Sujet: Topic officiel du Monster S4RS

[Adrien.m]

Bonjour à tous  !

Je suis sur le point d'acheter une Ducati S4RS blanche perlée
Full origine, cul non coupé, string en carbone et quelque accessoires en carbone
9500km 2ieme main, les 3 clés, entretien suivi chez ducati mais une petite révision avant la vente ferai pas du mal du tout.

La question à dû être posée plusieurs fois mais le topic fait tellement de page 
Que vérifier sur ce modèle ?
J'ai quand même fouillé un peu, j'ai vu joint spy, basculeur, batterie ?

Merci beaucoup ! 
Hâte que ce confinement se finisse 

[monstermann.6.8]

Salut

basculeurs , je ne pense pas que tu soit emmerder avec ce modèle ... par contre joints spy , oui .
de manière générale c'est comme une autre moto . Sinon regarde les butées de direction , l'état des radiateurs , surtout celui d'eau . regarde aussi sur et sous le moteur comment est la peinture , la peinture n'est pas terrible là dessus  ...
Tu peux vérifier si la bride est en place , ont sait jamais , ça pourrait servir un jour ! 
Elle est de quelle année ? les courroies ont été faites ? 

[Adrien.m]

Merci je regarderai ces points attentivement

Elle est de 2006
Mes courroie ont été faites en 2016, je ne sais pas encore si y’a eu d’autres révisions depuis. De 2016 a aujourd’hui elle n’a roulée que 2000km
Donc je pense que les courroies sont à faire car avec les années etc sa se détend et s’use

[Prowler]

Vérifie qu'il y'a la grosse ligne Termi et l'ECU perf' !   

[monstermann.6.8]

oui faut les faire !

[S4RS64]

La S4RS c'est du "roule toujours".
Si elle a ses trois clés, carnet etc... c'est parfait.
Oui, pour avoir la conscience tranquille, faire les courroies.
Oui, elle fuit des joints spi des suspat avant, mais ce n'est pas rédhibitoire, au pire, refaire les spi et ils refuiront a un moment ou a un autre, mais en réalité, petite fuite seulement.
Effectivement, la ligne complète avec boite a air ouverte c'est génial mais ça demande en réalité une bonne programmation de l'ecu au banc de puissance, style NRbike. 
EN résumé, si la S4RS a été entretenue dans les normes, qu'elle d'origine, pas touchée, tu peux acheter normalement les yeux fermés, et s'il te plait, tu ne commences pas a la transformer, ça ne sera que du saccage. 

[Adrien.m]

Cela fait des mois que j’en cherche une non modifiée, totalement d’origine a un prix raisonnable

Alors non elle n’a pas de ligne/demie ligne termignoni mais je sais que je pourrai en avoir une normalement d’ici juin/juillet en parfait état avec  l’ÉCU qui va bien mais pas le filtre, je prendrai un KN sa devrai le faire aussi

Bon après, rien est fait encore le confinement bloque la transaction, je ne l’ai même pas vu encore en vraie, qu’en photo... mais y’a ps de raison, j’ai bombardé le mec de questions 

Je vous tiens au courant 

[Adrien.m]

Allé plus que quelques jours pour que j'aille voir ma future ! Espérons qu'elle soit aussi nickel qu'il le dit !

En plus j'ai déjà trouvé des Termignoni latéral (pas ceux à 45° j'suis pas fan mais les autres) + ECU Termignoni  + boite à air ouverte + filtre ducati performance !

Petite questions, en mettant ce kit (du coup je garde la couscousière) il faudra  bien reset le TPS en passant la valise dans un DS.
Est-ce que l'on gagne un peu en CV et en couple ? Ou est-ce simplement esthétique avec sonorité moins feutrée ?

Merci !

[Prowler]

Franchement, sur ce Testa, mieux vaut la ligne complète faisant sauter la couscoussière justement.
Je le sais, je l'avais pas fait, gardant la mienne "stock" (sauf passage en full), et bien c'était le jour et la nuit comparé à une machine avec la grosse ligne...

[Adrien.m]

Merci Prowler Je pense que tu le sais, les termignoni pour ce modèle deviennent très rare d'autant plus si c'est la ligne complète que l'on cherche et en bon état ...

