Sujet: Le coin des 851 et 888

[sauval]

Soyez confiant, tout ça, cette ambiance, va revenir, grâce à Liberty Média   

[RGmix]

En 1990 à la course de côte de Barr en Alsace, Chambon et Pidoux avec les Husky 510 supermot' faisaient le spectacle lors des reconnaissances, wheelings, stoppies en veux tu ? En voilà !
C'était grandiose, le show à eux deux !

Du vrai pestacle pour les gamins que nous étions 

[Nikola]

Et encore.. On est loin du Continental Circus. 

[phil911]

Merci Baptiste !!
Châssis  # 2211 (926 de 1994) ...
Que de beaux souvenirs !!!

[BABA]

 

[eric de gelbique]

Merci Baptiste !!
Châssis  # 2211 (926 de 1994) ...
Que de beaux souvenirs !!!

Belle bête !!! il y a une entretoise derrière les poulies sur ces modèles ?

[phil911]

Tout à fait !!!
Le entretoises des Compé-clients étaient en acier, tandis que les motos Usine 93 voyaient ces entretoises, tout comme les axes de basculeurs, les axes creux des fourchettes de BV faits de titane, nitrurés au titane.
Les 926 étaient équipées de poulies Ergal non réglables. On rattrapait les erreurs de distribution à l'aide des clavettes décalées.
Derrière les poulies, on trouvait également une grosse rondelle en alu en guise de butées latérales des courroies ...

[eric de gelbique]

Oh ! Merci pour ces explications 
Si tu avais d’autres infos de race bike, tu pourrais nous en faire profiter de temps à autre   

[BABA]

C'est bôôôô 

Je recherchais dans mes photos, je ne sais plus ce que j'ai refait en pièces exactement... Il me semble que j'ai refait faire les entretoises aussi en titane, mais je ne suis pas sûr... faut vraiment que je me replonge dedans et que je m'y remette...

Les grosses rondelles derrière les poulies qui sont en acier à ferrer les ânes sur ma génération R91...
J'en ai déjà vu à vendre en titane. Perso je les ai refaites en alu (7075-t6), c'est plus léger et moins cher, et il n'y a pas d'intérêt mécaniquement parlant à mettre du titane là.


Sinon niveau distri, sur les poulies mobiles de réglage de la tension de courroies, axe en titane (grade 5), excentrique en alu (7075-t6) au lieu du tout acier


Sur les poulies fixes : axes en titane grade 5


Ça fait partie de ce qui m'a amusé de (re)faire (Phil aussi je crois  ), chercher toutes les pièces en acier où il est possible de gratter quelque chose, refaire les plans et les usiner.
Dans le genre "débilité" pour gratter des grammes 
Sorties de flotte (qui sont bien en ergal sur les Racing, mais comme je partais d'un moteur donneur strada, il fallait les refaire)




Mais aussi, passage de fil de l'alternateur alu au lieu d'acier, mamelon de filtre à huile en titane au lieu d'acier, embout de tige de plateau d'embrayage en titane au lieu d'acier, bouchon de vidange en alu (avec l'aimant d'origine) au lieu d'acier, bouchon pour la bille de verrouillage de boîte en alu au lieu d'acier, bouchon capteur point mort en alu, bouchons de circuit de flotte, colonne de direction+écrou de réglage de jeu en alu au lieu d'acier, axes de roues avant et arrière en alu (mais pas de la merde surtout... toutes les pièces alu où il faut un minimum de résistance mécanique sont refaites en 7075-T6), axes plaquettes, etc... y en a pas mal en fait... la moindre pièce à deux sous (genre les entretoises épaulées qui servent au montage des bobines-> en alu).

[AlexMarty]

mais dis-moi... tu penses que tu auras quel âge quand tu auras fini tous les détails ta meule ?
 

en tout cas je suis du même genre à vouloir aller au bout des choses et tes pièces sont plutôt belles. mais le boulot que c'est de les fabriquer, plus la matière première, cela en vaut-il la peine, au-delà de ta volonté ? je dirais que si tu ne connais pas un pote, un collègue, ça doit vite coûter cher, non ?

[John KB1]

Ouais mais ça fait partie du plaisir ça aussi. Se saigner pour aller au bout de son projet.

John

[sauval]

Baba fait bosser son père jour et nuit et lui extirpe ses économies 

[John KB1]

J' avais oublié cette notion de sous-traitance . Ils sont malins dans les Vosges .

