Sujet: Les incroyables aventures de mon 996.

[filos888]

Ils se compliquent comme ca dans les ds 

[neufneufsix]

J'ai recu mon compensateur 45/50. Waouh 50 ça fait bien gros, ça va souffler fort! 

Il est vraiment nickel, juste un bon coup de nettoyage à faire. 

Plus qu'à attendre les deux silencieux neufs, ça ne devrait plus tarder! 

[neufneufsix]

J'ai fini de bosser sur ma culasse verticale. Je l'ai simplement équipé et je ne peux pas aller plus loin (remontage, réglage des jeux) car les paliers d'arbres à cames sont toujours chez le peintre.


Je pars donc de la culasse nue préalablement équipée de ses joints de queues de soupape.





Remontage des basculeurs de fermeture: un petit coup d'huile moteur (motul 300v 15w50 pour ma part) dans l'alésage du basculeur.





Puis j'assemble le ressort sur son basculeur.





Un petit coup d'huile sur son axe.





Puis mise en place de l'ensemble dans la culasse. D'abord le basculeur et son ressort puis l'axe. Le ressort n'est pas encore complètement en place dans la culasse. A ce stade s'assurer que le basculeur pivote bien sur son axe.





Ensuite l'opération la plus galère la mise en place du ressort. Pour cela j'ai fait comme ducati748 (et bien d'autres) je me suis fait un outil à partir d'un simple tournevis plat. Pour cela lui faire une bonne encoche au bout de façon à pouvoir saisir le ressort.





On saisit ainsi le ressort et on l'écarte jusqu'à le faire passer sous sa butée.





Le voici en place. On peut revérifier que le basculeur pivote toujours bien et que le ressort effectue bien son travail de rappel.





Et on reprend ainsi de même pour les 4 basculeurs de fermeture. C'est répétitif mais bon...


Ensuite mise en place des soupapes préalablement rodées. Un léger film d'huile sur la queue avant (sans arrières pensées!).





Et on insère les soupapes sans forcer. Gaffe au passage du joint ça raccroche un tit peu.





Ensuite avec un outil en plastique (ou autre matière tendre, c'est pour ne pas marquer la culasse) on cale le basculeur afin de le faire descendre. Cela va permettre de dégager assez d'espace sur la soupape pour y monter pastille et 1/2 lunes. On commence par y mettre la pastille de fermeture.





Puis les deux demi lunes (ce sont les vieilles sur la photo, j'en ai commandé des neuves).





Il ne reste plus qu'à remonter la pastille de fermeture tout en faisant gaffe que les demi lunes ne se fassent pas la malle. Attention quand les demi lunes s'emboitent dans la pastille on entend clairement un "clic" signe qu'elles sont bien en place! Bien faire gaffe à l'emboitement sans quoi les jeux seront faux et complètement dans les choux.





On retire la cale (tournevis orange me concernant) et le basculeur reprend sa place. La soupape est plaquée sur son siège.





Voilà pour une soupape, l'opération sera strictement identique pour les 3 autres. Je ne vais pas continer de remonter pastilles et basculeurs d'ouverture à ce stade. Ce que je compte faire à présent c'est monter les deux arbres à cames dans la culasse et de procéder en premier lieu au réglage des jeux de fermeture. Une fois que ce sera fait je procéderai aux jeux d'ouverture. Le fait de ne pas remonter les basculeurs d'ouverture maintenant va me faciliter les choses pour le réglage des jeux de fermeture (soucis d'accessibilité essentiellement).

[ducati748]

 

[rougeot44]

  une petite question y a t il eu des casses de ressort de rappelle de soupape sur le d4
perso jamais entendu parlé mais je suppose que ce phénomène peut ce produire 

[ducati748]

aucun à ma connaissance

[brasletti]

Pour un D4 je sais pas mais pour un D2 oui.

http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=42746.msg1348711#msg1348711

[Kikekoka]

Jamais entendu parler..

