Sujet: mécanique 748: Topic officiel

[patoche 748]

  souvent c'est le ressort de rappel du sélecteur cassé (faut démonter le carter d'alternateur, la tringlerie est dedans)

[billyboy5183]

ok merci  de la réponse et un autre pour la rapidité 


est ce que tu peux me donner la référence car sur le catalogue des pièces je ne vois pas du tout ce que cela peut être...

c'est un problème connu chez nos italiennes, c'est fréquent ( je veux dire ce n'est pas rare de voir cette panne )  ?

[tertulia]

Peut être juste la fourchette de sélection qui a bouge.
Voir le ressort de rappel cassé
Edit: trop lent sur le téléphone mdr
Oui ça arrive j'ai eu le coup sûr mon 999

[Arn]

Patoche, j'ai fait ce que tu as décris  à peu de chose près, j'ai juste oublier de désynchronisé pour que le papillon av viennent toucher en premier, mais j'ai appuyer dessus et il n'a pas bougé d'un poil, donc j'en ai déduit qu'il était bien en buttée. Concernant tout le reste j'ai fait exactement comme tu as dit, j'ai virer le réservoir et l'air box pour voir clairement ce que je faisait. Par contre j'ai fermé les vis d'air pour faire la synchro ( comme indiqué dans le manuel d'atelier ) , tu pense que re fesant la synchro avec les vis d'air ouverte ça changera qqch ?

Donc enfait j'ai pas tout fait comme tu as décris

quant au capteur d'allumage, il faut que j'en trouve un...

[patoche 748]

  non non, les vis d'air le mieux c'est de les fermer pour la synchro, c'est moi qui suis aller un peut vite en écriture 

  bon donc reste tps à vérifier et capteur à changer

pour les pièces, sur internet: stein dinse   

[laducatalilive]

Là,les gars,j'ai  besoin de vous
Qui habites dans le 45 ou le 28 et serai  volontaire pour essayer  ma moto pour m 'aider à localiser ce bruit de m
Merci à qui répondra
J'ai mis tous mes sous dans ma belle,j 'ai vraiment pas envie qu'elle me pète à la tête.

[billyboy5183]

un  pour tertulia aussi qui la bien mérité... lol

après qlq vagues recherche sur mon ami GOGOLE, ça a l'air d’être une maladie chez nos italiennes ...

est ce qu on peut me donner la référence car je ne la trouve pas sur le catalogue des pièces SVP.
combien d heure de main d œuvre, ça prendrais chez ducati ?


laducatalilive: tu habites ou ? moi je suis de versailles peut etre que ca fais pas trop loin ?

[tertulia]

voila
http://www.pieces-ducati.fr/catalogsearch/advanced/result/?sku=79910251A

c'est pas compliqué à faire faut juste un peu d'outillage (clef à choc par exemple)

 

[ducati748]

@arn, c'est la bonne démarche que tu as eu, j'aurais juste perso essayer de jouer avec le trimmer pour voir ce que ca dit, mais t'es sur le bonne voix je pense  en parallèle essaye aussi de dédouaner ton capteur dallumage ça sera toujours ça.

@billyboy5183, une fois j'ai eu le coup, fourchette de sélection déréglé, mais bon faut ouvrir quand même pour aller voir derrière le Carter de toute manière, donc après aviser selon ce que tu vois.
(aucune idée du prix en DS)

@laducatalilive, désolé je suis pas de ton coin..

[billyboy5183]

merci tertulia 

j adore m amuser à démonter mon 695 dans tous les sens, mais celle ci ... pas trop envie, j'y tiens trop, je pense aller chez mon DS


j ai pas de clés a chocs... pourtant j'en ai de l outillage mais pas ça...

il y en aurais pour combien, 1 à 2 heures de main d œuvre ? plus vidange filtre a huile ?

[laducatalilive]

http://www.stein-dinse.biz/eliste/index.php
Les éclatés moteur et partie cycle du 748  biposto
Dispo aussi ceux du sp,avec les bielles titane à 1500 roros
Mais vous les aviez sûrement déjà

[billyboy5183]

  merci
j' ai tout de la 748 RTM, éclaté des pièces ... ( si ça intéresse du monde demandé par MP )


@laducatalilive: tu habites ou ? moi je suis de versailles peut etre que ca fais pas trop loin ?

[gizmostro]

Pour remplacer le ressort, une fois que tu as déposé le carter il te faut bloquer le "volant" à défaut de clef à choc tu peux utiliser soit une tole d'alu (pas d'acier) de 4 - 5 mm d'épaisseur soit une pièces de 5 cents (les rouge cuivre) pliée en deux que tu coinces dans les dents des pignons. cela bloque le moteur sans abimer les dents des pignons. Ensuite sortir le reste et remplacer le ressort est facile, bien vérifier que tous les morceaux du ressort sortent car l'acier des ressorts et le plus dur.... Ne pas oublier de serrer au bon couple à la clef dynamométrique au remontage; surtout l'alternateur.
Bon courage. Ca n'est pas insurmontable il ne faut que la clé dyna pour pas être emmerdé par un desserrage de l'écrou d'alternateur (faiblesse de tous les moteurs ducati D2 ou D4.

