658.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050658.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050659.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050659.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050662.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050662.JPG.htm)
Résultat, un peu moins 0.05mm de jeu, (entre 0.045 ey 0.05).
Donnée ducati entre 0.025 et 0.055. Je suis donc dans la cote, mais j'aurai visé plutôt le milieu de cote...
Du coup j'ai envie de commander deux bleu pour faire un montage bleu-bleu plutôt que bleu rouge.... mais je risque du coup d’être trop serré ensuite.
Votre avis? c'est ok à 0.05 ? je vise moins avec bleu bleu?
J'ai essayé de mesurer la différence d'épaisseur entre rouge et bleu... pas facile au pied à coulisse, mais je dirai dans les 0.02... du coup, je passerai à 0.025-0.3..et donc limite trop serré...
Alors ?
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Bon, et bien je l'ai remonté comme cela. j'ai laissé 0.045 mm de jeu.
J'ai sortie tous les roulements à changer, j'attend la livraison de startwin.
Dernière passe au couple, j'ai obtenu 60° de serrage angulaire, donc les vis sont ok:
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050663.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050663.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0318/P1050664.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/P1050664.JPG.htm)
Et bravo Zarco :thumbsup:
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Difficile a dire pour le jeux des coussinets si avec bleu-bleu cela aurait été "mieux"... Les pros te diront mieux que moi.
Et sinon t'as pensé a nettoyer les conduits du vilo?
Beau boulot! :thumbsup: Remontage maintenant. :sm19: :dribble:
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Et sinon t'as pensé a nettoyer les conduits du vilo?
J'ai regardé avec un coton tige + souflette, y avait rien ,c’était "propre".
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Impec' dans ce cas. :thumbsup:
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chouette sujet. J'en ai profité pour réviser le plastigage sur gogole. Ils expliquaient que pour bien serrer au couple il faut systématiquement graisser les vis. Est ce exact? comment faire si frein filet?
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jamais de frein filet sur ce type de vis!!!
Sinon c'est soit graisse, soit frein filet. c'est précisé dans la doc ducati pour chaque vis, son couple et le type d'application (graisse ou frein)
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ok :thumbsup:
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Bon c'est remonté depuis 1 semaine 8)
Le remontage du moteur (compris remplacements roulements et coussinets) a duré environ 6 h en prenant le temps (s'appliquer) + 4 h pour remettre le moteur dans le cadre et remonter la moto prête à rouler.
Au total environ 15 à 20 heures de travail sont nécessaires pour sortir puis démonter le moteur, remplacer roulements et coussinets puis remontage complet.
Rien de spéciale au remontage. Bien suivre le manuel.
Pour la précontrainte des roulements de vilo, j'ai mi 0.2 mm. Mon mécano disait 0,1, le manuel 0,3 et Je n'avais pas les bonnes rondelles sous la main pour faire 0,1 et ça me semblait faible....! donc j'ai mis 0,2 mm.
Mesure du jeux avec des cales de 2 mm = 0.2 mm . il me faut donc 0.2+0.2 = 0.4 au total.... soit deux cales de 2.2 mm
facile là :wink:
(http://img1.imagilive.com/0418/P1050675.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0418/P1050675.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0418/P1050676.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0418/P1050676.JPG.htm)
Serrage de l'ecrou d'alternateur.
On fait gaffe de bien tout caler (pignons de distri, volant magnétique avec son repère pour le calculateur...bref, suffit de lire le manuel et d’être soigneux.
(http://img1.imagilive.com/0418/P1050678.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0418/P1050678.JPG.htm)
Le truc bête.. bien protéger l’intérieur du moteur lorsqu'on remonte les circlips d'axe de piston.. me suis fait une tite sueur... :oops:
(http://img1.imagilive.com/0418/P1050680.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0418/P1050680.JPG.htm)
Pour trouver le PMH de manière fiable..... micromètre.. Là, la distri est calée aux petits oignions!
