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Les Ducati => La gamme Superbike => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => 851-888 (1988-1994) => Discussion démarrée par: Guillaume69 le 08 mai 2024, 18H 16mn 50s
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Salut à tous!
Fan devant l’éternel des superbikes de Tamburini, qui m’ont fait entrer chez « les rouges », et plus récemment de l’époque bénie Cagiva/Ducati 1988-1990, grâce à laquelle j’ai pu assouvir mon envie de carbu et m’initier à l’esthétisme si particulier des phares carrés, je m’intéresse depuis quelques temps à un modèle qui me semble être au carrefour de tout cela: le 851. Le bonheur manifeste de notre ami RGMix à rouler son 888 (vu lors de la dernière RNPD) ainsi que l’allure générale de sa moto, ont également joués. Merci à toi, Rémy, d’avoir fait tout ce chemin pour nous la présenter. :bowdown:
Et puis une moto assez particulière est passée à ma portée… Vite! Lire, se documenter, se cultiver sur ce modèle avant d’appeler, afin de pouvoir poser les bonnes questions. Premier contact facile et motivant (comme souvent lorsque l’on a affaire à un passionné) et la suite, ma femme vous dirait que je suis impulsif, perso, je dis que j’ai toujours de bons réflexes…
Cette moto a un phare carré, une rampe à 2 injecteurs par cylindre, une fourche Ohlins (FG9950), un amortisseur Ohlins dont la cartouche est déportée sous une selle mono posée sur un très joli bâti en alu, comme le réservoir, en alu lui-aussi, des disques flottants en fonte (n’en déplaise à Jipé :siffler: :D ), un moteur cubant 888cc et délivrant 120cv (un véritable « racer », en 1990…) mais qui arbore pourtant, dans la plus pure tradition Ducati de l’époque, le chiffre 851 sur ses carénages. Et une plaque en argent sur le té de fourche…
On pouvait d’ailleurs lire cette description dans la presse de l’époque:
« Une machine compé-client en vente libre pour circuler ouvertement sur route, voici en résumé la 851 "limited" SP2. Produite à 2 fois 200 exemplaires, cette version affûtée de la 851 standard se différencie beaucoup de la version normale et peu de la version course. »
J’ai versé un acompte et c’est donc un 851 SP2 qui rejoindra l’écurie fin juin. Le #173 sur les 380 produits pour le millésime 1990.
(https://i.postimg.cc/ph131BxL/46-D49-E05-BC57-49-AC-92-F7-26-E76-ED3-B2-AB.jpg) (https://postimg.cc/ph131BxL)
(https://i.postimg.cc/PC7Zs7gv/5-BAE0-D8-E-F217-419-A-BF32-D6-A2-CBFC7-E13.jpg) (https://postimg.cc/PC7Zs7gv)
Cadre: ZDM888S*000173* (le numéro de plaque du té de fourche des SP2 correspondait au numéro de cadre)
Moteur: ZDM888W4*000130*
(https://i.postimg.cc/q6hWfCMX/16-FE5-DA5-6520-4985-967-B-525-DC2197870.jpg) (https://postimg.cc/q6hWfCMX)
(https://i.postimg.cc/rzKBR7C0/4-A239-A73-7-BED-48-B2-9-F8-B-03-DC3-FC54-B94.jpg) (https://postimg.cc/rzKBR7C0)
Cette moto sort de l’usine en février 1990 et est immatriculée pour la première fois en Autriche en juillet de la même année. Elle y restera jusqu’en 1999, quand elle est rachetée par un allemand. Elle séjournera 20 ans en Allemagne (dont 10 ans au musée de Sinsheim (c’est Ben54 qui a reconnu la photo… 8O ) avant d’arriver chez un passionné en France en 2019. J’en serai donc la 4e main. Elle a 23.600km au compteur, ce qui me va très bien!
(https://i.postimg.cc/3kNpqhcH/C6-DB3-F23-5-C08-47-C9-9-E4-B-3-C10-C58-FF0-C2.jpg) (https://postimg.cc/3kNpqhcH)
Elle est entièrement d’origine hormis les rétros (visiblement les gens n’aimaient pas les rétros ronds et noirs en oreilles de Mickey, à l’époque) et les silencieux, qui sont des Silmotors carbone en position haute (les silencieux d’origine sont toujours avec la moto).
Niveau entretien, tout semble avoir été fait dans les règles de l’art. Elle a même une batterie Shido LiFePO4! Bon, reste à y mettre un r/r Mosfet et des gros câbles, mais globalement, une moto dont les précédents propriétaires ont pris soin.
À suivre!
(https://i.postimg.cc/n9KMXRS2/E02-CE21-E-845-D-4-C27-8-BEB-9-BAB6-A833-CD9.jpg) (https://postimg.cc/n9KMXRS2)
(https://i.postimg.cc/3dVxF0zm/FC9903-E3-ACE0-4-C9-D-9-EC0-2-AB7-BF4-C5531.jpg) (https://postimg.cc/3dVxF0zm)
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NOM D'UNE PIPE ! :dribble: :dribble: :dribble:
Tu as enfin rejoins la bonne section du forum...
Toutes mes félicitations Guillaume, belle trouvaille :thumbsup:
Et content de t'avoir refilé ce microbe qui va vite se transformer en virus. Faut croire que c'est contagieux :lol:
Guillaume en cul carré... :D . Tu passes d'une Matrix bcbg à une 851 cul carré de mauvais garçon dont les fringues sentent l'essence et qui à toujours un peu de cambouis sous les ongles :D
:cheers:
Au top, bravo !
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très bel achat :wink:
J'ai l'impression que pas mal de ces machines sortaient en début d'année !
Sacrilège d'avoir mis ces pots... si ceux d'origine sont ceux que je pense, je me demande comment elle a pu être homologuée avec 8O à remettre direct :D
un camion à emmener, un rail avec un moteur rageur et envoûtant. Un vrai plaisir cette machine à utiliser avec ou sans modération.
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encore une pépite !!
on va suivre tout ca avec délectation , comme d'habitude ....
magnifique guillaume :thumbsup: :thumbsup:
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:bowdown:
Pour les pots, sur la photo du musée qui date de 2011, ils y sont déjà. Modif très populaire (silencieux carbone relevés) dans les années 2000, si j’en crois les 20 premières pages du topic sur les 851/888. Modifs en tous genres, sur ces machines, d’ailleurs, à cette époque. Le clonage des Strada en SP était fréquent. Un peu le même phénomène qu’avec les Tamburini, à une époque où elles ne coûtaient plus grand chose par rapport à leurs prix neuves, qui étaient exorbitants.
Voici les pots d’origine :
(https://i.postimg.cc/NyYtn5V5/55-C5-C62-F-14-E7-4259-8176-B00-C910-B60-B4.jpg) (https://postimg.cc/NyYtn5V5)
Elle a été homologuée en France en 2020, avec 104 db à 5500 tr/mn et rien dans la case puissance (Kw). Rien non plus en P2 sur la CG… 120cv sans ABS, d’après la littérature de l’époque.
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J'ai vu passer l'annonce, elle est tout simplement magnifique, et excessivement rare.
Bravo pour cet achat miraculeux. 8)
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Voici un résumé des chiffre de la production 851/888, pour avoir une idée. Les premiers SP ont beaucoup été sur piste, comme il se doit. L’aspect « collector » de ces bécanes, Ducati n’en aurait pris conscience qu’avec le succès du SP2. Beaucoup plus de demande que d’offre et du coup, les clients étaient mis sur une liste d’attente pour la suivante, le SP3 de 1991.
(https://i.postimg.cc/8j0BTSqV/961-F04-B9-4-F62-4-A2-B-9800-C45-D0047270-D.jpg) (https://postimg.cc/8j0BTSqV)
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C'est très très beau.... félicitations pour cet achat impulsif ! :thumbsup:
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Belle bête ! 8)
L'attente va être longue d'ici fin Juin.
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Belle acquisition ! C est top
Hâte de la voir ! :cheers:
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Heureusement, d’ici là, il y a la Sunday Ride Classic (avec les 30 ans de la 916) mi-mai et la RNPD mi-juin. Deux belles balades de 3-4 jours chacune. De quoi patienter en excellente compagnie !
:cheers:
PS: j’ai vraiment hâte de comparer les deux moteurs (916 vs 888).
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Au P...N, :dribble: :dribble:
Magnifique machine...Félicitation pour cette acquisition. :cheers:
Il semble que malheureusement..il n'y a rien à faire dessus :siffler:
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Ça, je ne le saurai vraiment que lorsque je l’aurai démontée pour la nettoyer en profondeur. Mais en effet, a priori, pas grand chose.
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Un bon copain à moi est vigneron à Régnier Durette..."Domaine des Capréoles".
Ca semble pas très loin de chez toi...
Prends lui une caisse et bois à la santé de ta belle. :cheers:
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En effet, c’est à 15km, de l’autre côté des collines, dans le Beaujolais rouge. Beaucoup de jolies petites routes par là. :bowdown:
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Féloche belle trouvaille ! 👍
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Félicitation pour cette belle machine! A l'époque, il y a 10 ans, j'avais trouvé les rétros "oreilles de Mickey", (c'est des Vitaloni) chez Sepamoto...
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Oui, ils en avaient, mais ce n’est plus le cas malheureusement… On trouve des repros pour les 900SS et 750S de la même époque mais la finition est un peu trop brillante par rapport aux Vitaloni. Je les avais pris lors de la restauration de la 900SS (1990) que j’ai vendue:
https://www.mdinaitalia.co.uk/SKU067099060.html
Pour celle-ci, je pense que je vais chercher patiemment pour trouver des occases en bon état ou alors du NOS.
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Fais gaffe Guillaume, je connais un hurluberlu dans le sud qui comme ça s'est retrouvé avec 15 Ducati dans le garage...😈
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:lol: :thumbsup:
Mais ton garage est bien plus grand que le nôtre! :D
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Si tu savais ce qu'on arrive à faire dans de petits espaces quand on est obstiné...😂
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Ben une autre dans le garage....on ne se refait pas. :D
Je suis jaloux, toi tu as trouvé un truc à bricoler :lol: ..... et je continue de chercher. :sm19:
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Stéphane, tu cherches plutôt 2 ou 4 roues?
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ca tombe bien dis voir, j'ai un projet de M900 93 à vendre .... :siffler: :D :lol:
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Félicitations Guillaume, elles sont rares ces bébêtes !
J'avais trouvé la mienne en Hollande. Pour l'instant elle tourne sur une patte, un injecteur de grippé j'ai l'impression ...
C'est vrai que c'est un camion par rapport à la 996, je lui avait trouvé 2 Marvic magnésium d'époque, c'était un peu mieux.
Je serai à la SRC avec la SPS !
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ca tombe bien dis voir, j'ai un projet de M900 93 à vendre .... :siffler: :D :lol:
Et moi qui en recherche un... :siffler:
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Je cherche plutôt un 2 roues pour la place qui m'est comptée, mais si je tombe sur une 4 roues qui me flache et qu'il y a du boulot hors carrosserie à faire, j'achète. :wink:
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Félicitations Guillaume, elles sont rares ces bébêtes !
J'avais trouvé la mienne en Hollande. Pour l'instant elle tourne sur une patte, un injecteur de grippé j'ai l'impression ...
C'est vrai que c'est un camion par rapport à la 996, je lui avait trouvé 2 Marvic magnésium d'époque, c'était un peu mieux.
Je serai à la SRC avec la SPS !
Merci! On s’y croisera peut-être. 8) :thumbsup:
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J'expose avec le DCF !
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Ça marche! :thumbsup:
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Elle a été homologuée en France en 2020, avec 104 db à 5500 tr/mn et rien dans la case puissance (Kw). Rien non plus en P2 sur la CG… 120cv sans ABS, d’après la littérature de l’époque. :siffler:
(https://i.postimg.cc/QBdZjpdW/5193-B883-EC45-4292-89-E0-3135-EFBF3161.jpg) (https://postimg.cc/QBdZjpdW)
Poids à vide 280 kg... ils ont fumé la moquette...
Sinon pour la puissance, c'est plutôt 110 ch pour la SP2 (mais puissance à la roue à l'époque). Les SP les plus puissants, ce sont les SPS et SP5 qui sont proches des 120 ch (G à l'admission, pistons différents, soupapes plus grosses, injecteurs verts).
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Oui, les masses sont complètement loufoques. Sur la CG, en F1 et F2, c’est 375kg… :roll:
Pour la puissance, sur le site de jbt900, il note 116cv à 10.500 tr/mn pour SP2, SP3 et SP4, et 126cv (toujours à 10.500 tr/mn) pour le SPS. Rien pour le SP5.
Et niveau masses, c’est plutôt autour de 188kg (à sec) pour les SP, ce qui fait tout de même 10 à 20kg de moins que les Strada, selon les années et modèles (851/888).
http://jbt900.free.fr/sommaire.htm
La presse de l’époque annonce quant à elle, au sujet du SP2 : « 120cv à la roue pour 180kg à sec»…
https://www.motoplanete.com/ducati/4089/851-SP2-1990/contact.html#:~:text=Homogène%2C%20très%20efficace%20et%20un,000%20et%2010%20500%20tours.
Lorsque Brad Black passe un 851 SP3 au banc, il trouve en effet plutôt 105cv à la roue arrière.
https://www.bikeboy.org/851sp3.html
Bref, c’est loin d’être une science exacte… :D
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Les données officielles Ducati (des manuels d'atelier) de l'époque, c'est :
SP 89 : 122ch au vilo.
SP2 : 109 ch à la roue (un article italien motociclismo mesure à 107,75 ch à la roue).
SP3 : 111 ch à la roue.
SP4 : 111 ch à la roue.
SPS : 120 ch à la roue (article italien d'époque moto sprint: 118,65 ch et le compare aux 109 mesurés du sp4).
SP5 : 118 ch à la roue.
Pour comparaison, les strada 89/90 sont donnés à 105ch au vilo, 91ch à la roue en 1991 (c'est le même moteur).
95 ch à la roue en 92, et 100 à la roue pour les 888.
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Je vais pouvoir regarder tout ça bientôt ! :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/0KnfpGf6/59-ACBC0-F-98-FB-4397-A8-F7-971-C21-E46-EFD.jpg) (https://postimg.cc/0KnfpGf6)
(https://i.postimg.cc/3WZ5LPfG/F1-A2-D340-9747-49-E6-B966-3-AFAD29-C3-E1-D.jpg) (https://postimg.cc/3WZ5LPfG)
(https://i.postimg.cc/c6x5J6TK/3-DD59-AA9-30-A4-448-B-9-F55-C81005-A4-F268.jpg) (https://postimg.cc/c6x5J6TK)
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Les originaux en plus ! Moi je n'ai que les scans "dégueulasses" :D
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J’ai aussi les fichiers en version informatique, et la qualité n’est pas si affreuse que ça. Pour le catalogue des pièces détachées, c’est moyen car ce sont sans doute des scans de microfiches…
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Voici un article vraiment très sympa (en anglais) qui compare 600CBR/FZR1000/851SP2, où l’on retrouve les données de puissance évoquées ci-dessus pour le SP2:
116cv au vilo / 109cv à la roue arrière.
https://www.motorcyclespecs.co.za/model/ducati/ducati_851sp2%2090.htm
Enjoy! :cheers:
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Bigre ! Félicitation Guillaume, sacrée bestiole :P
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Tu m’étonnes! J’ai vraiment hâte de la voir de près et surtout, d’aller faire un tour avec! :dribble:
J’ai trouvé une paire de rétros ronds (Vitaloni) d’occasion.
Au Japon.
Ça fait braire, globalement, mais je paie moins de port que pour un manuel d’atelier en provenance d’Autriche… :roll:
(https://i.postimg.cc/bdSJmtXC/3813234-F-F5-B6-48-B0-9004-24535-FBB8-AEC.jpg) (https://postimg.cc/bdSJmtXC)
Elle va revenir à son aspect d’origine typique 89-90, avec ça.
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Mama la beauté. :dribble:
Combien elle t'as couté si c'est pas indiscret ?
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Pour l’instant juste un acompte. :wink:
Mais on devrait être aux alentours des 18.000€, une fois immatriculée.
:cheers:
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C'est fou de dire ça mais ça me semble correct vu la rareté et l'état.
Une bien belle acquisition, bravo.
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J'avais pas vu passer ça, belle acquisition.
Que dis-je, MAGNIFIQUE !
Y a des disques inox adaptable pour les 851 ?
:D
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Et bien pour ne rien te cacher, Jipé, je pensais à ceux-là. Est-ce que tu approuves ? Au moins, vu que je la laisserai dormir dehors, ça rouillera moins.
(https://i.postimg.cc/wRhZ59j9/10590-E85-7-F58-42-D2-9592-1-C57-A8-ABF519.jpg) (https://postimg.cc/wRhZ59j9)
:D
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:sick: :sick:
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C'est fou de dire ça mais ça me semble correct vu la rareté et l'état.
Une bien belle acquisition, bravo.
Oui, surtout lorsque l’on regarde certaines annonces dans les pays alentour… 8O :siffler:
https://www.carandclassic.com/classic_cars.php?category=15&keyword=851&make=645&page=2&sort_1=latest
https://www.carandclassic.com/classic_cars.php?category=15&keyword=888&make=645&page=1&sort_1=latest
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Ils sont très beaux Guillaume ça va aller super bien sur la 851 !!
:thumbsup: :P :lol:
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Sauf erreur de ma part ce sont des disques en 320 ??? donc tous ceux des SS et Mostro à compter de 1991 vont dessus.
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(https://i.postimg.cc/ph131BxL/46-D49-E05-BC57-49-AC-92-F7-26-E76-ED3-B2-AB.jpg) (https://postimg.cc/ph131BxL)
Quelle classe cette SP2, magnifique !
Et ces silencieux Silmotor lui vont comme un gant, méritant la petite entorse au 100% origine....
J'imagine que tu vas la bichonner comme il se doit... mais vas-tu pousser jusqu'à la mettre en état concours, comme les SS et 888 de Phil911 ? :dribble:
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Oui Georges, c’est bien du 320mm. Les disques flottants (en fonte!) d’origine me conviennent parfaitement. Visuellement (et niveau diamètre), ce sont les mêmes que ceux des 916 SP. Et pour un usage routier, ça freine déjà très bien. À voir s’il y a une différence ailleurs, car les pinces sont assez différentes (épaisseur, offset). Je n’ai pas encore été comparer les références sur les catalogues de pièces et j’attends d’avoir la moto pour pouvoir mesurer.
Mask,
Si par « état concours » tu entends totalement « rénovée », j’attends de la voir de près, mais je ne pense pas qu’elle en ait besoin. D’après ce que j’en sais, elle semble particulièrement bien conservée et entretenue. Je lui ferai une révision/réglage/nettoyage en règle à la réception, bien sûr (ça fait partie du plaisir) et je verrai à ce moment-là l’état général de tout ce qui vieillit mal (caoutchouc, connecteurs, etc.) sur les bécanes de cette époque.
Pour ce qui concerne sa conformité à l’origine, j’ai déjà trouvé les rétros ronds et les silencieux d’origine sont vendus avec. Je ne peux pas faire grand chose de plus pour qu’elle soit comme à sa sortie d’usine…
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Cette moto est d'une beauté rare, sincèrement.
Les données officielles Ducati (des manuels d'atelier) de l'époque, c'est :
SP 89 : 122ch au vilo.
SP2 : 109 ch à la roue (un article italien motociclismo mesure à 107,75 ch à la roue).
SP3 : 111 ch à la roue.
SP4 : 111 ch à la roue.
SPS : 120 ch à la roue (article italien d'époque moto sprint: 118,65 ch et le compare aux 109 mesurés du sp4).
SP5 : 118 ch à la roue.
Pour comparaison, les strada 89/90 sont donnés à 105ch au vilo, 91ch à la roue en 1991 (c'est le même moteur).
95 ch à la roue en 92, et 100 à la roue pour les 888.
J'ai passé ma SP5 il y a quelques années au banc, avec une ligne tangentielle et la bonne Eprom.
Elle sortait 120 CV à la roue, ce qui laisse penser que les chiffres de l'époque étaient assez juste. J'ai encore les documents dans le garage. :heureux:
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MAMAMAMAMAMA... comment j'ai pu passer à coté de ce post... 8O
Très bel exemplaire visiblement, à confirmer à réception mais j'ai peu de doute que tu sois déçu Guillaume :cheers:
De quoi compléter magnifiquement la belle collection :bowdown:
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J'ai passé ma SP5 il y a quelques années au banc, avec une ligne tangentielle et la bonne Eprom.
Elle sortait 120 CV à la roue, ce qui laisse penser que les chiffres de l'époque étaient assez juste. J'ai encore les documents dans le garage. :heureux:
C'est vraiment pas mal pour des mamies comme ça :thumbsup:
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Pour ton histoire de rétros, j'ai l'impression que les monoposto étaient montées avec les rondelles noires et les biposto avec les oreilles rouges...
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Très très bel achat Guillaume, dans cette livrée elle est superbe 8) :thumbsup:
Vivement l'effeuillage :dribble:
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Oui, on va gentiment la mettre à nu, cette beauté. Mais pas trop vite. Avec délicatesse, en souplesse…
Pour ton histoire de rétros, j'ai l'impression que les monoposto étaient montées avec les rondelles noires et les biposto avec les oreilles rouges...
Ecoute, pour ce qui concerne les SBK, tous les SP sont mono et je crois bien que les oreilles rouges y sont de série à partir de 91 avec le SP3. Pour moi, ce sera plus une question d’année modèle, comme pour les SS: oreilles de Mickey jusqu’en 1990 inclus, puis carrées (rouges ou noires) à partir de 1991.
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Reiser avait fait toute une série 'les oreilles rouges' :D
https://www.glenat.com/humour-glenat-bd/les-oreilles-rouges-9782723488228
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Eh bien Guillaume, j'ai envie de dire que c'est dans la continuité de ce que tu nous as fait partager jusqu'à présent.
Félicitations à toi pour cette acquisition.
Il va vraiment falloir faire une descente visite dans le beaujolais vert si ça continue comme ça! :thumbsup:
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Ça, tu vois Fabio, c’est vraiment une excellente idée… On en reparle en juin. :thumbsup:
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Ce qui va être dur dans ce poste, c'est que tu le fasses tenir jusqu'à fin juin et que l'on tienne sans avoir de vraies photos jusqu'à cette date! :sm19:
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Super :thumbsup:
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Wahou et RE wahou. :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
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Premièrement Bravo pour ton achat, magnifique :cheers:
Par contre, pour ce qui est des CV, je suis assez perplexe !
A savoir : les chevaux, la puissance, les courbes et les bancs ont y est assez souvent sachant que nous faisons de course sur des 888 avec moulin 996...
origine tu peux avoir un résultat pas très glorieux ou par chance très bien. Un moto stock avec mise au point au point sortira aux alentours de 123cv mais on parle de 996. Donc une 888cc qui sort 120cv c'est chaud...
On est parvenu a avoir 150CV sur notre moto de course mais ne parlons pas de pièces ou de budget :D
je suis tout à fait d'accord sur les 109cv et les 888 usines à 143cv
Et pour finir, je crois que pour la route, tu en as largement assez :bowdown:
Eric :cheers:
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Absolument d’accord avec toi, Éric! :thumbsup:
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Demain matin, grand départ pour aller chercher cette machine: direction Cherbourg! A priori, pas besoin de parapluie. Un comble cette année. :D
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Hâte de voir quelques photos de ce nouveau phare carré :cheers:
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Hâte de la voir en vrai. :dribble:
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Bon, il n'est pas rentré encore, mais c'est pas vrai, il se traine !!! :ranting:
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Ouais mais avec un départ demain matin on ne peut pas trop lui en vouloir :siffler:
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Non seulement ça, mais je fais escale à Paris demain soir. Donc le D-day, c’est samedi. :wink:
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Ouais mais avec un départ demain matin on ne peut pas trop lui en vouloir :siffler:
Ouaip, d'un autre côté, c'est pas faux ... :P
On va prendre patience, Guillaume.
:wink:
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C'est dingue, prendre un rencard pour aller chercher une brêle, c'est toujours full émotion !!! Bravo...
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Bonne route!
Ce voyage, on s'en rappelle toujours, ce sentiment d'aller tranquillement chercher son Graal et au retour, d'admirer dans le rétro central le nez de la belle. De trouver une excuse de s'arrêter pour encore l'admirer en tournant autour, se dire, "c'est pas croyable, j'en ai une", de prendre deux ou trois photos de la belle sanglée sur la remorque, et repartir pour l'emmener jusqu'à la maison.
Rien que pour ces moments-là, jamais je ne ferais transporter une moto achetée d'occasion, même si c'est à l'autre bout de la France, vivre ces moments, c'est du pur bonheur! :dribble:
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Et on se réjouis de découvrir prochainement la belle jeunette. :thumbsup:
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S4RS64, je n'ai jamais connu ce bonheur parce que j'ai toujours acheté mes motos pas plus loin que dans Marseille !
:lol:
Hé oui, pour un sudiste, le moins loin, c'est le plis près.
