Sujet: mo 748 SPS de 1996

[THOMAS904]

Un squish de 1,08 en vertical et 1,11 en horizontale c’est comment ?

Parfait touche à rien

Et le fait qu’ils soient pas identiques pile poil??

C'est comme un pet de mouche, ça se sent pas 

[nico748]

Ouais c'est plutôt pas mal comme valeurs 

[bart63]

Salut tout le monde
Bon petite nouvelle, le moteur est terminé , trop content , il me restera le carter alternateur à monter, mais hélas je doit refaire faire le stator, le fil est tout coupé et pas envie de remonter comme ça, du coup faut que je trouve une boîte qui refasse les bobinages, pour refaire souder un beau câble tout neuf.
Sinon les courroies sont montées avec les repaires préalablement fait , tout tombe nickel. Y a t’il des choses à vérifier??? Je précise que j’ai fait tourner à la main et ça tourne nickel , rien ne touche

[bart63]

salut a tous,
bon bonne nouvelle j'ai quasi fini, mon alternateur va être remplacer, du coup dans la foulée je monte le carter, regle l'entrefer et apres je pourrais remonter le reste.
petite question au sujet du sens de tension de la chaine, l'exentrique doit etre comment? pour tendre vous allez dans le sens anti horaire, et dans l'autre sens pour détendre? et comment faites vous pour avoir la bonne tension?
merci
apres je rempli en huile en LR et je peux démarrer ou y a t-il des choses a faire avant? ce moment la je pense que je vais me faire caca dessus

[ducati748]

de mémoire l'excentrique en haut, puis après la tension c'est avec l'outil qui va bien pour tourner le machin à ergots, une fois régler serrer les vis au couple.
pour le 1er démarrage oui faire le plein de tous les liquides, ensuite ne pas mettre les bougies et faire tourner au démarreur pour remplir le circuit d'huile (tu peux par exemple légèrement dévisser la durite d'huile de culasse verticale pour voir l'huile qui est arrivée en haut pour valider l'amorçage de la pompe, puis la revisser quand ça pisse) une fois l'huile bien de partout, remonter les bougies, ouvrir une bière, et démarrer !

[bart63]

Ça me plaît bien l’idée d’arroser le démarrage , hihi.pas bête l’histoire de la vis.je prends note.
Pour la tension de la chaîne , l’excentrique en haut? Du coup l’axe de la roue en bas? Il me semble avoir lu ça.

[!Ben!]

L excentrique c est en bas dans le sens anti horaire pour faire la tension. Dans le sens horaire tu detends la chaine

[fab996r]

Salut bart63,
Je te confirme, pour la tension de chaine, c'est bien l'axe de roue sur l'excentrique, en position basse, afin d'avoir l'assiette de la moto au plus haut.
et tu tend la chaine en bougeant l'excentrique dans le sens anti-horaire.

[ducati748]

effectivement ma mémoire à lâché sur ce coup

[THOMAS904]

Du coup on va te bannir de planète Ducati mais au passage tu recevra 60 coups de fouet, bonne journée

[ducati748]

 
 
 

[!Ben!]

Pour une fois que c'est lui qui dit une connerie et les autres qui corrigent on va la garder encore un peu...

[bart63]

comme quoi ca arrive a tout le monde,hihi

[bart63]

Salut tout le monde
J’ai une petite question , je voulais voir comment régler l’entrefer du capteur d’allumage mais voilà mon souci , j’ai pas de bouchon a coter du capteur , par contre j’en ai un plus bas ( au passage il sert à quoi???)
Qu’en pensez vous ?

[fanch]

Mesure avec une jauge de profondeur de l appuit du carter au pignon. Mesure la longueur de ta sonde de l appuit sans cales au capteur. Fait la soustraction et tu sauras combien faut ajouter de cales

[!Ben!]

Ta cale sous le capteur fait quelle épaisseur stp??

Pour moi c est pied a coulisse numérique par le trou du capteur. Puis mesure du capteur et de sa cale + entrefer.
Si les deux mesures sont équivalentes ça devrait forcément marcher!!!

[bart63]

Hello, je viens de regarder ma cale fait 0,7
Je m’occuperais de à une fois le carter d’altern Remonté, je mettrais de la pâte à joint, comme à l’origine .
Par contre si le carter d’embrayage j’ai mis un joint papier, j’espère que ça le fera.

[!Ben!]

Papier ou pâte a joint c est équivalent tant que c est bien fait... Enfin sur les pièces ou il n y a rien a caler donc dans ce cas c est comme tu veux.

[bart63]

C’est pour ça côté alternateur je vais mettre de la pâte , sinon faudra recaler le capteur .

[rougeot44]

  c'est quoi cette molette noire dessous le capteur!!!

[bart63]

C’est le passage du câble de l’alternateur .
Par contre le bouchon d’à côté il sert à quoi?

[Bigben]

Au remontage de tes nouvelles frètes, tu avais toujours cet espace ou la frète venait en butée, s'il te plait ?

En regardant mes carters , et les frètes plus précisément , on dirais presque qu’elle est pas à fond dans son logement , comment le vérifier? Comment savoir quelles sont bien dans leur logements? Peux être quand j’ai sorti les roulements elle aurai bouger un peu?

J'ai le même jeu sur le moteur de ma 916, et tu me mets le doute sur le fait que la frette doit être au fond  car sur le topic de 996, page 115, la frette parait aller en fond du logement.
Je n'ai pas pu faire sortir la frette en extrayant le roulement puisque je prenais appui dessus et non pas sur la fonderie de carter...

[bart63]

Oui toujours, pourquoi? Après vérification ma frete était bien en butée

[Bigben]

J'ai le même espace sur mon demi carter et je me posais la question de déposer la frète  pour contrôler les cotes.
Merci pour ta réponse.

[bart63]

Hello tout le monde
Bon ben voilà puzzle terminé . Tout s’est bien passé . Démarrage au quart de tour , parfait , 1er roulage concluant, à part 3 petites choses, le manocontact de pression d’huile pas serré , et oubli du joint torique sur le capteur d’allumage, choses rectifiés dans la minute, par contre j’ai le voyant neutre qui reste constamment allumé , une solution? Est-il toujours en action? Ou justement jamais en action? Au passage il est neuf. Plus qu’à le démonter pour vérifier.

[!Ben!]

Il est surtout pas branché.

J'ai vu la vidéo c'est tip-top!

[MvA57]

Cool! Félicitations 

Tu vas pouvoir profiter des beaux jours

[bart63]

merci tout le monde , en effet je fini au bon moment c'est cool.
bon pour le point mort c'est bon il etait mal branché, hihi, bien vu ben.
par contre le point mort est un peu galere a trouvé, une solution?
et petite question, des fois il y a un petit trou a l'acceleration a bas regime, mais pas tout le temps, ca peux venir de quoi?

[!Ben!]

Le point mort ça peut venir de l'embrayage qui est neuf par exemple ou de la commande via le récepteur.
-Pour le premier cas un embrayage avec des disques un peu neuf et limite niveau épaisseur. Du coup débraye pas complètement et donc point mort difficile a trouver.
-Dans le second une purge nécessaire ou un récepteur un peu faiblard

Facile pour voir si c'est l'un ou l'autre tu essais de le passer quand tu t'arrêtes a un stop ou un feu (donc en roulant au pas).
Si dans cette situation tu le trouve normalement comme avant cherche pas plus loin c'est l'un ou l'autre. 

[ducati748]

yeah cool profite bien maintenant !