(http://img1.imagilive.com/0418/P1050681.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0418/P1050681.JPG.htm)
Moteur remonté:
(http://img1.imagilive.com/0418/P1050682.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0418/P1050682.JPG.htm)
Madame qui me donne au coup de main pour remettre le moteur dans le cadre.. j'ai le coup maintenant, en 30 minutes, sans doigt ecrasé! :siffler:
(http://img1.imagilive.com/0418/P1050683.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0418/P1050683.JPG.htm)
Le moteur a démarré au quart de tour, fonctionne impeccable, niveau de vibration normal.
Par contre toujours un petit claquement au ralenti.
Un bruit très proche de celui de l'embrayage à sec!! (le faisait déjà sans l'embrayage).
Roulements et coussinets neufs... je ne sais pas d'où ça vient, je n'ai rien vu de spéciale, la boite fonctionne aussi parfaitement.... bref comme le moteur tourne parfaitement.. go.. on verra bien le jour ou ça s’amplifiera ou cassera! J'arrive à le faire disparaître à chaud il revient dès que je manipule la boite/embrayage
Je vérifierai le jeu aux soupapes à l'occaz, mais ça vient du bas.. pas du haut :ranting:
Ce weekend, j'ai remis en "état" le moteur de 999 acheté d'occaz ( nettoyage puis contrôle et réglage soupapes) Il avait déjà les roulements et coussinets neufs.
Et là je vais attaquer la remise à neuf du moteur de 749 d'origine, pièces commandées, je finis de décaper les carters...! Je ferai un poste dédié.. vous allez voir.. moteur NEUF! 8)
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:thumbsup: super boulot :cheers:
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ça a l'air si simple :siffler: :thumbsup: :bowdown:
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... c'est exactement celà ! :D :bowdown:
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Impec' :thumbsup: vivement les essais! :dribble:
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:dribble: :dribble: tu fais tous ça les yeux fermés ??
:thumbsup: :thumbsup:
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Good job :thumbsup:
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Rien de spéciale au remontage. Bien suivre le manuel.
Pour la précontrainte des roulements de vilo, j'ai mi 0.2 mm. Mon mécano disait 0,1, le manuel 0,3 et Je n'avais pas les bonnes rondelles sous la main pour faire 0,1 et ça me semblait faible....! donc j'ai mis 0,2 mm.
Il y a deux type de cage, les rouge et les blanche.
De source plus que très sûre, pour les cages rouge c’est maxi 0,10mm de contrainte et les blanche maxi 0,15mm.
Après tu fais comme tu veux :wink:
Sinon good job :thumbsup: :bowdown:
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Good job :thumbsup:
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Il y a deux type de cage, les rouge et les blanche.
De source plus que très sûre, pour les cages rouge c’est maxi 0,10mm de contrainte et les blanche maxi 0,15mm.
Après tu fais comme tu veux :wink:
Sinon good job :thumbsup: :bowdown:
Ben si tu regardes les photos plus haut mes cages ne sont ni rouge, ni blanche! Un peu beige / jaune :oops:
Le manuel indique 0.3mm, c’est aussi ce qu'avait mis 996 sur son D4.
ça me paraissait un poil beaucoup en effet.
Par contre, 0.1 c’est très peu. C'est un coup à avoir du jeu à chaud je trouve?
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+1 THOMAS904
y'a ce que dit le manuel, et ce que les préparateurs avec retour d'expérience applique !
juste une petite remarque pour le PMH, pour chipoter un peu :D
c'est bien de s'aider d'un disque gradué en bout de vilo pour déterminer aussi par calcul la position exacte du PMH, car tu as dû remarquer qu'arriver au PMH, 1 degré vilo c'est très petit comme mouvement de piston (le 1er degré = 0.004mm de course sur mon 854), du coup faire des mesures quelques mm avant/après (où les déplacements sont plus importants/degré vilo) pour calculer la position intermédiaire (PMH), ça permet de conforter (confirmer) la position exacte que tu trouves directement en lisant sur le comparateur :thumbsup:
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En effet 8)
(http://img1.imagilive.com/0418/P10506790ab.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0418/P10506790ab.JPG.htm)
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:D :thumbsup: :thumbsup:
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Ça a l'air trop facile :D
:thumbsup:
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Voilà, c'est presque terminé, elle est roulante, piste et route, plus qu'à faire les finitions pour la version piste.