[neufneufsix]

Je leur fait de belles photos, je détaille tout comme il faut et ces vilains barbus ils ne trouvent rien de mieux à faire que de papoter sur des casses hypothétiques de ressort!

 

 



Je rigole hein! 

[rougeot44]

  ben quoi ça peut arriver   

[neufneufsix]

J'ai reçu les silencieux en 50 ce matin. Tout beaux tout neufs. 

Seul petit hic j'ai le tube d'emboitement sur un des deux silencieux qui a un petit plat, il a du se prendre un coup, grrrr. Si quelqu'un a une idée pour redresser cela je suis preneur.










Autre question, j'ai sur le tube du silencieux de droite deux fixations de soudées pour y mettre une protection. Je n'avais pas cela sur les sil motor. A cela s'ajoute deux points de fixation pour une autre protection sur le compensateur.
Quelle type de protection (carbone) y mettre. Il en existe qui reprennent les 4 points de fixation? Il faut en mettre 2?

[ducati748]

sympa tes pots 
tes points de fixations pour protection me font penser à ceux de 998 !

[patoche 748]

  oui: racordement 45/50 pour cache type 916 et silencieux pour cache type 998
à voir lequel tu met et quelle pate tu coupe 

[893]

Bah bravo; bel exemple!!!
 

Ch'uis jaloux (pour avoir failli me faire serrer par chez moi, maintenant, je joue plus, c'est 100% homologué et rien d'autre!)

[rougeot44]

only for race use
utilisation seulement sur circuit  ca va faire du full barouff 

[ducati748]

avec ma ligne en 70 sans DBK j'adore  c'est trop bon cette mélodie du twin  faut les laisser s'exprimer à leur juste valeur  alors pas de DBK hein neufneufsix !!!

[893]

only for rice use

Nan, le riz, c'est pour les japs! Tu t'es fais avoir, Neufneuf!!!

 

[neufneufsix]

Aucun dbk, aucun risque là dessus. Full barouf only! 

[893]

avec ma ligne en 70 sans DBK j'adore  c'est trop bon cette mélodie du twin  faut les laisser s'exprimer à leur juste valeur  alors pas de DBK hein neufneufsix !!!

Euhhh...
Sorry pour le HS mais...
Tu arrives à rouler sur piste avec? Pasque de + en + de circuits imposent des régles de bruits trèèèès restrictives
Certaines bécanes même en origines sont au dessus (et je parle même pas des Ducat)!
Pasque ma CBR avec sa ligne complete, sans DB killer... 

[ducati748]

c'est sur ma 1098S de route, mais je sais que le jour où je vais aller sur piste avec, je vais devoir mettre les DBK fait chier 
(c'est le monde à l'envers sans déconner  )

[893]

(c'est le monde à l'envers sans déconner  )

Et... Ouais 

[neufneufsix]

C'est un cache idem à celui là qui se monte sur mes nouveaux silencieux?



Sorry je ne parviens pas à l'afficher en grand cette image. 

[893]

Sorry je ne parviens pas à l'afficher en grand cette image. 

Comme ça:

 

[ducati748]

comme je disais + haut ça en a tout l'air 

[neufneufsix]

Je verrai au montage quel type de protection je mettrai. Celle du 998 me plait pas trop, à voir sur la moto ce que ça donne...

[neufneufsix]

Contrôle de la boite de vitesse et préparation pour le remontage.


Le barillet: nettoyage complet, un petit coup de toile 1200 sur les diamètres logeant dans les carters, un coup de pierre à huile sur chaque cale. Vérification des rainures si pas d'usure ou de points brillants: tout est ok.





Les fourchettes: pas de fissure sur ces dernières. Un coup de toile 1200 sur les axes puis vérification si les fourchettes coulissent bien sans jeu excessif: ok.