:wink:
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Ce voyage, on s'en rappelle toujours .De trouver une excuse de s'arrêter pour encore l'admirer en tournant autour, se dire, "c'est pas croyable, j'en ai une", de prendre deux ou trois photos de la belle sanglée sur la remorque, et repartir pour l'emmener jusqu'à la maison.
100% d'accord avec toi, j'ai la même philosophie ! :cheers:
(https://i.postimg.cc/PCbfWprM/Ducati-1200-Multistrada-1.jpg) (https://postimg.cc/PCbfWprM)
(https://i.postimg.cc/YjjS5Cbp/Ducati-888-02-18-10-2009-6.jpg) (https://postimg.cc/YjjS5Cbp)
(https://i.postimg.cc/sMCDG9yX/Ducati-998-14-03-2014-7.jpg) (https://postimg.cc/sMCDG9yX)
(https://i.postimg.cc/5YyxWs5P/Ducati-S2-R-05-11-2019-7.jpg) (https://postimg.cc/5YyxWs5P)
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Bon, y'a pas que moi qui fait pareil! :lol:
Guillaume, on attend les photos de ta belle sanglée sur la remorque! :D
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Pour l’instant, nous sommes bredouilles… Mais ça finira bien par mordre! :D
(https://i.postimg.cc/MXKsFQwH/EBFD1-AA9-2-A1-D-4-E2-B-BD3-A-67-B66-B1-B2152.jpg) (https://postimg.cc/MXKsFQwH)
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Ou "brocouilles (https://fr.m.wiktionary.org/wiki/brocouille)"...comme on dit dans le bouchonnois :lol:
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100% d'accord avec toi, j'ai la même philosophie ! :cheers:
(https://i.postimg.cc/PCbfWprM/Ducati-1200-Multistrada-1.jpg) (https://postimg.cc/PCbfWprM)
Heuuu brd, même pour pour ce truc machin chose cette moto t'étais impatient de la découvrir ? Ca t'a pas fait un choc en vrai ?
Désolé :D :lol:
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Il y a une option que je trouve encore plus sympa que le road-trip/remorque pour aller chercher une meule, c’est de prendre le train avec son casque et son cuir et de se la ramener par la route. J’ai fait ça pour ma première 916 que je suis allé chercher dans le Tarn, à côté de Castres, et c’est mon plus fantastique souvenir à moto…
:cheers:
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Heuuu brd, même pour pour ce truc machin chose cette moto t'étais impatient de la découvrir ? Ca t'a pas fait un choc en vrai ?
Désolé :D :lol:
Heu non , je m'y étais préparé ! :D
De plus pour voyager à moto ( je parle de voyage , hein !)
y'a pas mieux !
Allez , on attend les photos de Guillaume.
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Il y a une option que je trouve encore plus sympa que le road-trip/remorque pour aller chercher une meule, c’est de prendre le train avec son casque et son cuir et de se la ramener par la route. J’ai fait ça pour ma première 916 que je suis allé chercher dans le Tarn, à côté de Castres, et c’est mon plus fantastique souvenir à moto…
C’est exactement de cette façon que je rêve de pouvoir un jour acquérir une 916/996.
Train à l’aller et le retour en selle. Le rêve…
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J'ai pratiquement fait ça pour aller chercher ma 996. Bilan: en panne au bout de 80 kms !
Parfois la remorque ça a du bon :D
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Exaxt.
C'est toujours risqué de ramener par la route un engin nouvellement acheté, qui plus est a déjà une vingtaine d'années ou plus, sauf à connaître parfaitement le vendeur, la bécane, et les dernières interventions.
Et même comme ça, il y a les impondérables...
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Le Krin, c'est bien aussi mais il n'y en a pas chez moi entre le 11° et le centre ville ...
:cry:
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RHÂÂÂHHHHH!! :sm19:
(https://i.postimg.cc/sGm9wgS6/8-A392-EE7-3-D53-45-DC-A001-66-FFA12-B8-D5-F.jpg) (https://postimg.cc/sGm9wgS6)
PS: C’est loin, Cherbourg…
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Ca y est, le parcours commence. Aujourd'hui, le plaisir et je vais boire une bière pour votre retour. :cheers:
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Magnifique :cheers:
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Superbe ! :thumbsup:
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J'aurais peut être la chance de la voir passer vers Lisieux 8)
Bravo, elle est magnifique ! Et... même quand on habite la Normandie, c'est loin Cherbourg :D
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La Spanset par dessus le flanc de carénage 8O.
Tu sais que les plastiques qui ont 33 ans sont fragiles...
Bonne route :cheers:
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J'ai eu la même pensée pour la prise de la sangle avant...
A voir en vrai, c'est peut-être (j'espère) différent, mais sur la photo, ça n'inspire pas confiance
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Pareil qu'au dessus :?
Perso, j'aurai croché les sangles sur les bracelets, pour pas forcer sur les carénages :wink:
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Il va y avoir un musée de « phare carré » pas loin de Lyon :thumbsup:
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(https://i.postimg.cc/CnNTBKYF/D58-DDD73-E1-F3-483-D-A056-87-F07520129-B.jpg) (https://postimg.cc/CnNTBKYF)
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J'ai déjà acheté des véhicules dans le Nord Cotentin, région que j'affectionne beaucoup.
Ils ont toujours été nickel. :)
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Rholala ce rouge pétant!!! :dribble:
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(https://i.postimg.cc/CnNTBKYF/D58-DDD73-E1-F3-483-D-A056-87-F07520129-B.jpg) (https://postimg.cc/CnNTBKYF)
:lol:
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quelle beauté :coeur2:
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JIPÉ,
Tu avais raison. Les disques en fonte, c’est de la merde… Au bout de 400 bornes sous la flotte, c’est tout rouillé… :cry:
(https://i.postimg.cc/f3JN2KBQ/34-EC3-B0-F-CD31-4798-96-AE-4-BDADBD04-FFE.jpg) (https://postimg.cc/f3JN2KBQ)
:D
-
Oui mais ça se nettoie tout seul après quelques freinages. Contrairement aux jantes blanches... :D
John
-
Exact.
En plus, je pense que ça freine (un peu) mieux que l'inox.
Par contre ne pas laisser la rouille s'installer, ça peut entraîner des vibrations.
-
Bah non vous faites pas trop de bile…
1/ Je vais la nettoyer.
2/ Je vais aller rouler freiner.
:D
La voici dans sa nouvelle résidence accompagnée de la documentation que j’ai pu rassembler en attendant d’aller la chercher.
(https://i.postimg.cc/nCMXs8vx/E0037974-AC61-4-A40-906-B-F7-E20-E020014.jpg) (https://postimg.cc/nCMXs8vx)
(https://i.postimg.cc/SjgXNQYV/EF45-DC4-F-85-BB-4-C05-8-E09-0-FA9-D4248274.jpg) (https://postimg.cc/SjgXNQYV)
PS: pour le porte-clés, je remercie Nikola dont l’avatar m’a immédiatement fait penser à cette bécane. :thumbsup:
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:dribble:
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Tu peux me remercier en me donnant le lien pour trouver le même si tu veux ! :P
-
Il suffit de demander. :cheers:
https://www.ebay.fr/itm/335288589804
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Voilà, elle a retrouvé ses oreilles de Mickey, si caractéristiques des modèles 89-90. Aussi, une bonne friction au Vulcanet et un coup de produit pour l’argenterie de Mémé sur la plaque. Ça jette! :D
(https://i.postimg.cc/Y4Rtcs8C/DC168-CA5-46-D6-4013-B104-EFCF511-EFED6.jpg) (https://postimg.cc/Y4Rtcs8C)
(https://i.postimg.cc/XpLLCK2y/7-FF3-AED2-CB22-4-C91-B3-C2-134-F8985165-C.jpg) (https://postimg.cc/XpLLCK2y)
-
La top classe :dribble: :dribble:
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Merci camarade de SP ! :hug:
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T'avais acheté la béquille assortie à l'avance, ou elle était livrée avec? :D
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Canon ! :thumbsup:
Elle parait déjà magnifique.
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La béquille était comprise dans la vente et oui, assortie au cadre, c’est chouette. :thumbsup:
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Pour ceux que cela intéresse, les silencieux d’origine du 851 SP2 sont des A08/B08, ligne basse. Ils vont rester dans leur boîte….
(https://i.postimg.cc/DS9GnYgq/67-BF4340-8-FC9-4-D16-AA37-54636-DE86-F24.jpg) (https://postimg.cc/DS9GnYgq)
(https://i.postimg.cc/G8hmCkZF/6356156-C-61-B7-4-D4-E-B295-CA0-F04-C18-CE5.jpg) (https://postimg.cc/G8hmCkZF)
(https://i.postimg.cc/BjH6cZTK/8-B4-C0083-1-AF0-4-D82-9-FEF-930-F6163-BC96.jpg) (https://postimg.cc/BjH6cZTK)
-
Toujours pareil, tu finis mal les choses :D: Les trous dans S, P et 2 et dessous la queue de l'éléphant, c'est pas clean! :ranting:
-
J’ai fait avec un coton-tige. J’avais pas mieux.
Et puis sur ce genre de bécane, la patine, c’est toléré…
:D
-
MAGNIFIQUE :dribble: :dribble:
Vu l'état de la couleur des aiguilles du TDB, perso, je valide la réalité du kilomètrage :thumbsup:
-
Domi, je reconnais-là le fin limier! :D :cheers:
Dossier de demande d’attestation FFVE (60€) envoyé pour une demande de CG collection. Au passage, j’ai remarqué que le formulaire de la FFVE prévoit le signalement d’erreurs sur la carte grise, avec demande de justificatifs en vue d’une correction (très intéressant pour moi car je procèderai ainsi pour faire corriger la CG de la 916 SP3, le moment venu).
Pour ce 851 SP2, j’ai demandé à faire corriger les cases F.2 (PTAC) et G.1 (PV), puisque le certificat de conformité et la CG indiquent respectivement 375kg et 280kg… :roll:
Avec le manuel d’atelier, j’ai pu justifier 278kg et 188kg. En gros, 100kg de moins. On verra si ça marche. En tous cas, chapeau bas à la FFVE pour avoir mis ce genre de démarche simple en place. :bowdown:
(https://i.postimg.cc/d71DFnvJ/45-CBF0-FD-F1-AF-43-D0-A389-A107-D487494-A.jpg) (https://postimg.cc/d71DFnvJ)
(https://i.postimg.cc/fVMJ2Drt/6-DD1-C781-188-F-4159-BED0-C9-A1-B9-E4614-E.jpg) (https://postimg.cc/fVMJ2Drt)
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Pour avoir fait les 3 demandes de CG Collection l'année dernière, je confirme que la FFVE est réactive et super adaptée au monde d'aujourd'hui :cheers:
J'ai hâte de la croiser et l'entendre :D
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On va faire en sorte dans l’été. :wink: :cheers:
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C'est Ducati qui t'a délivré l'attestation de conformitè ?
Les platines des échappements sont superbes. :thumbsup:
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Cette moto, historique aux yeux des fanas de la catégorie SP est une vraie belle machine.
Sincèrement, je suis très heureux pour toi, face à ton enthousiasme ... légitime !!!
Ton partage est communicatif, nous fait du bien et les nombreux posts en attestent !!!
Perso, mais ce n'est que perso, la SP.2 tellement rare de nos jours, se légitimise avec ses échappements alu et pattes de fixation spécifiques, mais cela n'engage que moi !! Ceux livrés avec la moto me semblent en TBE ...
Je sais aussi que son ex-propriétaire, Ch. R...C est un homme passionné, qui était encore dans un passé récent, collectionneur de modèles SP !!!
Tu as bien raison de te faire plaisir et merci de nous le faire partager !!!
Bons roulages !!!
-
Yay congrats Guillaume :cheers:
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Pour avoir fait les 3 demandes de CG Collection l'année dernière, je confirme que la FFVE est réactive et super adaptée au monde d'aujourd'hui :cheers:
J'ai hâte de la croiser et l'entendre :D
Tout pareil que @Fredator! :cheers:
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Contrairement aux jantes blanches...
Qui, elles, se pourrissent à chaque freinage !
:lol:
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Je sais aussi que son ex-propriétaire, Ch. R...C est un homme passionné, qui était encore dans un passé récent, collectionneur de modèles SP !!!
Chirac était fan de 851 SP ? 8O Je le pensais plus client de Citroën DS ou SM... :D
Blague à part, une magnifique meule que cette SP2, et qui a de l'a chance de tomber dans les mains d'un Guillaume.
PS : Je ne serai pas contre d'entendre vrombir le desmoquattro via une petite vidéo :wink:
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[…]
Je sais aussi que son ex-propriétaire, Ch. R...C est un homme passionné, qui était encore dans un passé récent, collectionneur de modèles SP !!!
Tu as bien raison de te faire plaisir et merci de nous le faire partager !!!
Bons roulages !!!
Oui, c’est bien lui. Il était ému en voyant partir son dernier SP et comme je sais qu’il nous lit, j’en profite pour le saluer. :bowdown:
C'est Ducati qui t'a délivré l'attestation de conformitè ?
Alors oui, c’est Ducati (c’est écrit sur l’attestation), et non, ce n’est pas à moi mais au précédent propriétaire, puisqu’en 2020. Après, il y a un gros trou dans les archives bolognaises de cette époque, pour une raison plus ou moins connue (incendie?), qui fout régulièrement le brin dans les histoires de paperasses. Phil911 en sait peut-être plus que moi à ce sujet.
-
Guillaume, je reste "Baba" de cet achat... :D :lol:
Félicitations, ce sont de superbes motos ces 851/888. Celle que tu as acquise semble être en excellent état... :thumbsup:
Sera-ce pour toi suffisant/assez, de "seulement" la nettoyer... ? Je pense que oui ! :D
En tout cas, je suis curieux de lire tes sensations à son guidon... :bowdown:
bravo :cheers:
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Magnifique !! :cheers:
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J'ai hâte de la croiser et l'entendre :D
Du calme, c'est une institution, la FFVE, pas une fille :D
-
:D
-
:lol:
-
Alors que je m’apprête à aller faire un petit tour rapide pour enfin essayer cette machine, je procède aux vérifications d’usage et en particulier la pression des pneus. Et Ô Surprise, le manuel donne… 2,9/2,9. :D
Alors qu’en penser? Préco liée à la conception des pneus de l’époque (la même que pour les 900SS de 89-90)? Est-ce cohérent avec la géométrie de ces motos? Faut-il plutôt viser 2,2/2,4 comme sur une 916?
Qu’en pensent les experts du modèle?
Nb: Je ne suis pas particulièrement intéressé par les divers avis du PMU des Platanes, mais plutôt de ceux qui ont des bornes sur ce type de moto (851/888).
Merci par avance !
:cheers:
-
je procède aux vérifications d’usage et en particulier la pression des pneus.
en voilà une idée qu'elle est bonne :lol:
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C'est quelle dimension d'ailleurs ? 170 ou 180 ?
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Guillaume, je pense que "de nos jours", il faudrait suivre les préconisations du fabricant de pneu... et non plus celui de Ducati pour des pneus de l'époque... :bowdown:
Mais bon, je viens peut-être d'ouvrir la porte du PLU tout fumant des années 90 :D :lol:
-
Idem que Alex, mais il y a des chances que le fabricant ne s'embête pas et donne les préco constructeurs...
Que dit le site de ton manufacturier ?
Tiens d'ailleurs, sur la question des pressions, je trouve le site de Metzeler bien fait et précis là-dessus ; voila ce qu'il donne pour un 851 strada chez eux (pas de SP dans leur "catalogue") :
(https://i.postimg.cc/6TN5MThW/Capture.png) (https://postimg.cc/6TN5MThW)
Ca parait plus logique, mais du coup on est loin des valeurs de ton manuel ; c'est celui d'atelier ou de l'utilisateur ?
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J'ai roulé 10 ans en 888 et je mettais 2,2 AV et 2,5 ARR. aucun souci.
2,9 surtout à l'avant ça me parait vraiment énorme.
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bah, puisque le PMU est ouvert...
moi aussi, je trouve ça énorme 2,9 à l'avant... sur du M7 RR pour la 955i ou la TLS, je mets 2,5 à l'avant et 2,9 à l'arrière... Tout est question de tension pour la chauffe de la gomme :bowdown:
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Alors qu’en penser? Préco liée à la conception des pneus de l’époque (la même que pour les 900SS de 89-90)?
Je pense qu'il y a de ça, en plus les préconisations de l'époque ... on en a parlé, c'est des préco, "de l'époque".
Faut-il plutôt viser 2,2/2,4 comme sur une 916?
Qu’en pensent les experts du modèle?
Je ne suis pas un expert du modèle, mais je roule en Ducati depuis 1996, j'ai fréquenté quelques mécanos, des Ducatistes, bref, ce que j'en pense : si tu mets des pneus modernes sur ta mémé, il faut lui mettre les préco de maintenant.
2,2/2,4 me semblent biens suffisants.
:wink:
-
Alors, je suis parti avec 2.0/2.2 ce matin, direction la station essence, « pour voir ». Moto pataude. Je suis monté à 2.5/2.5 pour tester et là, c’est nettement plus vif à la mise sur l’angle. Je testerai 2.2/2.4 et 2.9/2.9 à l’occasion.
Sinon. Putain ça pousse! :D
Je vous fais un compte-rendu plus détaillé tantôt.
-
Fais des test, c'est TA moto, TA façon d'enrouler avec, tu vas trouver ce qui TE va bien.
"Ca pousse" : c'est normal, c'est une moto de course à la base !
:lol:
-
Ce matin, donc, petite virée rapide (40 bornes) pour tester la machine sans laisser le fiston trop longtemps seul à la maison (les cours sont terminés depuis jeudi dernier pour les collégiens qui ne passent pas le brevet).
La moto démarre très bien, sans hésitation, mais ne tient pas le ralenti à froid (étonnamment, il n’y a pas de système de ralenti sur cette moto. Je vais investiguer ça de plus près dans le manuel d’atelier). C’est chiant comme la Lune, mais une fois chaud (5 minutes à la main ou alors faut rouler de suite), le moteur ronronne à 1100 tr/mn sans la moindre hésitation.
Nous voilà partis. Premières sensations: c’est plus large que la 900SS de la même époque 89/90 (carénages au niveau des genoux) et moins « ergonomique » que la 916 (forme du réservoir). L’embrayage est super doux et le moteur très rond et feutré sous 5000 tr/mn. C’est franchement hyper agréable, car je m’attendais à truc nettement moins « civilisé ».
Et puis on sort du village, le moteur prend sa température (70-80 avec 20 dehors), et hop, on accélère et on passe les 6000 tours. Ah! Là, enfin, le D4 se fait sentir, coupleux à souhaits, avec du barouf. Enfin surtout l’induction dans la boîte à air. Le bruit est costaud, bien plus volumineux que sur la 916 (d’ailleurs, avec mon casque carbone, ça me fracasse les oreilles et sur des trajets longs, il me faudra des bouchons, je pense…) C’est très sympa malgré tout, ce bruit de tonnerre situé juste sous l’arrière du réservoir, contre le bas ventre, donc restons au-dessus de 6000, voulez-vous? Du coup, on roule plutôt vite avec cette moto. Avec plus de pression dans les pneus, et le (très) gros couple du moteur, enchaîner sur le sinueux en maintenant 6-7000 est un véritable régal. Je n’ai pas trop testé le freinage (je ne suis pas un gros lâche freineur, à la base…), mais j’ai l’impression que ça peut freiner fort, cette affaire. Et côté suspension, en full Ohlins avec une fourche visiblement très bien réglée, c’est le bonheur.
Arrive alors la ligne droite des stands. Pour vous servir un essai complet, je me sacrifie donc en me calant à 7000 et j’ouvre. Bouuu…………………….diou !!
Ça pousse!!! Le revêtement (Skaï) de la selle est hyper glissant et je me retrouve instantanément en appui sur le dosseret, sans lequel j’aurais fini par terre 50m derrière la moto. Rien à voir avec l’ergonomie de la 916, mais la sensation est véritablement extraordinaire. Et le bruit. Toujours l’induction au niveau de la boîte à air, mais cette fois, c’est dantesque… En gros, exactement comme dans La BD:
« ABROOOOOOAAAAARRRR!!!! ». Un rugissement tout droit sorti du jurassique. Et une banane intersidérale sous le casque. Truc qui ne m’étais plus arrivé depuis un bail.
Voilà, donc que du bonheur et hâte de retourner rouler plus loin et plus longtemps.
C'est quelle dimension d'ailleurs ? 170 ou 180 ?
180/55-17
Idem que Alex, mais il y a des chances que le fabricant ne s'embête pas et donne les préco constructeurs...
Que dit le site de ton manufacturier ?
Tiens d'ailleurs, sur la question des pressions, je trouve le site de Metzeler bien fait et précis là-dessus ; voila ce qu'il donne pour un 851 strada chez eux (pas de SP dans leur "catalogue") :
(https://i.postimg.cc/6TN5MThW/Capture.png) (https://postimg.cc/6TN5MThW)
Ca parait plus logique, mais du coup on est loin des valeurs de ton manuel ; c'est celui d'atelier ou de l'utilisateur ?
2.9/2.9 dans le manuel d’utilisateur. Et je viens de regarder dans le manuel d’atelier et là, et bien c’est 2.2/2.4… Le foutoir à l’italienne dans toute sa splendeur ! Je vais donc rester sur 2.2/2.4 comme pour la 916.
-
:dribble:
Joli compte rendu et belles sensations alors ? :thumbsup:
BAA ouverte = connexion directe avec la moto :dribble:
Pour ma part et pour la 888 (mêmes dimensions et poids quasi identique que ta 851SP), le manuel recommande av2,3/ar2,5 et je gonfle depuis belle lurette à: av2,1/ar2,3
Autant pour des Pirelli Rosso 2 Corsa que pour les Metzeler M9rr, que j'ai mis pour la rnpd, qui sont à mon goût plus maniables que les Rosso 2 Corsa à pression identique.
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Ehehehhe ça a l'air velu...
Du coup, plus large que la dame de fer et moins ergo qu'une 916..., on est proche des SS 91/97 ?
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Oui c' est une SS 91-97 avec 30 cv de plus et quelques kilos aussi.
Et ces photos, elles arrivent?... :lol:
John
-
Oui, c’est exactement ça! :bowdown:
Je ferai des photos intéressantes lorsque je tomberai les carénages. :thumbsup:
-
toujours en train de mater sous les jupes :wink:
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Tant que c’est dans un cadre mutuellement consenti, on aurait tord de se priver… :D
Oui c' est une SS 91-97 avec 30 cv de plus et quelques kilos aussi.
[…]
Pour ce qui est du poids, cette moto me semble étonnamment légère, en fait. Je m’en suis rendu compte en la chargeant/déchargeant de la remorque.
Tiens, j’ai mis la plaque noire aussi. C’est tellement clââsse… :D
(https://i.postimg.cc/JH7J96xB/41-FFA7-F0-F4-E8-474-D-A0-FB-63056-D46-FF17.jpg) (https://postimg.cc/JH7J96xB)
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euh... sur la plaque, n'oublie pas d'y mettre les chiffres et les lettres :wink:
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Bravo Guillaume pour cet achat :cheers:
T'imagines la sensation sur piste avec 150cv sur ce châssis :P
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Très sympathique ton CR, on s'y croirait !
Comme les collègues, hâte de voir les photos de la bête dépoilée ! :P
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:thumbsup:
Bravo Guillaume pour cet achat :cheers:
T'imagines la sensation sur piste avec 150cv sur ce châssis :P
Ouaip, ça doit être assez extra.
J’imagine assez « physique » également ! :bowdown:
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Vivement l’arrivée de l’automne, qu’il sorte sa clé de douze pour mettre la belle à poil histoire de bien vérifier que tout est en ordre et qu’il n’y a pas la moindre poussière qui traîne de ci de là
Bel achat :thumbsup:
Je serais curieux d’avoir un comparatif de sensations entre cette merveille et ta 916 :wink:
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Ca commence à faire une belle collection :D
Oui, le comparo entre SP2 et SP3, deux générations, sera intéressant!
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Si tu me permets de chipoter froggie, il faut bien préciser 916 SP3, sinon on peut penser aussi à la 851 SP3, une autre beauté :
(https://i.postimg.cc/S2NQn7Hg/Capture.png) (https://postimg.cc/S2NQn7Hg)
:dribble: :dribble:
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Oui oui, j'alludais à ses deux bécanes :wink:
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La BAA ouverte la même idée que sur un certain ST4. :D Mais certainement en encore pire. :D
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À ce stade, je ne sais pas si la BAA est ouverte. Je le saurais lorsque j’ôterai le réservoir pour jeter un œil à la rampe d’injection. En effet, cette histoire de ralenti à froid qui ne tient pas me turlupine, et je voudrais jeter un œil au TPS et éventuellement enchaîner sur la synchro et le CO.
Pour ce qui concerne l’absence d’accélérateur de ralenti, l’énigme reste entière. Le manuel d’utilisateur indique son existence et sur le bracelet gauche, on voit clairement un espace là où il devrait se trouver ainsi que les trous pour les vis de fixation :wink: (flèche rouge pour la vis supérieure sur la photo).
