Sujet: Prochaine SBK 2012: 1199 Panigale

[wakko]

moi je dis attendons 2012!

parce que sa se trouve elle ne ressemblera en rien a cela et ensuite entre des photos et la realite la surprise est bonne ou mauvaise!

[boydeparis]

Déjà on aura pas besoin d'attendre 2012 puisque je pense quelle sera au salon de Milan en novembre prochain pour faire le Buzz puis sur celui de Paris quelques jours plus tard.
Quant au modele je pense que l' on est vraiment pas loin de la réalité aussi je vois bien une machine de 190 CV pour 160 Kg dry.
Poser + de 200 CV sur une machine tous les grands constructeurs peuvent le faire maintenenant sortir une machine de serie autour de 160 Kg la
on a beaucoup moins de monde... Maintenant tout le monde le sait l'ennemi dans la conception d'une machine c'est le Poids.

[nelson68]

cpasfaux

[fred]

Déjà on aura pas besoin d'attendre 2012 puisque je pense quelle sera au salon de Milan en novembre prochain pour faire le Buzz puis sur celui de Paris quelques jours plus tard.
Quant au modele je pense que l' on est vraiment pas loin de la réalité aussi je vois bien une machine de 190 CV pour 160 Kg dry.
Poser + de 200 CV sur une machine tous les grands constructeurs peuvent le faire maintenenant sortir une machine de serie autour de 160 Kg la
on a beaucoup moins de monde... Maintenant tout le monde le sait l'ennemi dans la conception d'une machine c'est le Poids.

Sauf que le gain de poids pour un BI en WSBK ne sert à rien. La 1198R du course est plus lourde que celle de série.....le règlement est dure avec les BI! Restriction sur l'admission, le moteur est presque stock comparé au 4 pattes, le poids etc....

[Al flimstar]

Maintenant tout le monde le sait l'ennemi dans la conception d'une machine c'est le Poids.

même si je suis assez d'accord avec  l'aspect "poids", les évolutions de poids suivent aussi une sorte de mode avec des arguments divers et variés chez les constructeurs. "Tout le monde le sait" certes... mais personne le fait sinon on aurait peut-être vu des motos de 90-100cv très légères fleurir un peu plus
Honda et Suzuki ont surfé sur la vague poids/Cv en se justifiant à chaque fois du bien fondé un coup de l'un puis un coup de l'autre. Mais peut-être que dans une époque répressive comme la notre l'argument "poids" va devenir le graal du motard français

personnellement, si une moto de 150cv faisant 150kg (avec les pleins) était annoncée, ça me titillerait plus qu'une annonce pour 200cv/200kg.

[Razowski]

Un bon slogan pour les marketeurs: "pour plus de performances, faites un régime!"
Le pilote représente près du tiers de l'équipage...
A réfléchir.

[baptiste1996]

Déjà on aura pas besoin d'attendre 2012 puisque je pense quelle sera au salon de Milan en novembre prochain pour faire le Buzz puis sur celui de Paris quelques jours plus tard.
Quant au modele je pense que l' on est vraiment pas loin de la réalité aussi je vois bien une machine de 190 CV pour 160 Kg dry.
Poser + de 200 CV sur une machine tous les grands constructeurs peuvent le faire maintenenant sortir une machine de serie autour de 160 Kg la
on a beaucoup moins de monde... Maintenant tout le monde le sait l'ennemi dans la conception d'une machine c'est le Poids.

ça m'intéresse ce que tu dis ? Ou est-ce qu'on peut lire en détail ce règlement ? les ducati 1198R du superbike sortent dans les 210ch on m'a dit, ça parait déjà énorme pour un bi, mais c'est vrai que quand on voit la différence de puissance avec une RSV4 sur monza, il serait pas étonnant que le V4 sortent une 20aine de chevaux en plus 

Sauf que le gain de poids pour un BI en WSBK ne sert à rien. La 1198R du course est plus lourde que celle de série.....le règlement est dure avec les BI! Restriction sur l'admission, le moteur est presque stock comparé au 4 pattes, le poids etc....