J'ai commencé le post dédié la remise à neuf du moteur d'origine:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=63693.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=63693.0)
Pour la partie cycle:
- finir de tout démonter => Fait (les roulements de colonne de dir étaient totalement soudés par l'oxydation, j'ai du les usiner à la dremel pour les sortir!)
- microbillage puis peinture du cadre en rouge époxy, la boucle en noir satinée et les jantes en noir brillant = > Fait
- remplacement du BO par un phase 2 + biellette renvoie réglable => Fait
- Remplacement fourche avant par modèle Showa traité Tin des 999 => Fait
- remplacement roulement colonne => Fait
- installation amortisseur de dir => Fait
- nettoyage complet des freins + maitre cylindre + contrôle + plaquette neuve + durite avia HEL => Fait
- remplacement de l'amortisseur AR par le Ohlins de ma 999S et j'installe un autre ohlins neuf sur la 999S => Fait
- remplacement du réservoir par un rouge avec protection carbone, remplacement filtre à essence => Fait
- kit chaine alu520 (14/39 je pense) => Fait, trop long, je remplace par 14/41
Pour le moteur: (le plus gros du travail!).. en fait non.. j'ai changé le moteur!!! reste les essais: pression d'huile et réglage injection...on va dire tout début 2018.. ça arrive :P
- nettoyage complet, micro-billage, peinture couleur anthracite pour le carter et couleur magnesium pour couvre culasse et carter latéraux => voir post dédié
- rénovation culasse : les guides sont OK, rodage siège soupape échappement (pas bien étanches), reprise jeux au soupapes => Fait
- démontage bas moteur, remplacement coussinets et tous les joints Les roulements sont ok, je ne sais pas si je les change quand même! Votre avis? => voir post dédié
- contrôle pompe à huile + pression en fonctionnement => Fait, 2 bars au ralenti à chaud, 6 bars au moins coup de gaz
- contrôle diagramme distribution => Fait
- réglage injection => Pas besoin pour l'instant, tourne impec
Pour l’électronique et la piste:
- montage indicateur rapport engagé => Fait
- montage shifter up => Fait
- peinture poly + montage => En cours
- montage araignée et faisceaux racing => Fait
- commande reculée => Fait
- une paire de supercorsa SC1/SC2 pour le début et des slick ensuite => Fait
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Et me décapsuler une bière => :D
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attend ça arrive, tu vas boire... euh voir... :cheers:
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tu devrais retourner voir le post, ça va te plaire :lol:
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Bon.. et bien elle est prête pour le baptême de la piste.. demain au Haute Saintonge. :dribble:
(https://s8.postimg.cc/qiml5sd35/P1050782.jpg) (https://postimg.cc/image/qiml5sd35/)
(https://s8.postimg.cc/id4j7njpd/P1050786.jpg) (https://postimg.cc/image/id4j7njpd/)
(https://s8.postimg.cc/ayf7f3amp/P1000080.jpg) (https://postimg.cc/image/ayf7f3amp/)
(https://s8.postimg.cc/fkbbnjbm9/P1000084.jpg) (https://postimg.cc/image/fkbbnjbm9/)
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:thumbsup:
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:dribble: :dribble:
Profite bien :thumbsup: :thumbsup:
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Bien que je ne sois pas fan du design des 749/999, tu as une bien belle machine. 8) Bonne journée et prends un maximum de plaisir ! :thumbsup:
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:thumbsup:
l'arrière est superbe !
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Au top profite bien! :thumbsup:
Tu nous diras ce que ce modèle réduit donne!!! :D
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:dribble: :dribble: :dribble: :thumbsup: :bowdown:
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:thumbsup: :thumbsup:
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Alors ? Ça roule ???
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good job !
