Sujet: PSB 14

[Flo1000DS]

pour moi
sport 1000 de 15 en 14 : du pure bonheur 
multistrada de 15 en 14 : ca pousse bien mais ca plait pas à ma passagere.. je crois que je vais repasser en 15...

[bbr_007]

avec tous les pignons de 15 qui nous restent sur les bras...
On va pouvoir lancer une fonderie d'une mini statue de la liberté?

[AtokAdonf]

avec tous les pignons de 15 qui nous restent sur les bras...
On va pouvoir lancer une fonderie d'une mini statue de la liberté?

ou de pignons de 14 

[bbr_007]

bon ben woila, chose promise, chose due
j'ai enfin mon psb de 14. J'ai enfin pu rouler à 50km/h en 3è sans que ca broute en ville. Nickel pour ca

Par contre, on passe peut être un peu plus souvent les vitesses 1-2-3 en ville entre les feux (désolé, j'suis sur Paname)
je rode un chouille ma chaine, je la retends...

par contre, les changements:
- "plus de frein moteur" pour s'arrêter au feu (3 - 2 - 1
- faut reprendre un nouveau coup de main avec l'embrayage (au démarrage, on patine l'embrayage moins longtemps)
- accélérations plus franches
- pour rouler à 50: en 3è = nickel
- pour rouler à 70: en 4è = nickel
- pour rouler à 90: en 5è = nickel

[Nemesis]

j'ai enfin mon psb de 14. J'ai enfin pu rouler à 50km/h en 3è sans que ca broute en ville. Nickel pour ca

C'est quasiement la première chose que j'ai monté sur ma brêle. Du coup, 60km/h|~3000tpm en ville en 4ème. Et depuis que j'ai posé mon KN, elle reprend même  en 4ème à 2500tpm !

Par contre, on passe peut être un peu plus souvent les vitesses 1-2-3 en ville entre les feux (désolé, j'suis sur Paname)

ben forcément, si tu peux utiliser un rapport de plus, c'est aussi un rapport à descendre 

par contre, les changements:
- "plus de frein moteur" pour s'arrêter au feu (3 - 2 - 1
- faut reprendre un nouveau coup de main avec l'embrayage (au démarrage, on patine l'embrayage moins longtemps)
- accélérations plus franches

Effectivement, le frein moteur est meilleur. Je n'utilise plus que ça pour passer les rond points par exemple.

Par contre, la 1ère sur les S4R étant déjà bien courte, ben c'est encore pire

Pour ce qui est des accélérations, c'est le panare !!! Et depuis mon K&N il fait bien son oeuvre ! Le régime moteur retombent moins vite entre deux rapport, du coup ben ça monte vachement plus vite 

[mobylys]

Bonjour,

Petit détérrage pour petite question. J'ai trouvé sur le net un PSB14 pour mon S4R de 2004 et j'ai demandé la référence au gars qui vend la pièce. Il m'a donné ça : FE173814. Ou je peux trouver des infos pour savoir si ça ce monte sur ma machine. Le gars n'est pas sûr à 100%.

Merci d'avance

[insane_rider]

t es sur de vouloir un pignon d occaz? un pignon neuf commander dans n importe quelle concess coute environ 20-30 euro, et au moin t es sur d avoir le bon. et faut pas oublier, déboulonneuse obligatoire, sinon impossible a devissé l ecrou...

[mobylys]

En fait, il est neuf et n'a jamais été monter. Le gars me le vendrai 20€, il est a côté de chez moi et le DS me le vends presque 40€ . Je me pose donc la question...

[insane_rider]

t as demandé ailleur que chez ton DS, note que tu devra quand meme le faire monter dans un garage.

[ssde92]

 

[stef s4r]

t as demandé ailleur que chez ton DS, note que tu devra quand meme le faire monter dans un garage.

ah?!  le changement de pignon jle fais moi même...c'est degeulasse mais c'est faisable tranquil   

[insane_rider]

oui c est faisable si tu as une deboulonneuse

[mobylys]

De toute façon, c'est mort C'est un pignon pour chaine 525. Sur mon S4R c'est une 520. Affaire classée

Mais je me tâte à mettre une couronne de 44 plutôt qu'un pignon de 14...