Mesure de l'extrémité des fourchettes: je tourne entre 3.80 et 3.85. Les neuves sont données pour 3.90 mais aucune limite d'usure indiquée dans le manuel d'atelier.





Mesure du diamètre des pions des fourchettes: j'ai entre 7.70 et 7.75. La valeur limite est donnée à 7.5 donc c'est ok là aussi.





Vérification du jeu des fourchettes dans le barillet: avec un jeu de cale je mesure l'espace restant entre le pion de la fourchette et sa rainure dans le barillet. Le jeu est donné entre 0.26 et 0.42 pour des pièces neuves. J'ai mesurè entre 0.25 et 0.30 donc c'est bon!





Puis mesure du jeu, toujours avec le jeu de cales, entre l'extrémité des fourchettes et les pignons balladeurs. Le jeu est donné entre 0.07 et 0.28 pour des pièces neuves. Mes mesures se situent entre 0.18 et 0.25.





Au tour de l'arbre secondaire (celui sur lequel se monte le pignon de sortie de boite). Vérification visuelle de chaque engrenage, rainure, crabot. Tout est comme neuf. Que ce soit pour le secondaire ou le primaire la valeurs de jeu axial des pignons (sauf les balladeurs!) est donnée pour 0,1 minimum. Aucune valeur de jeu maxi indiquée. Je vérifie donc simplement que la cale de 0,1 passe bien.





Seule exception donc les pignons de 3eme et de 4eme sur le secondaire. Ces derniers ne doivent pas avoir plus de 0.25 de jeu d'après le manuel d'atelier. Pour ma part je mesure 0.40. C'est étrange car c'est la seule valeur hors tolérance que j'ai sur toute la boite de vitesse.





Je décide donc de démonter ces pignons pour y trouver une anomalie. Mais tout y est nickel. Aussi bien les cales et les joncs que les faces d'appuie des pignons. Strictement aucune marque d'usure! Donc ou la valeur de 0.25 maxi de jeu est fausse ou alors j'ai un souci d'usinage, de calibrage sur mes pièces. Quoiqu'il en soit ma boite fonctionnaient parfaitement sans aucun défaut donc je remonte en l'état.












Voilà pour ce qui est du barillet, des fourchettes et de l'arbre secondaire. Je posterai pour l'arbre primaire un peu plus tard dans la journée.

[Kikekoka]

Pffff, quel taf... je suis sûr que tu as plus long à prendre les photos et les poster pour notre plus grand plaisir, qu'à fairs le boulot purement mécanique. 

D'ailleurs, si tu pouvais nous dire comment tu réussis de sibelles photos, sutout les culasses...
Flash, éclairage indirect? automatique ou régalge manuel...

 

[neufneufsix]

Oui c'est plus long à faire les compte rendu qu'autre chose!   


Mdr pour les photos, j'ai un pur appareil de merde, un premier prix même pas de la marque. Et je n'ai même pas de mode macro pour les gros plan. Je galère avec comme c'est pas possible. Je mets le flash dans la plupart du cas sauf pour les pièces trop brillantes car elles réflechissent la lumière du flash.

[neufneufsix]

Et voilà pour l'arbre primaire.

Dépose du pignon en bout d'arbre (monté sur cannelures) et démontage du roulement et du joint interne à l'arbre primaire (ils servent pour la tige d'embrayage). Les deux cales sur la photo sont les entretoises de calage de l'arbre dans les 1/2 carters.





Vue du bout d'arbre le logement du roulement et du joint. C'est plein de merde là dedans!





Nettoyage complet en insistant bien sur l'alésage intérieur.





Prise des jeux des pignons: il faut minimum 1/10 de jeu axial. C'est bon.





Un peu de graisse avant de mettre roulement et joint neufs en place.





Roulement et joint en place; je graisse l'intérieur.





Du scotch pour protéger le filet en bout d'arbre.





Et hop terminé.





Rangé au chaud avec le reste des pièces.

[ducati748]

beau taf !!!!