[Arn]

Bonsoir à tous,

suite et fin de mes péripéties.

Après un réglage du TPS, des by pass et de la synchro et des suspicions sur mon capteur d'allumage, je me suis dit que les bougies étaient peut être rinçée à force de donner leurs petites étincelles à des litres d'essences sans le débit d'air approprié. Dans l'urgence et la rareté du modèle de bougie je suis allé au DS de seclin chercher deux bougies ( type origine : Champion ) : 45e Aïe !  Je monte tout ça et au miracle ça tourne, ça cale pas, ça tiens le ralenti et ça prend ses tours tranquillement. 

j'en ai profité pour poser quelques question au responsable d'atelier du DS qui m'a expliquer que les pfffft étrange suivit de la sensation de ne plus rien avoir sous la poignée de gaz étaient des indicateur que le mélange est trop pauvre. Il s'agit de remonté d'air dans la boite à air ( pffft ) qui font bouger les papillons d'admission ( plus rien sous la poignée de gaz ). Je suis content d'avoir enfin trouver l'explication de ce phénomène.

La solution sans gaz tester , monter le ralenti à 2000t avec la vis de ralenti, et jouer avec le trimmer ( on tourne à gauche pour enrichir à droite pour appauvrir ) ATTENTION LE TRIMMER EST DELICAT ET FRAGILE  et on joue avec la poignée de gaz pour entendre si ça pétarrade à la décélération ou si ça continue à faire des pfffft.

J'ai quasiment fini mes réglages j'ai encore un petit pfft vers 2000 t parce que j'ai fait ma fiotte avec le trimmer ( j'ai déssérer d'un quart, j'aurais du y aller un peu plus franchement, je vais corriger ça )

Au final ma moto tourne parfaitement, elle cogne plus en bas et ne sent plus l'essence.

Bilan global : j'ai fait en deux jours ce que Via motori Bauvin n'a pas été foutu de faire en 6 mois, et j'ai le sentiment que ma moto n'a pas envie que quelqu'un d'autre que moi y mette les pattes, hehe. ( elles sont possessives ces italiennes)

Merci à tous pour vos conseils, j'ai beaucoup appris et pris confiance en moi grâce à cette histoire. 

Si jamais quelqu'un dans la région (59) à besoin d'un coup de main pour faire le réglage et la synchro d'injéction je peux aider 

[ducati748]

et ben voilà 

[patoche 748]

  cool 

  pour le trimer j'ais vu aussi une méthode: vers la gauche jusqu’à ce que le ralenti baisse (trop riche) puis sur la droite jusqu’à ce que le ralenti baisse aussi (trop pauvre) le réglage correct est à 1/3 en partant de la gauche.

[Arn]

Bonjour à tous,

Concernant ma moto y'a du mieux mais c'est pas encore ça...

j'avais encore des pshitt alors j'ai ouvert encore un peu le trimmer et je suis aller faire un tour - pas de problèmes

aujourd'hui le ralenti est bizzare, parfois il est bien sur les 2 cylindre à 1500 t et parfois il tombe à 1000 sur un seul cylindre et puis soit le moteur cale soit le ralenti remonte et repasse sur les deux. Quand le ralenti baisse j'ai pas de pêche si je lâche l'embrayage pour démarrer je cale direct.
et quand je donne des coups de gaz rapide à partir du ralenti, j'ai un temps de latence avant que le moteur ne prenne ses tours.

Quoi faire? Trop riche ? Pas assez? Problème d'allumage? 

Help!

[patoche 748]

  change ton capteur de point mort haut et son fil abimé dans le doute

[Arn]

j'y pense aussi mais ça fait 75e minimum le doute 

En plus y'a un truc qui est déconnant c'est le rythme auquel se produit les ralentissement et les accélérations.

[Arn]

C'est pas le capteur de point mort haut. J'ai corrigé un peu en refermant légèrement le trimmer et y'a du mieux mais la moto étouffe quand même sur les petits coups de gaz rapides à partir du ralenti et l'échappement fume. Je Pense que je suis trop riche au ralenti. Je vais recaler le trimmer dans sa position initiale et re régler mon ralenti à 300 mv ( j'ai du bouger la vis de ralenti pour obtenir les 2000t minutes pour régler la richesse seulement cette foi ci je pense que plutôt que d'ajouter de l'essence avec le trimmer, je vais retirer de l'air avec les by - pass.  Le manuel d'atelier préconise d'obtenir le ralenti a 1100 t minutes avec les by pass sans toucher à la vis de ralenti, si j'y arrive je remonterais le ralenti avec la vis de ralenti et non avec les by pass cette foi. Faut que je me cale ça cette semaine. Le point positif c'est que j'ai passer les 130 km et que mon témoin de réserve est toujours éteint  Bref. Je vous tiens au courant. FAUT QUE JE TROUVE PUTAIN !