(https://i.postimg.cc/mPyywRQG/61147-C59-A335-40-FC-B86-F-D2-BC7906441-A.jpg) (https://postimg.cc/mPyywRQG)
(https://i.postimg.cc/qtDzGZqL/A03638-A3-45-AC-4-DC6-A75-D-3-A4177584-D83.jpg) (https://postimg.cc/qtDzGZqL)
Est-ce une particularité du modèle SP? Ou bien est-il manquant? Là-aussi, je le saurais en regardant au niveau de la rampe d’injection (cachée par la « tuyauterie » qui amène l’air de la TdF vers la BAA…). Et le cas échéant, je ferai le nécessaire pour l’y remettre, comme j’avais fait sur l’une des deux 900SS. Rien de bien sorcier hormis passer la bonne commande de pièces.
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Il est manquant, les SP en sont pourvus.
Nombreux le supprimaient à l'époque, mais je trouve ça assez pratique pour ma part.
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Nombreux le supprimaient à l'époque
Quel en était l'avantage ?
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J’allais poser la question…
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Et ça fonctionne comment cet accélérateur de ralenti: c'est une vis qui bloque qqch?
Je pose la question parce que sur ma 750 GT il y a, je crois, le même type de vis manquante (flèche A):
(https://i.postimg.cc/1gHr1nct/1714210366943-m.jpg) (https://postimg.cc/1gHr1nct)
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Je dis peut-être une erreur... :oops: mais il me semble que :
carbu -> starter... joue sur l'enrichissement du mélange pour favoriser les démarrages à froid
injection -> accélérateur à main... joue uniquement sur l'accélérateur, comme si on maintenait la poignée des gaz légèrement ouverte
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Après consultation des catalogues de pièces détachées, on retrouve le dispositif d’accélérateur de ralenti avec son câble sur la 900SS 1989-1990, mais pas de trace pour le 851 Strada de 1991 (c’est le seul catalogue que j’ai trouvé pour l’instant concernant le 851, je n’ai rien pour 1990…).
Le mystère s’épaissit…
(https://i.postimg.cc/v4K80MNN/F35-BC8-CC-6542-411-C-8-D62-E0-D37998-E9-FC.jpg) (https://postimg.cc/v4K80MNN)
(https://i.postimg.cc/xkbf7hrT/FC59-DBD9-568-A-4-E4-A-AB47-23-D717800-C2-A.jpg) (https://postimg.cc/xkbf7hrT)
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C'est juste un levier d'accélérateur , il joue sur les papillons comme le câble de gaz.
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@Fredator : j'ai ça aussi sur le TLS, un accélérateur de ralenti. Et ce n'est pas un starter.
Cela agit sur la levée des papillons, donc l'accélération comme tu l'as dit :bowdown: :thumbsup:
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ah ben y'a d'l'écho par ici :D
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:cheers:
Guillaume, ils auraient pas écouler du stock de pièce de 900SS, prévue avec poignée de starter/accélérateur, mais démontée car pas prévue pour le 851 ? :lol:
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Ce ne serait pas simplement une vis qui permet momentanément de bloquer la poignée (d'accélérateur) légèrement tournée?
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Guillaume si ça peut t'aider, sur ma 851 de 1990 pas d'accélérateur de ralenti non plus.
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Voilà l’info que j’attendais, merci Rémy !
Cela semble confirmer que :
1/ les catalogues de pièces sont corrects;
2/ le manuel d’utilisateur est plein d’erreurs (pneus à 2.9, accélérateur de ralenti…)
Pourrais-tu me dire si ton 851 tient le ralenti seul lors d’un démarrage à froid?
:cheers:
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Ah non, malheureusement je ne peux pas te confirmer cela. Je l'ai acheté accidentée. Pas encore eu le temps de m'en occuper... :ranting:
J'ai trouvé cette photo sur le Web d'une 851 SP2 à vendre.
(https://i.postimg.cc/LYxh7h54/Screenshot-20240703-173551-Samsung-Internet.jpg) (https://postimg.cc/LYxh7h54)
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Ok, merci. :thumbsup:
Je verrai ce que donne le réglage de l’injection (TPS/synchro/richesse au ralenti).
Guillaume, ils auraient pas écouler du stock de pièce de 900SS, prévue avec poignée de starter/accélérateur, mais démontée car pas prévue pour le 851 ? :lol:
C’est tout à fait vraisemblable, car sur 89-90, les deux motos ont pas mal de pièces en commun (rationalisation des coûts de production, j’imagine).
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Un autre truc qui me tarabustait depuis que j’ai ramené la moto à la maison: la ligne d’échappement. Je trouvais les tubes des silencieux plus gros que ce à quoi de suis habitué (45 ou 50)… Alors je suis allé mesurer et j’ai trouvé une ligne vraiment intéressante : les collecteurs sont en 45 avant le croisillon, 50 après. Et il y a un second changement de diamètre car je mesure les tubes à 54mm, sur les carbones comme les originaux. Je trouve ça étonnant et sympa!
(https://i.postimg.cc/D83npWNX/55886-E96-901-A-4456-A390-727449-B4874-E.jpg) (https://postimg.cc/D83npWNX)
Niveau sorties, les SilMotor carbone ont des db killers, mais les originaux sont… grands ouverts! Ça doit faire un drôle de barouf, si je me fie à la conception globale de cette bécane… :D
(https://i.postimg.cc/k21xyd5B/C2-B4-A223-369-F-4977-B083-09-ADC13-FCCC6.jpg) (https://postimg.cc/k21xyd5B)
(https://i.postimg.cc/Fdjdwthb/39696-F93-6918-49-BD-ABCC-01-E9-D970778-C.jpg) (https://postimg.cc/Fdjdwthb)
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Oui mais les origines ont la sortie grande ouverte, mais peut-être pas un tube tout droit à l'intérieur, mais plutôt une série de séparations avec des entrées/sorties non alignées...
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Sur la strada 851 tous les tubes du collecteur sont à 40mm ext.
Celui de ta SP2 est bien conçu pour ce moteur.
:thumbsup:
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45/50 c'est l'échappement standard des SP et compé client. Ma spaghetti aussi est en 45/50. Le 54 c'est juste pour que le 50 des pots se raccordent avec celui de la ligne.
L'accélérateur à gauche, je l'ai viré aussi car j'ai des MC radiaux, mais ça ne m'embête pas... je ne me souviens même plus si je l'utilisais quand j'étais en config strada... juste au démarrage, 10-20s je crois. Je suis team "je démarre, je pars".
A défaut, je tiens un ralenti plus élevé à la main à l'accélérateur.
Par contre sur la mienne, le ralenti ne met pas 5 minutes à tenir (ce qui rendait Regdeg jaloux :D), 30 secondes environ et c'est bon.
Mais c'est propre à chaque machine j'ai l'impression :roll: Elles ont leur petit caractère :D. Le SP4 de Regdeg était pourtant bien réglée, mais mettait du temps à le tenir, à côté la mienne, deux coups de gaz, et ça tient.
-
La 916 SP3 est aussi en 45/50, mais les silencieux restent en 50, contrairement au 851 SP2 où ça passe en 54. La différence se voit de suite.
Oui mais les origines ont la sortie grande ouverte, mais peut-être pas un tube tout droit à l'intérieur, mais plutôt une série de séparations avec des entrées/sorties non alignées...
Les SilMotor ne sont vraiment pas bruyants, comparés au Termis de la 916. Je verrai pour les origines le jour où je les essaierai. Pour l’instant, je les ai briqués, emballés et rangés sur l’étagère qui va bien.
Signé: Méticulix. 8)
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:D
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(https://i.postimg.cc/Js0n2SkY/B6994993-2848-4-FF5-8396-AEA0-B497-E97-A.jpg) (https://postimg.cc/Js0n2SkY)
L’italien est une belle langue…
Qui aurait cru qu’ « Agonistico » signifie « compétition » ? À part Ago, évidemment.
:D
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Voilà l’info que j’attendais, merci Rémy !
Cela semble confirmer que :
1/ les catalogues de pièces sont corrects;
2/ le manuel d’utilisateur est plein d’erreurs (pneus à 2.9, accélérateur de ralenti…)
Pourrais-tu me dire si ton 851 tient le ralenti seul lors d’un démarrage à froid?
:cheers:
Ma SP2 n'a pas d'enrichisseur non plus, et la BAA est ouverte. Le filtre à air est maintenu avec un cadre métallique. J'avais posé la question à mon DS qui m'avait montré le spare parts. Elle est bien stock !
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Salut Tizef, et merci pour cette confirmation. :bowdown:
Peux-tu me dire comment se comporte ta SP2 lorsque tu la démarres à froid? Combien de temps faut-il pour qu’elle tienne le ralenti seule? J’essaie de déterminer si c’est une question de réglage de l’injection ou si c’est normal de devoir la tenir à la main plusieurs minutes.
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Ca fait un bout de temps que je n'ai plus roulé avec, je démarrais et partais tout de suite. Je dirais 3/4 mn, elle chauffe assez vite. une fois chaude elle tient bien le ralenti. La mienne est réglée assez riche.
J'avais trouvé les éclatés des spares chez Stein Dinse
(https://i.postimg.cc/gr6xhqhr/20181018-114107.jpg) (https://postimg.cc/gr6xhqhr)
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Jolie! :thumbsup:
Elles n’ont pas la même livrée (851 sur la coque arrière, sticker Agip, Michelin). Serait-ce une des dernières ? Quel numéro ?
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N°293. J'ai l'impression qu'elle a été repeinte. Les stickers Michelin et Agip sont posés après le vernis, les autres sont dessous.
En regardant sur google image, on voit effectivement les 2 versions. Il y a aussi des standard monoposo avec la même disposition.
J'avais trouvé des Marvic magnésium, ça l'allège un peu. Ca reste quand même un beau camion par rapport à la 996 !
J'ai mon récepteur d'embrayage qui fuit et elle tourne sur une patte. Quand j'aurais le temps ...
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293/380 donc. :bowdown:
On a comme information du musée Ducati que les 180 premières ont été produites dans un premier « lot » avec certaines différences par rapport aux 200 suivantes, dont les stickers. Est-ce que ton numéro de cadre correspond à ton numéro de plaque, par exemple (*000293*)?
Sur celle que je viens d’acquérir, les stickers Agip (en forme de flèche pointant vers le bas) sont également apposés par-dessus le vernis. Pourtant, il est quasiment certain qu’ils sont originaux.
(https://i.postimg.cc/qNf0mz7B/77-C6-E8-A1-E34-F-4-AA4-9035-BE4-C70-EAB193.jpg) (https://postimg.cc/qNf0mz7B)
Quant aux jantes, je fantasme sur les Marvics Penta II… :dribble:
(https://i.postimg.cc/Rq333J6X/1-C3680-B1-2049-4067-B986-D4252-B4-E3380.jpg) (https://postimg.cc/Rq333J6X)
En tous cas, c’est hyper sympa d’être en contact avec un autre propriétaire de SP2 en France. :thumbsup:
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Sublimes les jantes. :dribble:
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Elles sont en vente sur eBay. 2700€, au Japon. Le magnésium est pourri… :cry:
https://www.ebay.fr/itm/266867089862
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Oui, mon n° se termine bien par 293. C'est Franck du DCF qui me l'a appris lors de la SRC !
Pas fan de ces jantes. Marvic refait des Streamline 3 branches, parfois on voit passer des Marchesini en 5 branches, mais ça devient rare ces bébêtes ...
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Il y a ces Dymag en 3 branches à vendre également. J’aime bien aussi, mais pareil, hors de prix (2400€) et le magnésium commence à pourrir…
(https://i.postimg.cc/H8CCXfr2/DD4-BD07-B-41-C3-4087-A73-B-6-F74-EC5-BCA6-C.jpg) (https://postimg.cc/H8CCXfr2)
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Sur les 851 IL FAUT (!!!) des 3 branches 8)
Marvic ou Marchesini :wink:
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Ouaip… C’est vrai que c’est chouette. Mais les prix sont raides!
(https://i.postimg.cc/YhCQ2Mg7/F099-F83-E-811-B-4-BA9-A3-CC-E33133581198.jpg) (https://postimg.cc/YhCQ2Mg7)
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Attention effectivement au magnésium.
Je suppose que tout le monde ici le sait, mais au cas où:
Quand la couche de protection (ce n'est pas seulement une peinture mais un traitement chimique) est abîmée et n'est donc plus étanche, le magnésium se corrode de manière irrémédiable et traversante qui peut entraîner la cassure. Le moindre écaillage est un risque à long terme.
Les jantes magnésium ne sont en principe plus "garanties" après 5 ans, au-delà c'est aux risques et périls de l'utilisateur.
En usage compétition, elles sont remplacées souvent pour éviter tout problème.
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Ouaip… C’est vrai que c’est chouette. Mais les prix sont raides!
(https://i.postimg.cc/YhCQ2Mg7/F099-F83-E-811-B-4-BA9-A3-CC-E33133581198.jpg) (https://postimg.cc/YhCQ2Mg7)
Faut être patient, mais ça se trouve en bon état d'occas' (niveau tarif, je ne sais pas trop ce que ça cote aujourd'hui, mais j'avais fait une (très) bonne affaire en Italie pour mes marchesini de 851/888 Corsa), et si tu veux être sûr tu les fais vérifier/retraiter par un spécialiste.
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Ha tiens puisque ça parle Marvic Penta, quelles sont les 1 et quelles sont les 2?
Parce que sur le Net, on trouve tout.
Moi j' ai celles-là:
(https://i.postimg.cc/mzrkr4n6/683e4f33-5b15-459c-8471-7ba9934cf4a3.jpg) (https://postimg.cc/mzrkr4n6)
(https://i.postimg.cc/2qtR4f6t/58df7a12-f8e7-4097-a795-fbe6ca2c86c9.jpg) (https://postimg.cc/2qtR4f6t)
Et j' avoue que je n' ai jamais su lesquelles c' était.
Par contre je rejoins BABA, 851 ---> pas de 5 branches.
John
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Les prix sur les pièces perfo d’époque de superbike (851/888/916/996/998) en Italie dont devenus totalement délirants. Les mecs ont compris qu’il y avait de la demande et les collectionneurs anglo-saxons paient n’importe quoi pour un truc un peu rare /sympa, donc les ritals essaient de se goinfrer… C’est la vie.
Je ne connais pas la différence entre Penta I et II. Je répétais juste ce qui était écrit sur l’annonce, mais ça ne veut rien dire…
Pour ce qui est de la vérification et de la restauration (mordançage) des jantes magnésium, il y a TPCS au RU, une excellente adresse, réputés pour la qualité de leur travail :
http://www.tpcs-magnesium-refurbs.co.uk/
En France, je ne connais pas. Il y a une enseigne vers St Étienne, je les avais contactés mais ils ne répondent pas aux e-mails…
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Je sais pas si c' est TPCS mais il y a une boîte en Angleterre qui les contrôle, et si la jante est foutue ils la jettent.
J' avais lu ça sur ce forum, je crois que le topic du TT2 de Jack.
John
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Ha tiens puisque ça parle Marvic Penta, quelles sont les 1 et quelles sont les 2?
Parce que sur le Net, on trouve tout.
Moi j' ai celles-là:
(https://i.postimg.cc/mzrkr4n6/683e4f33-5b15-459c-8471-7ba9934cf4a3.jpg) (https://postimg.cc/mzrkr4n6)
(https://i.postimg.cc/2qtR4f6t/58df7a12-f8e7-4097-a795-fbe6ca2c86c9.jpg) (https://postimg.cc/2qtR4f6t)
Et j' avoue que je n' ai jamais su lesquelles c' était.
Par contre je rejoins BABA, 851 ---> pas de 5 branches.
John
Celles que tu as, ce sont les penta 2. Elles sont sympas aussi. Par contre les 1 (branches fines), je n'aime pas.
Les prix sur les pièces perfo d’époque de superbike (851/888/916/996/998) en Italie dont devenus totalement délirants. Les mecs ont compris qu’il y avait de la demande et les collectionneurs anglo-saxons paient n’importe quoi pour un truc un peu rare /sympa, donc les ritals essaient de se goinfrer… C’est la vie.
Tout dépend des vendeurs. Quand j'ai acheté les miennes, la cote était entre 1200 et 1500€ parfois affichées 2000€.
Le vendeur savait ce qu'il vendait, en bon état, mais ne cherchait pas à s'enrichir visiblement, je les ai eues pour 800/850€ avec les frais de ports je crois.
Il manquait juste le porte couronne, que j'ai réusiné, et les silent bloc en haricots, certains HS, ont été un peu chiants à retrouver en neuf (je ne sais plus où je les ai trouvés, mais je ne sais même pas si ils se trouvent encore)
Et juste avant, j'avais trouvé (en France) une jante arrière en 6,25" de large (je n'avais pas vu que c'était une "large"... je m'en suis rendu compte quand j'ai reçu l'autre paire en les mettant côte à côte) de corsa pour 150€ qui avait servi (dixit le vendeur) juste pour exposition, donc à part montage démontage de pneu, état nickel (niveau matériau, rien n'était à l'air libre). Par contre, repeinte avec une couche de peinture laquée y compris dans les logements de roulement (peinture pas de qualité, une petite bande est partie sur un bord de la jante, je les stock au sec à l'intérieur, pas de risque), donc à refaire si je veux l'utiliser un jour.
En France, je ne connais pas. Il y a une enseigne vers St Étienne, je les avais contactés mais ils ne répondent pas aux e-mails…
Il y a une adresse du côté de Reims.
https://www.technofinish.fr/Jantes-magnesium
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Oui, j’ai vu leur site toute à l’heure et ça a l’air sérieux. :thumbsup:
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'tain, il a à peine été chercher son SP2, qu'on est en train de lui dire qu'il faut qu'il se trouve une paire de jantes :D
Bon alors puisqu'on en est là, moi je suggère aussi les platines repose pieds usineés des racing, parce que celles d'origine sont vraiment trop moches, et un petit réservoir en fibres (le giocamoto était pas mal à défaut de celui des racing qui est à nouveau refabriqué mais vaut une blinde... d'ailleurs Tizef, le tien n'était pas équipé du résé giocamoto ?) et les étriers brembo des racing 90/91... comme ça avec les pots d'origine, on a un petit SP2 pas piqué des hannetons :P :D
On a comme information du musée Ducati que les 180 premières ont été produites dans un premier « lot » avec certaines différences par rapport aux 200 suivantes, dont les stickers. Est-ce que ton numéro de cadre correspond à ton numéro de plaque, par exemple (*000293*)?
Après les 180 premières, ils ont construits les modèles compé client, les numéros de cadre ont l'air de se suivre (il y en a une vingtaine normalement, j'imagine entre #181 et 200, je ne les ai pas tous trouvés, mais ceux que j'ai sont dans cet intervale). Ils ont aussi la plaque SP2 avec le numéro qui correspond au cadre. Seulement le cadre est un tout petit peu différent, bien que directement dérivé du SP2.
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Alors si je peux me permettre de donner mon avis sur Technofinish...
Vas-y les yeux fermés!!!!!
Je ne savais pas qu' il contrôlait les roues magnésium.
Mais je lui avais envoyé des pièces à anodiser (étriers, maître-cylindre), et de la visserie à bichromater, le résultat est superbe.
John
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Super, merci pour Technofinish. :thumbsup:
Pour les jantes, je suis juste en train de regarder, rien de sérieux pour l’instant.
Les reposes-pieds? C’est exactement les mêmes que ceux de ma 900SS. Confortables mais trop carrés pour que le pied gauche passe vite sous le levier de vitesse, en effet.
Pour les Brembos Racing, c’est ceux-là ? (Le mec en veut 1400€ tout de même… 8O )
(https://i.postimg.cc/pmyH80Bp/6449459-B-C32-C-47-A1-B4-A7-1-AC126169564.jpg) (https://postimg.cc/pmyH80Bp)
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Attention car maintenant il se vend des copies.
Vu ton image, j' imagine qu' ils sont vendus dans le Doubs?
Les taillés masse d' époque n' ont pas le logo Brembo aussi gros.
Et il existe deux modèles dont un qui a un rond rouge. Mais les BABA, Tizef ou autres te diront lesquels correspondent le mieux à ta moto.
John
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Non, ceux-là sont en vente au Japon.
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Ha ben justement, attention.
Sur Aliexpress, certains achètent des copies qui sont paraît-il très bien réalisées.
Y a même des carbus FCR sur ce même site, donc prudence.
John
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Le vendeur en question est un pro très sérieux et plutôt très bien renseigné. J’ai déjà fait affaire avec lui pour les rétros. Les pièces qu’il vend sont authentiques (beaucoup de Ducati achetées à l’époque 88-90 au Japon) mais malheureusement très chères…
https://www.ebay.fr/sch/i.html?_ssn=mukeidou&store_name=mukeidou&_oac=1&_trksid=p4429486.m3561.l49496
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Musclés les tarifs... sans compter les frais de douane (j'ai regardé uniquement pour la 996). Mais il a de belles pièces.
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Attention car maintenant il se vend des copies.
Vu ton image, j' imagine qu' ils sont vendus dans le Doubs?
Les taillés masse d' époque n' ont pas le logo Brembo aussi gros.
Et il existe deux modèles dont un qui a un rond rouge. Mais les BABA, Tizef ou autres te diront lesquels correspondent le mieux à ta moto.
John
Les étriers racing raccords pour les 851 sont ceux-là, rarissimes.
(https://i.postimg.cc/bsYVQbgM/1989-Ducati-851-Race-Bike-R-Side-Front-1382x691.webp) (https://postimg.cc/bsYVQbgM)
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Merci Tizef! :thumbsup:
Je ne pense pas que j’aurai besoin de ça sur cette moto. Au passage, les étriers aussi sont exactement les mêmes que sur la 900SS de 89-90.
Musclés les tarifs... sans compter les frais de douane (j'ai regardé uniquement pour la 996). Mais il a de belles pièces.
Exactement. Mais il met des petits sachets de thé vert dans ses colis. :D
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Attention car maintenant il se vend des copies.
Vu ton image, j' imagine qu' ils sont vendus dans le Doubs?
Les taillés masse d' époque n' ont pas le logo Brembo aussi gros.
Et il existe deux modèles dont un qui a un rond rouge. Mais les BABA, Tizef ou autres te diront lesquels correspondent le mieux à ta moto.
John
Les étriers racing raccords pour les 851 sont ceux-là, rarissimes.
(https://i.postimg.cc/bsYVQbgM/1989-Ducati-851-Race-Bike-R-Side-Front-1382x691.webp) (https://postimg.cc/bsYVQbgM)
Voilà :D
(https://i.postimg.cc/bDqzLwQY/DSC08591.jpg) (https://postimg.cc/bDqzLwQY)
Ils sont magnifiques ces étriers...
Pour le remontage, ce sera avec vis et axe en titane pour les magnifier un peu plus... (je crois que j'ai aussi les vis de purge en titane...)
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Clap clap clap !
J'ai mis les vis titane, on se console comme on peut :D
(https://i.postimg.cc/0b8vdyyb/Jante-AV-SP2.jpg) (https://postimg.cc/0b8vdyyb)
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Je les adore aussi ceux là ! :D
Esthétiquement je les préfère, mais ils sont mieux sur mon 888 et les autres pour le R91 :P
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C' est ceux-là que j' ai. Ce sont les anciens de Zimbrake.
John
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On avance tranquillement sur le plan cosmétique ! 8)
(https://i.postimg.cc/SJHNrbbT/82-A88-C24-C804-4735-B435-E8811-A7-EF466.jpg) (https://postimg.cc/SJHNrbbT)
(https://i.postimg.cc/WDwNTDFC/6-C08214-B-1-A39-4-A0-B-803-F-17-F47-CB01761.jpg) (https://postimg.cc/WDwNTDFC)
(https://i.postimg.cc/cg1sHsfH/A54-C41-F7-0058-463-F-9-CC9-DB89351-ABD1-B.jpg) (https://postimg.cc/cg1sHsfH)
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Dans la finesse du détail, c'est beau. :P
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Bien! :thumbsup:
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[…]
Sur celle que je viens d’acquérir, les stickers Agip (en forme de flèche pointant vers le bas) sont également apposés par-dessus le vernis. Pourtant, il est quasiment certain qu’ils sont originaux.
(https://i.postimg.cc/qNf0mz7B/77-C6-E8-A1-E34-F-4-AA4-9035-BE4-C70-EAB193.jpg) (https://postimg.cc/qNf0mz7B)
[…]
Une fois n’est pas coutume, je me cite… :siffler:
J’ai observé de plus près les deux photos de 1991 agraphées dans le carnet d’immatriculation autrichien.
(https://i.postimg.cc/QV7HLvx0/52-FB3513-CF38-4-A4-F-88-A8-A1-C5-A466-F748.jpg) (https://postimg.cc/QV7HLvx0)
(https://i.postimg.cc/pptyPkmx/58-D970-FD-F117-4-DA7-8-F4-F-029113695-C07.jpg) (https://postimg.cc/pptyPkmx)
Deux remarques me viennent à l’esprit:
1/ Les « Germains » ont vraiment des goûts discutables, on le savait, mais mettre des plaques de bagnole sur une moto, vu de ma place, cela confine au vice…
2/ Il y a des incohérences sur les stickers présents actuellement sur la moto, par rapport à ceux visibles sur ces vieilles photos:
- Les stickers Ohlins de pied de fourche devraient être bleus et non noirs.