Aujourd'hui les seuls termi disponible sont ceux à 45° et les shotgun mais ils sont vendu sans l'ECU et sans BàA ouverte et puis je suis moins fan

Là j'ai la chance de trouvé le tout en très bon état.

Si le gain en performance/couple est correcte je m’arrêterai là, sinon un petit décatalyseur Spark (pas trop cher et de bonne facture apparemment) ferait l'affaire avec les silencieux Termignoni ? Mais du coup remapping de l'ECU ?

[monstermann.6.8]

franchement que ce soit une tigne termi , arrow , freso , akra on s'en fou ! ligne complète + la carto DP prévu pour la grosse ligne et tu as une très bonne configuration ! 

[Adrien.m]

Je suis d'accord avec toi Monstermann,

Je peux déjà avoir les silencieux termignoni + BAA ouverte + ECU qui va avec les silencieux.

Ma question est l'ECU fourni avec les silencieux doit être reflashé si je met un décatalyseur akra/spark/fresco etc ?

L'achat du kit mentionné plus haut + décatalyseur me coutera beaucoup moins cher qu'une ligne complète akra/fresco/arrow d'autant plus que ces lignes sont vendu sans ECU donc remaping obligatoire.

Edit :

Quoi que, je suis en train de regardé sur NRbike la ligne complète Arrow avec silencieux carbone et embout de silencieux inox + remapping de l'ECU 1500€
En plus sur certaines images on peut voir le "Arrow" écris en noir sur un fond gris 

Quelqu'un à ceci sur son s4rs ?

[S4RS64]

Tu veux quelque chose d’adapté au nouvel ECU: Tu te fais un voyage chez NRike dans le 64, il te reprogramme ton ECU ou te vend un autre ECU reprogrammé et pile poil configuré sur banc de puissance.
La tu auras vraiment la super config. avec tout a tous les régimes. 

[monstermann.6.8]

Le soucis c'est que la carto pour les silencieux est prévue pour fonctionner avec la sonde lambda.
La carto pour la ligne complète la sonde est désactivée et tu peux la virée.
Si tu mets la mauvaise carto avec la ligne complète ça fonctionnera pas comme il faut...

[khycker]

Est ce que l'un de vous aurait une photo de ses poulies d"AAC verticales  au point mort haut du cylindre horizontal ?
J'ai mis le bordel et je voudrais les recaler correctement..

Ou me confirmer que pour la poulie gauche le T est avec un angle de 45° avec la vis en face du plan de joint.
Sur la photo ci-dessous je serais donc décalé d'une dent:

[Little monster]

AU PMH du verticale, ta seule référence est l'alignement des T à l'horizontale.

[khycker]

Donc la, à  priori j'ai un peu plus d'une dent de décalage dans le sens anti horaire ?

[!Ben!]

Une dent. on est d'accord.

[S4RS64]

Ton métier est "Contrôle non destructif": Grand conseil, tu ne parais pas certain de ton instal. a 100%, alors vérifie bien ce que tu fais pour t'assurer ton calage parfait et jusqu’à ce que tu n'aies plus de doute.
Et attention en "tournant" tes cylindres/pignons a la main, s'il y a un décalage ça pourrait se "biser" entre pistons et soupapes. 
La prochaine tu te fais des repaires en vis-a-vis sur tes vielles courroies et poulies avant démontage, tu reportes tes repaires de tes vielles courroies sur les nouvelles et tu re-installes: Dans ce cas tu ne peux pas avoir de décalage en étant certain du résultat. 
Lorsque je dois travailler sur une distribution, je fais mes repaires avec du "blanco" et je n'ai jamais eu de surprise/questions au remontage. 

[khycker]

à priori c'est OK (quelques photos sur le topic spécial distri: http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=31127.msg2163107#msg2163107).

Merci à tous, j'ai encore la tension à finaliser (pas facile d'avancer entre les siestes à durées aléatoires de BB) mais ça devrait le faire.

[Adrien.m]

Bonjour à tous !

A tous ceux qui ont ou ont déjà entendu une S4R ou S4RS avec la ligne complète arrow que pensez-vous du son ? Est-ce beau sans être trop bruyant ? Est-ce que c’est supportable ? Est-ce que sa attire les képis bleus ?


