Sujet: Mon 748 capricieux

[laducatalilive]

Beau boulot Nico 

[THOMAS904]

ne pas passer les 7000 tours c'est profiter de toute la plage la plus pourrie sur un 748  !!!

Au moins tu économise tes coussinets et basculeurs 

[John KB1]

Beau travail et belle machine.

La selle n' est pas si mal que ça, elle rappelle les jantes.

John

[Pazzo]

Ouah ça pique les yeux tellement elle est joulie ! 

J'aurais aimé une selle noire mais bon...

Concernant la couleur des selles, j'aime beaucoup le bicolore.
Mais effectivement si je devais garder une rouge ce serait celle du pilote (pour se rappeler où qu'on doit s'asseoir )

Ça donnerait ça :


sinon full black c'est sympa aussi, et plus proche du modèle original :


La touche finale serait de trouver un monoposto 

[nico748]

Merci pour les montages c'est top et je peux me faire une bonne idée du rendu final 

[nico748]

Des news de la belle 



Fuite d'huile cylindre arrière après une sortie de 100 kms, RAS avant ça



En démontant je me suis rendu compte que j'avais également une fuite au niveau d'un spy d'arbre sur l'horizontal...



J'aurais même pas réussi à aller jusqu'au premier rodage sans déjà démonter 

[MvA57]

Des fuites de joie, elle a pas su gérer le retour sur la route 

[rougeot44]

pour ta fuite sur le cylindre ar c'est surement la montée d'huile 
j'ai eu exactement le même soucis .
un petit joint torique a mettre 

[tomk4t]

pfff t'as quand même la poisse avec cette meule Nico
 

Je t'en aurais bien débarrassé pour 1000 balles mais j'ai dépassé mon budget moto pour ce mois ci
 

[nico748]

Ouais j'ai vu ça félicitation d'ailleurs pour ta mamie 

Rougeot44 : J'ai mis un torique et c'est d'ailleurs à cette remontée que je pensais aussi jusqu'à hier un postant les photos. Ce qui me met le doute c'est qu'il y a de l'huile, entre deux cavités mais qu'il n'y en ait pas dans la cavité la plus proche du trou de remontée. Mais bon je vais refaire l'étanchéité d'embase du cylindre parce que je ne vois pas ce qui pourrait merder autrement.

[neufneufsix]

Concernant cette fichue remontée d'huile il est bien plus prudent de tarauder l'orifice en M4 et d'y coller dedans une vis sans tête. Ainsi plus jamais aucun souci. Je procède toujours ainsi dorénavant.

Mais es tu certain que ce n'est pas de l'huile qui provient du reniflard au moins ?


 

[ducati748]

ha mince, oui c'est bizarre d'après la photo on dirait que ça viens d'ailleurs

[spiderman]

putain ces Ducati , c'est quand même quelque chose ..

[screwball-wil]

J'avais eu le même cas sur mon 749 lors du remontage de mon haut moteur ... un joint d'embase mal étanchëifié ...

[DyDy McCOY]

Sinon il y à l'option joint torique (comme dit précédemment) plus une pointe de pâte à joint dans le torique , personnellement ça fait mon affaire. 

[nico748]

C'est ce que j'avais fait, torique et pate à l'intérieur. Mais en y regardant de près j'ai pas du en mettre autour car la pate n'a pas fait de bourlet comme pour le reste.

Le problème de la vis c'est que je n'ai pas envie de rouvrir le moteur 

Côté reniflard j'ai vérifié également et RAS il est sec de sec aussi bien au niveau du carter que celui du raccord de durite.

Je pense aussi que ça pourrait être au niveau de l'embase, le hic c'est que je ne suis pas certain d'avoir encore 2 joints de même épaisseur que ceux que j'ai mis. J'espère que ça va venir sans qu'ils s'abiment.

Le problème c'est pas les Ducati Spid, c'est ceux qui montent dessus !!