- Les stickers Agip Formula ne sont pas non plus les originaux, contrairement à ce que j’écrivais plus haut… Ils sont trop grands, limite oranges (au lieu d’être jaune) et le graphisme est différent de ce que l’on trouve sur les autres bécanes du même type, et que l’on devine sur les photos de 91.
(https://i.postimg.cc/sQSFDkXJ/08053743-D0-CC-43-B6-B0-F0-69-F93-B486-FA2.jpg) (https://postimg.cc/sQSFDkXJ)
J’ai donc, sans surprise, entrepris de remettre tout cela en bon ordre et commandé le matos adéquat !
(https://i.postimg.cc/ykGKVy6n/DC4963-C1-43-F7-4-ED4-8-A79-DC072802-ECD9.jpg) (https://postimg.cc/ykGKVy6n)
(https://i.postimg.cc/87VxtKZF/7-E429-BC3-7-FED-41-DA-AC79-567-B85-F3-D1-B0.jpg) (https://postimg.cc/87VxtKZF)
(https://i.postimg.cc/zyLxrn3C/532-AEC8-B-40-D8-4283-B0-A6-E6-AA68-A6-FAA9.jpg) (https://postimg.cc/zyLxrn3C)
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excellent :D
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T’as vu ça un peu?! Du grand Méticulix… :dribble:
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Ce n'est pas pour foutre la merde, mais il a l'air un peu trop pétant, le bleu Ohlins :D
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Je suis entièrement d’accord avec toi, je me suis fait la même remarque lorsque je les ai reçus. :bowdown:
Cela dit, si ça donne un aspect « neuf » qui pourrait jurer avec une moto à l’aspect « patiné », cette moto, lorsqu’on la voit, à l’air neuve… Donc en réalité, ce n’est pas si choquant que ça. Une fois posés, je suis même agréablement surpris.
:cheers:
-
Mais ce ne sont pas des Ohlins ces suspats toutes blanches! :sm19:
-
Tu auras mal regardé, Stéphane. Elles sont bleues et dorées, comme il se doit… :wink:
(https://i.postimg.cc/svKZDNq7/FE845684-207-C-4172-89-F5-236-AB0-D0-D14-F.jpg) (https://postimg.cc/svKZDNq7)
-
mais je pense qu'il parlait du pied de la fourche qui est alu anodisé standard, pas doré, contrairement à la partie supérieure :siffler:
-
Les pieds de fourche ne sont pas dorés, il me semble, chez Ohlins, mais plutôt alu ou noirs. En revanche, les tubes qui coulissent à l’intérieur sont souvent
anodisé traités pour être dorés, en effet. Même Showa s’y est mis sur certaines fourches. C’était le cas sur ma Matrix, par exemple (traitement TiN - Titanium Nitrite Nitride coating).
(https://i.postimg.cc/N5hK4r2J/9-DB494-B3-60-C0-499-A-91-BD-452136-D7-A62-B.jpg) (https://postimg.cc/N5hK4r2J)
Bling bling! Tout ce qui brille n’est pas d’or… :wink:
-
T’as vu ça un peu?! Du grand Méticulix… :dribble:
:lol: mdr j'avais pas vu ton commentaire !
mais je pense être dans le même niveau de finition dans ma vie au quotidien... et pour la moto, ce serait pareil, mais c'est pour un TLS :D (quand j'aurais commencé...)... c'est sûr que c'est moins "prestigieux" :bowdown:
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Les pieds de fourche ne sont pas dorés, il me semble, chez Ohlins, mais plutôt alu ou noirs. En revanche, les tubes qui coulissent à l’intérieur sont souvent anodisé doré, en effet. Même Showa s’y est mis sur certaines fourches. C’était le cas sur ma Matrix, par exemple (traitement TiN - Titanium Nitrite coating).
(https://i.postimg.cc/N5hK4r2J/9-DB494-B3-60-C0-499-A-91-BD-452136-D7-A62-B.jpg) (https://postimg.cc/N5hK4r2J)
Bling bling! Tout ce qui brille n’est pas d’or… :wink:
Pour info, c’est du nitrure de titane, et non des nitrites… N’essaie pas de nous prendre pour des jambons ! Et le procédé est la nitruration, et non de l’anodisation; cela n’a rien à voir.
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Il s’agit juste d’une erreur (auto correction ou faute d’orthographe) sur une lettre du mot « nitride » en anglais. J’ai écrit le terme en anglais, tu l’auras remarqué, avant de t’étouffer dans ton café. Mille excuses ! :bowdown: :wink:
TiN = Titanium NitriDe Coating.
Et au temps pour moi pour le terme anodisation qui est incorrect, c’est bien pris et corrigé. :thumbsup:
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L'avantage du nitrure de titane, quand le dépôt est effectué dans les règles de l'art (procédé sous vide) est surtout qu'il est extrêmement dur et qu'il a de bonnes propriétés tribologiques, en plus d'être doré.
Mais il a un coût...
-
Finalisation de la déco de cette moto. Je suis franchement satisfait du résultat.
Plus qu’à rouler un peu avant l’hiver.
(https://i.postimg.cc/fSTm8368/9-EDA528-E-39-CA-4695-A2-AE-C95-AE9-C097-F5.jpg) (https://postimg.cc/fSTm8368)
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c'est top, ça ! :thumbsup:
faudrait que tu viennes avec un jour au Troféo Rosso... :D
:cheers:
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J’aimerais avoir le « niveau » pour cela… :wink:
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c'est top, ça ! :thumbsup:
faudrait que tu viennes avec un jour au Troféo Rosso... :D
:cheers:
C'est chaud pour s'inscrire à ce truc !! :D
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Guillaume ! j'entendais en spectateur ! :D
Comme le fait remarquer eric du gelbique, les inscriptions pour courir sont compliquées (peu de places, bcp de demandes), mais plutôt pour faire un weekend camping et fureter dans les paddocks, rencontrer du monde, voir de belles mécaniques... tout ça quoi !
et puis là-bas, pas de chrono ; circuit non officiel, donc pas de réglementation, c'est bon enfant, pas de concours de bite :lol: :lol:
ça fait un peu loin de chez toi mais il y aura plein de Bimota cette année (normalement)... C'est ce weekend (https://trofeorosso.org/)
:thumbsup: :cheers:
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Toujours sympa le Troféo. Il y a une bonne ambiance et de belles motos à voir. Cette année c'est Bimota à l'affiche.
J'y roule ce we, j'ai été Dottori quelques années.
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ah ben je t'y verrais peut être alors !
tu seras à quelle place dans le paddock ?
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Moi qui pensais que tu me proposais un guidon! :D
J’avais déjà beaucoup aimé l’ambiance et les machines présentes lors de la SRC en mai au Castellet. Donc j’imagine que le Trofeo Rosso , ça doit être quelque chose…
Je vois sur le lien (merci) que cela se passe ce week-end au circuit du Val de Vienne, au sud-est de Poitiers. Cette année, c’est un peu compliqué pour moi de rouler loin pendant l’été, dans la mesure où je suis seul avec mon petit bonhomme (sa maman étant partie pour quelques mois en mission depuis fin juin). C’est pour cela que j’ai pas mal bougé au printemps.
Mais je le note Alex. Faudra bien que l’on finisse par se rencontrer.
:cheers:
PS: il y a une RNPD sympa en cours de montage pour 2025… :siffler:
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C'est exactement ça pour l'ambiance ; belles machines (anciennes) et belles personnes aussi, passionnés, c'est plutôt familial ! Ah oui, c'est sûr... venir avec le gamin... je comprends... :D :wink:
Figure-toi qu'à ma grande surprise, je vais amener le mien :D
16 ans et il m'a sorti un soir à table "papa, j'peux venir avec toi" ? ah ben j'ai retenu mes larmes (chuis un peu sensible sur le sujet des relations père/fils...) et j'ai dit banco ! Faut dire qu'il sortait de 5 semaines de stage où je le déposais à son stage à moto, par tout temps :thumbsup:
Il avait l'air fin avec ses baskets mouillées... Je lui avais dit de prendre 2 paires de chaussettes en rab, il a compris pourquoi en arrivant à l'entreprise :lol:
mais oui, la RNPD, je suis ça de près, je termine mes études l'an prochain en juillet, donc je vise plutôt 2026 :lol: :roll:
:D :oops:
un jour, je viendra :D
:cheers:
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Je serai au box 7 :cheers:
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J’ai enfin pu aller rouler sérieusement avec ce 851 hier. 200 bornes environ, 30-32 degrés vers 14h, de quoi tester la bête en conditions estivales. C’est qu’il y a deux grognards qui sévissent sur ce forum qui arrivent tout à l’heure pour en découdre un jour ou deux, donc il s’agissait pour moi de fourbir mes armes.
:D
Première chose, le moteur régule parfaitement sa température, c’est nickel.
Ensuite, c’est d’assez loin la plus confortable de mes 3 bécanes. C’est un véritable Pullman, cet engin, en fait, vu mon « référentiel ».
Enfin, c’est vraiment « léger » et maniable dans le sinueux, et tout de même nettement moins intimidant que la 916.
Par contre, quel barouf cette boîte à air! 8O
Va vraiment falloir que j’investisse dans une paire de bouchons si je veux rouler loin et longtemps avec…
Cela n’enlève rien au réactions sympathiques que suscite cet engin parmi les piétons. D’abord un chevelu d’une soixantaine d’années qui m’interpelle et me dis en gueulant pour couvrir le foutoir du D4: « Putain elle est pas jeune celle-là! Ça c’est de la vraie moto! », et puis un peu plus loin, autre département, autre bled, une gamine de 10-12 ans qui me voit arrêté à un feu et qui gueule à sa mère: « Regarde comme elle est belle la moto rouge ! ». J’ai failli lui dire: « Attends, faut pas deconner non plus, le phare est carré, devant…». Je me suis repris juste à temps…
:cheers:
-
Provence Moto Casse à Vitrolles vient d' en rentrer une.
Ca manque de photos par ici :siffler: ...
John
-
Ouaip… C’est vrai que c’est chouette. Mais les prix sont raides!
(https://i.postimg.cc/YhCQ2Mg7/F099-F83-E-811-B-4-BA9-A3-CC-E33133581198.jpg) (https://postimg.cc/YhCQ2Mg7)
Au vu de la photo, c'est chez Fox ! ce n'est pas le meilleur marché :lol:
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Et bien Guillaume, merci pour ce retex !
C'est clair qu'avec les motos que tu roules, tu as des points de comparaison "pointus". Donc, on parle bien d'amélioration de l'efficacité au fil du temps, comme on l'évoquait (un peu différemment) dans un autre post, où l'on critiquait l'évolution... :D
merci :cheers:
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Tu es dans quel coin Guillaume ? Je suis à Sourcieux cette semaine. Si occasion de voir tes belle machines je serais conquis.
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J’ai enfin pu aller rouler sérieusement avec ce 851 hier. 200 bornes environ, 30-32 degrés vers 14h, de quoi tester la bête en conditions estivales. C’est qu’il y a deux grognards qui sévissent sur ce forum qui arrivent tout à l’heure pour en découdre un jour ou deux, donc il s’agissait pour moi de fourbir mes armes.
Et vous restez dans le coin ou vous tracez votre route? :P
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Nous ne pouvons, à ce stade, divulguer notre véritable destination. Désolé !Ben!…
Signè: la Team RNPD 2025 8)
Provence Moto Casse à Vitrolles vient d' en rentrer une.
Ca manque de photos par ici :siffler: ...
John
Ouaip, j’ai été un peu flemmard niveau photos, ces derniers temps. J’essaierai d’y remédier d’ici la fin de l’été. :bowdown: :thumbsup:
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Tu es dans quel coin Guillaume ? Je suis à Sourcieux cette semaine. Si occasion de voir tes belle machines je serais conquis.
Salut Franck,
Tu es à Sourcieux dans le 42, près de Montrond les Bains, au nord de St Étienne?
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Non Sourcieux les mines dans le beaujolais
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Il ne faut pas être trop sourcilleux.
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Oui, c’est un coup à choper mauvaise mine…
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Non Sourcieux les mines dans le beaujolais
Ah oui, c’est à 30 bornes de chez moi. Tu passes quand tu veux !
On se contacte en MP?
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J’ai enfin débuté mon « deep dive » dans cette magnifique moto. Franchement, je vais de merveille en merveille…
Voici une vue de la bête dans son plus simple élément.
(https://i.postimg.cc/JDCzVJnN/0-A06-DF90-1081-4-CCB-B850-38-E3-F7505-C41.jpg) (https://postimg.cc/JDCzVJnN)
Et puis quelques vues de détail, pour le plaisir des yeux.
La boucle arrière mono en alu brut:
(https://i.postimg.cc/nj9BTqWq/A6387-C34-A9-E1-472-F-911-C-92973-C91-FBAB.jpg) (https://postimg.cc/nj9BTqWq)
Le réservoir déporté de l’amortisseur arrière Ohlins:
(https://i.postimg.cc/jnzNYtt5/C3-EE6823-B879-4-D43-B7-D5-CCF77149-C331.jpg) (https://postimg.cc/jnzNYtt5)
Le pivot de la tête de l’amortisseur, également en alu (usiné dans la masse?):
(https://i.postimg.cc/nXH3cwsr/069-B29-E0-E25-F-4897-93-F8-C228852-DBF61.jpg) (https://postimg.cc/nXH3cwsr)
La rampe d’injection avec deux injecteurs par cylindre pour alimenter le moteur de 888 cm3 et le TPS rouge monté « la tête en bas », caractéristique des 851:
(https://i.postimg.cc/WD4jrnyb/0-D560-E8-C-954-C-4532-8734-7-FBE04-A3-F9-B0.jpg) (https://postimg.cc/WD4jrnyb)
(https://i.postimg.cc/VJmzs1Bt/6-B3-E5534-E9-CA-4-D7-F-B9-FF-1166-AF65961-A.jpg) (https://postimg.cc/VJmzs1Bt)
Et enfin le moteur dont la peinture est dans un état de conservation exceptionnel:
(https://i.postimg.cc/k2HRhfbD/C39236-D8-D970-4-ACF-B38-F-CCD39-F46-F64-D.jpg) (https://postimg.cc/k2HRhfbD)
Sinon, je confirme la boîte à air sans couvercle, ce dernier étant remplacé par un cadre métallique (laiton?). Le filtre à air est un K&N daté de 2003 et d’aspect un peu « fatigué ». Je vais donc le remplacer par un neuf de la même marque.
(https://i.postimg.cc/Vrk6ftM2/AAF1-D45-D-B455-4599-9-EA2-4-AC1-E421-D5-F7.jpg) (https://postimg.cc/Vrk6ftM2)
(https://i.postimg.cc/tYxg4pZR/34205-D44-BB46-4-CC6-A6-AF-DA5-C58-FE77-C3.jpg) (https://postimg.cc/tYxg4pZR)
Elle est belle cette BAA…
(https://i.postimg.cc/8F2b61kp/718-D83-D3-6-A0-C-419-F-92-F8-9-FF3-C6-AE47-F6.jpg) (https://postimg.cc/8F2b61kp)
Pose des « gros câbles » de démarreur et masse:
(https://i.postimg.cc/tsL6r2KD/5-ECFC980-327-C-4-D16-A145-B2-ED2-FD135-A7.jpg) (https://postimg.cc/tsL6r2KD)
Et enfin, quelques bricoles ici et là, comme ce capuchon en caoutchouc qui manquait sur le capteur de pression d’huile (quelques traces de caoutchouc fondu au niveau de l’écrou). C’est la même pièce que sur la 900SS de 89/90. J’en avais encore une paire en stock, dans leur talc d’origine…
(https://i.postimg.cc/xqSwrQGV/37-FC8-D52-9852-40-BF-944-F-AD8-BABE1-A7-B4.jpg) (https://postimg.cc/xqSwrQGV)
(https://i.postimg.cc/2LmF02Bg/2-BE126-FA-9-C65-43-DE-9-F78-421-F4-D825-C2-E.jpg) (https://postimg.cc/2LmF02Bg)
(https://i.postimg.cc/V5B3mh4r/691394-E6-F491-442-A-8-C2-B-0-C02-A3001196.jpg) (https://postimg.cc/V5B3mh4r)
Prochaine étape, le remplacement du régulateur pour un Mosfet pour compléter la batterie au Lithium Shido LiFePO4. Malheureusement, celui que j’avais acheté n’est pas du tout adapté, malgré la bonne référence lors de la commande…
(https://i.postimg.cc/4mw0DhPr/E35-E7522-239-A-4-BDD-8571-931-E8921507-E.jpg) (https://postimg.cc/4mw0DhPr)
À suivre!
:cheers:
-
T'en a pas marre de mater sous la jupe des "belles" :roll:... :lol:
Sympa tes photos de détails :thumbsup:
-
Il s’agissait de m’assurer que Georges l’avait traitée en gentleman…
:D
-
Je profite de ces derniers posts pour une petite question à la con :
Le régulateur Mofset c’est bien mais pour garantir son efficacité a-t-on besoin obligatoirement de remplacer la batterie par une lithium ?
J’ai eu une mauvaise expérience avec une lithium, et j’aimerais conserver la batterie classique
Merci pour votre retour
-
Quelque chose me dit qu'il manque quelque chose sur le pivot d'articulation du cavalier de suspension, au niveau du basculeur ..., à moins que la photo ne soit trompeuse, compte-tenu de l'angle de prise de vue !!
-
Je n’ai pas encore parcouru en détail les fiches du catalogue de pièces détachées donc je ne suis pas encore capable de répondre à cette question, Phil. Que manquerait-il, selon toi?
(https://i.postimg.cc/ThnJvBVz/AEA3944-F-3526-4574-867-D-8-FEBF4-D30130.jpg) (https://postimg.cc/ThnJvBVz)
Je profite de ces derniers posts pour une petite question à la con :
Le régulateur Mofset c’est bien mais pour garantir son efficacité a-t-on besoin obligatoirement de remplacer la batterie par une lithium ?
J’ai eu une mauvaise expérience avec une lithium, et j’aimerais conserver la batterie classique
Merci pour votre retour
Il faut avoir le raisonnement inverse. Un régulateur Mosfet fonctionne globalement mieux qu’un régulateur « classique ». Tension mieux régulée, chauffe moins, etc. Son efficacité ne dépend pas du type de batterie qu’il alimente en courant continu (redressé et régulé) provenant de l’alternateur qui délivre du courant alternatif.
Les batteries au lithium sont particulièrement sensibles à la surcharge, qui peut provoquer leur surchauffe et potentiellement leur combustion accidentelle. Donc l’utilisation d’un régulateur Mosfet est fortement recommandée avec ces batteries, pour des raisons de sécurité.
Un régulateur Mosfet ira également très bien pour une batterie classique.
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Quelque chose me dit qu'il manque quelque chose sur le pivot d'articulation du cavalier de suspension, au niveau du basculeur ..., à moins que la photo ne soit trompeuse, compte-tenu de l'angle de prise de vue !!
Rondelles !? :D
-
Y a pas un excentrique de réglage normalement?
John
-
Merci Guillaume :thumbsup:
-
Quelque chose me dit qu'il manque quelque chose sur le pivot d'articulation du cavalier de suspension, au niveau du basculeur ..., à moins que la photo ne soit trompeuse, compte-tenu de l'angle de prise de vue !!
Rondelles !? :D
Je suis allé regarder ça de plus près, et en effet, aucune rondelle (#20) au niveau des deux axes (avant et arrière). Par contre, au niveau de l’axe de pivot du cavalier lui-même, l’éclaté montre deux entretoises (#7) qui viennent se positionner de chaque côté entre les pattes soudées sur le cadre, mais je ne vois pas bien à quoi elles serviraient sur ma bécane, vu que des petits tubes sont visiblement déjà soudés (et peints en blanc) à ce niveau…
Y a pas un excentrique de réglage normalement?
John
En effet, il y est, au niveau de l’axe avant. :thumbsup:
:cheers:
PS: photos à suivre car le serveur semble en difficulté pour poster des images, ce matin.
-
Quelque chose me dit qu'il manque quelque chose sur le pivot d'articulation du cavalier de suspension, au niveau du basculeur ..., à moins que la photo ne soit trompeuse, compte-tenu de l'angle de prise de vue !!
Rondelles !? :D
Je suis allé regarder ça de plus près, et en effet, aucune rondelle (#20) au niveau des deux axes (avant et arrière). Par contre, au niveau de l’axe de pivot du cavalier lui-même, l’éclaté montre deux entretoises (#7) qui viennent se positionner de chaque côté entre les pattes soudées sur le cadre, mais je ne vois pas bien à quoi elles serviraient sur ma bécane, vu que des petits tubes sont visiblement déjà soudés (et peints en blanc) à ce niveau…
Y a pas un excentrique de réglage normalement?
John
En effet, il y est, au niveau de l’axe avant. :thumbsup:
:cheers:
PS: photos à suivre car le serveur semble en difficulté pour poster des images, ce matin.
Les pièces #7, ce sont des douilles à aiguilles. Les rondelles #20 se mettent à l'intérieur du basculeur d'après l'éclaté avec le bon basculeur (celui que tu as posté n'est pas celui avec l'excentrique)
(https://i.postimg.cc/QHgZpdqG/Capture-d-cran-2024-08-01-125938.png) (https://postimg.cc/QHgZpdqG)
-
En effet, j’ai posté une fiche provenant du catalogue de pièces détachées du 851 biposto de 1991… La fiche que tu as postée ressemble tout à fait à ce que je vois sur ma bécane. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/SXpNLvt4/35576-AC9-B6-C3-4-B70-B02-A-B11-A9-DC2-E482.jpg) (https://postimg.cc/SXpNLvt4)
-
Bien vu Eric, ... les rondelles !!
Je vais juste ajouter deux précisions :
1 - La planche détaillée des pièces ne représente pas la réalité vraie !!
En effet, il manque sur ce dessin, 2 rondelles côniques rajoutées après coup au montage en usine !!
ces 2 rondelles coniques s'insèraient entre les douilles à aiguilles et les rondelles d'appui sur les flasques internes du basculeur !!
Le remontage des côniques étaient tellement laborieux lors de l'entretien des axes (graissage) qu'elles ont très souvent disparu avec le temps !!
Elles évitaient l'écrasement au serrage, des deux ailes du basculeur contre la tête du cavalier de suspension !!
2 - Sur les 926 "usine" de 93, on remplaçait ces 4 rondelles par une rondelle unique avec épaulement.
Souvent les rondelles était en titane et non en alu, pour éviter l'usure prématurée par frottements rotatifs !!
Voilà, c'est tout pour aujourd'hui et encore bravo à notre ami Eric, le premier a avoir dégainé à ma remarque !! :D
(https://i.postimg.cc/Yj3Wt961/20240801-131916.jpg) (https://postimg.cc/Yj3Wt961)
(https://i.postimg.cc/Wqb6sJtH/IMG-0561.jpg) (https://postimg.cc/Wqb6sJtH)
-
Merci pour ce complément d’infos, Phil. :bowdown: :thumbsup:
J’avoue qu’à ce stade, je n’ai absolument pas l’intention d’aller démonter l’amortisseur et le BO. Tout est propre et beau la derrière, on dirait que c’est neuf. Je vais me contenter, je pense, de suspendre la bécane pour faire le graissage de l’axe du BO.
Sinon, ce matin, contrôle et gros nettoyage de l’embrayage. Beaucoup de poussière mais disques, cloche et noix en bon état.
Avant:
(https://i.postimg.cc/cvv2MMVx/E3-D66210-8-F47-48-C3-BA95-96-E775457-C45.jpg) (https://postimg.cc/cvv2MMVx)
Après:
(https://i.postimg.cc/7GnWYBTV/265861-EF-1286-44-E7-B758-EFF130-B4-A8-CE.jpg) (https://postimg.cc/7GnWYBTV)
Nettoyage du plateau de pression avec de la laine d’acier 0000. C’est toujours une jolie pièce à manipuler.
(https://i.postimg.cc/tZfGHv0M/8-E34-CC82-8390-49-AE-9-FC4-2-DDE423-FC788.jpg) (https://postimg.cc/tZfGHv0M)
(https://i.postimg.cc/6241C9SM/8-C70122-F-51-F3-4392-BDFE-0566118-B7984.jpg) (https://postimg.cc/6241C9SM)
Vérification du récepteur, de la tige de poussée et de ses 2 petits joints toriques, du roulement du plateau : RAS.
Mais en démontant du côté du récepteur, et en nettoyant un peu, j’ai trouvé du jeu au niveau du PSB. La plaque de maintien est fatiguée donc je vais la remplacer ainsi que les deux vis qui ont eu un peu de mal à venir. Cette pièce est critique et son état doit être irréprochable…
(https://i.postimg.cc/z34Z3QLz/46-A093-F0-9443-4-E3-E-8942-5-B9-A1-CF0-EB2-D.jpg) (https://postimg.cc/z34Z3QLz)
Voilà. À suivre!
