Sujet: Hauteur de pneumatique

[Manu369]

Yop tt le monde,

Je souhaiterai savoir si certains savent si il y'a uen difference sur le faite de monter des pneu taille basse soit 60 au lieu de 70 à l'avant et l'arriere.

J'aurai dit que cela abaisse le centre de gravité des roues et réduit le diametre externe de roue donc fait gagner un chouilla en accélération.

[garfield.13]

Ca diminue la garde au sol, le pneu avant en série 60 rend la moto très "nerveuse" à la mise sur l'angle, enfin en général ceux qui ont comme moi du 120/60x17 à l'avant font plus volontiers le chemin inverse: monter du série 70.
Autre détail: si le "pack" 120/70 + 160/60 est parfois proposé en promo chez nos motocystes adorés, la même monte en taille plus basse est un truc exotique sur lesquels les fabricants font moins de volume, et moins de remises...

[Manu369]

en gros c'est mieu d'être comment tout en 60 ? tt en 70 ? ou un en 60 et un en 70 ?

[El Gladiateur]

en gros c'est mieu d'être comment tout en 60 ? tt en 70 ? ou un en 60 et un en 70 ?

Ca depend de la moto.
Ca depend du pilote.
Ca depend de la marque du pneu.

Le 120/60 te donnera un avant plus vif alors que le 120/70 donnera un avant qui "tombera" plus progressivement. Maintenant il existe aussi du 120/65: entre les deux, comme le nom l'indique.
Pour l'arriere , il ne me semble pas qu'il y ait des 160/70 mais que des 160/60. En serie 70, tu as des 150/70.
Sur ton Mostro 900, j'aurai tendance a garder le 120/70 a l'avant et a mettre du 170/60 ou 180/55 a l'arriere. Le 190/50 ce serait trop.

[Bab's]

Le 160/70/17 existe, j'en avait sur mon 1100 GSXG.
C'est pour les grosses routières lourdes 1000 GTR, les premières Pan Europ aussi, je crois.

[El Gladiateur]

Le 160/70/17 existe, j'en avait sur mon 1100 GSXG.
C'est pour les grosses routières lourdes 1000 GTR, les premières Pan Europ aussi, je crois.

Ah! autant pour moi

[jlr]

moi j ai monter un 120/ 70,  hé ben ça fausse dur le compteur !je faisais 260 bornes avec un plein et maintenant c est 220 ! voyant ça on a fait des essais avec le frangin :verdict 105 a mon compteur donne 120 au sien   alors gaffe au radar  

[Pablito]

moi j ai monter un 120/ 70,  hé ben ça fausse dur le compteur !je faisais 260 bornes avec un plein et maintenant c est 220 ! voyant ça on a fait des essais avec le frangin :verdict 105 a mon compteur donne 120 au sien   alors gaffe au radar  

Réjouis-toi
Ton moteur aura 43750kms au lieu de 50000kms
Faut p't-être raccourcir les vidanges avec ce nouveau calcul???  
Sur le 750SSie 99, d'origine il a bien un 120/60, mais actuellement j'ai bien aussi un 120/70... je me pose des questions là... ça fausse pas mal de choses...

[Manu369]

au final avoir un 60 est mieu vu qu'il abaisse la garde au sol et permet de gagner un chouilla en acceleration dautant que si ca fausse le compteur un 70 bon ^^ ,cela etant je vois pas ce que vous voulez dire par un avant plus nerveu ou plus vif avec un 60

[El Gladiateur]

au final avoir un 60 est mieu vu qu'il abaisse la garde au sol et permet de gagner un chouilla en acceleration dautant que si ca fausse le compteur un 70 bon ^^ ,cela etant je vois pas ce que vous voulez dire par un avant plus nerveu ou plus vif avec un 60

La distance entre carcasse et jante est plus faible donc, il y a moins de gomme a deformer pour faire pencher l'engin.
Pour info, le monster 900 etait en 120/70 d'origine.