[MvA57]

Ce serait étonnant que ça vienne de la remontée d'huile et qu'il n'y en ait pas dans la première cavité.

Je penche aussi pour l'étanchéité de l'embase. On dirait que ça suinte au niveau de la première cavité huilée.

[neufneufsix]

Le problème de la vis c'est que je n'ai pas envie de rouvrir le moteur 

Largement faisable moteur dans le cadre, juste un coup de taraud à mettre, même pas besoin de percer. 

[renobuell12s]

Et les copeaux direct dans le bas moteur !!!!

Ou alors tu taraude avec de la graisse qui colle bien en faisant de petites passes.

[nico748]

Ouais.... Mais non je suis pas trop joueur sur ce coup la. Je vais plutôt bourrer le trou de pate, remettre le joint et de la pate autour.

[neufneufsix]

Et les copeaux direct dans le bas moteur !!!!

 

[desmotwin]

Tu taraudes le cylindre, alors ? Parce que sinon, je me fais un peu la même réflexion que Reno, je ne vois pas où va aller la limaille si tu taraudes le carter ?...

[nico748]

Le cylindre n'est pas percé justement

[ducati748]

je ne l'ai pas fait, mais à mon avis les copeaux (voir UN copeau vu la dim.) remonte durant le taraudage, ça doit pas être ultra risqué de faire attention à ce moment là (genre un chiffon autour..)
(enfin bon moi je met joint + pâte à joint)

[amael]

Tiens, on ne dit pas un copal ? 

Bon courage Nico ! 

[nico748]

Encore 100 kms et c'est la révision des 1000 kms, enfin elle en aura 1500 car ce week-end y a une grande virée de 600 bornes de prévue, je vais pouvoir pousser jusqu'à 8000 tours  . Fin bref.

Sinon j'ai changé mon cable d'accélérateur qui commençait à s'effilocher et tant qu'à y être j'ai repris le calage du TPS, la synchro par contre faute de matos j'ai pas régler la richesse.

Je passe les détails c'est très bien détaillé sur plein de topic et je risquerais d'oublier des détails.

Par contre j'ai pas mal d’interrogation, déjà pour le TPS avec le réglage à 150 mV (corrigé de 25 mV pour ma part), c'est quoi l'intéret sachant qu'au final à aucun moment cette position ne sera atteinte? Puisqu'il faudra régler la vis de butée de ralenti pour atteindre 300 mv.
Cette dernière valeur est d'ailleurs pour ma part mauvaise, le ralentis est trop bas et en roulant le moteur se coupait lors de grosses décélération avec un "pschit" dans la boite à air.
Ensuite réglage synchro, déséquilibre de 0.5 bars corrigé. Avec les 2 vis bypasse fermée, après 3 tours de desserage le ralentis n'a pas l'air de monter plus que 1000 tours. Du coup j'ai remis un peu sur la vis de butée du ralenti.
J'ai pas encore refait de test en roulant mais j'ai pas l'impression que ça ait modifié grand chose après un test statique.

[ducati748]

La tension du TPS PF09 n'est pas linéaire suivant l'angle papillon, d'où l'importance de caler le point de départ au bon endroit, pour que l'ECU interprête la tension correctement pour convertir en angle papillon.
Ensuite moi aussi sur le D4 les vis de by-pass n'avaient pas, ou presque pas, d'influence, du coup j'avais fait pareil pour augmenter mon ralenti, directement sur la vis de butée papillon.

[nico748]

Du coup est ce qu'il ne faut pas je resserre un peu les vis? Y'a rien dans le manuel mis à part desserrer jusqu'à ce que le ralenti soit à 1000/1100 tours...

[ducati748]

il faudrait mesurer l'AFR pour savoir réellement.
Après de mon expérience je dirai que effectivement c'est plutôt au alentour de 1.5 tours qu'il faut régler les by-pass, quitte à être un peu riche au ralenti.

[nico748]

  merci