Je trouve cette ligne très jolie, elle a l’air bien finie pour un prix « raisonnable ». Par contre je préfère nettement avec La ligne avec silencieux corps carbone et embout acier que ceux en titane. Malheureusement seul ceux en titane sont homologué et livrés avec des DBkiller amovible ... les silencieux en carbone sont considérés « racing » et donc sont sans DBkiller  Du coup un peu peur de faire trop de raffut et d’avoir la tête comme un ballon

Merci ! 

[!Ben!]

Ca va être difficile je suis a moitié sourd donc pour moi c'est supportable.

Sinon l'option db-killer ou pas, n'est pas une option. Un tour sur circuit ou un tour en suisse et c'est DB killer obligatoires.

Non sens de faire l'impasse dessus à mon humble avis.

[Adrien.m]

Vaut mieux prendre des silencieux avec dbkiller au cas où Controle ou que ça fais trop de barouff ouais

Les arrow titanes sont donc homologués et avec dbkiller. Mais je me pose une question, hormis les dbkiller sur les arrow titane, c’est exactement
 pareil que les arrow carbone Racing Au final ? Où il y’a peut être des catalyseurs ou autres éléments dans les titanes qui permettent l’homologation ?

[Prowler]

Depuis 2006, il n'y a plus d'échappement de seconde monte homologués sans catalyseurs (même s'ils peuvent être démontables).

[Adrien.m]

Donc ça veut dire que les silencieux Arrow titane homologués ont des chicanes + catalyseur à l’intérieur ?
Finalement ca ne sert à rien de mettre la ligne Arrow avec ces silencieux même sans chicanes ? J’aurai pas les meme performances que si je met la ligne avec les silencieux Arrow carbone racing C’est ça ?

[Little monster]

Je suppose que Nr bike vend des lignes sans catalyseurs. Appelle pour en avoir le cœur net. Si tu préfères les carbones, je suis sur que les dB killers se montent également sur la version racing.

On attends ton retour post appel au vendeur.

[Adrien.m]

En faite c’est pas le collecteur qui change, lui il est standard.

Une fois que tu as le collecteur, tu achètes à part les silencieux de ton choix tu as le choix Entre les carbones qui sont pas homologués et dépourvue de chicanes (pour adapter une chicane il faut percer, mettre une vis etc, il n’y pas de fente prévue pour loger un circlips)
Ou les silencieux en titane qui eux sont homologués et avec dbkiller
Ma question du coup c’est, est-ce que la différence entre les silencieux carbone et titane est juste le dbkiller ?
Ou est-ce qu’il y’a à l’intérieur des silencieux un catalyseur ou autre système qui bride les gaz ?
Si tel est le cas, alors le mix collecteur racing/silencieux titane n’a pas d’intérêt ?

[Little monster]

Appel Nrbike c’est lui le specialiste. C’est pas un voleur. Il est sérieux et reconnu. Il te guidera.

[khycker]

Le problème c'est que sur les échappement non homologués il y a marqué "for race only" (ou équivalent) sur le silencieu.
Et c'est la seule chose que les bleus cherchent en cas de contrôle.

[Adrien.m]

J’ai donc appelé NRbike

Il me confirme que ce soit les silencieux en carbone racing ou les titanes y’a bien un Dbkiller
Les titanes sont livrés avec dbkiller et homologués Euro3 (Certificat + inscription au laser dessus)
Les carbones sont livrés également avec dbkiller mais sont pas homologués.

Dans tout les cas, coupler un silencieux homologué avec la ligne racing annule l’homologation complet de l’échappement car c’est dans le collecteur qu’il y’a le catalyseur et pas dans le silencieux.

La différence entre les 2 silencieux serai le dbkiller qu’il est plus restrictif sur les titanes que sur les carbones. Un Dbkiller trop restrictif sur les carbones comprimerai les gaz et ils endommageraient l’enveloppe en carbone

Du coup je partirai sur Collecteur racing arrow couplé aux silencieux titane
En cas de contrôle les képis bleus pourrai être plus indulgent en voyant « E3 » sur le silencieux plutôt que racing malgré le retrait du catalyseur/gamelle/couscousiere/grostruclourdpasbeau

Voilà voilà