[Manu369]

j'éssai de calculer la difference entre un 60 et 70 et ca devient chaud quand je prend en compte le régime moteur je m'explique :

entre un 60 et 70 il va y avoir une difference de distance sur ligne droite a meme nombre de tour de la roue donc dans la logique cela signifie qu'on perd en vitesse de pointe vu qu'une pneu en 70 parcour plsu de distance qu'un 60 a meme nombre de tour "SAUF" si on modifie du au diametre de roue le régime moteur qui influ sur le nbre de tour de roue.

le régime moteur étant retranscri sur les 2 roue qui font avancer l'engin j'éssai de voir si la vitesse de pointe perdu se transofrme alors en acceleration ou pas  

[El Gladiateur]

Prend en compte le poids de la machine et du pilote, l'usure du pneu et la force centrifuge
Ca fait beaucoup de facteurs qui au bout du compte font que la difference est minime.

[Manu369]

mon idée est qu'un 60 est plus bénéfique qu'un 70 car si je me plante pas un 70 a plus de surface de contacte au sol qu'un 60 vu que son diametre est supérieur donc le moteur à meme acceleration doit donner plus de tour donc au final un 60 peut aller ratrapper l'écart de vitesse de pointe perdu si le moteur gagne en tour jusqu'a une certiane limite permise,
un peu comme l'exemple du pignon de 14 comparé au 15 qui exploite mieu le moteur à haut régime à fond de 6.

cela veut dire que en principe on gagne donc en acceleration, garde au sol, et pas bcp de perte en vitesse de pointe si le moteur le permet, le compteur lui va etre faussé.

Maintenant peut être que la difference et si minime que cela est négligeable car il va y avoir que 1km d'écart et un rien en acceleration de gagner

[garfield.13]

Laisse tomber, si tu veux de la patate en plus, change la démul ou change de moto...
Passer sur du pneu en série 60 là où il y'a du série 70 est une fausse bonne idée.
Le gain à l'usage sera nul, en revanche ton porte feuille s'en souviendra.
Dernière chose, le pneu avant en série 60 est réputé pour exposer davantage la jante aux chocs, nids de poules et autres joyeusetés...  


Don't feed the troll!!!

[jlr]

petit détail que les vendeurs de chez moto expert m ont dit : en cas de carton  l assureur peut refuser le remboursement pour non conformité du pneu  

[Manu369]

changer de moto lol, tet pas quand meme pour un pneu mais bon comme j'ai ue un Dunlop en  60 AV à 50€, faudrai que j'arrive à voir si le 60 est plus mieu que le 70 en tenu de route et rendement moteur

[nono90]

je viens de trouver ce sujet et il c'est le genre d'infos que je cherchais.
j'ai une 996 depuis 15j équipée en 60 à l'AV soit disant pour plus de vivacité.
ceci semble être confirmé par vos message mais j'ai encore un vieux doute : pourquoi un pneu en 60, plus "carré" qu'un 70 mettrait la moto plus vite sur l'angle.
je me souvient en fazer être passé d'un 120/70/17 BT14 à pilot power non sans regrêt car le profil trés arrondi du michelin jettait litéralement la moto sur l'angle avec un bon feeling.
alors quel est votre avis sur un 996 (AR en 180) ? qq1 a déjà monté des pilot power ? pilot racing ?
Merci de vos expériences !

[El Gladiateur]

J'ai un 998 et la monte d'origine était du pilot sport (120/70 à l'avant et 190/50 à l'arrière). A mon avis, c'est un bon pneu...quand il est chaud.
Le pilot power a l'air d'avoir supprimé ce problème, de plus sa carcasse (ainsi que sa gomme, souple) semble être moins rigide.
Actuellement, j'ai un pirelli diablo corsa 120/70 à l'avant et un pirelli diablo standard en 180/55 à l'arrière. La moto est devenue beaucoup plus vive, comme si elle avait perdu 10 kilos!

[DucaTwin]

hé ben ça fausse dur le compteur !

le compteur est sur la roue avant ou la roue arriere ? roue avant il me semble...

[Biwolf]

Une différence aussi entre un 60 et un 70 à l'avant c'est que même si un 60 rend la moto plus vive, un 70 donnera une plus grande surface de contact au sol sur l'angle et c'est préférable pour éviter de perdre l'avant...

hé ben ça fausse dur le compteur !

le compteur est sur la roue avant ou la roue arriere ? roue avant il me semble...

