Sujet: Pour les dingues de leurs SS

[THOMAS904]

Attend de voir celui là en action

[RGmix]

Collecteur tangentiel, ou bien ? 
Le piquage sur le collecteur du cylindre horizontal c'est pour la sonde lambda ?

[Nikola]

Joli bébé avec ces carbus. 

[tomk4t]

Si on m'avait dit que tu monterait des Dell un jour 
Il est joli ce bouzin 

[THOMAS904]

Pour les curieux

https://youtu.be/3BVJV8n0NsQ?si=kCRT1fu32Vh7UOxN

[Fredator]

Ah ahhhh j'ai mis mon pouce en premier 

[THOMAS904]

Ha c'est ça que j'ai senti tout à l'heure à table....

[Fredator]

 

Comme d'hab...super vidéo  qui motive (presque) à s'y mettre 
En tout cas, les explications sont claires, tout est pile détaillé comme il faut 

[THOMAS904]

Je fais au mieux que je puisse

[Mask]

Je viens de me faire la vidéo : superbe ! Il va bien ronronner ce SS 

Change les fils et les anti parasites déjà.
Les NGK vont bien même si ce n'est pas utile car il y a déjà une résistance dans la bougies

Tiens si tu peux m'expliquer. Moi qui vient des jap', la légende veut que ce soit les fils/capuchons qui sont résistifs sur les (anciens ?) D2, et non pas la bougie. D'ailleurs, le garage où je l'ai acheté m'expliquait qu'il avait mis des NGK équivalentes qu'il avait en stock. Elle tournait comme une patate. En remettant les champion d'origine : nickel. Qu'en penses-tu ?

  Et que tu ne pousses pas la brêle sur la rocade 

Ah ben écoute, ça m'est arrivé avec mon vieux carat . Panne de régulateur, le classique (enfin la seule et unique panne possible sur cette brêle  ). Ben, c'est long à pousser une moto sur une rocade, entre 2 échangeurs 

[froggie]

Impressionné par la vidéo.
J'ai été voir ta chaîne, bravo pour tout de boulot et son partage!

[THOMAS904]

Je viens de me faire la vidéo : superbe ! Il va bien ronronner ce SS 

Change les fils et les anti parasites déjà.
Les NGK vont bien même si ce n'est pas utile car il y a déjà une résistance dans la bougies

Tiens si tu peux m'expliquer. Moi qui vient des jap', la légende veut que ce soit les fils/capuchons qui sont résistifs sur les (anciens ?) D2, et non pas la bougie. D'ailleurs, le garage où je l'ai acheté m'expliquait qu'il avait mis des NGK équivalentes qu'il avait en stock. Elle tournait comme une patate. En remettant les champion d'origine : nickel. Qu'en penses-tu ?

  Et que tu ne pousses pas la brêle sur la rocade 

Ah ben écoute, ça m'est arrivé avec mon vieux carat . Panne de régulateur, le classique (enfin la seule et unique panne possible sur cette brêle  ). Ben, c'est long à pousser une moto sur une rocade, entre 2 échangeurs 

Changé tes fils et capuchon déjà 😉

Tu avais peut être une bougie claqué

[ccharlie]

Bien claire cette vidéo
Merci

[THOMAS904]

Merci 

[Mask]

Changé tes fils et capuchon déjà 😉

Tu avais peut être une bougie claqué

A priori c'était du neuf...

En feuilletant la RMT qui traite des 750/900 SS de 91 à 93, le chapitre allumage indique que le capuchon fait 10 kohm. Mais sur mon manuel, pour les 94-97, on a bien un antiparasite de 5 kohm... peut-être que c'est donc les 1ers mostro et SS (Mikuni) qui avaient des câblages "résistifs" ?

Mais ok pour des fils et antiparasites neufs, vu le coût ça mange pas de pain 

[desmo57]

Superbe vidéo, comme d'hab 

[Mask]

Bon allez, ma 2ème fuite d'huile en même pas 1 an de vie commune 

La 1ère étant le robinet du circuit de réchauffage carbu. Ca sent la moto qui n'a pas beaucoup tourné ces dernières années, les joints moteur doivent être bien secs...

Cylindre vertical, juste sous la culasse, 1/4 face arrière côté sortie collecteur (merci aux puristes de ne pas commenter l'état visuel du moteur que je qualifierai de "dans son jus"  :




Après une petite recherche sur le forum, je pense aux joints toriques de passage d'huile cylindre/culasse...

1-fais ch..er bor...el de m..de 
2-joints toriques ? autre ?
3-grave ou pas grave ? Sous-entendu, puis-je rouler encore comme ça ? 1 saison ?
4-faut déculasser j'imagine... faisable sans être mécano ?

Merci d'avance 

Question bonus :
L'un des anciens proprios avait mis ça dans les ailettes du cylindre et de la culasse arrière :



Des sortes de pastilles de charbon, 5/6 en tout... une idée du truc ?