John

[BABA]

Baba fait bosser son père jour et nuit et lui extirpe ses économies 

C'est ça, et les collègues du boulot
Je pratique aussi moi même le tournage de temps à autre.
Pour le coût matière, j'achetais des chutes sur le net. L'alu, même de qualité, ce n'est pas "très" cher. Le titane par contre, ce n'est pas forcément donné, et ça se trouvait un peu moins "facilement" (quand on est un particuliers, parce qu'en temps que pro, tu trouves ce que tu veux) donc il faut éviter de gaspiller. Mais les pièces en question ne se trouvent généralement pas dans le commerce... (en dehors de la visserie et des vis de purges d'étriers).

[AlexMarty]

dac, je comprends mieux

[BABA]

Sans ça je ne sais pas si je me serais lancé là dedans.
Il y a toujours possibilité de faire des petites séries et de les vendre pour financer les pièces, mais il faut aussi des fonds pour avancer une production.

[AlexMarty]

et puis c'est ce que tu expliques, autant pour de l'acier ou de l'alu standard, ça peut être simple à trouver, autant pour d'autres alliages ou métaux, ça devient coton d'en trouver en petite quantité...
le particulier qui veut utiliser du produit industriel n'est pas le client attendu

[phil911]

L'addiction au titane Gr.5 est vite attrapée, dès lors que l'on "tombe" dans la restauration ou reconstruction à l'identique, suivant les archives d'époque.
A un moment, je crois que Baptiste et moi nous auto-alimentions du titane dans échanges au sujet de nos passions respectives et il se peut même que nous ayons tous deux dépassé certaines limites ...
Mais vous le savez tout comme moi, quand on aime .....
Au fil de l'eau, voici quelques exemples qui ont été mis en application sur les 926 "Usine" de 1993 :
- Axe de B.O creux titane,
- Visserie moteur INT et EXT titane,
- Axe de roue AV creux et ses entretoises titane,
- Axes creux de fourchettes de BV titane et petits diabolos titane,
- Axes de supports moteur à diamètres différenciés titane
etc, etc ...
A l'époque, le titane associé au magnésium et au carbone permettait d'atteindre sans trop difficulté le poids mini des machines, fixé par le réglement SBK.
Détail supplémentaire amusant :
- La différence de poids et de matériaux des 2 petites entretoises de maintien du petit bac à batterie en carbone de 5 A/h, directement fixées sur le moteur :
- 1 modèle acier pour les motos compé-client et un modèle en ergal anodisé pour les usines  !!!
Preuve que tout n'était pas fait de titane !!   
On peut aussi parler des PANKL titane avec axes de piston en 21 !!
Titane quand tu nous tiens ............................

[!Ben!]

C'est beau... 

[sauval]

Reste calme, retourne sur ta fritteuse   

[!Ben!]

  Le signe du destin.

Reste calme, retourne sur TES fritteuseS   

Nah!

[sauval]

En effet, beau signe    Ton soucis, c'est qu'il en met 8, va falloir faire des heures sup' 

[BABA]

il se peut même que nous ayons tous deux dépassé certaines limites ...

Mais non, mais non 

- 1 modèle acier pour les motos compé-client et un modèle en ergal anodisé pour les usines  !!!

Tout le secret est dans cette petite entretoise !! 

[eric de gelbique]

merci pour ces belles réalisations !

[eric de gelbique]

Tout le secret est dans cette petite entretoise !! 

J'en avais fait en aluminium , serrage un poil trop fort et crac, cassé ... 

[BABA]

Le couple de serrage, c'est toujours un quart de tour avant que ça pète ! quelque soit la matière 
Vu où c'est positionné, et la pièce qu'elle serre, pas besoin d'y mettre trop de force
Tu l'as faite dans quelle nuance d'alu ?

[eric de gelbique]

probablement un alu de merde, je ne sais plus ...

[BABA]

Je fais gaffe à ne pas prendre de l'alu de canette 

[AlexMarty]

Je parie qu'elle a cassé entre le pas de vis et le corps de plus fort diamètre... déchiré ? 

[eric de gelbique]

Au fil de l'eau, voici quelques exemples qui ont été mis en application sur les 926 "Usine" de 1993 :

- Axes de supports moteur à diamètres différenciés titane

Qu'est-ce qu'un axe à diamètre différencié ? serait-ce pour éviter le desserrage ?