Ca dépend de l'année. Sur mon 900SSie, le compteur prenait sur la roue avant.
A partir de 2003 et l'arrivée des 1000DS, c'est sur la roue arrière

[bougri]

A partir de 2003 et l'arrivée des 1000DS, c'est sur la roue arrière

comme ca tu peux connaitre ta vitesse en wheeling 

 

[Biwolf]

En burn c'est mieux 

[nono90]

hello,
sur les superbike le compteur est à l'AV, bravo ducatwin !
sur un 17" avec 120/70 on a une longueur développée de env 1884mm contre 1809 en 120/60 soit 4% d'erreur sur la vitesse.
soit sur une moto de 20000km un écart de 800km !  18/20 en math

Pour l'AR je suis OK avec le gladiator : un 180 sera plus incisif qu'un 190 quel que soit la hauteur.

Ceci dit je ne m'explique pas pourquoi un 60 serait plus vif et plusieurs témoignages semblent aller dans ce sens. Je retiens la remaque de Bewolf sur la proximité du bithume .
Si il y a un metteur au point michelin ou autre je suis preneur d'explications technique.

Pour le michelin pilot racing il est dispo uniquement en 70, peut etre en 60 et 65 comme le power par la suite...

[Biwolf]

Ceci dit je ne m'explique pas pourquoi un 60 serait plus vif et plusieurs témoignages semblent aller dans ce sens.

Ca joue sur la géométrie de la moto. Avec un 60 tu seras un peu plus sur l'avant qu'un 70. C'est comme si tu descendais tes tés de fourches sur les fourreaux.

[nono90]

A mettre dans la balance avec la progressivité d'un pilot power et sachant que ce sont déjà des motos trés typées sur le train AV.
je crois d'ailleur que c'est une des rares moto à avoir la même charge sur l'AV et l'AR ?

[shoko]

Sur le SS carbus, je suis passé de 120/70 à 120/60 à l'avant.
Moto vive, "tombe" plus facilement dans les virages, guidage plus précis.

Maintenant, passer de pneus Avon à des Pirelli Diablo, forcement mon avis est peu significatif.

Mais si guidage précis en virage, louvoiement plus facile de l'avant en ligne droite sur la rocade, plus sensible.

[Beecher]

Sur le SS carbus, je suis passé de 120/70 à 120/60 à l'avant.
Moto vive, "tombe" plus facilement dans les virages, guidage plus précis.

Maintenant, passer de pneus Avon à des Pirelli Diablo, forcement mon avis est peu significatif.

Mais si guidage précis en virage, louvoiement plus facile de l'avant en ligne droite sur la rocade, plus sensible.

c'est ce que je voulais savoir ...

[nono90]

houaip, faut essayer, je ferais le test 60 à 70 et je reviendrai à celui qui m'aura laissé la meilleure impression.

[Biwolf]

Sur le SS carbus, je suis passé de 120/70 à 120/60 à l'avant.
Moto vive, "tombe" plus facilement dans les virages, guidage plus précis.

Maintenant, passer de pneus Avon à des Pirelli Diablo, forcement mon avis est peu significatif.

Mais si guidage précis en virage, louvoiement plus facile de l'avant en ligne droite sur la rocade, plus sensible.

J'ai mis des Avon sur le 1000 (Viper supersport devant et sport derrière) et la moto était très vive et quel grip aussi ! 

Sinon, le gros avantage du 70 à l'avant c'est qu'on en trouve partout, chez tous les manufacturiers et que les grosses promos se font essentiellement sur du 120/70

[shoko]

J'avais des Avon AV46, rien à voir avec les Viper (qui sont des pneus supersports), plutôt comparables à des pneus routiers semi sports. Très larges à l'arrière en 160, quand ils sont chauds un grip très bon, pas de décrochages (vu la largeur).

Mais la SS carbus est plus difficile à emmener que la ie, d'où des pneus à profil plus rond et plus fins comme les Diablo qui lui vont admirablement bien.

Photo du Diablo avant en 120/60 (ok la jante est degueu je sais mon pote venait de monter de nouveaux disques)