:cheers:
-
Merci Phil :bowdown:
À force de monter et démonter , on commence à connaître un peu les choses. :cheers:
-
Il s’agissait de m’assurer que Georges l’avait traitée en gentleman…
:D
Il ne saurait point en avoir été autrement :siffler:
:lol:
-
Remontage du monstre tout propre avec un joli filtre à air neuf. J’aime! :dribble:
(https://i.postimg.cc/21qs952W/AB5-EBEAB-EAD1-4-AB0-89-BD-ABB49-A448-FFD.jpg) (https://postimg.cc/21qs952W)
Et Ô miracle (ou pas…), au premier démarrage, elle tient le ralenti à froid. Un petit 1000 tours/min, mais ça tient !
:cheers:
-
Oui, rien que cette vue, compteurs/T de fourche numéroté/cadre/filtre, simple, droit, c'est beau! :dribble:
-
Tu as huilé le filtre ? Il me paraît tout sec.
Pour ce qui est du démarrage à froid, heureusement qu'elle tient, l'air est bien assez chaud... :wink:
-
Oui, je l’ai huilé, pas de souci. :thumbsup:
Ça fait presque 20 ans que j’utilise ce type de filtre et je commence à connaître la musique. :wink:
Pour le ralenti à froid, sans ralenti accéléré, ces motos sont réputées ne pas le tenir seules avant quelques minutes. Mais là, maintenant, ça tient, donc je suis ravi (il fait 22-23 degrés dans mon garage, même à 16h lorsqu’il fait >30 dehors. Le bonheur pour bricoler…).
-
Ouaip... magnifique vue... ça me donne envie d'en faire un puzzle tiens :D
-
Encore des histoires de température et de ralenti, ça me rappelle mon Monster tiens :wink:
-
Perso, je n’ai noté aucun lien entre la température extérieure et le ralenti à froid sur cette moto. Juste l’absence de ralenti accéléré qui rend vraisemblablement le réglage plus « pointu » pour qu’elle tienne à froid sans prendre 2000 tr/mn à chaud.
Rien d’autre.
:cheers:
-
Ouaip... magnifique vue... ça me donne envie d'en faire un puzzle tiens :D
À accrocher dans ton salon? :D
À moins que tu ne parles de démonter ta 900SS « façon puzzle » cet hiver pour la nettoyer/réviser/régler? :siffler:
:cheers:
-
Au-dessus de la cheminée... pour quand j'en aurai une :lol:
Le SS, j'ai pas encore fait ses bretelles :roll: alors un démontage en règle...
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Excellent! :thumbsup:
Hâte de suivre ça. :cheers:
-
Et voilà, plaque de maintien du pignon reçue et en place avec deux vis neuves, pour la tranquillité d’esprit. Pour 18€, c’est franchement du consommable et typiquement ce que j’appelle de l’entretien préventif. Comme les courroies, mais en moins cher…
(https://i.postimg.cc/2VgzNf8y/50-EC2282-D2-C5-4-E59-9-B7-A-CB6-A21-B5-B601.jpg) (https://postimg.cc/2VgzNf8y)
Bon, y a plus qu’à trouver une bonne occasion d’aller rouler loin et longtemps. 8)
(https://i.postimg.cc/NKtzHNdb/8-FD0-B67-A-7-AC3-4-FB2-A5-E6-0-DD1-CC789080.jpg) (https://postimg.cc/NKtzHNdb)
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Salut,
où as-tu commandé cette pièce ?
Eric
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Direct chez Ducati (https://www.pieces-ducati.com). C’est la même pour toute une palanquée de modèles.
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Je profite de ce post pour une question concernant le filtre K&N.
Il y avait à l'époque deux références, pour un filtre assez fin se montant avec le couvercle, et un autre plus épais qui demandait une découpe supplémentaire.
Je ne trouve pas ces deux modèles aujourd'hui, cela existe encore ?
Guillaume, le modèle que tu as pris est le fin ?
-
Oui, c’est le fin. Celui que j’ai enlevé était plus épais. Tu as besoin duquel ?
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J'aurais préféré le plus épais mais je ne retrouve pas la référence, à croire qu'il n'existe plus. :annoyed:
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Je regarderai demain la réf. écrite dessus et je te dis ça. Je l’ai bien nettoyé et donc gardé dans mon stock de pièces de rechange. :wink:
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:kissing:
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Alors, la réf. du filtre le plus « épais », celui que j’ai trouvé sur mon 851, est 33-2003. On le trouve en ligne, par exemple :
https://www.distriauto.fr/k-n-filters/33-2003-716880?utm_source=compare&utm_medium=google-shopping&utm_campaign=accessoire&gad_source=1&gbraid=0AAAAAoV_0x8JneW5jeUBWIbPJ4J9z08ol&gclid=EAIaIQobChMI7snMu4P5hwMV0WVBAh0PPjVSEAQYAiABEgKW9fD_BwE
Celui que j’ai mis à la place, moins épais, c’est le DU-0900 (je me rends compte que j’ai mis le même sur ma 900SS).
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Merci beaucoup !! :thumbsup:
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Bon j'ai vu la Diva.
J'ai eu le coup de foudre. :coeur2:
Voila c'est comme ça ... :oops: Ca s'explique pas. 8)
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C’est le phare carré… :wink: :cheers:
-
Bon, y a plus qu'à éplucher les offres et trouver la belle qui fera ton bonheur :thumbsup:
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Tout le monde se fout de la tronche des phares carrés :D jusqu'au jour ou tu en croises un, de près, et là, tu succombes ... :dribble:
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Comme le 999 :siffler:
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Heuuu faut pas exagérer non plus :lol: :lol:
-
:lol: :lol: :lol:
Mais ça viendra, comme les phares carrés. Ceux qui les ont trouvées belles lorsqu’elles sont sorties en 2003 mais qui étaient trop jeunes pour se les offrir, vont finir par se les disputer. D’autant plus qu’elles sont tellement performantes et faciles à rouler.
:cheers:
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Vous pouvez pas comprendre.
Ce rouge et ce blanc qui s'allient parfaitement.
Ces proportions avantageuses. Ce son feutré mais présent à la moindre sollicitation.
Ce style 80/90 unique avec les petits détails qui vont bien...
Raaaaaah. :dribble:
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Ouaip, l’induction avec la BAA sans couvercle permet d’entendre la moindre variation des gaz… C’est un peu perturbant au début puis devient carrément envoûtant. Ensuite, comme je te le disais, je trouve le 851 vraiment facile à emmener, y compris dans le sinueux, et hyper confortable sur route, rapport à mon « référentiel ». Bref, il faut que tu l’essayes!!!
PS: Concernant les 749/999, j’ai lu ici et là que Terreblanche s’était inspiré des locomotives du courant « art déco » des années 1930-1940 pour les dessiner… Un fan de Steam Fantasy? :D
(https://i.postimg.cc/5Y8qJLRd/D72-CDF1-F-6-E01-4-A1-D-81-CC-2-B0241067-C17.jpg) (https://postimg.cc/5Y8qJLRd)
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En attendant, quand tu croises les deux ensembles, l’une fait 125 à côté de l’autre… :siffler:
(https://i.postimg.cc/WhrcDkv4/IMG-4342.jpg) (https://postimg.cc/WhrcDkv4)
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Moi c'est pas le phare carré (je m'y ferais vite je pense) mais le côté fin et léger de ces bécanes qui séduit ( « souple, félin et manoeuvrier » disait un général célèbre). Toute l'électronique, normes antipollution -et la mode- alourdissent les motos modernes.
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Salut à tous
Hier, réception de deux documents longtemps attendus (tout l’été, en gros):
- Attestation FFVE;
- Expertise de la moto.
Avec ça, demande de mention « véhicule de collection » en cours auprès de l’ANTS, et passage en assurance collection.
:cheers:
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Super! :cheers:
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Et bien voilà ! Encore la persévérance qui paie ! :bowdown: :thumbsup:
Excellentes nouvelles :cheers:
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Merci. :thumbsup:
Un peu de fabrication ce week-end, les radiateurs n’étant pas protégés sur le 851. Ce n’est pas parfait sur le plan esthétique, mais c’est solide, fixé solidement et tout à fait fonctionnel. L’idée étant de préserver les radiateurs, évidemment.
(https://i.postimg.cc/Y4zw7jqh/557-E7-FE5-621-A-447-F-8-A39-153698430-E7-F.jpg) (https://postimg.cc/Y4zw7jqh)
(https://i.postimg.cc/94JN19Qt/2-AA45559-921-D-486-E-B18-F-2-CB1320851-AB.jpg) (https://postimg.cc/94JN19Qt)
(https://i.postimg.cc/MfjPWrbd/24-A280-D8-5491-4-C86-8-E4-A-386-FEC44214-D.jpg) (https://postimg.cc/MfjPWrbd)
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Ca passe très bien côté esthétique. :thumbsup:
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T as pris quoi comme modèle ?
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Tu vas faire aussi celui du haut?
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Oui, je vais faire celui du haut, mais il faut que je rachète de la grille, car il m’en restait qu’un petit morceau.
Je n’ai pas utilisé de modèle particulier. Juste pris les mesures sur les radiateurs. C’est assez simple car ils sont plats. Le plus « compliqué », finalement, c’est de trouver les bons matériaux pour faire un truc propre et si possible durable.
Si cela vous intéresse, je détaillerai plus pour celui du haut.
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superbe... :D comme d'hab... :wink: :oops:
comment tu t'y es pris pour la coupe à l'onglet... c'est trop propre pour être honnête, ça :lol:
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(https://i.postimg.cc/bGghLSgj/DDD8425-E-03-D3-4-C9-D-8-F14-5173371-CD968.jpg) (https://postimg.cc/bGghLSgj)
L’idée ne m’est pas venue tout de suite, mais j’ai fini par utiliser ça. Et ça fonctionne plutôt bien.
:)
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parfait ! :D
superbe ! :thumbsup:
le topic des superlatifs :lol:
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Je vais passer ma 888 en collection aussi, mais il ne faut pas être pressé avec l'ANTS... :siffler:
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Perso, je vais éviter de les passer en collection, ne voulant pas qu'un esprit taquin, voir narquois, se demande ou me demande si c'est vraiment les brêles, ou le conducteur, classés collection :cry: :D :lol:
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d'ailleurs, tu devrais me laisser la passer en collection, cette brèle :D
on se voit quand pour les papiers et le paiement, sinon ?
Tu veux passer en Bretagne avec le 996, et manger une galette avec du beurre dedans ? (les digestifs et le coucher seront inclus, pti déj. aussi, évidemment, pour toi et ta compagne - si elle veut se joindre à toi) :siffler:
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N’oublies pas de lui payer le billet de train retour… :D
Pour la CG collection, c’est surtout pour les protéger en cas de bugne. Un carénage mort et c’est déjà le 1/4 du prix de la moto… :roll:
Je vais passer ma 888 en collection aussi, mais il ne faut pas être pressé avec l'ANTS... :siffler:
C’est vrai. La FFVE aussi, c’est un peu long en juillet/août. Mais bon, ça vaut vraiment le coup d’être patient.
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Alex, tu peux aussi descendre dans l'entre deux mers, tu la verras de plus près :D seulement :lol:
Allez, l'essayer aussi :thumbsup:
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argl... t'es dur... :D
à voir... tu préfères me voir descendre en TLS ou en 955i ?... pour remonter en 996, c'est ça ? :lol: :D
@Guillaume : effectivement, avec l'émotion dans l'écriture du message, j'avais oublié le(s) billet(s) de train... :siffler: :P
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Guillaume,
Quand tu en auras terminé avec les grilles de radiateurs, tu pourras alors te jeter à corps perdu sur les caches-courroies supérieurs !!! :wink:
(https://i.postimg.cc/SJVW8KTt/04.jpg) (https://postimg.cc/SJVW8KTt)
(https://i.postimg.cc/zyxZ9TdS/18.jpg) (https://postimg.cc/zyxZ9TdS)
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Salut Phil,
Justement, sur les SBK coursifiées, on voit souvent les courroies apparentes. Quel est l’interêt, vu que cela les expose? Refroidissement ?
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Non, c'est juste pour pouvoir intervenir plus rapidement.
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Tout est dit ...
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Accessoirement tu grattes du poids sur les caches, les plaques arrières, et en virant l' "excès" de matière sur les paliers (c'est encore mieux quand tu as les paliers et les couvercles d'axes des basculeurs en magnésium) sur des pièces qui ne servent à rien en course.
(https://i.postimg.cc/Jsct8r6L/DSCF0006-1.jpg) (https://postimg.cc/Jsct8r6L)
(https://i.postimg.cc/WdPtxF78/20171123-195255.jpg) (https://postimg.cc/WdPtxF78)
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Compris pour l’intervention rapide. :bowdown:
Mais sur la photo de Phil, hormis une possibilité d’inspection visuelle des courroies sans avoir à sortir les caches, pour changer les courroies ou simplement en vérifier la tension, cela ne va pas aider à grand chose, les petites grilles en haut, je me trompe?
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Avec poubelle assortie, la classe… :?
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Guillaume, mon approche était ... thermique !!!
Evacuer un max de calories sur des éléments caoutchoutés dans la phase de pic thermique à l'arrêt du moteur et tout au long de sa période de refroidissement.
Joindre l'utile à l'agréable ... :D
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C’est bien ce que j’avais compris initialement. :thumbsup:
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Peut être préfères tu cette approche ??
(https://i.postimg.cc/k2K2TMhr/20210109-114803.jpg) (https://postimg.cc/k2K2TMhr)
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C'est du fait maison Phil ?
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Peut être préfères tu cette approche ??
(https://i.postimg.cc/k2K2TMhr/20210109-114803.jpg) (https://postimg.cc/k2K2TMhr)
Ah non, je trouve la réalisation des grilles absolument magnifique ! :thumbsup:
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C'est du fait maison Phil ?
-- Tout à fait, tant les grilles que les simples trous ... :D
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Pourquoi finalement ne pas tout enlever :siffler:
Jamais vous n'irez dans un bac à gravier :lol:
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En parlant de grilles, j’ai terminé les miennes. Je suis ravi du résultat. :cheers:
(https://i.postimg.cc/w3R9Q3X5/A9056681-646-E-4-D24-9-B28-A0-D43-C5-CEF91.jpg) (https://postimg.cc/w3R9Q3X5)
(https://i.postimg.cc/JGbmSgdG/B02-D44-DD-90-F0-4-C85-849-B-C365-C358-EBCB.jpg) (https://postimg.cc/JGbmSgdG)
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Yapas, c'est propre 8) :thumbsup:
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Et ça va protéger tout ça pendant des milliers de km! :cheers:
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Je vais t'amener mes radiateurs. :D
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en tout cas c'est super discret :thumbsup:
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Avec les carénages, c’est invisible. :wink:
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Petite info du jour: passage de la bestiole en CG collection réussi ce jour. Cela m’aura coûté 60€ pour l’attestation FFVE + 13,76€ à l’ANTS pour la demande de la nouvelle CG avec mention « véhicule de collection ». Faut pas être trop pressé, mais cela se fait bien, et à moindre coût.
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et ca te change quoi coté obligation?
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En Belgique, la CG collection implique de ne plus utiliser le véhicule pour aller au travail ou ...emmener les gamins à l'école :lol:.
A part cà, usage quasi pareil.
Et CT plus cool, et assurance ainsi que taxes bien plus avantageuses car c'est considéré comme usage plus occasionnel par des gens prudents, respectueux du véhicule et de la culture qui va avec :D
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et ca te change quoi coté obligation?
Absolument rien, en ce qui me concerne. L’époque où les déplacements étaient limités au département d’immatriculation et aux départements limitrophes est révolue depuis longtemps. Les conditions d’utilisation (aller au boulot avec, tout ça), en France, c’est avec l’assurance (collection), que ça se joue, pas la CG. Il faut donc bien choisir son assureur, en fonction de ses besoins/utilisation. Et on peut parfaitement assurer un véhicule en collection avec une CG normale. Les deux ne sont pas liés.
Pour revenir à la mention « véhicule de collection », on attend de savoir pour le CT (moto), mais si c’est comme pour les voitures, ce sera moins souvent (tous les 5 ans au lieu de 2 pour les voitures).
Mais le plus important, c’est la protection en cas de sinistre. Hormis les cas extrêmes (véhicule détruit par le feu, par exemple), il n’y a plus de notion de véhicule économiquement non réparable. Le véhicule est protégé. Le jour où la valeur de tes carénages dépasse la « valeur marché » de la moto telle que perçue par les assureurs, par exemple, ils n’ont pas le droit de la déclarer « épave ». Avec une assurance collection par ailleurs, tu as globalement la garantie de pouvoir faire réparer. C’est bien expliqué sur le site de la FFVE.
https://www.ffve.org/commander-sa-carte-grise-de-collection/index.html
Niveau assurance, cela implique qu’une valeur de dédommagement soit convenue à l’avance avec l’assureur. Pour le mien, au delà de 7000€, il faut établir une valeur « à dire d’expert ». Et toujours pour mon assurance, l’expertise est valable 3 ans (cela varie entre 1 et 3 ans selon les assurances). Donc tous les 3 ans, je dois refaire expertiser la moto (200 balles).
Ce 851 a été expertisé 23.000€ début septembre. C’est sa valeur de remplacement en cas de vol/incendie. C’est aussi le plafond jusqu’où l’assureur me couvrira en cas de sinistre. Au-delà, c’est pour ma poche. J’ai de quoi faire, pour me payer une paire de carénages (la franchise est de 2%, de mémoire).
Édit: j’ai oublié la libre circulation en ZFE, aussi, pour le moment…
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200€ pour une expertise ? ....
Cela me semble bien excessif, j'ai payé 65€ pour recevoir celle de ma moto. Et à la mutuelle des motards, une seule suffit, sans renouvellement. :wink:
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Le seul hic actuel d'avoir une carte grise collection, c'est que ces véhicules roulants font partie d'objets de collection: Dans ce cas, à la revente de "l'objet" de collection, le vendeur doit déclarer cette vente, elle a deux possibilités de taxe à payer:
- 5% de la valeur de la vente.
ou
- 34,5% sur la plus-value si le vendeur prouve la somme lorsqu'il a acheté cet objet avec une facture d'achat et prouve la somme reçue à la revente. En déduisant 10% de la plus-value par an après deux ans de possession et ce, jusqu'à 12 ans de possession. Au-delà de 12 ans de possession, il n'y a pas de taxe à payer. Ceci est valable qu'avec des preuves de factures achat/vente datées. Sinon c'est 5% de la valeur de vente en taxe quelque soit le nombre d'années de possession.
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Pas en Belgique :siffler: (du moins pour le moment...)
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Je n’ai encore jamais fait de plus-value en vendant un véhicule immatriculé en collection. La question se poserait pour la Mustang, mais je l’ai depuis presque 30 ans, donc…
200€ pour une expertise ? ....
Cela me semble bien excessif, j'ai payé 65€ pour recevoir celle de ma moto. Et à la mutuelle des motards, une seule suffit, sans renouvellement. :wink:
Je serais curieux de voir la qualité de ce rapport d’expertise à 65€. J’ai eu fait faire des expertises à pas cher pour ma Mustang à une époque. Une page, le rapport…. J’ai arrêté le jour où, l’ayant montré à mon assureur, il m’a expliqué qu’avec ça, j’allais avoir du mal à justifier un remboursement à hauteur de ce qui était indiqué sur ce truc. J’ai indiqué 200€ car c’est une valeur moyenne, d’expérience. J’ai en fait payé 150€ par moto (j’ai fait les deux en même temps). Quand je groupe avec des potes, ils nous est arrivé de faire expertiser 12 véhicules sur deux jours. Et là, c’était 115€ par véhicule. Il vaut vraiment mieux faire expertiser chez un cabinet connu et reconnu par ton assureur. Et ça monte facilement jusqu’à 300€ l’expertise. Mais en cas de souci, ils remboursent sans poser de questions.
Je serais curieux de voir comment la mutuelle des motards t’indemniserait sur la base d’une expertise vieille de, disons, 10 ans. Indépendamment du fait que la valeur de ta moto ait pu changer (augmenter), ils appliqueraient vraisemblablement un taux de vétusté de xx% par an de diminution de valeur. Exactement comme pour tes meubles et affaires en cas d’incendie ou de cambriolage. Tu devrais te renseigner…
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"L'expert", tu auras remarqué les guillemets.. :wink: est mandaté par la mutuelle des motards, ce cabinet travail avec eux donc.
C'est donc mon assurance qui m'a fourni ce lien pour les contacter.
L'expertise, ou l'analyse... du véhicule est donc en lien avec ce qu'ils souhaitent savoir, ce qui m'importe.
En lien, et contractuel, voila qui est suffisant.
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Ok. :thumbsup:
Perso, je ne ferai jamais confiance à cette assurance pour mes motos. C’est un choix personnel.
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Pour en savoir un peu plus sur l’expertise d’un véhicule de collection.
https://www.bymycar.fr/webzine/guide-complet-comment-faire-expertiser-une-voiture-de-collection/#:~:text=L'expertise%20d'un%20véhicule%20de%20collection%20offre%20plusieurs%20avantages,à%20changer%20ou%20à%20restaurer.
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Perso, je ne ferai jamais confiance à cette assurance pour mes motos. C’est un choix personnel.
Pour quelle raison?
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Ils trainent de ces gamelles, j'en suis parti 'en courant' après moult déboires avec eux. Je crois que j'ai un peu développé dans le sujet des assurances. En bref, entre leur incompétence d'expertise (vécu) leur 'fuite' en cas de problème (ils m'ont laissé tomber) sur la route, leur non résolution de problèmes et le remboursement de sinistre (non responsable) délai de dix mois, et les tarifs qui avaient pris 30%, chais pas ce qu'il faut de plus pour rester. Sur le net les avis sont vraiment défavorables.
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Perso, je ne ferai jamais confiance à cette assurance pour mes motos. C’est un choix personnel.
Pour quelle raison?
Je n’ai jamais eu affaire à eux en bien ou en mal. Cela dit, personnellement, je ne pourrais pas avoir confiance en un assureur qui prend des expertises effectuées à distance (d’où le tarif de 65€) et sans limite de validité, pour un véhicule de collection. En cas de sinistre, l’indemnisation sera forcément problématique. Surtout si le véhicule a disparu (incendie, vol). À partir d’une certaine valeur (9000€ chez la mutuelle des motards), il est primordial de pouvoir justifier la valeur du véhicule à « l’instant » qui précède le sinistre. 3 ans étant le max toléré, par certains assureurs seulement. La norme semble plutôt être à 1 ou 2 ans max.
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Personnellement, j'ai un avis très favorable avec cette mutuelle.
Simplement par expérience, une panne à perpet avec un retour en taxi, ce qui n'est pas commun.
Et un sinistre corporel avec un remboursement hors normes.
Bref, nous avons tous nos aventures et nos expériences. :thumbsup:
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Pareil pour moi, une panne à 80 bornes de la maison, rapatriés (passagère, moto et moi même) chez moi.
Et suite à un sinistre lors du dernier motogp de France (domino de moto avec ma st3 au milieu) j'ai été très largement remboursé.
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Ciao les Ducatista !
Fraîchement rentré de cinq semaines à Naples ou j’ai bien (beaucoup) travaillé, raison pour laquelle je n’ai pas pu venir vous rejoindre en Auvergne, j’ai décidé de m’offrir une petite récompense. Toute peine mérite salaire…
Et comme vous le savez, j’aime bien les roues légères. 8 semaines de délais pour la fabrication, commande passée la semaine dernière, elles devraient être à la maison pour Noël. Je vous en dirai plus sur la qualité à ce moment-là.
Qu’est-ce que je vais bien pouvoir y coller, comme gomme?… :D
(https://i.postimg.cc/9RdzBKbq/68-DE638-F-9135-4965-9-BBF-3-BF435-FD667-C.png) (https://postimg.cc/9RdzBKbq)
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bellissima :thumbsup:
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J'avais les mêmes sur ma précédente 888, ces jantes sont superbes. :)
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Petit liseret rouge autour? :D
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:lol: :lol: :lol:
Tu lis dans mes pensées Stéphane…
Niko,
Tu peux te les offrir neuves aujourd’hui. Ils les refont. C’est un petit billet, certes, mais ta moto les vaut bien! :wink:
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Pfiouuuuuu...
C'est beau ça ! Light is right :wink:
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Yep. Je te ferai essayer ça à la prochaine RNPD, Rémi. Comme ça, on pourra comparer avec ton 888. :thumbsup:
En ne attendant, temps de dingue aujourd’hui, dans le Beaujolais, alors j’en profite pour dégourdir les bielles de mes « vieilleries ». Y a pas à tordre, le 851 SP2, c’est vraiment une fusée cette bécane…
Petite vue sympa depuis ma place au « resto » où je fais une petite pause. 8)
(https://i.postimg.cc/nM2gQCfz/0-C63-E115-D15-F-496-F-9019-7-FAF719-F645-D.jpg) (https://postimg.cc/nM2gQCfz)
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Parfait. Juste au point de rassemblement !
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J’aurais pu naître et grandir en haut à droite…
Rigueur, Discipline (avec l’accent et la pointe sur le casque ).
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Ça se dit « diZipline » :sm19:
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Chez nous ça se dit « Ordnung » :annoyed:
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« Riqueur, Dizipline »… :D
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Tu connais la différence de poids entre les jantes d'origine et celles que tu vas poser?
Ce qui est quasi certain c'est la sensation de vivacité qui va arriver.
