Sujet: Y a t'il une alternative à Ducati? KTM?

[Bigorneau SF848]

Pire que ça !  Je ne comprends même pas qu'on ne m'ait encore point proposé un poste d'admin ! 

[fra1198s]

Regardant rarement du cote du soleil levant  , Je viens juste de decouvrir la Kawa H2R  , elle a tout d'une Ducati ou plutot d'une Italienne  , legere, cadre treillis, mono BO, carbone

[desmotwin]

elle a tout d'une Ducati ou plutot d'une Italienne , legere, cadre treillis, mono BO, carbone

D'une laideur abominable...

Tu sais bien que les Modos roulent avec des motos mochent

1- Parle pour toi.
2- "Moche" n'est pas un verbe.

 

[phil750paso]

"mochent" de "mocher" ?! 

Phil

[sauval]

Dayan ? 

[bostrom]

De quoi tu parles ?? 


 

[gizmostro]

Quoi il faut un bandeau de pirate maintenant pour rouler en ducat
 

[toutounet22]

Je me suis séparé de ma KTM SD 1290 pour reprendre une KTM SD 1290 Spécial Edition.

Je venais de passer mon ex SD en full, j'ai donc pu voir ce que donnait une telle puissance sur un roadster.
Les accélérations sont assez démentes et la différence entre full et 100 CV se remarque dès 2500 tr/mn.
Donc, même en conduite "raisonnable", le moteur est beaucoup plus agréable à utiliser.

Je pense qu'en 100 CH, ils brident dès les bas régimes pour éviter de plafonner trop vite à 100 CH.
Comme ça, le conducteur a une impression d'accélération continue.
Ce n'était pas le cas sur les autres KTM que j'ai eu, où la carto (bridée/full) était rigoureusement la même de 0 à 6500 tr/mn.

Celle-ci était vendue en full d'origine, mais je suis en rodage, alors j'y vais mollo, enfin façon de parler, car même en respectant les 6500 tr/mn max pendant le rodage,  il y a quand même de quoi enfumer tout ce qui est bridé  (au moins à l'accélération)

[renobuell12s]

Faut que je l'essaye ce truc, au moins pour poser mon cul sur une autruche ne serait-ce qu'une fois.

[!Ben!]

Je suis de ton avis toutounet.
Concernant le bridage la moto est bien en 100 cv mais franchement bien plus démonstrative en full et ce dès les très bas régime.
La diff est vraiment flagrante.

[bostrom]

Punaise c'est pas très jolie

 

[Prowler]

Plus ou moins joli qu'une Multistrada, Streetfighter, X-Diavel,... ? 

Faudrait que je l'essaie un jour, pour voir, cette catapulte à couilles. 

[Le Serbe]

Je trouve qu'elle a au moins le mérite d'avoir un cadre treillis complet et pas vilain du tout

[Prowler]

Cadre treillis tubulaire intégral, V-twin couillu, suspensions et freinages haut de gamme, poids contenu, machines orientée fun,... depuis le temps que je vous dit que les meilleures Ducati sont désormais des KTM !!!   

[Le Serbe]

Ouais mais, elles doivent être fiables, non ?

[Prowler]

Nan, si tu remets pas d'huile dedans, tu arrives à casser des moteurs autant qu'avec Ducati...





Faut juste le faire exprès.

[Le Serbe]

Ouuuuuf, j'avais tort de m'inquiéter

Je jette toujours un oeil aux Duke et SMC de temps en temps, mais je me suis toujours pas lassé du Monster.

J'aime finalement bien la 990 Adventure aussi, à voir dans les prochaines années...

[lafissure57]

J'mis fait pas au look katoche

[Prowler]

J'me suis pas plus fait aux Streetfighter, Diavel, Hypermotard 821, X-Diavel, Multistrada DVT, etc... 

[lafissure57]

Je n'ai pas dit que je trouvais ça joli non plus, enfin pour celle que tu as cité

[bostrom]

J'me suis pas plus fait aux Streetfighter, Diavel, Hypermotard 821, X-Diavel, Multistrada DVT, etc... 

