Sujet: Topic sur la 1198, S, R

[FredoSBK]

Est-ce que vous connaissez le prix des silencieux Termi et et de la ligne complète?

Est-ce que la ligne complète vaut le coup?

[desmo.sbk]

Tu veux parler de ça :


Système complet d'échappement dévelloppé par Ducati Corse pour le championnat Superbike, Le kit comprend des silencieux en Carbone avec Db killer amovibles, collecteur en acier inox 2en1en2 diamètre 70mm, boîtier électronique avec cartographie dédié et filtre à air à haut rendement, Grâce à l'optimisation de la dynamique du flux des gaz d'échappement ce système bénéficie d'une augmentation de puissance de 8%,

... dans les 2500,00 roros neuf 

[Al flimstar]

Est-ce que vous connaissez le prix des silencieux Termi et et de la ligne complète?

oui

Est-ce que la ligne complète vaut le coup?

non

si t'as des sous à claquer, regarde plutôt chez la concurence..

[FredoSBK]

desmo.sbk:
Oui c'est bien de ca que je parlai, c'est sympa mais pas donné quand même!
Et un gain de puissance de 8%? donc de 170ch à 183.6ch??? c'est pas un peu ambitieux?


Al flimstar:
Merci pour la réponse, mais un peu plus de développement aurai été pas mal

[Al flimstar]

pour la ligne, maintenant tu le sais. pour les slip-on Termi (cartouches, filtre, boitier) c'est autour de 1350€.

Perso, j'ai viré les termi et mis des akra (trouvé peu cher)

regarde sur le net, la ligne complète akra doit pouvoir se toucher au moins au prix de la termi (tarif DS) voir moins. Et question finition, la ligne titane evo akra...ben elle déchire!

[Matthieu - Ducatmat]

tiens, avez vous une idée du poids d'une ligne Akra full titane 70mm avec les silencieux ? 

Ma ligne Silmotor en 56mm faisait 4kgs en tout (12kgs pour l'origine) 

[FredoSBK]

http://www.akrapovic-exhaust.fr/akrapovic/produits/Ducati/1198.S--870/evolution--2699/

C'est carrément plus cher!

Mais elle est nettement mieux fini au niveau des soudures ca c'est certain!

[Matthieu - Ducatmat]

ba, c'est le prix pour du full titane 

la mienne valait le même prix (je l'ai acheté d'occasion à un gars qui avait juste fait quelques courses de TopTwin avec) 

par contre je ne vois pas l'intérêt d'une ligne complète homologuée 

[FredoSBK]

Homologué au niveau de la maréchaussée, norme CE et certificat a l'appuie (j'avais ca pour mon ancien Akra sur ZX6R). Ce qui peut être un plus par les temps qui court et qui vont arrivée  

Au pire tu peux toujours enlevé les chicanes.  


Celui ci n'est pas homologué:
http://www.akrapovic-exhaust.fr/akrapovic/produits/Ducati/1198.S--870/evolution--2707/

Il est équipée d'un DB Killer mais en aucun cas homologué et ne répond pas au norme CE.

[desmo.sbk]

Perso, j'ai viré les termi et mis des akra (trouvé peu cher)

Ne les jette pas à la décharge municipale, je viens gratuitement t'en soulager 

De rien 

[winwin]

Petite question qui a sûrement du être posée des milliers de fois, mais j'avoue que ce soir j'ai un peu la flemme de tenter de trouver un résultat avec mister le moteur de recherche pas doué: Le gain de changement de cartouches ou même de ligne apporte réellement quoi en plus (à part un beau bruit  )? Parce que 8% de puissance tout ça j'y crois moyen.

Ça doit apporter de la souplesse et moins de chaleur éventuellement... Moi je suis full origine et franchement je trouve que ça fait déjà suffisamment de bruit comme ça ! Par contre vache que ça chauffe !  

[dav59]

ps-performance.com   

J'en ai une depuis 3 ans RAS

J'ai commandé une béquille avant le 7/11/2009 chez eux, si tout va bien, elle arrive cette semaine

Un petit up pour vous informer que cette fameuse béquille est arrivé aujourd'hui !!

Donc, commandée le 7/11/2009, livrée le 29/04/2010, et encore, y a fallu faire des menaces, et même pas un geste commercial

[winwin]

 
Je rigole parce que moi j'ai commandé une béquille monobras pour 1098/1198 chez eux aussi, je l'ai reçu 2 semaines après no pb à part que c'était pas la bonne !  

Du coup ca fait 2 semaines supplémentaires que je me bats pour qu'ils m'envoient un coupon de retour. Après avoir écrit une lettre pour leur signifier que ça commençait à bien faire bizarrement j'ai tout de suite reçu le coupon  

Maintenant il me reste à retourner la béquille et à voir s'ils vont réussir à me renvoyer la bonne dans des délais correct... wait and see donc...