[laducatalilive]

Bon courage,t'es sûrement plus très loin 
Je tiens 200 bornes avec le plein,c'est vrai que je tire moins dedans maintenant

[Arn]

Merci personne avec une cagoule de soudeur 

Je faisait moi aussi 200 / 220 bornes avec un plein mais le garage avait mis le TPS a 1,25 volts au ralenti au lieu de 300 mV donc l'ecu envoyait beaucoup trop de carburant et la moto puait l'essence. Ce qui me fait encore plus mal c'est le mécano qui m'a dit d'ouvrir d'un quart de tour les by pass sur la rampe d'injéction et que ça pourrait résoudre le problème. Des Fois je me demande, je suis actuellement en train de chercher un travail, j'ai  un licence de philosophie et je rentre en master l'année prochaine mais je me suis toujours débrouillé avec mes mains... J'aurais bien bosser dans le monde de la moto, en mécanique pourquoi pas, si le taff c'est de changer des plaquettes et faire des purges et des vidanges de fourche je suis au point bref, je me demande pourquoi ils exigent un CAP ou un BEP voir un bac pro mécanique automobile option cycle et motocycle si c'est pour formé des incompétents dans le genre. Elle était bien l'époque ou l'on rentrai en tant qu'apprentis et on apprenait avec les vieux enfin c'est ce que je me dis.

[desmofr16]

Tu ne doit pas être loin de la vérité, mais je ne doute pas qu'on y revienne ...

[laducatalilive]

J'ai bossé 10 ans pour moi dans le deux roues,en petites cylindrées et surtout en deux temps,avant de fermer boutique avec les lois de plus en plus dures
J 'ai eu mon cap cycles motocycles en 1987, j'ai apris a rayonner ,corriger un voile,un saut,régler une carburation à l'oreille,le marron chocolat d'une bougie.
Tout ça pour quasiment rien aujourd'hui.
Sur les  moteurs ,de voitures et aussi de motos,maintenant tu as un gros autocollant dessus!
Tu peut pas le rater ,c'est celui marqué "touches pas à ça petit con " 
Je change de topic,soit les énervés,soit le coup de blues 

[Arn]

Concernant mon injection : Mes by pass sont ouvert d'un quart de tour et ça à l'air de bien tourner, ça corrige quasiment complètement le retour dans la boîte à air a 2000 t mais c'est pas encore parfait. Le trimmer est en position longitudinale par rapport à l'écu, soit la position dans lequel je l'ai trouvé là première foi que j'ai arraché l'étiquette "touche pas à ça p'ti con" que j'ai remplacé avec un simple scotch US bien moins intimidant 

laducatalilive : c'est amusant moi j'ai appris à rayonné parce que je faisait du BMX, croisé double triple quadruple et même radial , les voils à l'oeil etc... Et j'ai choisi cette moto car on peut encore y mettre les mains. Je pense que les plus intelligent d'entre nous ne veulent pas acheter une voiture ou une moto qui tiens plus du rasoir électrique que d'une belle mécanique. Je compatis grandement à ton coup de blues.

[patoche 748]

  pareil: une moto ça sert à rien si tu peut pas la démonter et la remonter entièrement l'hiver 

[neufneufsix]

Ouais bah pas tout les hivers non plus hein...         

[John88100]

Salut les pros du 748,

Question du jour: J'ai retrouvé du liquide de refroidissement sur mon carde au niveau de la colonne de direction et un peu plus bas entre les 2 cylindres, j'ai aussi vu que sur mon réservoir supérieur de liquide, il y avait un petit flexible qui partait et était relié nul part, est-ce que le liquide peut être craché suite à une montée en température trop importante du moteur?  Ou est-ce une fuite du réservoir en lui-même?

Pour la petite histoire, j'étais coincé dans un bouchon, j'ai fait une remontée de file quand je suis arrivée derrière les bleus, je me suis donc bien sagement rangé derrière eux et ma bécane a suffoqué, il faisait 32°C et en plein milieu de voitures, camions etc....j'ai vu mon aiguille de T° monter comme une flèche, entre temps, j'y ai laissé les fesses et une jambe...

Merci pour votre aide

[ducati748]

ton vase d'expansion au niveau de la colonne de direction est pressurisé par le bouchon qui fait clapet de surpression, si t'as surchauffé il laisse passer le LDR pour aller dans le vase secondaire qui ce trouve entre les deux cylindre. La durite qui par juste du bouchon du vase d'expansion va se connecté au bas du vase secondaire, c'est peut être parce que c'était pas bien connecté que tu as retrouver du LDR en dehors, vérifie ça ! mais c'est pas bien méchant, si t'avais un niveau de LDR un peu haut, ça peut arriver assez vite que le surplus passe dans le vase secondaire à la première grosse chauffe, faut juste vérifier qu'après ça continue pas en fonctionnement normale par la suite.

[neufneufsix]

Sauf fuite, durite débranchée ou vase secondaire qui déborde tu ne dois avoir aucune trace de flotte nulle part.

Vue ce que tu décries je dirai comme ducati748 : ton vase secondaire n'est pas raccordé.