Tu sais hormis la Streeetfighter je suis totalement d'accord avec toi hein

Mais cette ktm
Et puis j'ai un ami qui a claqué un moteur sur sa 1290SD donc c'est pas mieux qu'une ducati...bon si quand même

[toutounet22]

La SD 1290 est très performante (moteur, chassis, suspension, freinage), très facile à piloter et très confortable (suspension, position de conduite).
Concernant le confort sur route dégradée, c'est bluffant. Je suis presque mieux que les copains sur des BMW R1200 RT, c'est tout dire. Et malgré leur confort, les suspensions de la SD sont d'une efficacité redoutable en conduite sportive. Ktm a trouvé le parfait compromis pour rouler sur tout type de revêtement.
Je pense que sur ce point, le roadster KTM est supérieur aux roadsters Ducati qui ont des suspensions trop raides en général, sauf à rouler sur du billard.
Quand au freinage, c'est le même que sur la Ducati Panigale: très très efficace et malgré tout facile à doser.

Le ratio performance/facilité de conduite est aussi à mon avis en faveur de la KTM.
Pour ceux qui en ont l'occasion, essayez en une, vous serez bluffé par sa facilité de conduite: les performances d'une superbike  (sauf la vitesse de pointe car la SD n'est pas carénée) et la facilité de conduite d'un super motard.

[bostrom]

AH ben ça c'est sur, les Monster 1200 peuvent pas rivaliser avec les gros Super Roadster.
Ils ont laissés une place vide après l'arrêt du Sf1098

[The Tourist]

J'avais lu quelque part que le bridage de la 1290 était particulièrement castrateur du fait de la démultiplication qui était adapté pour l'incroyable allonge du moulin, et qu'en 100 cv, ça tirait trop long. Ca vient sans doute de là ?
C'est beau, ça tient super bien le pavé, c'est surpuissant : inutile d'essayer pour savoir que c'est exactement ce qui je fuis maintenant !     

[toutounet22]

Je suis d'accord, on ne peut pas comparer les performances moteurs entre SD 1290 et monster 1200, mais on peut comparer le freinage et les suspensions. Ktm est au dessus sur ces 2 points.

Quand à la comparaison SD 1290 versus SF1098, il n'y a pas photo non plus concernant le confort ou la facilité de conduite.

[bostrom]

Forcemment la SF à dix ans!

Mais je suis même pas sur qu'une Monster 1200 (hormis la R peut-être) arrive au niveau d'une SF ??

[toutounet22]

en 100 cv, ça tirait trop long. Ca vient sans doute de là ?

C'est surtout parce, sur la moto en 100 CH, ils commencent à réduire la puissance dès les bas régimes.
Personnellement, j'utilise surtout le moteur entre 2500 et 7000 tr/mn et j'aurais préféré (pour la moto en 100 ch) qu'il garde cette plage de régime sans bridage, quitte à plafonner ensuite en puissance jusqu'au régime maxi, puisque de toute manière je n'y vais pas souvent.
Du coup, il y aurait eu autant d'agrément  (entre 2500 et 7000 tr/mn) entre la moto bridée et la moto en full.

[toutounet22]

Forcemment la SF à dix ans!

Si on remonte en arrière, les  KTM SM990 et SD 990 avaient déjà des amortisseurs super efficaces et super confortables, en tout cas plus que ceux qu'une SF.
Je te rassure, KTM sait aussi faire des amortisseurs à la Ducati, c'est à dire  performants mais nécessitant de rouler sur du billard. J'avais ça sur la RC8. Je me souviens encore des tressautements insupportables de la moto sur mes petites routes bretonnes.

[bostrom]

Ah une rc8 ça ca aurait pu me plaire

[crap]

bon dans ce post j'ai le droit  donc je peux faire mon autrichien de base  mais afin de combler un "léger" manque entre la 690 et le 1290 sortira en 2017  une 800/900cc twin d'environ 110/130cv qui servira de base à moult modèles (roadster, sportive et trail genre SMT) à des tarifs nettement inférieur au 13000/15000 boules de la new SS/ST......

moi je dis ça, je dis rien