[Glotton]

Moi j'aime pas !!!



la finition au burin / à la hache 

J'espère pour eux que ce qu'on voit n'est qu'un "proto"...
et même, on propose pas ça à la photographie !!
J'hallucine la finition 

Réponse en Février de Mr Jonathan  (Hart ?  ) :

Monsieur Mxxxxx,

Nous tenons à vous remercier chaleureusement de nous avoir signalé ce défaut quant à l’image choisie pour refléter les accessoires de la gamme Superbike Ducati. Nous avons immédiatement alerté le service en charge, directement auprès de l’Italie. Le changement devrait être opéré d’ici peu.

Nous réitérons nos remerciements et vous souhaitons de très bonnes routes au guidon de votre Ducati.

Sportivement,

Jonathan
Service Client Ducati France

et pourtant....rien n'a changé :

http://www.ducati.com/accessories/exhaust_systems/racing_carbon_silencer_kit_1098_1098s/44/index.do?urlBack=%2Fvi%2Faccessory.do%3FkeyWord%3D%26pageNumber%3D0%26idBikeFamily%3D19%26idModelBike%3D848%26idModelYear%3D7%26idCategory%3D9%26nameOrder%3Dasc%26sortOrder%3Dname

 

Akra Powa

[Al flimstar]

http://www.akrapovic-exhaust.fr/akrapovic/produits/Ducati/1198.S--870/evolution--2699/

C'est carrément plus cher!

une enchère sur ebay à 2500€ sachant qu'il te propose un achat immédiat à 2700€...on sait jamais
http://cgi.ebay.fr/Scarico-completo-AKRAPOVIC-EVO-DUCATI-1198-1098-NUOVO-/250624418457?cmd=ViewItem&pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item3a5a612299

[vert]

perso je ne claquerai pas de fric pour changer les pots qui sont encore nickel mais c'est surtout le prix abisuf de ces bout de metal au prix d'or, non je prefere garder le fric pour autres choses. une 1198 est deja pas loin de la perfection a mon avis, les choses a changer seront des parties de plastique noir en carbone et c'est top

[OpOw]

Bon je reviens de mon essai de la 1198s et je reste  

Je viens d'une 848 (pour ceux aux fond de la classe qui ne suivent pas  ) et je suis plutot agréablement surpris. Pourquoi?
Tout sumplement que j'ai pas arreté d'entendre que la grosse et beaucoup plus difficile à emmener, qu'elle est "lourde", et bah que neni. Ok ça reste une SBK ducati   donc elle demande un minimum d'engagement, mais comparé à la 848 c'est pas si différent. Aussi "simple" à mettre sur l'angle, et toujours stable dans les courbe que sa petite soeur. La où il faudras faire un peu plus attention, c'est à la remise des gaz.  

En faite c'est une 848 avec tout de mieux. D'abord les suspension, je pensais pas les olhins aussi "efficace", ils gomment bien les irrégularitées de la route et sont moins "spongieux" (meme si ceux de la 8 sont déjà tres bien). Ensuite viens les freins   et re- . C'est impressionant comment ils scotchent. D'ailleurs mef' sous la pluie car ils sont bien plus puissant que celle de la 8, ils merittent un petit temps d'adaptation. Moi qui aime bien faire les freins aux japouilles qui m'accompagnent je suis servis!
Pour le moteur j'ai pas vraiment d'avis. La moto d'essai est stock (donc il lui manque une soixantaine de poneys) et j'ai pas tiré dedans car encore en rodage (pas dépassé les 5500/6000 tr) donc j'ai pas eu la grosse cavalerie. Mais ce que j'ai vue n'est pas tres impressionant. (Bien sur ceci ne refletant pas la réalité c'est à mettre en parenthese.)

Son point faible? Son prix   Meme si elle merite un effort, l'effort est difficile à faire. Elle serais 2000€ moins chere ça serais plus que le top!

Pour finir je suis plus coincé qu'avant l'essai. Je comptais rester sur une SBK. Les seuls qui me plaisais etais la 848, la 1198, ou la rsv4 (beaucoup moins jolie mais moins chere) Ayant essayé les 3 mon choix est fais mais il manque quelques euros pour le moment (pourquoi j'ai décidé de me marier cette année   ) et ça me ferrais grave ch...er si je pouvais pas en avoir une cette année. J'ai attendu 6 mois d'hiver pour rouler et je me bourre le 3ieme jour et premier week-end de sorti, attendre encore plus me mets en trance.   Sans parler du délai   Si c'est pour avoir une moto mi-juillet/aout ça m'interesse pas (aout en vacances et saison fini mi-octobre)

[winwin]