Pour les pneus à poser dessus les puristes te diraient Pirelli super corsa pro... :siffler: :siffler:
Moi je dirais rond et noir avec une ficelle apparente...
D'aucuns diraient qu'il vaudrait mieux que je me la ferme... :lol:
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Et en même temps, quel gain de poids quand il ne reste plus qu’un peu de tissu ! (C’est d’ailleurs pareil pour les slips… :lol:)
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Oui mais les slips ce n’est pas de la masse non suspendue.
Quoique …
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Tu connais la différence de poids entre les jantes d'origine et celles que tu vas poser?
Non, mais je pèserai pour comparer, évidemment. Sinon, un petit tableau comparatif que j’ai trouvé par là, mais qui ne compte pas les Marvic, malheureusement.
(https://i.postimg.cc/3dDwJSXy/67338-F7-B-BDDA-4848-91-C6-B7-BACF86-F2-D9.jpg) (https://postimg.cc/3dDwJSXy)
-
Intéressant ton tableau. Quelques questions.
Ces jantes ont toutes la même dimension (pour l'avant et pour l'arrière)?
Je vois que pour les OEM, l'écart entre avant et arrière est relativement faible alors qu'il est plus substantiel pour les autres fabrications, notamment pour les Dymag carbone (sauf pour les Marchesini alu forgé). Y aurait-il une raison, renforcement du design de la roue arrière?
Parmi les métal, les magnésium forgé sont les plus légères, sans surprise.
Mais les BST carbone sont encore plus légères.
En termes de design et de fabrication, dans la course à la légèreté, les risques pour conserver de la robustesse ne sont pas les mêmes entre métal et carbone. Qu'est-ce que les usines utilisent pour les GP?
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Intéressant ce tableau :thumbsup:
J'avais lu, ici ou chez les voisins d'en face, que les jantes 3 branches brembo faisaient le même poids que les marchesini 5 branches. Semblerai que ce ne soit pas la réalité. :bowdown:
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Intéressant ce tableau.
Bon j’y comprends rien mais j’ai toujours aimé les redondances cycliques… :oops:
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Suis sceptique quand au poids des jantes arrières.
Oem 3 branches/ dimag carbone et mag 5 branches moulée qui sont au même poids 8O .
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Yep. Je te ferai essayer ça à la prochaine RNPD, Rémi. Comme ça, on pourra comparer avec ton 888. :thumbsup:
:dribble: volontiers. Mais pas sur que je serais en 888 :siffler:
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Pour ma part Marvic Penta 1, par rapport aux Brembo d' origine:
- AV -1600 g
- AR -2300 g
Jantes chaussées, pas nues, mais ça donne une idée.
John
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Et c’est déjà énorme…
:cheers:
Yep. Je te ferai essayer ça à la prochaine RNPD, Rémi. Comme ça, on pourra comparer avec ton 888. :thumbsup:
:dribble: volontiers. Mais pas sur que je serais en 888 :siffler:
Et pourquoi donc? 8O :wink:
PS: Je suis d’accord qu’il doit y avoir une coquille sur les trois « 13 » dans le tableau…
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Commandées fin octobre, reçues ce matin… Mais ça valait la peine d’être patient. Elles sont absolument magnifiques. Je vous ferai un topo plus tard lorsque je prendrai le temps de les monter.
(https://i.postimg.cc/k63F9CMF/4-A8-BE2-C2-C5-BB-4900-8-B5-F-4-B5-DB4-FEC723.jpg) (https://postimg.cc/k63F9CMF)
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Magnésium?
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Ces jantes sont fantastiques en dynamique, et en plus elles sont magnifiques. :thumbsup:
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Magnésium?
Absolument. Elles sont légères comme des plumes…
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Waouh elles sont superbes. 8)
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Mouais, blanc avec le bord bleu, c’est spécial quand même … :cry: … :lol:
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Pfff :D :lol:
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Mouais, blanc avec le bord bleu, c’est spécial quand même … :cry: … :lol:
Boaf…. C’est pas pire qu’une Diavel, hein…
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Je trouve que la jante en 240 du susnommé D***** est de toute beauté :D
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Je la trouve hypertrophiée, comme les biceps de Schwartzy… :D
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Jaloux ! :D
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:lol:
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Alors, pas encore montées ces jantes !?
Guillaume tu faiblis. :D
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Non, je remets à plus tard pour cause de boulot et de Darmah in progress… :D
-
Alors, pas encore montées ces jantes !?
Guillaume tu faiblis. :D
Je plussoie. :P
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T'as forcément un créneau entre de 2 heures et 4 heures du matin :D
-
Je dors bien en ce moment… :D
-
J’ai pris le temps de regarder ces jantes de plus près ce week-end. Comme expliqué précédemment, elles sont fabriquées sur commande et adaptées à chaque modèle au niveau du moyeu arrière. Elles sont livrées équipées de roulements et livrées avec le porte couronne et sa visserie, ainsi que les silent blocs. La couronne est à commander séparément (celle d’origine n’ira pas). Tout ce qui concerne les disques (av/ar) et la visserie associée est à gérer séparément (en prélevant sur les anciennes roues ou en achetant en plus).
(https://i.postimg.cc/2L3wxCLq/0-E01-CCAE-ECBF-42-F0-B669-B305-A70-DF69-A.jpg) (https://postimg.cc/2L3wxCLq)
(https://i.postimg.cc/CdtHgTfN/0-DB734-E3-5-E98-42-D2-B42-E-09-A8-F80-EE559.jpg) (https://postimg.cc/CdtHgTfN)
(https://i.postimg.cc/QFjBL0Sm/0-C49435-B-6-D95-4-DA9-B704-A660-AE2-F746-F.jpg) (https://postimg.cc/QFjBL0Sm)
J’ai un jeu de Diablos Rossos (3) qui m’attend chez Dafy. Ils ne montent pas sur les jantes en magnésium. Le DS juste à côté m’a dit de leur amener l’ensemble pour qu’ils s’en occupent cette semaine. C’est bien sympa! :thumbsup:
-
Tu as bien raison de t'assurer que le montage sur jantes magnésium est fait par qqun qui prend toutes les précaustions, le revêtement est précieux!
-
Exactement, il faut des outils avec protection pour éviter les bêtises… :thumbsup:
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La Bande bleu c'est une protection , c'est ça ?
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Ah non, c’est peint! C’est pour donner l’illusion d’une roue plus grosse à l’arrière, un peu comme sur un Diavel, en gros.
-
:D :D
-
:D aussi :D
Mets des valves coudées, tu t'emmerderas moins 8)
-
Petite question de mec qui n’y connaît pas grand chose :
J’ai toujours entendu dire que mettre des jantes carbone n’étaient pas vraiment recommandées pour un usage routier parce que trop fragiles (bosses, nid de poules etc…)
M’enfin plus que le risque dans l’usage, leur prix m’avait vite convaincu de ne pas investir là dedans :roll:
Mais dans le cas de ces superbes jantes le risque ou le constat est-il similaire ?
Même si les routes du beaujolais, dans mon lointain souvenir de jeunesse, étaient plutôt en bon état
-
Carbone ou magnésium, c’est plus fragile que l’alu ou l’acier en effet. Mais si on ne roule pas n’importe comment (sur routes
à chèvres défoncées) et si on en prend soin (stockage au sec, pas de roulages répétés sous la pluie, etc.), ça ne pose aucun souci.
Et ça tombe bien, cela correspond exactement à ma façon de pratiquer la moto. :wink:
-
Ah non, c’est peint! C’est pour donner l’illusion d’une roue plus grosse à l’arrière, un peu comme sur un Diavel, en gros.
:D :D :thumbsup:
-
Tu vois Luther moi je pense qu'ils vont y venir... :sm19:
-
Il n'ose pas faire son coming out et se cache derrière une multitude de moto diverses et variées pour faire croire que .... Mais au final derrière l'illusion du vieux barbu ducatiste , se cache un diaveliste qui se voile la face ! :sm19:
:cheers:
Tu sait , ça n'est pas sale ! :lol:
-
:D
-
On avance!
Afin de ne pas toucher aux jantes/disques d’origine (qui vont être nettoyés et stockés), j’ai choisi d’en profiter pour mettre des disques neufs (et donc les plaquettes également). Plus qu’à les faire équilibrer.
Le résultat est magnifique et très léger… 8)
(https://i.postimg.cc/YvTZffy8/EFC442-BC-7-B4-C-48-E2-96-A5-2-DA975-E6043-D.jpg) (https://postimg.cc/YvTZffy8)
(https://i.postimg.cc/hJLJKsk5/3-A01-E7-A4-283-A-4-F81-9-F46-58-BD88-C6-CBDD.jpg) (https://postimg.cc/hJLJKsk5)
(https://i.postimg.cc/F1sfQjDT/634-AF9-B3-8-BF8-4-B7-E-8-AC3-6595689-FCB2-B.jpg) (https://postimg.cc/F1sfQjDT)
:D aussi :D
Mets des valves coudées, tu t'emmerderas moins 8)
Figure-toi que la jante avant était livrée avec une valve coudée. Ce n’est pas le cas de l’arrière, mais il y a toute la place qu’il faut pour passer le tuyau.
:cheers:
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Beau, très beau... :dribble:
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Va falloir que tu viennes voir ça de près, du coup… :siffler:
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Je suis curieux d'avoir tes impressions de conduite, avant/après.
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Je m’attends à quelque chose de très similaire à ce que l’on ressent en montant des roues légères sur la 916, à savoir une moto beaucoup plus légère à la mise sur l’angle, donc plus maniable dans le sinueux. Je vous dirai.
:cheers:
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Pas de disques fonte à l'avant ce coup-ci alors ? :wink:
Du beau matériel :thumbsup:
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question subsidiaire, si tu me le permets, Guillaume, en compétion, "à l'époque", ces 851 étaient équipées systématiquement, sinon toutes, de jantes "légères" de ce type ?
Il y avait plusieurs options possibles ?
Peut-être que tu en as déjà parlé, Guillaume, si c'est le cas, j'irais relire ton topic (ça me parle vaguement une liste des réfs dipo...) :oops: :D
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Du super matos quoi! :thumbsup:
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En effet, ce sont de (très belles) repros en inox. :D Les Brembo en fonte, je les laisse sur les jantes d’origine.
Alex,
Pour la compétition, j’imagine que Raymond Roche devait avoir des jantes magnésium, oui. À confirmer marque/modèle. Les accrocs de ces motos-là vont intervenir sans aucun doute. :cheers:
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Moi je dirais oui. Marvic ayant succédé à Campagnolo avec la généralisation des roues en 17" au milieu des années 80.
Avez-vous déjà vu une machine de course montée en roues normales? Moi non.
John
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Qui se charge de la reproduction des disques stp ?
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https://www.bike-revival.fr/boutique/monster/monster-1995-2005/freinage/disque-style-brembo-flottant.html
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épaisseur 6mm, ça passe dans les étriers standard ?
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J’en doute… Mais comme il y a le choix entre 5mm et 6mm, j’ai évidemment pris en 5mm.
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En dehors de l'épaisseur entre étriers/plaquettes, 5 mm ça fait moins de poids non suspendu et une direction un peu plus agile :wink:
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Merci Guillaume. :wink:
Les miens ont un peu, beaucoup de jeu entre les frettes, j'étudie cette piste alors.
Mais j'aime trop les disques en fonte, alors si je peux remettre mes pistes sur ces frettes, cela sera parfait.
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Tu pourrais aussi faire usiner tes disques actuels (frettes+pistes) à la taille supérieure (16mm) et acheter les œillets correspondants. Cela te coûtera beaucoup moins cher…
https://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=67402.msg2226093#msg2226093
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génial ! merci pour l'idée et le lien :cheers:
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Alors... C'est monté oubien? :D
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C’est équilibré. Donc yapluka! :D
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Tu pourrais aussi faire usiner tes disques actuels (frettes+pistes) à la taille supérieure (16mm) et acheter les œillets correspondants...
Excellent, merci beaucoup !
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Quelques nouvelles du SP2. Montage des Marvics jeudi et dès le lendemain matin, départ pour un magnifique road-trip d’environ 1100km.
(https://i.postimg.cc/xk2CKFzb/5-D01-BB63-D510-4687-B034-5734712582-FE.jpg) (https://postimg.cc/xk2CKFzb)
(https://i.postimg.cc/Sn8RYpJh/753-F1-E9-D-2-D2-C-4-CA9-8512-544-D7-B62-A0-E4.jpg) (https://postimg.cc/Sn8RYpJh)
Comme toujours, un road trip est un excellent révélateur de toutes petites choses mécaniques à reprendre et autres erreurs commises en bricolant. Là, en l’occurrence, montage de disques et plaquettes neuves sans nettoyage/révision des étriers. Et devant, les pistons doivent commencer à grimper. Avec le matos neuf, ça freine légèrement en permanence et ça couine. Ça ne chauffe pas outre mesure, mais la moto est très pénible à déplacer moteur coupé. À tel point que je l’ai foutue par terre devant chez moi au moment du départ. Heureusement, pas trop de dégâts, mais un carénage râpé et un bracelet légèrement tordu. C’est surtout la fierté qui en a pris un coup… Je vais bien sûr remédier à tout cela comme il faut dans les semaines qui viennent.
(https://i.postimg.cc/ctGHx9Bm/38-E48706-72-D9-455-A-AD65-EF64683-BA467.jpg) (https://postimg.cc/ctGHx9Bm)
(https://i.postimg.cc/z3TvtNqP/E029-A10-A-6-B87-4329-9337-4-BD720019-E0-D.jpg) (https://postimg.cc/z3TvtNqP)
Sinon, le positif dans tout cela, c’est un week-end formidable en excellente compagnie 8) au guidon d’une bécane incroyable, dans un coin magnifique, avec des gueuletons dantesques. Le moteur du SP2 associé aux jantes magnésium légères en font une moto extraordinaire à rouler dans le sinueux des montagnes. C’est incroyable de légèreté et les relances explosives entre 7000 et 9000 tr/mn (zone rouge à 10.000 sur ce moteur) sont phénoménales. Je me suis absolument régalé !
:cheers:
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Désolé pour cette petite chute de ta belle à l’arrêt, Guillaume. :cry: Je compatis d’autant plus que je suis moi-même assez coutumier du fait… :oops: Heureusement, les dommages semblent plus esthétiques que fonctionnels.
L’essentiel, c’est que cette mésaventure ne t’a pas empêché de passer un bon moment en bonne compagnie. :wink:
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Clair c'est le genre de truc qui fout les boulesssssssssssssssssssssss.
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Oh mède alors !
Pas trop de casse mais ça rend furax, je comprends bien. Le cligno est aussi fissuré mais on en trouve encore des neufs. Vérifie si l'araignée n'est pas tordue à cause de l'appui du haut du carénage. Travaux de peinture à prévoir :roll:
Je n'étais pas à la maison aujourd'hui sinon je t'aurais proposé de faire une pause café chez moi. Partie remise... :thumbsup:
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Surtout que les clignotants c' est la première chose qui morfle sur ces motos, comme les SS.
Un peu de travail en perspective.
John
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Oui, en effet, le cligno est fêlé. Globalement, on peut dire que dans mon malheur, je m’en sors plutôt bien. J’ai vérifié l’araignée et tout est bien en place et symétrique. Le rétro n’a même pas touché le sol…
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... sans nettoyage/révision des étriers. Et devant, les pistons doivent commencer à grimper
Tant qu'ils ne grimpent pas au mur :D
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Ah merde... certes c'est léger si je comprends bien, mais sur un engin pareil c'est rageant...
Ah moins que tu ne l'ai fait exprès, pour le plaisir de remettre en état niveau "sortie usine" ? :D
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Une chute sur place c'est toujours con, et surtout lorsqu'on rend nickel une moto.
Dis toi que lorsque ce sera réparé, tu auras une nouvelle satisfaction. :thumbsup:
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Je n’ai quasiment rien fait sur cette moto, vu l’état dans lequel elle était lorsque je l’ai achetée, et puis faire tomber une bécane, c’est rageant quel que soit le modèle. Cela faisait un bail que cela ne m’était pas arrivé…
Je l’ai récupérée avec une paire de carénages comme neufs en rab. Donc le remplacement va être rapide et celui-ci devra partir en carrosserie.
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Pas glop, la chute :(
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Mince alors... :cry:
Mais bon.
Une fenêtre pour l'essayer viendrait elle de s'ouvrir pour moi? :lol:
oui je sais je Doude de rien ... ^^
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Quel dommage de l'avoir fait tomber, les boules.
Tu es parti dans quel coin ?
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Arg, ça fait toujours chier une moto par terre.
Malheureusement je crois que ça arrive toujours au moins une fois dans une vie de motocyclettiste.
J'ai foutu Rosalie par terre, à l'arrêt, à un feu rouge, en plein centre ville entre midi et deux avec du monde partout... à la douleur s'est mélangé la honte :lol:
Force à toi et nul doute que tel le phénix, elle reviendra... en flamme ?! Non ça va je rigole, en cendre... non mais, tu m'as compris, je veux dire qu'elle sera plus belle quoi
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Et devant, les pistons doivent commencer à grimper. Avec le matos neuf, ça freine légèrement en permanence et ça couine. Ça ne chauffe pas outre mesure, mais la moto est très pénible à déplacer moteur coupé. À tel point que je l’ai foutue par terre
Donc si je comprends bien tes plaquettes frottent sur tes disques en permanence, tu fous la brelle par terre à cause de ça et tu parts en roadtrip avec la moto dans cet état (alors que t’en as quelques autres dans le garage pour partir en toute sérénité)?
T’es parti comme ça en pensant que cela s’améliorerait en roulant avec un peu d’usure ?
Et en effet cela a disparu à l’usage ou pas ?
Je trouve ça bizarre de partir dans ces conditions.
J’aimerais bien avoir une explication du coup :wink:
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En résumé, "t'es con d'être parti essayer ta moto avec les nouvelles jantes alors que tes freins étaient peut-être un peu gripés". :lol:
Et Nico, t'as la réponse dans mon résumé: Guillaume était parti pour essayer ses nouvelles jantes poids plume. :D
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Ça j’avais compris, ce que je ne pige pas c’est qu’un artiste de la mécanique parte dans ces conditions
Qu’un gros naze de la chose, genre garçon coiffeur privilégiant l’esthétique à la mécanique (toute ressemblance avec une personne existante ou ayant existé serait purement fortuite :D) fasse ce genre de chose je comprends, mais Guillaume… les bras m’en tombent 8O
Mais peut-être qu’au bout de deux cent bornes les plaquettes ne frottaient plus
Bref je demande, je m’instruis
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Arg, ça fait toujours chier une moto par terre.
Malheureusement je crois que ça arrive toujours au moins une fois dans une vie de motocyclettiste.
J'ai foutu Rosalie par terre, à l'arrêt, à un feu rouge, en plein centre ville entre midi et deux avec du monde partout... à la douleur s'est mélangé la honte :lol:
Force à toi et nul doute que tel le phénix, elle reviendra... en flamme ?! Non ça va je rigole, en cendre... non mais, tu m'as compris, je veux dire qu'elle sera plus belle quoi
:D
(https://i.postimg.cc/D8XNDLD3/02082-D72-5-C71-4-EFC-917-C-504-A20-FBED7-B.jpg) (https://postimg.cc/D8XNDLD3)
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20 min plus tard la moto est de nouveau toute neuve. :lol:
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Ce sont les pièces déjà réparées ou les autres?
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Je compatis pour ta mésaventure :cry:
Vous êtes allés rouler où?? Alsace-Vosges??
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Le moteur du SP2 associé aux jantes magnésium légères en font une moto extraordinaire à rouler dans le sinueux des montagnes. C’est incroyable de légèreté et les relances explosives entre 7000 et 9000 tr/mn (zone rouge à 10.000 sur ce moteur) sont phénoménales. Je me suis absolument régalé !
C'est la plage de régime parfaite pour ce moteur !
Navré pour la chute, mais ce n'est que de la peinture. :wink:
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Je compatis pour ta mésaventure :cry:
Vous êtes allés rouler où?? Alsace-Vosges??
Les deux mon Colonel! :D
Ce sont les pièces déjà réparées ou les autres?
Il y a le carénage abîmé à droite et son remplaçant à gauche. La réparation prendra certainement plus de temps qu’un week-end. :wink:
Ça j’avais compris, ce que je ne pige pas c’est qu’un artiste de la mécanique parte dans ces conditions
Qu’un gros naze de la chose, genre garçon coiffeur privilégiant l’esthétique à la mécanique (toute ressemblance avec une personne existante ou ayant existé serait purement fortuite :D) fasse ce genre de chose je comprends, mais Guillaume… les bras m’en tombent 8O
Mais peut-être qu’au bout de deux cent bornes les plaquettes ne frottaient plus
Bref je demande, je m’instruis
J’ai mis un peu de temps à trouver que répondre à ça, Nico… 8O
Je pense n’être ni un « gros naze », ni un « artiste de la mécanique ». Sans doute un truc entre les deux. Et surtout, je fais ce que je veux avec mes brêles. Et là, malgré ce frottement un peu agaçant à l’avant, j’avais décidé de faire un premier road trip avec cette bécane et de tester les nouvelles jantes. Je m’y suis tenu et j’ai eu bien raison car c’était un véritable régal. La chute a eu lieu la veille, et je ne suis pas du genre à me décourager si facilement. Mécaniquement parlant, il y a des gens qui roulent quotidiennement avec des motos en bien moins bon état que mon 851 avec ses freins qui couinent.
Un jour, le Grand Démon a écrit quelque part sur ce forum, que seuls qui qui font rien ne font pas de conneries…
:cheers:
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Hemmm, en causant 'gros naze', Nico causait de lui :D
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Je ne l’ai absolument pas pris personnellement, pas de souci, j’avais compris que c’étaient les deux extrémités d’une échelle mécanique du motard moyen.
:D
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Faut voir le nombre de barreaux pour évaluer l'écart :D
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peut-être que les étriers sont pas bien centrés sur les disques, il existait à une époque des rondelles très fines pour ajuster, peut-être que ça se vend encore.
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J'ai exactement la même chose sur mon 350 RDLC, ça couine quand je recule et ça l'a fait juste après réfection de l'étrier de frein: Faudrait que je m'y colle, j'ai peut être mal installé la plaque anti-bruit...
Pas de soucis, tant qu'ça fait du bruit, c'est qu'ça roule! :D
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J’ai considérablement avancé sur cette histoire de freinage… La plus grosse erreur ? Imaginer que les étriers de freins étaient en aussi bon état que le reste de la moto. C’est clairement une partie qui n’a pas été entretenue depuis bien longtemps. La réfection des étriers de frein est une tache que je trouve d’ordinaire vraiment satisfaisante. Même sur la Darmah de 1980, qui n’avait pas roulé depuis 20 ans, j’ai trouvé cela très sympa et sans grande difficulté.
Là, c’est Verdun… 8O
Si les pistons n’étaient pas grippés, nombreuses vis tordues, totalement grippées, voire soudées, joints toriques morts, etc. Tout cela ayant rendu le job particulièrement pénible.
L’étrier arrière, qui a pris un énorme « plomb », comme en témoigne la vilaine cicatrice et la vis complètement tordue. Je me demande comment c’est arrivé…
(https://i.postimg.cc/sMC4FVhQ/1-EDC4-EA5-ADA3-41-B5-85-F8-43-CBF21-E928-B.jpg) (https://postimg.cc/sMC4FVhQ)
(https://i.postimg.cc/VJ9Bm3q7/6-E10613-D-17-C4-4-E83-8969-E2-A8-D7560-B1-A.jpg) (https://postimg.cc/VJ9Bm3q7)
Étrier avant gauche: le coupable de mon « couinement » / freinage continu. Effectivement, j’ai mal vérifié l’alignement lors du montage des nouveaux disques/roues. Trop pressé, veille de road trip, c’est jamais une bonne idée…
(https://i.postimg.cc/r0TYJ18m/04-EB5-A54-06-C8-4-B72-886-A-509-CA055541-A.jpg) (https://postimg.cc/r0TYJ18m)
(https://i.postimg.cc/jnd3VRnY/40584-F6-F-C3-D0-4957-B185-095542384-F2-A.jpg) (https://postimg.cc/jnd3VRnY)
(https://i.postimg.cc/z3JcHFt2/E05-BEF81-C10-E-4-D93-B1-B8-E10-BDECCD1-F0.jpg) (https://postimg.cc/z3JcHFt2)
Au bilan, j’ai bien remis tout cela en état, c’est propre, mais franchement, je suis surpris par leur état avant intervention.
(https://i.postimg.cc/8fSDLJYB/3260-C09-F-D203-4687-A2-B5-F160-CE935-BDD.jpg) (https://postimg.cc/8fSDLJYB)
Et pour le carénage, clignotant commandé.
(https://i.postimg.cc/dkvwyZpR/40427-B07-D075-4-EAC-AA6-B-B815695-A3-E0-B.jpg) (https://postimg.cc/dkvwyZpR)
Saviez-vous qu’il y a un petit éléphant Cagiva sur les clignotants d’origine ? Il va me manquer…
(https://i.postimg.cc/Vd4rLmSH/1009-D00-F-AEEE-4-D81-B9-B1-25-F81-BC05-FDA.jpg) (https://postimg.cc/Vd4rLmSH)
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Effectivement, ils avaient ramassé 8O.