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:D
Ben quoi, elle va super!!! :thumbsup:
vous en doutiez? :lol:
Et merci pour vos encouragements et votre aide depuis le début de ce projet! :cheers:
Ps: avec le nouvel éditeur d'images, je n'arrive plus à mettre des vignettes plus grandes et de bonne qualité! La si j'agrandis ça pixelise. Si vous avez la "notice"!
(https://s22.postimg.cc/w4h0dyy4d/DSC0550.jpg) (https://postimg.cc/image/w4h0dyy4d/)
(https://s22.postimg.cc/wjsa6tzfh/DSC1057.jpg) (https://postimg.cc/image/wjsa6tzfh/)
(https://s22.postimg.cc/5lyd56et9/DSC1148.jpg) (https://postimg.cc/image/5lyd56et9/)
(https://s22.postimg.cc/x9b2jbpq5/DSC9715.jpg) (https://postimg.cc/image/x9b2jbpq5/)
(https://s22.postimg.cc/drgf3bfwt/DSC9797.jpg) (https://postimg.cc/image/drgf3bfwt/)
(https://s22.postimg.cc/bzng8g6ul/DSC9913.jpg) (https://postimg.cc/image/bzng8g6ul/)
(https://s22.postimg.cc/hntqzcqml/DSC9925.jpg) (https://postimg.cc/image/hntqzcqml/)
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Sympa les photos. :thumbsup: 8)
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J'ai le même souci avec les photos...
Elle sont sympas sinon :thumbsup:
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:thumbsup: :thumbsup: c'est propre tout ça!!!
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Cool!!! :thumbsup:
Alors content du taf accompli? Des choses à faire, régler, améliorer? :P
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j'ai deux trucs à reprendre:
1: vidange de la fourche : j'ai du refermer beaucoup l'hydraulique en compression et détente. Elle reste encore un peu trop souple (changement d'assiette au lâché des freins et un peu de relevage au freinage). A mon avis l'huile est morte et/ou niveau trop bas.
2: j'ai une prise d'air au niveau du circuit d’embrayage. j'ai du purger deux fois au niveau du maitre cylindre (des bulles que en haut dans le maitre cylindre) Sachant que les durites, joint et le récepteur sont neufs.. je pense que le maitre cylindre d’embrayage prend l'air. j'ai aussi refait le niveau, au cas ou il y ait aspiration d'air dans le bocal sur l'angle ou truc du genre.
Voilà le programme 8)
Pour le reste nikel ! Et elle a la santé! J'avais rapport court (14/41) sur le haute Saintonge, c’était parfait.
Je vais poursuite le post sur la remise à neuf de l'autre moteur, il est terminé, faut juste que je trouve le temps pour tout mettre en ligne :wink:
Et l'hiver prochain, je pense refaire le moteur de la 999S (roulements / joints / coussinets/ peinture). il a 60 000 kms, d'origine, et l'analyse d'huile ne montre aucun signe d'anomalie.. mais avec ce genre de moteur et les bielles titane.. j'ai pas envie d'attendre trop... à suivre!
A+
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J'ai eu le cas pour le MC d'embrayage ça perlais et je retrouvais des goutelettes coté gauche de la moto vraiment très très fines!!
Si tu trouves un plan pour le refaire ou faire refaire je suis preneur!!! :wink:
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Malheureusement j'ai eu aussi la même chose sur le 999.. j'ai du changer les deux MC. Aucune pièce de rechange brembo disponible!
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Vidange fourche et remplacement des joints spi + cache poussière réalisé... rien de compliqué mais toujours pareil avec l'outillage qui va.. ben ça va aussi beaucoup mieux 8)
Impec!
Il manquait pratiquement 100ml d'huile par tube!! tu m’étonnes que j’étais obligé de vachement fermer!! surtout en compression, elle était vraiment trop molle !
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Bravo!!! C'est une super poste .... très instructif!!!
Si un jour je me décide j'aurai un modèle pour ouvrir mon moteur!!!!
Merci de partager!!!! 👍✌️