[insane_rider]

En wsbk toutes les machines sont au mêmes poids depuis l année dernière me semble-t-il.

[boydeparis]

Déjà on aura pas besoin d'attendre 2012 puisque je pense quelle sera au salon de Milan en novembre prochain pour faire le Buzz puis sur celui de Paris quelques jours plus tard.
Quant au modele je pense que l' on est vraiment pas loin de la réalité aussi je vois bien une machine de 190 CV pour 160 Kg dry.
Poser + de 200 CV sur une machine tous les grands constructeurs peuvent le faire maintenenant sortir une machine de serie autour de 160 Kg la
on a beaucoup moins de monde... Maintenant tout le monde le sait l'ennemi dans la conception d'une machine c'est le Poids.

ça m'intéresse ce que tu dis ? Ou est-ce qu'on peut lire en détail ce règlement ? les ducati 1198R du superbike sortent dans les 210ch on m'a dit, ça parait déjà énorme pour un bi, mais c'est vrai que quand on voit la différence de puissance avec une RSV4 sur monza, il serait pas étonnant que le V4 sortent une 20aine de chevaux en plus 

Sauf que le gain de poids pour un BI en WSBK ne sert à rien. La 1198R du course est plus lourde que celle de série.....le règlement est dure avec les BI! Restriction sur l'admission, le moteur est presque stock comparé au 4 pattes, le poids etc....

Ca sert peut etre a rien mais en tout cas la Ducati n° 7 de Checa est en tête du championnat SBK Ce qui prouve que la machine est très efficace(puissance+équilibre).

[pimouss]

Et que Checa n'est pas un manche

M'etonnerais que la 1198F11 fasse 210ch, la 999RS crachait deja 197ch avec 200cc de moins, bien que le reglement etait beaucoup plus favorable aux twins avant (ils pouvaient tout changer ou presque a l'epoque).
Enfin bon Ducati ne vas pas se tirer une balle dans le pied, avec les hypersports, les premieres questions que les gens posent c'est "a combien ça monte" et "ça fais combien de chevaux".
Logiquement, ils vont aller dans ce sens, le but c'est de vendre des becanes, pas de faire plaisir a 2-3 barbus.
Si ici la nouvelle SBK se fait deja fustijer, il suffit de voir le volume de vente realiser par la generation 1098 compare aux 999 et meme 916 pour se donner une idee.
Faire de l'original, c'est tres risque!

[!Ben!]

Ca sert peut etre a rien mais en tout cas la Ducati n° 7 de Checa est en tête du championnat SBK Ce qui prouve que la machine est très efficace(puissance+équilibre).

Je me suis fait la même réflexion.
Pour me dire que la nouveauté va rapporter du pognon. Visiblement la marque en a besoin. Même si la 11 reste compétitive.
Pas de changement majeur pour les concurrents. Sauf Kawa qui a la machine la plus récente...
Alors c'est peut être la seule bonne raison. Même si sortir en premier un nouveau modèle le mettra dans la mouise et forcera a trouver une nouvelle evolution pour faire face. Ce que Ducati a finalement toujours fait...

[Al flimstar]

Un bon slogan pour les marketeurs: "pour plus de performances, faites un régime!"
Le pilote représente près du tiers de l'équipage...
A réfléchir.

c'est tout vu: le mec qui fait 50 kg sur une moto de 200kg galèrera certainement plus que celui qui fait 100kg sur une brêle de 150kg

[fred]

En wsbk toutes les machines sont au mêmes poids depuis l année dernière me semble-t-il.