Ah bah je vois que tu as exactement les mêmes impressions que moi au sujet de la 1198s. Après là où je pense pouvoir préciser une petite chose, c'est que si tu as trouvé la grosse aussi agile que la 848 c'est probablement parce que tu as essayé une version S justement. Je crois que les jantes allégées jouent un grand rôle dans le feeling de la mise sur l'angle et lorsque tu balances la moto (attention donc si tu te décides à acheter une normale de l'essayer avant je pense que il y a une différence tout de même ).
Après concernant le moteur, moi qui vient d'un tout petit roadster, je suis d'accord avec toi : la moto bridée n'est vraiment pas impressionnante et reste tout à fait gérable 

Bref que du bon, pour les euros qu'il te manque tu dois pouvoir négocier déjà 1000 € minimum sur le prix de la moto (c'est ce que j'ai eu et je me suis fait enfler hem  ) sinon si c'est encore trop cher tu peux toujours essayer de te dégoter une occasion.

[Dayto06]

Opow : Après tes essais, qu'est ce qui t'a fait pencher pour la 1198S plutôt que la RSV4?

 

[OpOw]

@winwin: le ds ma aussi dit que sa doit venir des jantes plus legere, de toute façon j'adore (je suis amoureux plutot) de la version blanche cadre rouge. Et puis les olhins  Je pensais que sur route on sentirais pas la diff' ou legerement mais tu voit clairement la différence, et sans etre un grand pilote.


@dayto06: Malgres que la rsv4 soit encore plus "facile" je la trouve sans âme. Attention, ceci n'est qu'un avis personnel, mais j'ai pas eu les meme sensations. Ok ça pousse mais il manque cette pincé de "caractere". Si tu veux des freins ceux de la 11 sont plus puissant, elle est plus dure à inscrire en courbe mais plus stable une fois mise (meme sensation que sur ma , elle est "plus sur un rail" que la rsv. Les suspat' pareissent plus ou moins identique, venant d'une 8 je vois grave la différence avec la 11. La rsv4 j'ai essayé qu'une factory. J'ai un pote qui a commandé une rsv4r blanche (celle qui aurais pue m'intéressé) que j'essayerais en temps voulu pour voir la perte au niveau des jantes plus lourde et des suspat' classique.
Par contre la rsv4 à un avantage du prix si on prend la R en référence. Et j'avais beaucoup aimé l'anti dribble qui permet d'arriver comme un porc  La 11 n'en ai pas equipé, je vois déjà les glisse de l'arriere venir 
Tout dépend ce que tu recherche, avec la rsv4 je ferrais surement de meilleur "chrono" (mais je vais pas sur circuit) mais je prendrais plus de plaisir avec une 11 et ceux meme si je roule moins vite. Perso c'est ce que je recherche.

[OpOw]

bon en meme temps je fais 1 quintal

Tiens moi aussi 

[desmo.sbk]

Merci Opow pour tes impressions sur cet essai... T'étais en full sur le 8 ? (me rappelle plus  )... Bon sans surprise en bas apparemment quand tu ouvres ça vient plus vite que sur la "p'tite", le freinage m'étonne pas aussi. J'ai eu également un ZX-10R du 2008 ça freinait fort. Pour les suspattes qu'as-tu emprunté comme route ? Est-ce que ça gomme plus les irrégularités du bitûme que sur le 8 ? (parce que des fois c'est quand même un peu tape cul !)...

...et féloches à ta promise et toi-même pour le mariage 

[OpOw]

Oui j'étais en full. Pour le type de route elles étaient plutôt correct, mais elles paraissent mieux "éliminé" les légères irrégularités de la route. Par elle toujours un peu tape cue, c'est pas une gt non plus.

[desmo.sbk]

 

[vert]

je ne comprends la le choix entre ces deux motos complétement différentes que ce soit au niveau de partie cycle et de moteur, la RSV4 et la 1198 ne sont pas comparable, moi perso une fois goûté à la 1198, j'y reste et je ne dis pas que je ne prendrai que les ducati par la suite, il y a autre marque et modèles que j'aime bien aussi, mais quel pied la 1198, rien de l'entendre avec ses pots même d'origine c'est déjà un plaisir sans compter les sorties de virage, cette sensation de se faire tracter par contre pas encore tester de freiner comme un porc vers l'entrée des virages, la route n'est pas une piste

[Glotton]

.... c'est sur que ça donne vraiment pas envie de rouler une RSV4

 

j'en pisse de rire...