Pour le demi-étrier AVG, heuresement qu'il restait de la matière, mais il a été bien entaillé, pas étonnant que ça couinait!
Quant à l'étrier AR, avec les vis et le plomb, à croire que qqun y est allé à la masse :lol:
Bon, maintenant ils sont tout beaux :D
-
Je ne me fais pas trop de bile pour l’étrier avant. La fonderie du numéro de pièce doit faire un demi millimètre d’épaisseur et on la voit encore. Et le disque est nickel. En revanche, c’est ce petit freinage à l’arrêt qui m’a fait faire tomber la moto en faisant deli-your au bout de ma rue. Là où je fais demi-tour à chaque fois que je sors, depuis 15 ans. Pour ça, j’ai bien les cailleaux.
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L'étrier arrière, j'ai connu cela sur la route..
Les plaquettes n'étant maintenues que par un clips sans goupille dans ces années, j'ai perdu l'axe de maintien et les plaquettes sont descendues sur le disque.
Occasionnant la mêle blessure sur l'étrier, bousillant le disque, et bloquant la roue sur une arrivée de péage. :pirate:
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A voilà !
Et tu as une idée de quoi provient ce mauvais centrage ?
C'est certainement l'épaisseur des nouveaux disque qui à mis à jour ce soucis...
C'est dommage, j'ai des rondelles très fines comme des rondelles de calage qui auraient très bien fait le taf entre la fourche et l'étrier pour rattraper le centrage..
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Alors pour l’étrier arrière, la goupille est percée et maintenue en place par une petite goupille de sécurité. Donc peut-être une modif suite à un incident similaire ?
(https://i.postimg.cc/vggvFf67/97-E81949-A2-B1-40-CC-8746-6-A036-AFD6-B4-C.jpg) (https://postimg.cc/vggvFf67)
Pour les disques avants, cela ne l’a fait qu’à gauche, et ne le faisait pas avec les roues disques précédents. J’ai peut-être omis une rondelle au remontage ? Je suis du genre méticuleux, mais là, je me suis peut-être loupé. Je verrai ça bientôt.
-
Bon, j’ai remonté l’étrier avant gauche, pour voir si le problème était visible et faut s’appeler Gilbert ou Ray pour ne pas le voir… :?
(https://i.postimg.cc/ZWnW35ys/B82-C078-A-9067-41-D6-85-FF-289479-B0-ECCF.jpg) (https://postimg.cc/ZWnW35ys)
Il s’agit donc de rapprocher la roue (le disque) de quelques millimètres du pied de fourche gauche. Et je pense que le coupable est là. C’est surprenant ce manchon fileté qui sert à visser l’axe de roue. Il a dû bouger. Je le demande pourquoi le pied de fourche n’est pas usiné, tout simplement…
(https://i.postimg.cc/9wMfTcxY/EB501-E95-F098-4685-916-E-7-F8-A5-ECFEAC0.jpg) (https://postimg.cc/9wMfTcxY)
À suivre, démontage de la roue et inspection du pied de fourche. :cheers:
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tu as ce type de manchon sur toutes les fourches showa des SS et monster année 90.
Il est en acier, et je pense qu'il est la pour faire fusible si des affreux serrent trop forts.
A mon avis, ton manchon n'est pas le bon (tu as une fourche Ohlins non ?)
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Oui, c’est une fourche Ohlins FG 9050 et je pense que le manchon est le bon, puisqu’il n’y avait aucun problème avant que je change la roue. :roll:
Ce qui s’est passé, c’est que j’ai desserré les 4 vis qui pincent l’axe (deux par pied de fourche), et lorsque que j’ai serré l’axe, comme je le fais sur ma 916, je me suis rendu compte que le manchon tournait dans le pied opposé. J’ai donc dû d’abord resserrer les deux vis du pied gauche avant de pouvoir serrer l’axe au couple. Bref, il faut que j’y retourne afin d’inspecter tout ça et voir si le manchon veut bien rentrer dans son logement de quelques millimètres.
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Le manchon rentre dans le pied de fourche.
(https://i.postimg.cc/SnT9Y0Y7/9050.jpg) (https://postimg.cc/SnT9Y0Y7)
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Ca a simplement du bouger pendant une opération.
Et comme sur toutes les autres y'a rien qui bouge à ce niveau bah... :? On apprends. :P
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Yep, c’est exactement ma conclusion à ce stade. Je dois avoir reçu les toriques pour les étriers et le week-end prochain, je pourrai reprendre tout ça tranquillement et terminer cette affaire proprement.
En tous cas, j’ai vraiment pu découvrir cette bécane sur routes de montagne et avec ces roues, j’ai adoré…
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Voilà, problème réglé en 30 secondes en desserrant les 4 vis des pieds de fourche, en levant l’avant, et en tapant sur l’axe de roue avec un maillet en caoutchouc. Quelques millimètres et tout est rentré dans l’ordre. Du coup, les étriers ont eu droit à une révision complète.
(https://i.postimg.cc/CRsw264D/3-F04-B116-5-E46-4-DF2-81-D4-4-F54-A5778301.jpg) (https://postimg.cc/CRsw264D)
(https://i.postimg.cc/PpgGJm4T/28-B114-F2-F155-4-A9-F-919-B-6985-A778-B17-E.jpg) (https://postimg.cc/PpgGJm4T)
Sinon, il y avait un peu de jeu dans la béquille. Trou légèrement ovalisé. Allesage et pose d’une bague en acier. Le résultat est parfait. Plus aucun jeu, on croirait une béquille neuve. Au passage, nettoyage des vus de fixation à la filière et même traitement pour les filetages dans le carter. Tout est nickel.
(https://i.postimg.cc/VJ9zTL8D/BF629249-19-CF-4-AC3-93-C3-483-D59187-B06.jpg) (https://postimg.cc/VJ9zTL8D)
Plus qu’à remplir/purger les circuits de frein AV et AR et roule! Je vais également profiter d’avoir les carénages enlevés pour enfin remplacer le r/r d’origine par un Mosfet. À suivre!
:cheers:
-
Le maillet, rien de tel! :lol:
Pour ta béquille, la bague a été usinée à la cote exacte (+) et mise avec une presse (et/ou à chaud)?
Suis intéressé par ta méthode de purge de frein (avec tofs détaillées)
-
Un maillet en caoutchouc, rien de bien violent… :wink:
Pour la bague, mise en place à la presse, oui. Ensuite, diamètre intérieur travaillé à la toile car au pressage, il diminue très légèrement au niveau des extrémités. L’ajustage (graissé) est vraiment nickel. L’homme qui parle au métal est en train de le faire la même manip pour les leviers de vitesse et de frein arrière de la Darmah, qui du jeu également, ce qui est désagréable et rend les commandes imprécises…
Pour les purges, je vais avoir le 851 et la Darmah à faire devant et derrière. Perso, j’utilise une pompe à vide branché sur mon compresseur pour gagner du temps.
-
Ha ben si tu peux nous faire quelques photos de la purge des freins avec ton système, je languis de voir ça sur la Darmah. Tu as un diviseur sur le té inférieur non?
John
-
Tes leviers de vitesse et de frein arrière n'ont pas un réglage par vis? :?
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Pour la Darmah, on en discute sur le fil dédié. :thumbsup:
-
Hello Guillaume
Beau boulot :bowdown:
Mais pourquoi ton homme qui parle au métal n'utilise-t-il pas une bague en bronze à la place de l'acier ? Je serais curieux de connaître ses arguments si tu veux bien lui poser la question.
-
C’est moi qui lui ai demandé.
J’ai préféré un métal plus dur que le bronze pour que ça s’ovalise moins facilement.
Autant le bronze est plus utile pour les bagues de bras oscillant, par exemple, ou tu recherches la lubrification sur une pièce portée symétriquement, mais sur la béquille, je préfère une solidité statique (moto béquillée), car elle est en porte à faux. Pour lubrifier la béquille, un peu de graisse suffit amplement. C’est pas comme si elle tournait souvent sur son axe…
Il était d’accord avec moi.
:cheers:
-
Sinon, il y avait un peu de jeu dans la béquille. Trou légèrement ovalisé. Allesage et pose d’une bague en acier. Le résultat est parfait. Plus aucun jeu, on croirait une béquille neuve. Au passage, nettoyage des vus de fixation à la filière et même traitement pour les filetages dans le carter. Tout est nickel.
(https://i.postimg.cc/VJ9zTL8D/BF629249-19-CF-4-AC3-93-C3-483-D59187-B06.jpg) (https://postimg.cc/VJ9zTL8D)
Il n'y a pas de bague en bronze d'origine sur ta béquille ?
-
Ok, je peux comprendre. :thumbsup:
-
Pas de bague, non. Pièce en acier d’un seul morceau avec le trou simplement usiné. Avec le temps, en appui, ça s’ovalise. Et une bague en bronze ne ferait qu’accentuer le phénomène puisque moins dur que l’acier (traité au carbone).
-
La béquille est en alu, pas en acier. :wink:
D'où le fait qu'elle se soit ovalisée... c'est étonnant qu'il n'y ait pas de bague à l'origine.
Je ne me souvenais plus que le support de béquille était différent sur le 851, je suppose qu'il est en acier ?
Sur le 888, le support de béquille est en alu, la béquille aussi. Il faut donc une pièce intermédiaire (alu sur alu, c'est pourri), il y a bien une bague en bronze.
Elle est toujours d'origine sur la mienne.
L'axe du support n'étant pas traité, je serais quand même resté sur une bague en bronze, qui sert aussi de pièce d'usure, pour ne pas risquer de marquer l'axe.
Suivant la dureté de l'insert que tu as mis, il faudra quand même surveiller que ça ne marque pas ton axe.
-
Je comprends mieux l'ovalisation, merci @BABA
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Je viens de me balader avec un aimant dans le garage et sur le 851 (1990), le support (et la vis) sont en acier, la béquille, quant à elle, est effectivement en alu. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/BXJ0MyyR/4-ED6-ED74-A6-D2-45-C2-A19-C-A40-EDCA632-C1.jpg) (https://postimg.cc/BXJ0MyyR)
C’est exactement le même assemblage sur la 900SS (1989), hormis la vis (j’imagine peut-être un système de béquille rétractable sur le 851, à l’origine ?)
(https://i.postimg.cc/YLzwtf4X/7-B865-EFF-FCDD-4475-8175-271-C90-F2-AC07.jpg) (https://postimg.cc/YLzwtf4X)
Sur la Darmah, la béquille (centrale) est entièrement en acier. Lourde mais solide, lorsqu’il faut béquiller la mule…
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Si tu mets la plaque du 900 SS qui maintient ton ressort de béquille sur la 851, tu verras qu'elle revient automatiquement.
Celle du 851 a été changée pour ne pas avoir le retour auto.
La vis au bout du support de la 900SS a eu un coup de scie/lime pour supprimer le retour auto (même chose sur mon mostro), ou changée pour une version de vis plus récente.
Normalement la tête de vis sur ton SS doit avoir la même tronche que le SP2.
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Yep. La plaque qui contourne la tête de vis (protubérante) pour supprimer le retour automatique de la béquille est une astuce que l’on doit à T. Brancato. J’ai ça sur ma 916.
Opération Remplacement Régulateur terminée. On trouve aujourd’hui en Allemagne (chez « Duc or Die ») des régulateurs MOSFET qui ont exactement la même dimension et quasiment les mêmes connecteurs que ceux utilisés à l’origine sur les bécanes de cette époque. À gauche, l’original, à droite, le MOSFET neuf:
(https://i.postimg.cc/nMc9JM9L/DA61022-C-3-CA1-48-A9-A6-D0-2-C6-D6-B05686-F.jpg) (https://postimg.cc/nMc9JM9L)
(https://i.postimg.cc/3kpdBvVt/F7-A14-AC0-50-D0-4068-B62-E-F88483018236.jpg) (https://postimg.cc/3kpdBvVt)
Avec un connecteur SAE, des cosses de bonne qualité, la pince à sertir qui va bien et un peu de gaine thermo jaune, on obtient un résultat acceptable.
(https://i.postimg.cc/XXd25H7h/D5-A343-EB-7040-44-BF-AFBF-7-E27-EDC65052.jpg) (https://postimg.cc/XXd25H7h)
(https://i.postimg.cc/4m4STvsS/8-CE8-A3-BB-F3-BF-4-C27-8560-CEE13790-A75-A.jpg) (https://postimg.cc/4m4STvsS)
Pourquoi MOSFET ? Parce que ça régule mieux, en chauffant moins. La tension du courant de charge est plus stable que celle délivrée par les régulateurs de l’époque, et avec une batterie lithium LiFePO4 (ici une SHIDO LB16AL-A2), c’est plus « safe ».
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Circuits de frein ok.
Il m’aura fallu 5 minutes pour l’arrière et environ 45’ pour l’avant.
Pour la méthode, rien de sorcier: clé de 11, pompe à vide/compresseur, et un seau d’eau avec une éponge au cas où.
(https://i.postimg.cc/7CZM88vs/CDE69-A40-CF21-416-C-8-F46-32-DF95-F6384-A.jpg) (https://postimg.cc/7CZM88vs)
(https://i.postimg.cc/67bVBjt9/D5-F2685-B-B065-4588-B2-B0-A91862-AE1-F98.jpg) (https://postimg.cc/67bVBjt9)
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Après une nuit attaché avec un rilsan, ce matin, levier de frein avant dur à souhait. J’ai donc fini de remonter l’engin, qui est à nouveau resplendissant. 8)
Pour ceux que cela intéresse :
1/ Régulateur MOSFET « Duc or Die » testé avec 13,2V mesurés au ralenti aux borne de la batterie, et un beau 14,15v stabilisé à partir de 5000 tr/min. Donc c’est parfait.
2/ Le clignotant de rechange neuf que j’ai reçu a également l’éléphant Cagiva. Je pense pourtant qu’il s’agit d’une repro.
(https://i.postimg.cc/XGCMKqhZ/0-A50-A5-BE-53-AD-4959-BF78-50042-AEC6-A29.jpg) (https://postimg.cc/XGCMKqhZ)
(https://i.postimg.cc/WdNvR2DK/F2-D54-AAC-4-B34-4-D62-8-C4-A-4395-E0167-C74.jpg) (https://postimg.cc/WdNvR2DK)
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Intéressant, l'installation de ton reg-rec Mosfet.
Le fait que tu aies 13.2V au ralenti me semble plus lié à la capacité de ton alternateur (200W max si je ne m'abuse) de "juste" délivrer le courant suffisant alors qu'à 5000 tours il débite pleinement en rechargeant la batterie.
A moins que le système Mosfet permette de mieux exploiter la puissance électrique (redressement de l'ensemble de l'onde?). Je ne connaiss pas assez en électricité... :oops:
Sur les premiers CC, l'alternateur de 150W est réputé trop faible, du moins si on utilise des consommateurs comme le phare et il ne recharge vraiment qu'à partir d'au moins 3-4000 tours.
D'autant plus avec le système de redressement insuffisant avec le régulateur d'origine et le circuit électrique à 3 bornes de l'alternateur (au lieu de 2 dans les CC plus tradifs). Enfin, c'est ce que j'ai compris :wink:.
En roulant à bas régime ou en ville, on décharge, d'où l'upgrade effectué parfois en remplaçant le rotor d'origine de l'alternateur...
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L’intérêt principal du MOSFET, par rapport à l’ancienne technologie, c’est de délivrer une tension plus stable aux bornes de la batterie, en particulier à haut régime. Ce qui est important si l’on utilise une batterie au lithium. Ça chauffe moins que les anciens, aussi.
Tout est ici: https://www.ducati.ms/threads/the-upgrade-fix-no-more-charging-regulator-rectifier-problems.94947/?post_id=918301&nested_view=1&sortby=oldest#post-918301
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J' ai une question con mais il me faut quand même la poser;
Toute la nuit, c' est avec tous les purgeurs ouverts et un tuyau dans un récipient à chacun?
John
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Non, du tout. C’est avec la moto en ordre de marche, mais juste le levier de frein serré au max. Cela permet de finir de purger « la petite bulle » qui reste au niveau du MC.
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Comment ça marche ? Si tu gardes le levier serré, tu fermes le circuit entre durit et bocal, non ?
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Et tu as purgé quelques fois les étriers quand même avant ou pas?
Je viens de monter mes étriers taillés masse sur la Superlight je suis en plein dedans.
John
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Alors je commence par remplir le circuit (par le haut). Avec la pompe à vide, ça prend environ 15 secondes par étrier. Le plus important étant de faire gaffe de ne pas complètement vider le bocal.
Ensuite, pour la purge de chaque étrier, il suffit de pomper 4 ou 5 fois au levier, puis ouvrir le purgeur 2-3 secondes (avec la pompe à vide cela suffit) et le refermer. Faire la même chose sur l’autre étrier, et répéter jusqu’à sentir que le levier se durcit.
Lorsque ça ne progresse plus, il ne reste plus qu’à finir en purgeant le MC avec la méthode du rilsan au levier toute une nuit, avec le bocal au plus haut (guidon tourné). Certains disent qu’il faut laisser le bocal ouvert. Perso, je le fais bocal fermé pour éviter les conneries.
Comment ça marche ? J’avoue que je n’ai pas trop cherché à comprendre… C’est une vieille méthode de baroudeur (visiblement, ça se pratiquait sur le Dakar). J’imagine la très petite quantité d’air qui reste piégée dans le MC (une ou deux petites bulles) finit par remonter et s’échapper vers l’air situé dans le bocal, au-dessus du liquide. Sur les bagnoles, on fait pareil avec un assistant qui appuie sur la pédale de frein et en tapotant doucement sur le MC avec un maillet en caoutchouc, jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de bulles qui remontent. Ça prend un certain temps (la dernière fois, il sortait une bulle par minute en tapotant sans interruption. L’opération ayant duré environ 20 minutes, il a fallu se relayer au maillet…
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Cette nuit, c’est le MC de la Darmah qui y a droit. :D
(https://i.postimg.cc/VJDwxmjf/AB1-C0-AE6-8-C9-C-49-D3-80-AA-D8354-D0-A3013.jpg) (https://postimg.cc/VJDwxmjf)
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Ha ok mais tu as quand même fait à la pompe à vide!
J' ai l' air beau moi tiens, avec mon rislan alors que je n' ai pas de pompe à vide :lol: :lol: :lol: .
Putain, tout l' art de rendre une moto roulante non roulante...
John
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Ca marche aussi avec un câble électrique rigide :D.
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Ha ok mais tu as quand même fait à la pompe à vide!
J' ai l' air beau moi tiens, avec mon rislan alors que je n' ai pas de pompe à vide :lol: :lol: :lol: .
Putain, tout l' art de rendre une moto roulante non roulante...
John
Et oui! Le rilsan, c’est juste pour purger le maître cylindre. La finition quoi. :D
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Justement, je trouve que la méthode baroudeur (ou Dakar, c'est vrai que ça fait classe :D) est bien adapté quand tu fais ta purge à l'ancienne sans pompe ni autre purgeur professionnel.
Tu descends 3/4 fois ton liquide dans le bocal (sans le vider...) avec ta clé plate de 11 histoire d'être sûr de remplacer complètement le circuit et, que ta purge soit bien faite ou pas trop, laisser le circuit en pression toute la nuit te garantie un levier bien ferme le lendemain. Fiable à 100%.
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Exact, on peut aussi sans pompe à vide, seulement avec la gravité, mais ça demande sans doute d'être soigneux et méthodique dans le remplissage du MC et la purge avec la clé en bas sans faire rentrer d'air...
Y a des des videos sur le web.
Je dois m'y attaquer...
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L’avantage de la pompe (qui coûte 15 balles, si tu as déjà le compresseur) par rapport à la gravité seule, c’est que tu ne poireautes pas 1h entre chaque remplissage du bocal. Du coup, il y a nettement moins de risque de se louper.
:wink:
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J'ai pas de compresseur dans ce garage :cry:
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J’ai investi dans un compresseur il y a longtemps. Pour les pneus, la soufflette, la pompe à vide, les vélos, les ballons… Vu le nombre de véhicules que j’ai à l’entretien, et les pneus neiges devenus obligatoires en plus, je m’en sers tout le temps…
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Idem. J'ai procrastiné longtemps avant d'en acheter un, un petit 50L à pas cher chez CastoMerlin. Depuis que je l'ai je m'en sers sans arrêt.
J'ai pas encore la pompe à vide dont il est question ici mais ça donne envie. Tu as une ref à donner ?
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J’ai celle-ci:
https://www.la-becanerie.com/pompe-a-purger-liquide-de-frein.html
C’est plus cher qu’il y a 5 ans… 8O
Ou alors c’est peut-être l’euro qui vaut moins? :D
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Autre possibilité, qui ne demande pas de compresseur, le Mytivac : https://fr.jbtools.com/mityvac-mv8030-selectline-hand-vacuum-pump/?wi=off (https://fr.jbtools.com/mityvac-mv8030-selectline-hand-vacuum-pump/?wi=off)
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J' ai commandé la même hier soir sur Amazon 25€.
John
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Faut avoir l’avant-bras bras musclé… :siffler:
:D
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Pourtant il m'a bien semblé que ça fonctionnait avec le compresseur. On verra à la réception.
Parce que si je dois compter sur mes bras je suis mal barré :x.
John
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pas plus d'effort que débrayer sur une 851 !
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Voilà.
Mais 50 fois en 10 minutes, un détail… :D
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La Superlight est purgée, le rislan en place pour la nuit. Demain matin avant d'aller au boulot, on remet tout en place.
John
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:thumbsup:
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Voyez-vous, lorsqu’il s’agit de mécanique (auto ou moto), je pratique parfois la polygamie. En effet, il m’arrive de vivre plusieurs aventures simultanément. Ainsi, alors que je m’envoie déjà copieusement en l’air avec la Darmah, le 851 décide de me faire les yeux doux en larguant une petite flaque de liquide rose sous sa jupe en rentrant de la dernière balade… J’arrête de filer la métaphore avant d’en exciter certains.
« Mais put@in quoi encore!!!! ». C’est ce que vous auriez entendu si vous aviez été dans le garage lorsque j’ai vu la flaque (l’équivalent d’un verre, tout de même, c’te sal#%pe…). Du liquide de refroidissement donc, vous l’aurez compris.
J’enleve le carénage gauche, démarre l’engin, voit la goutte au niveau de la vis de purge du couvercle de pompe à eau. Ok, facile, je vais changer la rondelle et basta. Sauf que là, je psychote. La durite inférieure du radiateur reste froide, la sonde de température à zéro, bref, rien ne va plus. Va falloir vidanger et tester tout ça. Bon, je verrai après la RNPD.
Fast forward quelques semaines et nous voici à pied d’œuvre. Circuit vidangé (sur cette moto, ça demande plus que de sortir une vis et de regarder tranquillement le liquide couler dans une bassine…).
(https://i.postimg.cc/Y4kxTshb/IMG-0157.jpg) (https://postimg.cc/Y4kxTshb)
La présumée coupable :
(https://i.postimg.cc/N9RBLLgg/IMG-0159.jpg) (https://postimg.cc/N9RBLLgg)
Test de la sonde de température : ok.
Test du calorstat : ok.
Changement de rondelle, et lorsque je resserre la vis, en bout de course, ça tourne dans le vide… Ah, c’est curieux, je n’y avais encore jamais touché à cette vis de purge… C’est finalement le couvercle de pompe à eau le coupable. Ok, direction le commissariat pour pose d’un Helicoil de 6mm (qu’il faudra commander).
(https://i.postimg.cc/Z9QYQ1qd/IMG-0183.jpg) (https://postimg.cc/Z9QYQ1qd)
(https://i.postimg.cc/Mndp7c2t/IMG-0184.jpg) (https://postimg.cc/Mndp7c2t)
Le couvercle est daté de 1988, c’est sympa.
Le revoici avec un coil bien posé.
(https://i.postimg.cc/bsLDzYNX/IMG-0204.jpg) (https://postimg.cc/bsLDzYNX)
(https://i.postimg.cc/V0fCfxjk/IMG-0202.jpg) (https://postimg.cc/V0fCfxjk)
(https://i.postimg.cc/1fRGsqHr/IMG-0203.jpg) (https://postimg.cc/1fRGsqHr)
Plus qu’à remplir le circuit de refroidissement. Là-aussi, c’est nettement moins simple que ça en a l’air… Le manuel d’atelier ne donne absolument aucune info sur la façon de faire et si on se précipite bêtement, on met un litre et le radiateur déborde… :roll: Quelques recherches plus tard, on comprend qu’il existe une vis de purge bien planquée au niveau de la culasse verticale, qui permet de faire dégager l’air au fur et à mesure du remplissage. Là:
(https://i.postimg.cc/Bj4VWg7Z/IMG-0158.jpg) (https://postimg.cc/Bj4VWg7Z)
Et ainsi, on procède de la façon suivante:
1/ Remplir par le bouchon de radiateur avec vis de purge culasse verticale ôtée, jusqu’à ce que ça coule par la purge en question (1 litre).
2/ Fermer la purge et continuer à remplir par le bouchon de radiateur en malaxant régulièrement la durite de radiateur inférieure. On arrive à mettre un bon litre de plus avant que cela déborde.
