Sujet: Topic sur la 1198, S, R

[hergé]

Perso, mon régulateur d'origine Ducati m'a couté 110€TTC.
Après, si tu veux courir le risque de mettre le feu à ta moto avec du matos chinois, c'est toi qui voit...

[Loic76]

Oui ça je le comprend bien.

J'ai trouvé un modèle pour 40€ il s'agit d'un Shindengen Mosfet FH012AA

[thomas57]

Salut à tous,

Je viens récemment de récupérer une 1198s  , j'ai une petite question car un détail me turlupine.
Pour la faire courte, la meule chauffe correctement, et en roulant sur un rythme normal  , elle grimpe à 90°. En traversant des villages elle monte à 100° puis redescend à 90°.
Bref jusque la tout va bien.

Par contre en coupant le moteur avec une température de 105°, j'entend le liquide bouillonner  , j'ai jamais eu ce délire sur mes autres meules d'ou ma question: C'est normal? 

Je précise que je n'ai pas de surchauffe, pas de consommation de liquide ni de fuite. Je pense au bouchon de radiateur 

Aussi, une petite dernière, mais la c'est pas méchant. La tension de batterie affichée au TdB est complètement à l'ouest. Il marque 15V moteur en route alors qu'au voltmètre (modèle pro de mon taf donc juste normalement) j'ai constamment 14.2V. Je pense contrôler toutes les masses de la meule.


Merci d'avance 

[Bigorneau SF848]

Et elles sont où les photos, d'abord ?!!! 

Sinon, l'ébullition du LDR à 105°C ne me choque pas plus que ça, mais laisse penser que la pression régnant dans le circuit est proche de la pression atmosphérique. Cela dépend de la conception de celui-ci mais il est normalement prévu de monter en pression pour augmenter justement le point d'ébullition du LDR, si je ne me trompe... Possible que ton bouchon soit défectueux...

Pour la tension au TDB, c'est vrai que l'imprécision du voltmètre de la meule apparaît conséquente, mais chez Ducati, tout est possible...

[ducati748]

je n'ai jamais eu ce phénomène avec le LDR sur ma 1098S, et d'ailleurs elle chauffait un peu moins, pour monter au delà de 100°C c'était si bouchon/arrêt sinon toujours en dessous de 100°C.
Si tu viens de la récupérer, à mon avis fait une purge du LDR, et re-rempli bien le radiateur !
(si tu entend l'eau c'est peut être qu'il en manque dans le radia)

pour la tension au TDB je n'avais pas autant d'écart non plus, mais effectivement la tension affiché n'est pas fiable.

[thomas57]

Merci pour vos réponse  ,

Je me disais bien que c'était pas normal cette histoire de LDR. Je vais purger le circuit car, j'ai du refaire un petit appoint de LDR via le vase d'expension, et après une petit balade hier aprem pour voir si il y avait du changement, le niveau à légèrement baissé. Je pense effectivement qu'il doit manquer du liquide.

C'est peu probable quelle le consomme car aucun signe de ce coté

Pour le TDB, je vais reprendre les masses de l'ECU et toutes celle que je trouve, car à ohmmètre, entre le - de la batterie et n'importe quelle endroit du cadre, j'ai bien 0 Ohms, mais par contre entre l'ECU et le cadre, j'ai environ 0.5 Ohms. Je sais pas si ça peut foutre le bazard, mais dans le doute je vais reprendre ça. (je le re-précise, mon multimètre et bien précis  )

[John88100]

Mais est-ce que tu sais t'en servir ??? 

Je suis déjà loin 

[!Ben!]

Sur la mienne le tdb délire complet pour la tension. Toujours troo bas. L'ex 848 d un pote pareil. Et le 10 d un autre pote donne quasi toujours la même tension.

Tension trop faible ça démarre pas, voir le compteur se coupe quand tu essais de démarrer.
Trop forte ça roule pas longtemps et on rentre a pied.

 

Bienvenu chez Ducati.

[thomas57]

Bon bah après massage des durites de LDR et contrôle du bouchon de radiateur, ça boue toujours.
J'ai roulé 1 petite heure, les premières 30min nickel, température autour de 80°-90° même dans les village. Je me dis c'est good. Bah non les 30 min suivantes, la température oscilla entre 95 et 105° (les 105° en agglo je précise). Les ventilos ce mettent bien en route c'est déjà ça.

Bref, je vais le vidanger complétement et voir déjà si y a pas de merte dedans

[John88100]

Bizarre ton histoire...surtout qu'elle sort de chez l'atelier de V'soul

[thomas57]

Ouais c'est bizarre. Je viens de redemonter tout le bazar et il manquait de la flotte dans le radiateur. Je viens de faire l'appoint et remassage des durites!!!

[John88100]

Tes un bon masseur toi  c'est madame qui doit être heureuse  à moins que tu pratiques l'auto-massage 

[thomas57]

  elle ce plaint pas!!

Sinon une autre, le joint sortie de boite pisse l'huile 

Mais après chauffe du moulin refroidissement et rechauffe pour le moment plus de bulles

[!Ben!]

Pour faire simple et avoir la conscience tranquille regarde la quantité d'eau qui est censé être contenue dans le circuit.

Sur la mienne quand les 2L4 tiennent c est que c est bon.

[thomas57]

Ca va finir comme tu dis histoire d'être serein.

Sinon toi qui à déjà démonté plein de fois ton moulin  , le joint spi de l'arbre de sortie de boite, tu la remplacé? Je ne sais pas comment m'y prendre 

Méthode avec une vis dans le joint+pince?