[stef s4r]

oui c est faisable si tu as une deboulonneuse

pas d'accord avec toi insane rider 
s4r (en tout cas 2003) y a pas d'ecrou central au pignon mais une plaquette avec 2 vis 

[mobylys]

Ca tient qu'avec une plaque et deux vis ? C'est rassurant

[insane_rider]

oui c est faisable si tu as une deboulonneuse

pas d'accord avec toi insane rider 
s4r (en tout cas 2003) y a pas d'ecrou central au pignon mais une plaquette avec 2 vis 

      autant pour moi   

[toutounet22]

Même avec la fixation par gros écrou cental, ça se dévisse  sans problème sans clé à choc.

[nyko]

Même avec la fixation par gros écrou cental, ça se dévisse  sans problème sans clé à choc.

des fois oui, et des fois non ... pour mon M1000 impossible à désserer à la main, il a fallu une clef à choc. Pourtant il n'y a vraiment pas besoin d'un gros serrage sur le psb, vu qu'en plus on replie la rondelle pour éviter que ça se barre, mais parfois les serrages usine sont un peu "éxagérés" ...

[toutounet22]

pour mon M1000 impossible à désserer à la main

Moi non plus, à la main je n'y arrive pas  

Je mettais quand même une rallonge de 1m sur l'outil pour  dévisser plus facilement.

[nyko]

rrroooh l'aut' comment il joue sur les mots ... quand je dis à la main c'est à la force du poignet (j'avais essayé avec une belle rallonge aussi ...). c'était vraiment serré comme un âne.

[mobylys]

Je pense pouvoir y arriver à la mano aussi vu que le kit chaine à même pas 500 kms et a été monter par le méca du DS. Il a respecté le serrage usine (question de garantie sûrement) je pense.

C'est mieux de mettre une couronne de 44 (42 + 2 en fait) ou pas ? C'est beaucoup plus chère ? Où je peux trouver ça ?

Merci

[insane_rider]

perso, et c est mom avis et ca n ngage que moi, je changerai le pignon, c est surement moins cher et ca va plus vite a changer...

[mobylys]

Quid de l'usure du BO, de l'arbre de transmission toussa ?

[insane_rider]

mais parfois les serrages usine sont un peu "éxagérés" ...

ouai ben tu dira ca a mon pote qui a perdu son psb en arrivant au freinage d adelaide a magny-cours...  

[insane_rider]

Quid de l'usure du BO, de l'arbre de transmission toussa ?

y a pas de raison que l arbre s use plus vite, ni le bo, en tout cas je vois pas. j en ai changé tout plein et j'ai jamais eu de problemes

[toutounet22]

C'est mieux de mettre une couronne de 44 (42 + 2 en fait) ou pas ? C'est beaucoup plus chère ? Où je peux trouver ça ?

Mécaniquement, c'est mieux de mettre une couronne plus grande que de diminuer le PSB. En diminuant le PSB, la chaine porte sur un nombre moins grand de maillons.
Il y en a aussi qui disent qu'en mettant un PSB plus petit  ( la chaine passant plus près du bras oscillant), il y a des risques que la chaine touche le bras. Personnellement, je n'avais pas constaté ce problème sur le Monster.
C'est vrai que c'est plus rapide à faire et que ça coute moins cher (3 fois moins??) de changer le PSB que la couronne.

Pour 15 x 39 d'origine:
Au début, je n'avais changé que le PSB (PSB de 14).  Lors du changement du kit chaine, j'ai remis un PSB d'origine et une couronne avec + 3 dents. Du coup, j'ai pris une chaine avec 2 maillons de plus que l'origine (pour prendre en compte le développement de la nouvelle couronne).

[haffie]

+1

sur mon 900 mostro, j'ai aussi essayé le PSb de 14, je trouvais que ça tirais vraiment trop court

du coup là, j'ai juste changé de couronne , passé de 15x39 a 15x41 , je trouve que ça va super bien , juste le bon compromis ( a mon goût )

 

[stef s4r]

Je pense pouvoir y arriver à la mano aussi vu que le kit chaine à même pas 500 kms et a été monter par le méca du DS. Il a respecté le serrage usine (question de garantie sûrement) je pense.

C'est mieux de mettre une couronne de 44 (42 + 2 en fait) ou pas ? C'est beaucoup plus chère ? Où je peux trouver ça ?

Merci

perso j'ai mis un pignon de 14 ET une courone de 44 

[haffie]

et avec ça , tu demarres en 2nde ? 

 

[stef s4r]

j'ai fais mieux...suite un a mecano "blaireau" j'avais perdu la vis du selecteur de vitesse...demarage en 6e en faisant de la ville  
ca cogne severe un bi 1000  
et celui qui dit que l'embrayage a sec n'est pas souple,c'est qu'il a jamais roulé en ducat !