3/ Finir en remplissant le vase d’expension situé sous la selle. Environ 1/2 litre de plus.
(PS: C’est franchement plus simple sur une 916…).
Voilà! Au passage, ayant récemment lu le fil sur les petites recettes de Meticulix, j’ai nettoyé le bouchon de radiateur qui était terne et taché.
(https://i.postimg.cc/Kk23GJwj/IMG-0160.jpg) (https://postimg.cc/Kk23GJwj)
(https://i.postimg.cc/njGjCqfk/IMG-0161.jpg) (https://postimg.cc/njGjCqfk)
(https://i.postimg.cc/d79NtTXR/IMG-0164.jpg) (https://postimg.cc/d79NtTXR)
Et remplacé le bouchon du vase d’expension qui était bien abimé le pauvre…
(https://i.postimg.cc/Q9KDz30W/IMG-0200.jpg) (https://postimg.cc/Q9KDz30W)
(https://i.postimg.cc/gL9pFTTt/IMG-0201.jpg) (https://postimg.cc/gL9pFTTt)
Avec ça, tout redémarre nickel, plus de fuite, la sonde de température fonctionne, le calorstat s’ouvre vers 65 degrés comme prévu et la durite inférieure chauffe bien gentiment.
Cette moto est incroyable… Significativement plus complexe que la 916, franchement moins simple de conception, faut reconnaître, mais tellement impressionnante sans ses carénages…
(https://i.postimg.cc/PNJ1VFWz/IMG-0088.jpg) (https://postimg.cc/PNJ1VFWz)
:cheers:
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...PS: C’est franchement plus simple sur une 916...
Et que dire d'un 900 SS :D
Étonnant que ça n'ait pas fuit avant quand-même...t'as quand-même roulé avec depuis sa rénovation
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Absolument, en particulier pour aller chercher un gite pour la RNPD 2026, quelques bornes dans le week-end, tout de même. Enfin tu verras ça l’an prochain… :D
La vis avait été remontée avec de la pâte à joint silicone, donc ça tenait… Jusqu’à ce que ça lâche… Là, c’est mieux. Après, l’étanchéité sur un Helicoil, je ne suis pas certain que ce soit forcément fait pour. Donc j’ai commandé un couvercle de pompe à eau neuf en parallèle, juste au cas où.
Car j’ai vraiment envie de la faire rouler aussi , cette bécane. Peut-être un « Phares carrés Tour » au printemps dans la région du Lac de Clermont l’Hérault? :wink:
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Clermont-l'Hérault ! Il y a de la très belle route là-bas... :dribble:
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N’est-ce pas? :D
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Pour l'étanchéité de la vis, tu mets une rondelle en cuivre ou en alu et c'est parfait :thumbsup: .
Gaffe à ton niveau du vase d'expansion, je ne sais pas si tu connaissais le niveau que tu avais avant car sur les 888, presque tous ici, nous sommes au mini voir même en dessous pour éviter que ça pissote par la mise à l'air du bouchon et pulvérise du LDR sur tout le train arrière de la moto.
Perso j'ai plié un chiffon en multicouches autour du bouchon , au cas où... :wink:
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Ah mais carré-ment pour le tour au printemps :dribble:
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On en reparle. :bowdown: :thumbsup:
Pour l'étanchéité de la vis, tu mets une rondelle en cuivre ou en alu et c'est parfait :thumbsup: .
Gaffe à ton niveau du vase d'expansion, je ne sais pas si tu connaissais le niveau que tu avais avant car sur les 888, presque tous ici, nous sommes au mini voir même en dessous pour éviter que ça pissote par la mise à l'air du bouchon et pulvérise du LDR sur tout le train arrière de la moto.
Perso j'ai plié un chiffon en multicouches autour du bouchon , au cas où... :wink:
Oui, j’ai mis un peu de temps à comprendre le fonctionnement de ce truc. Et en effet, avant de vidanger, le niveau était relativement bas. J’ai rempli à l’identique, car il n’y avait aucune fuite auparavant.
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:thumbsup:
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Cette moto est incroyable… Significativement plus complexe que la 916, franchement moins simple de conception, faut reconnaître, mais tellement impressionnante sans ses carénages…
(https://i.postimg.cc/PNJ1VFWz/IMG-0088.jpg) (https://postimg.cc/PNJ1VFWz)
Oui c'est ça le truc, autant sur la 916 il y a ce mix de compacité et de beauté pure qui en fait la meule intemporelle par excellence, autant le 851 il y a ce côté brut et racing qui n'existe plus de nos jours...
Et pour l'avoir vu de près, quel engin :P
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Tout à fait d'accord !
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J’ai reçu le couvercle de pompe à eau neuf, ce matin… Grosse surprise de tomber sur une pièce NOS datée de 1989… Vu le prix, je ne m’y attendais absolument pas…
(https://i.postimg.cc/GB9Qj3Hs/IMG-0210.jpg) (https://postimg.cc/GB9Qj3Hs)
(https://i.postimg.cc/JygQYwkY/IMG-0211.jpg) (https://postimg.cc/JygQYwkY)
(https://i.postimg.cc/jnY4Kzvz/IMG-0212.jpg) (https://postimg.cc/jnY4Kzvz)
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Bon, et bien la fuite était toujours présente… En fait, au-delà du pas de vis foiré, il y avait également une crique au niveau du trou pour cette vis de purge. Et cette dernière était déformée…
Bref, remplacement du couvercle, du joint, de la vis, re rondelle cuivre neuve, re remplissage. Petite balade pour confirmer et tout est rentré dans l’ordre. Plus qu’à profiter.
:cheers:
(https://i.postimg.cc/jWDQyCNz/IMG-0255.jpg) (https://postimg.cc/jWDQyCNz)
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Petite question :
La vis de purge est perso ou d'origine ??
Les modèles suivants, avec orifice horizontal disposaient d'une vis de purge plus grosse, à 6 pans creux.
Je devine que tu connais ...
Ce que l'on connait moins par contre, c'est la particularité de la face intérieure du chapeau apparue sur certaines 888 de 94 ...
L'orifice était radicalement réduit, comparé au modèle 93, ce afin d'augmenter légèrement la pression dans le circuit et éviter trop de cavitation !!
Sur la microfiche des 888 de 93 ou 94, on ne trouve aucune référence spécifique pour le chapeau à orifice réduit.
J'ignore quel modèle a été installé en série sur les générations suivantes 916 - 996 ...
(https://i.postimg.cc/m17jLNBP/IMG-0814.jpg) (https://postimg.cc/m17jLNBP)
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La nouvelle vis (M6) est une neuve perso. L’ancienne, je ne saurais pas te dire. Je l’ai remplacée car le pas de vis me semblait compromis (vis étirée?) pour ce qui est d’assurer l’étanchéité.
(https://i.postimg.cc/c6gRjqtm/IMG-0268.jpg) (https://postimg.cc/c6gRjqtm)
Je n’ai pas encore eu l’occasion de regarder l’intérieur du couvercle de pompe à eau de ma 916 (de 1996), mais extérieurement, c’est exactement le même.
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Quelque part au sud de Millau…
(https://i.postimg.cc/18kVy7T7/IMG-0427.jpg) (https://postimg.cc/18kVy7T7)
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C'est fou comme quoi une belle région peut rendre une moto magnifique :lol: :lol: .
John
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8) :thumbsup:
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Elle sert à quoi la vilaine patte sur le haut du cadre?
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C‘Est pas qu’il y avait un dispositif pour accrocher le casque avec une serrures qui ferme à clé?
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Exactement. :thumbsup:
Comme sur les 900SS de 89-90.
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De retour du sud, j’ai entrepris un petit soin après road trip sur cette moto qui m’a fidèlement et puissamment transporté sur un peu plus d’un millier de kilomètres, le temps d’un week-end. J’ai profité de la bruine bretonne qui tombait ici pour offrir un rinçage naturel aux carénages… :D
(https://i.postimg.cc/WhFmKqh3/IMG-0443.jpg) (https://postimg.cc/WhFmKqh3)
Au passsge, un peu influencé par la petite mésaventure de Domi, je suis allé vérifier derrière le cache PSB et le récepteur d’embrayage. C’est, je pense, un truc à faire au moins une fois par an. Il y a 2+3 vis à enlever, ça prend 1 minute montre en main. On peut ainsi vérifier la bonne fixation du PSB, l’état de propreté du secteur concerné, et également l’état et le montage correct du cache poussière sensé protéger le piston récepteur. Ici, pas de soufflet en caoutchouc car la forme de l’arrière du récepteur est un peu différente de ce que je connaissais. C’est un joint torique qui protège les entrailles du récepteur de la crasse projetée par la chaîne au passage du PSB. On voit bien sur la photo ci-dessous comment ça peut mal tourner si c’est mal protégé… Donc gros dégraissage/nettoyage du secteur à l’essence F, ainsi que de la chaîne, re-graissage (au PDL) de cette dernière, nettoyage et vérification rapide du récepteur et de son torique de protection, et on referme. Bilan: 30 minutes de boulot.
(https://i.postimg.cc/y3Bq5CT6/IMG-0444.jpg) (https://postimg.cc/y3Bq5CT6)
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qu'y connais-tu, toi, au crachin breton ? :D :lol:
bref... :siffler:
pour le récepteur, c'est con de ne pas avoir pensé à mettre un tout bête joint papier, non ? je serais vraiment tenté de voir ce que ça pourrait apporter. Mais vu d'ici, la forme extrudée qui entre dans le carter ne doit pas le permettre... casse tête :cry:
après tout, une maintenance de 30min doit valoir le coup... :thumbsup:
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Il est trop récent ce récepteur pour un 851...
C'est indigne de Méticulix... :ranting:
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C’est une bonne remarque. Il n’a pas l’air récent, pourtant, plutôt raccord avec le reste de la machine. Aucune marque apparente, je ne sais pas qui fait/faisait ça
(https://i.postimg.cc/tYKRK29f/IMG-0448.jpg) (https://postimg.cc/tYKRK29f)
Je n’ai que le catalogue de pièces du 851 Biposto de 91, qui montre un récepteur plus classique avec le cache poussière en accordéon.
En 90, les SS avaient le récepteur intégré au couvercle d’embrayage, à droite, donc. Je ne sais pas trop comment c’était sur les Paso et 851.
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Initialement, cette technologie et ce design ont été développés par les allemands de MPL Tuning Parts.
J'ai ça depuis plus de 20 ans, tant sur ma 888 que sur ma 900 SS ...
Entretenus annuellement, ces 2 récepteurs n'ont jamais présenté le moindre défaut.
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Ce SP2 ayant longtemps séjourné en Allemagne (jusqu’en 2020, de mémoire), ta réponse ne me surprend pas Phil. Merci. :thumbsup:
Le récepteur en question est comme neuf et la qualité de haut niveau, tant visuellement que dans l’utilisation de l’embrayage. Je n’ai aucune intention d’en changer.
:cheers:
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J'ai ce récepteur d'embrayage sans le logo MPL. Je l'avais acheté chez Stein Dinse, si je me souviens bien (en 2012).
(https://i.postimg.cc/Vd2MVHvW/DSC02115.jpg) (https://postimg.cc/Vd2MVHvW)
Sur la photo, on voit le joint torique et surtout la cale qui se met au fond pour compenser la différence de longueur avec certaines tige d'embrayage plus moderne (8 mm si je me souviens bien).
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Le récepteur d'origine des 851 et 907 est identique.
(https://i.postimg.cc/FfGRxkqv/thumbnail.jpg) (https://postimg.cc/FfGRxkqv)
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(https://i.postimg.cc/N5kPf78S/MPL.jpg) (https://postimg.cc/N5kPf78S)
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Les récepteurs à alimentation latérale ont existé en magnésium ...
Le diamètre intérieur était similaire au modèle alu. Il suffisait donc d'y adjoindre le ressort et le gros piston après une petite préparation interne ...
(https://i.postimg.cc/jLMm44WN/20201221-165019.jpg) (https://postimg.cc/jLMm44WN)
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8O
Magnésium pour gagner quelques grammes, j’imagine ?
Niveau solidité, ça donnait quoi? Parce que ça tire un peu au niveau des vis de fixation…
Le récepteur d'origine des 851 et 907 est identique.
(https://i.postimg.cc/FfGRxkqv/thumbnail.jpg) (https://postimg.cc/FfGRxkqv)
Ok, merci Tizef. :thumbsup:
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Trop bien j'avais des pièces MPL sur mon ex hypermotard mais je ne me rappelais plus le nom de cette marque. :D
J'ai bien fait de soulever ce point :dribble: :thumbsup:
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Disons qu'avec le magnésium, le respect des couples de serrage est primordial ...
La répartition de la charge sur les 3 vis n'amenait pas de contrainte particulière ou de rupture.
Paradoxalement, malgré la traque constante du moindre gramme, en respect du règlement pour amener les motos au plus près du poids mini, ces récepteurs ont été très très peu utilisés.
L'oxydation interne rapide créée par le liquide de frein pour mouvoir le piston en était la raison.
Le modèle alu était considéré plus fiable.
A ce jour, ce petit élément devient un collector très rare, surtout si en bon état !!
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Tu m'étonnes !
Petite anecdote cycliste: dans les années 2003-05 certains vtt étaient équipés de freins à disques Formula avec des étriers et maitre-cylindres en magnésium. C'était une vraie misère à entretenir, il fallait les purger très très très régulièrement sinon, effectivement, tout se désagregeait au contact du DOT4 et ça formait des grumeaux impossibles à purger.
Voilà
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Qu'est-ce qu'on ne ferait pas pour 33% plus léger que l'alu !
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Tu m'étonnes !
Petite anecdote cycliste: dans les années 2003-05 certains vtt étaient équipés de freins à disques Formula avec des étriers et maitre-cylindres en magnésium. C'était une vraie misère à entretenir, il fallait les purger très très très régulièrement sinon, effectivement, tout se désagregeait au contact du DOT4 et ça formait des grumeaux impossibles à purger.
Voilà
Les maîtres cylindre XTR M9100 sont aussi en magnesium, ça vieillit bien (pour l'instant :D), mais c'est de l'huile à l'intérieur. Ils avaient aussi les étriers sur la version précédente en magnésium "poli", je ne sais pas si ça vieillissait bien là par contre. Même les fourreaux de fourche Fox des versions factory, aussi en alliage de magnesium, le dessous qui est creux n'est pas super bien protégé (couche de peinture à l'arrache), ça ne pose pourtant aucun soucis de vieillissement, malgré la bouillasse que ça ramasse (+la flotte du lavage), comme quoi...
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Je savais que ces simples lettres "VTT" feraient réagir Baba !!! :D
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:D
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Pourtant j'avais écrit en minuscules :lol:
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Oui mais il y a déjà un bel appât dans le titre du topic :D
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Sauf peut-être pour un usage racing où les étriers et/ou maître cylindre seraient changés régulièrement, l'utilisation du magnésium pour les fabriquer est dangereuse.
La vapeur d'eau est absorbée par le Dot 4 hygroscopique, ou peut se condenser au fond d'un réservoir rempli de dot 5 hydrophobe.
Avec les risques qu'on peut imaginer concernant ensuite une corrosion catastrophique du métal...
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Suite et fin du « soin » post roadtrip de cette fabuleuse machine… 8)
L’embrayage. On a vu qu’il vallait mieux jeter un œil régulièrement sur ce qui se passe côté récepteur (à gauche)…
S’agissant d’un embrayage à sec, il faut également nettoyer régulièrement l’empilement des disques ainsi que la cloche et la noix (à droite). En effet, la poussière provenant de l’usure du matériau de friction des disques garnis ne s’évacue pas dans l’huile. Au mieux, on a un couvercle ajouré qui permet qu’une partie s’échappe naturellement, ce qui limite l’accumulation. Avec un couvercle fermé, c’est encore plus important. Et lorsque la crasse s’accumule, les disques ne coulissent plus comme il faut sur leur axe, la surface d’accouplement des disques lisses et garnis est sale et toutes sortes de soucis surviennent: embrayage qui « grogne », patinage, ou au contraire, accroche brutale rendant la moto désagréable au démarrage en 1ere…
Ici, à peu près comme tout sur cette moto, c’est une magnifique pièce qui fait office de couvercle d’embrayage. Un petit nettoyage révèle l’ADN Cagiva, plus fort que jamais chez Ducati en 1990.
(https://i.postimg.cc/tsYJR6kf/IMG-0458.jpg) (https://postimg.cc/tsYJR6kf)
(https://i.postimg.cc/zVD3M6gq/IMG-0459.jpg) (https://postimg.cc/zVD3M6gq)
Démonter le couvercle et les disques pour passer un coup de soufflette et vérifier que tout est ok là-dessous, c’est simple et sympa à faire. Une petite 1/2 heure en y allant tranquillement.
Après avoir sorti les 6 ressorts (dont on vérifie la longueur qui doit être homogène et dans les normes préconisées par le manuel d’atelier), on peut retirer le plateau de pression. Il ne faut pas sortir la tige de poussée par la droite avec le plateau, même si elle fait mine de vouloir venir. Cela abime les différents joints internes (toriques et spi). On recule doucement le plateau de 2-3 cm, on le décale de 10-20 degrés pour pouvoir le mettre en appui sur les colonnes de fixation des ressorts, et comme ça on peut facilement « chasser » la tige en tapotant doucement avec un outil adapté.
(https://i.postimg.cc/SXxrxD34/IMG-0462.jpg) (https://postimg.cc/SXxrxD34)
Une fois les disques enlevés (bien les conserver dans l’ordre si tout allait bien avant démontage), on peut envoyer un bon coup de soufflette. Vous verrez que même sur un embrayage qui a visuellement l’air propre, il en sort, de la crasse! Au passage, je découvre un montage « silencieux » avec deux lisses en fond d’empilement. À la bonne heure!
(https://i.postimg.cc/dhLRMLyQ/IMG-0463.jpg) (https://postimg.cc/dhLRMLyQ)
C’est également le meilleur moment pour vérifier que le roulement du plateau de pression est en bon état et de nettoyer/graisser le roulement et l’extrémité de la tige (composée de deux pièces). Avec ça, aucun risque de voir la tige bloquée dans le plateau de pression. Car si la tige vient a être bloquée et tourne avec ce dernier, de l’autre côté, elle va usiner le récepteur…
(https://i.postimg.cc/JHzDb237/IMG-0464.jpg) (https://postimg.cc/JHzDb237)
(https://i.postimg.cc/Tph51BYC/IMG-0466.jpg) (https://postimg.cc/Tph51BYC)
(https://i.postimg.cc/JD1GL223/IMG-0467.jpg) (https://postimg.cc/JD1GL223)
Voilà, avec un minimum de soin, un embrayage tout propre prêt à performer pour une nouvelle saison.
(https://i.postimg.cc/WdLpVyDD/IMG-0470.jpg) (https://postimg.cc/WdLpVyDD)
:cheers:
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Ici, à peu près comme tout sur cette moto, c’est une magnifique pièce qui fait office de couvercle d’embrayage. Un petit nettoyage révèle l’ADN Cagiva, plus fort que jamais chez Ducati en 1990.
(https://i.postimg.cc/tsYJR6kf/IMG-0458.jpg) (https://postimg.cc/tsYJR6kf)
(https://i.postimg.cc/zVD3M6gq/IMG-0459.jpg) (https://postimg.cc/zVD3M6gq)
T'emballes pas, c'est juste le couvercle d'origine qui a été tronçonné :D
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Joli cache embrayage :dribble: ( ça se faisait comme ça)
Le montage silencieux c'est deux garnis au fond, pas deux lisses, ton clavier a fourché ? :wink:
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Non, deux lisses, pourquoi ?
(https://i.postimg.cc/zHgqsmrG/IMG-0468.jpg) (https://postimg.cc/zHgqsmrG)
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Y'a des kits silencieux vendus à l'époque qui rajoutent 2 lisses un peu bizarres au fond de la cloche. J'avais un système équivalent sur ma st2 de97.
Mais en effet, la méthode pas chère pour rendre un embrayage moins bruyant c'est d'y coller 2 vieux garnis :wink:
@Guillaume, t'en a un plus épais que le second c'est ça?
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En effet, là on a deux lisses en fond de cloche dont un qui a un diamètre extérieur plus faible (cf. photo ci-dessus).
Chez Ducadisc, il met un « garni » lisse… :D
(https://i.postimg.cc/sQRFMBds/IMG-0471.jpg) (https://postimg.cc/sQRFMBds)
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Je les ai toujours! Ma st3 étant à bain d'huile je ne les ai pas remontés.
Mais mon kit est un peu différents du tien Guillaume:
(https://i.postimg.cc/VrTXhZ9J/dl-ducati.jpg) (https://postimg.cc/VrTXhZ9J)
(https://i.postimg.cc/BLtxMfFW/dl-ducati2.jpg) (https://postimg.cc/BLtxMfFW)
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Ah oui, il y a le même « petit » et tu as une sorte de « cale » qui n’est prise ni sur la noix, ni sur la cloche.
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Guillaume, je disais ça car d'origine il y a deux lisses standards au fond.
Là tu as un lisse standard et un lisse "édenté" avec un diamètre externe et interne réduit. La noix n'est pas trop marquée au fond là où appuie le mini disque ?
Il y a tout de même des sacrées contraintes sur le premier disque lisse (petit édenté) et à l'autre bout le plateau de pression, moitié-moitié on est d'accord ?
Je serais curieux de connaître la raison de l'emploi de ce mini disque lisse, si Ducati748 passe par là.
Ci dessous l'empilage d'origine détaillé par lui justement.
(https://i.postimg.cc/18Ym1vQT/Screenshot-20250915-202723-Samsung-Internet.jpg) (https://postimg.cc/18Ym1vQT)
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Sur les SP5 il y a 2 bombés (sur les strada 1 seul et l'ordre de montage est un peu différent). Le montage des premiers SP était encore différent. Là c'est la dernière évolution sans doute, typé SP5.
Le montage c'est : un lisse, un bombé (dôme vers l'extérieur), et alternance garni/lisse et ça finit par un garni et le dernier bombé (dôme vers l'intérieur).
Il y a un poinçon sur le bombé (si c'est un kit disque de chez ducati), ça doit être le petit (les autres tu as le petit enlèvement de matière en périphérie).
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Ce qui est certain, c’est que l’embrayage sur cette moto est un vrai régal, en parfait état (aucune usure anormale) donc je n’ai rien changé, juste nettoyé.
:D
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Ici, à peu près comme tout sur cette moto, c’est une magnifique pièce qui fait office de couvercle d’embrayage. Un petit nettoyage révèle l’ADN Cagiva, plus fort que jamais chez Ducati en 1990.
(https://i.postimg.cc/tsYJR6kf/IMG-0458.jpg) (https://postimg.cc/tsYJR6kf)
(https://i.postimg.cc/zVD3M6gq/IMG-0459.jpg) (https://postimg.cc/zVD3M6gq)
T'emballes pas, c'est juste le couvercle d'origine qui a été tronçonné :D
Es-tu sur bistouket ?
Car sur la mienne j'ai exactement le même "usinage".
(https://i.postimg.cc/CRcmFyWg/Ducati-900-SL-27-09-2017-4.jpg) (https://postimg.cc/CRcmFyWg)
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C’est de l’humour normand, laisse tomber… :roll:
:D
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C'est pas des conneries, j'avais le même cache (sans les trous) sur mon m900 carbu :D
Tu vois bien que l'éléphant est découpé sur ton cache, il était entier dans mon mien pas tronçonné du monster :wink:
C'est l'équivalent des couvercle de boite à air d'origine qui était découpée et vendue à prix d'or dans le kit ducati perf'.
Après, c'est vrai que c'est bien tronçonné. De là à dire que c'est une magnifique pièce :D
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C’est sûr que ça aurait été idiot de faire faire un moule spécial pour les couvercles ajourés. Tu prélèves quelques caches de grande série pour les motos faiblardes et tu usines ça proprement façon racing pour les machines plus sérieuses… :D
Ils faisaient pareil avec les couvercles des 750F1, ajourés malgré la plomberie du récepteur d’embrayage derrière (usinage vraiment incroyable…). Les couvercles non ajourés étaient utilisés sur les 750 Sport et 900ss (89-90) et peut-être sur d’autres modèles (750Paso, il me semble?)
(https://i.postimg.cc/JsNL59rJ/IMG-0473.jpg) (https://postimg.cc/JsNL59rJ)
(https://i.postimg.cc/CZJpWkfx/IMG-0474.jpg) (https://postimg.cc/CZJpWkfx)
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Un des gros avantages d’aller nettoyer sa moto après une grosse virée de quelques jours, surtout lorsqu’elle est carénée, c’est que l’on fourre les yeux et les mains un peu partout, une fois les carénages retirés. Et on trouve des trucs abimés ou mal fixés…
Ici, le pare-chaleur en carbone fixé sur le collecteur d’échappement du cylindre vertical, qui protège l’amortisseur. En passant ma main là-derrière, j’ai remarqué que cette pièce était mal fixée et remuait dans tous les sens. Resserage infructueux, donc démontage et hop, on trouve des rondelles calorifuges bien vieilles qui se cassent en morceaux. Remplacement à suivre.
(https://i.postimg.cc/xJCLg1gk/IMG-0447.jpg) (https://postimg.cc/xJCLg1gk)