[Al flimstar]

je ne comprends la le choix entre ces deux motos complétement différentes que ce soit au niveau de partie cycle et de moteur

justement, c'est ça qui peut être intéressant: si elles étaient totalement comparables techniquement, il n'y aurait plus vraiment de choix (tu m'suis là?  )
Bref.... pour qui se pose la question d'une SBK dans une gamme de prix entre 18 et 22k€, la question de la RSV4 versus 1198 n'est pas déconnante, ça dépend sous quel angle on prend le sujet

[winwin]

Pour rajouter une couche dans le débat des sportives du moment... Ce week-end j'ai pu comparer ma 1198s avec une dayto d'un pote. Bon ok les motos n'ont rien à voir, mais ce sont des sportives toutes les 2 et j'ai trouvé très marrant le passage de l'une à l'autre en l'espace d'une demi heure. Du coup je vous en fais part en partant de la dayto par rapport à la 1198s :

- Tout d'abord la selle  putain c'est une GT ou quoi cette meule ? Hypra confort ! 
- Ensuite la position ! Re  ! C'est minuscule entre les jambes (et pourtant je suis un nain d'1M75) et les bracelets sont vachement proches on a finalement le buste assez haut au dessus du réservoir. Comparé à la 1198 ou je suis plus couché vu que les bracelets sont plus loin. Ya aussi le fait que quand on prend de l'angle et qu'on déhanche un peu, la position sur la dayto m'a surpris ! En fait on a l'impression d'être complètement sorti de la moto à côté de la selle alors que sur la 1198 vu que les bracelets sont plus loin on sort un peu moins de la moto.
- En comportement maintenant, même si je n'ai jamais vraiment trouvé la 1198 vraiment physique ou lourde à l'engagement il est vrai en sautant de l'une à l'autre que l'agilité et la sensation de légèreté sur la dayto est assez flagrante. Bon j'ai du tailler mon pote 5 minutes sur le fait que j'avais l'impression d'être sur un piwi  Après ça peut être un avantage comme un inconvénient : quand je mettais de l'angle les suspattes avant bougeaient, ça se dandine bref j'ai pas trouvé ça rassurant mais tout est une question d'habitude je pense 
- Vient le moteur now. Bon là je peux pas vraiment parler vu qu'avec la ducat' je suis encore en rôdage (presque terminé d'ailleurs) et en 100 CV  . Mais bon ce qui choque c'est le couple qui manque en bas et milieu sur la dayto (même si c'est réputé pour avoir du couple à mi régime là j'avais vraiment l'impression qu'il fallait cravacher). Dans l'idée j'ai trouvé le moteur anglais presque proche d'un 4 cylindres quand ça prend des tours en moins lisse ! Bon après c'est sûr que comparer les 2 moteurs vu la différence de cylindrée n'a aucun intérêt, mais comme me l'a dit mon pote: "pour le moment je te mets 20 CV dans les dents donc chut !" 
- Ah et j'oubliais le bruit !!! La dayto là par contre j'adore. Mon pote a une ligne Zard déchicanée et bah ça fait du bruit et ça fait du bien aux oreilles  La ducat' c'est beau aussi mais avec les pots d'origine à vitesse élevée on apprécie limite plus le bruit du vent que le reste 

Bref assez étrange comme d'une sportive à une autre on peut se trouver complètement chamboulé, même si les cylindrées sont différentes ! Sur ce... 

[Al flimstar]

- En comportement maintenant, même si je n'ai jamais vraiment trouvé la 1198 vraiment physique ou lourde à l'engagement il est vrai en sautant de l'une à l'autre que l'agilité et la sensation de légèreté sur la dayto est assez flagrante.

la 1198/1098 n'est pas trop physique tant que le rythme ne s'accélère pas. Ensuite, elle donne (me donne...) l'impression de vérouiller, donc pas de virage bien pris sans bouger son popotin.
Je ne sais pas si tu as la version "S", mais ayant eu une 1098 standard et là une 1198S, je sens vraiment une différence question inertie de la moto (la S donne le sentiment d'être plus légère, plus agile). En revanche la S me donne aussi l'impression de plus "tomber" dans les virages (effet gyro des roues nettement plus faible?)

Bref.... sympa la daytona. Et puis ça marche!

[OpOw]

je ne comprends la le choix entre ces deux motos complétement différentes que ce soit au niveau de partie cycle et de moteur

justement, c'est ça qui peut être intéressant: si elles étaient totalement comparables techniquement, il n'y aurait plus vraiment de choix (tu m'suis là?  )
Bref.... pour qui se pose la question d'une SBK dans une gamme de prix entre 18 et 22k€, la question de la RSV4 versus 1198 n'est pas déconnante, ça dépend sous quel angle on prend le sujet

Exact  Et heureusement qu'elles ne sont pas toutes pareil, ça laisse un choix different pour des gouts à chacun différent 
J'ai préféré la 1198 pour ses qualité et aussi ses "défauts", d'autres prefereront peut etre la rsv4. Et puis le prix peux rentrer en compte lors de l'achat d'une machine... Perso je voulais eviter de mettre plus de 15000€ (ce qui est pas mal déjà je pense, avec l'appart et vie de famille qu'il y a derriere) mais pour avoir celle qui me fais vraiment vibrer vas falloir sortir 7 de plus.