[!Ben!]

Jamais. Mais étant tout petit je le découperait pour ne pas m emmerder. Un peu comme les joints de queue de soupape...

[Bigorneau SF848]

Dingue que tu sois confronté à autant de soucis sur une moto entretenue par un pro (qui a de plus bonne réputation), Thomas.  Rien ne vaut l'entretien par soi-même, dans la limite de ses compétences bien sûr. En même temps, tu as ton cousin pour t'aider en cas de besoin.  Et puis, on a la chance d'avoir le maître ès-Desmoquattro proche de nous ! 

[SbRacer]

Les joints SPI c'est super fragile, surtout s'il n'a pas été changé à la réfection moteur. Au moment de repasser l'arbre secondaire de boite sans avoir mis du chaterton au minima sur le filetage du PSB... Il y a de grande chance que la lèvre ait été bléssé... 

Pour les bulles je pense quand même à une mauvaise purge, une fuite de compression dans le système est peu probable pour moi. 

Sur ma Ninja j'ai eu aussi toutes ces merdes !  Un coup le joint SPI de la pompe à eau qui est sortit... ensuite celui de la commande d'embrayage... Et après mauvaise purge qui ont mené au débordement carrément de LDR !!!

Donc mtn je rempli tout doucement sur béquille, et j'ouvre légerement vis de purge sur la pompe à eau pour sortir les dernières bulles d'air et après chauffe normale pour enfin faire l'appoint dans le radia et vase d'expansion ! 

[thomas57]

Pour le spi, je pense qu'il vient seulement de ce mettre à fuir, car avant je n'avais pas de trace. Et la en purgent le circuit de flotte ça a commencé à goutter. Bref, ça c'est pas si grave. Je pense pas que le pro ait merdé, c'est surement la faute à pas de chance sur ce coup. L'ancien proprio va lui passer un coup de fils pour avoir son avis 

Pour le LDR, je sais pas si c'est une mauvaise purge à la base . Une fuite de compression je ne pense pas non plus, les durites seraient archi dure, hors elles restent assez souple. J'ai du merdé la première fois car je l'ai fait sur la béquille d'atelier. 

[Bigorneau SF848]

Du moment que tu ne pètes pas une durite !  En même temps, j'ai eu une mauvaise expérience à ce niveau-là avec le Pounix (Pooh-nix ?  ) ... 

[SbRacer]

Après la fuite d'huile est peut-être un surplus de graisse de chaine qui a suinté !  Et les bulles juste un léger manque de LDR, faudrait à la limite faire l'appoint autant de fois que nécessaire...

Enfin c'est tout le mal que je te souhaite ! Moi perso je démontrai le PSB, nettoyer tout à l'essence F, re-remplir le LDR et re-test.

Petit avant après quand j'avais acheté ma Ninja tondeuse qui pissait l'huile et l'eau de partout...



Après 1 jours et 3L d'essence F... 

[Bigorneau SF848]

T’as des tarifs chez les raffineries ?!!!! 

[SbRacer]

Non malheureusement ! Et pourtant ils pourraient avec tout le pétrol et l'huile que je consomme !! 

[thomas57]

C'est bien de l'huile, vue comment ça goutte!! Je vais nettoyer tout le bordel, mais pour virer le pignon il me faut la clé pour détendre la chaine 

[SbRacer]

"il me faut la clé pour détendre la chaine  "

Ah oui ?  ...

Elle est partie d'Allemagne ce matin ! Avec de la chance je recoi le colis après demain comme ca je t'emmene ca Jeudi ! 

[thomas57]

Salut,

Pour faire suite à cette histoire de LDR, quelle est la température normale de fonctionnement du moulbif?
 
En allant au taf avec ce matin, par 14° d'air ambiant, elle oscillait entre 80° et 90° suivant l'allure que j'avais.
En passant dans un village juste avant d'arriver au taf, elle a eu des variations rapide de température, jusqu'à atteindre 100° puis en roulant de nouveau un peu plus, elle est rapidement redescendu vers les 90°. Je me demande si je devrais pas tester la sonde. 

Et mode psycho ON: Un fois à l'arrêt, à 100°, je sens une légère odeur de LDR, - Mode psycho OFF 

[gizmostro]

Les variations de T° sont normales en fonction de ta vitesse de la T° exterieure, etc

La sonde est là pour enclencher le ventilo au dessus de X degrés et le couper quand cela retombe sous les Y degrés.
Tant que ton ventilo se met en route un peut avant les 100 degrés en principe, c'est bon.

De mémoire mais cela peut être calibré à d'autres températures selon le fabricant cela se met en route vers 95° et coupe vers 87°.

[thomas57]

Je pense que comme d'hab, à chaque fois que je change de brèle, il faut que je lui trouve une panne 

Je pense aussi que les variations de T° sont normale, ce qui me choque plus, c'est la vitesse de ces variations, en même pas 2 min elle perd 10° et en reprend 10° en 2 min aussi. Et ça, quasiment instantanément lors d'un passage à basse vitesse ou un peu plus vite. Je pensais qu'il y avait plus d'inertie au niveau des températures.

[JCB]

Sur la R, « HI » s’affiche entre 121 et 124° , à 125° il est recommandénd’arreter 

[thomas57]

La vache, ça peut chauffer une R  . La R doit être assez différente non?

Sinon, ce midi j'ai remarqué une très légère odeur de LDR à chaud, bref rien de méchant je pense, les durites assez souple, pas de mayo ni de fumé