[froggie]

Du combustible de secours, en cas de panne d'essence?
Des pastilles pour empêcher les ailettes de vibrer?
Des indices pour une enquête en cas de vol?

Tes écrous de sortie d'chappement ont quand même une salle tête.
Y en a pas en bronze? ça tient beaucoup mieux et pas de pbs de "soudage"...

[Guillaume69]

Les pastilles en plastique, j’ai les mêmes sur ma 900SS de 1989. Je ne me souviens plus bien à quoi ça sert, pour amortir un peu les vibrations peut-être. Il me semble que c’est là d’origine, mais je peux me tromper, il faut que je retrouve où j’avais lu ça.



Sinon, pour déculasser, sur les SS de 91 à 97, je crois que la plus grosse difficulté, ce sont les goujons qui cassent lorsque tu souques pour défaire les écrous. Les goujons d’origine étaient en merdonium et il faut les remplacer. Si c’est déjà fait, ils ont une autre couleur (noirs?) et là c’est bon.

Des gens plus expérimentés que moi pourront confirmer/infirmer tout cela. 

[nicoxj900]

Yep, les pastilles sont d'origine. J'en avais sur ma 750 de 98.

Je confirme que ça amortit fortement les vibrations (je les avais retirées pour essayer  )

[sauval]

Elle sort d'une casse au bord de l'océan cette brêle? 

[Mask]

@Sauval, froggie
Non elle ne vient ni du bassin d'Arcachon, ni d'une enquête de police 

La photo prise à 3 cm au flash exagère pas mal son état, certes, mais pour sa défense :
-elle a subi le "classique" débordement d'acide de la batterie
-les écrous d'échappement n'on clairement pas été dévissés depuis leur montage en usine il y a 29 ans
-j'ai l'impression qu'à l'époque Ducati ne posait pas de la visserie titane grade aéronautique 

@nico, Guillaume
Ok merci pour les pastilles anti-vibrations (qui ressemblent plus à du charbon qu'à du plastique chez moi). J'aurais pas cru que c'était d'origine, je m'en vais les remettre de ce pas...
Pour les goujons, oui j'ai bien les aciers noirs, pas les inox gris en cochonium 

Sinon pour ma question de base sur l'origine de la fuite d'huile à l'arrière du cylindre vertical :
2-joints toriques ? autre ?
3-grave ou pas grave ? Sous-entendu, puis-je rouler encore comme ça ? 1 saison ?

[sauval]

Élise a roulé pas mal avec cette fuite sur un ex 800 SSIE, jusqu'au jour ou elle en a eu marre que ça dégueulasse tout  Donc oui tu peux quand même rouler comme ça. Pis ça peut pas nuire que ton moteur pourrave soit badigeonné à l'huile   

[julien14]

Oui, c'est le joint torique qui fuit( maladie) et tu peux rouler comme ça 
Le seul truc, c'est que ça fait pas propre .

[domi]

Guillaume à raison pour les goujons
Si la tête des goujons sont plutôt noir et qu'ils aimantes, t'es un chanceux....si ils sont de "type" inox merdonium, allume un ou plusieurs cierges à l'église du coin...pour qu'au démontage ils ne cassent pas dans le bas moteur.
Le changement de ces goujons fait parti des obligations pour fiabiliser nos machines, et généralement à faire quand un ou plusieurs pètes.
Pour ta fuite, soit tu laisse pisser ( ça veux dire qu'il te reste de l'huile dans le moulin), soit tu tentes le changement de tous les goujons en priant qu'ils sortent.
Sur ma Mamie 3/8 ont pété

[sauval]

Il a peut-être une fuite à cause d'un goujon cassé 

[Mask]

Mais puisque je vous dis que mes goujons sont noirs et en bon acier  
Non, non, blague à part, c'est la 1ère chose que j'avais vérifié à l'achat, avec l'avant du cadre non fissuré et l'état du bras oscillant.

Ok pour la confirmation du joint torique, merci  Bon je note que je peux rouler pas mal comme ça... par contre séances nettoyage obligatoire, d'ailleurs ça me donnera l'occasion de nettoyer le reniflard d'huile juste à côté qui dégeule pas mal (soupape HS ?)...

C'est con j'aurais le temps/la place dans le garage/le bon outillage (rayez la mention inutile), je m'y collerai avec plaisir, d'autant que je vais faire le JAS et les courroies d'ici peu, mais quand je vois le chantier que c'est de déculasser le cylindre arrière, en terme de dépose : réservoir, collecteur, boite à air, système d'allumage, carbus, amortisseur et j'en passe 

[sauval]

Tu achètes une Ducati? Tu vas en chier, René 

[Guillaume69]

Franchement, faut que tu ouvres le moteur, là…


 

[sauval]

C'est le minimum