Nan, le poids limite est plus élevé sur un BI , elle doit embarquer du lest et elle garde son démarreur , l'admission passe de 63,9mm à 50mm et de nombreuses pièces sont stock, contrairement aux 4 cylindres qui ont beaucoup plus de liberté......d'où la décision de Ducati de développer le "Superquadra"

[insane_rider]

peut etre pour le reste, mais pas sur le poids, toutes les motos font maintenant 162 kg.

http://www.motosblog.fr/post/2840/wsbk-fim-nouvel-ajustement-du-poids-mini-pour-les-twins

[fred]

C'était en 2010, en 2011 le BI fait 168 kg, et les 4 162kg

[nagash]

Plus qu'à compenser avec le pilote, un ptit régime de -6kg pour équilibrer.

Ensuite, sur un petit gabarit comme pedrosa ça doit être moins évident.

[Powerslave]

Troy Bayliss a essayé la moto aujourd'hui. Commentaire sur son Facebook:

"Today i finish test on new superbike , all I can say is the bike is a beast and she is on the money , get your orders in fast , we will sell hot cakes"

Bon en même temps, il pouvai difficilement dire que c'était une grosse merdasse si c'est la cas... 

[insane_rider]

Ça serait sympa de traduire pour ceux qui ne comprenne pas l anglais ou peu.

[Powerslave]

Rolalaaa 

"Aujourd'hui j'ai fini les tests sur la nouvelle Superbike, tout ce que je peux dire c'est que cette moto est un monstre et elle est parfaite (ou pile poils comme il faut), prenez vite les commandes, on va en vendre comme des petit pains."

[insane_rider]

 


mais il a pas dis combien de tours il a fait avant de peter... 

[Gordon]

Une traduction étant toujours subjective, je me permets de compléter avec celle de Reverso :
"Aujourd'hui je finis le test sur le nouveau supervélo, tout ce que je peux dire est le vélo est une bête et elle est sur l'argent, obtenir vos ordres(commandes) dans rapide, nous vendrons des crêpes."
De rien !

[!Ben!]

Troy B... Breton.

Mouais mouais mouais ça va encore couter un bras. Mais si c'est minuscule je tiendrais pas dessus avec mon mètre 80!!!

[furax08]

Je la trouve vraiment l'aide cette future  SBK, du moins ce que l'on en vois pour le moment.
Après entre des photos et la vrai, on a jamais le même ressenti.
En tout cas une chose est sure, niveau disign, ils ne s'améliorent pas chez Ducat.

En voyant ça, ça me motive plus à prendre une 998 que je garderai, plutôt qu'une 1098 que je changerai un jour.

++

[desmo.mig]

Troy B... Breton.

Mouais mouais mouais ça va encore couter un bras. Mais si c'est minuscule je tiendrais pas dessus avec mon mètre 80!!!

et moi donc:
185 cm, pour..................80 Kg

[nico748]

ils pourraient faire un effort les paparazzis quand même

[furax08]

C'est clair, les photo montage sont plus réaliste.

Moi pareil, 1m88.
J'étais monté sur une 675 Daytona et une CBR en 2009 il me semble, ben c'est vraiment minuscule, genre 103 spx

Desmo, t'es comment sur la 998? en mode crapaud recroquevillé sur lui même?

[Razowski]

Je la trouve vraiment l'aide cette future  SBK, du moins ce que l'on en vois pour le moment.
Après entre des photos et la vrai, on a jamais le même ressenti.
En tout cas une chose est sure, niveau disign, ils ne s'améliorent pas chez Ducat.

En voyant ça, ça me motive plus à prendre une 998 que je garderai, plutôt qu'une 1098 que je changerai un jour.

++

Prends un 1098 que tu gardera.
Essayer c'est l'adopter. 

[furax08]

J'ai déjà test la 1198S, il y a deux ans.
Forcément, j'ai craqué dessus, mais la 998 reste à mes yeux la plus belle SBK de chez ducat.

[Razowski]

J'ai déjà test la 1198S, il y a deux ans.
Forcément, j'ai craqué dessus, mais la 998 reste à mes yeux la plus belle SBK de chez ducat.

A voir oui, à rouler ça peut se discuter.

[furax08]

De toute manière vue mon niveau de "pilotage", dans tout les cas j'aurai un temps d'adaptation et je n'arriverai pas exploiter l'une ou l'autre.