Sujet: Passion n'est pas raison - mon 996

[rougeot44]

il faut virer les protections en plastoc pour que l huile lubrifie les roulements de ta pompe a eau

[morphi]

J'ai trouve un eclate qui confirme ca ...



Comme je l'avais demonte le roulement inferieur etait etanche des deux cotes et je n'avais pas de bague (4).
 
Je vais aller voir mon cons, il a l'eclate qui correspond a mon modele.
Je l'ai peut etre perdu au demontage mais meme l'empilage serait trop epais apres ...

[morphi]

Je viens de retrouver une de mes notes de demontage, le spacer 4 n'y etait pas.  pour moi 

[morphi]

Je continue le remontage avec l'embrayage 

Blocage et montage de la cloche


Montage de la noix et du joint torique lubrifie


Montage de la douille en faisant bien attention a mettre en place l'axe de centrage avec la noix


Puis la rondelle frein cote bombe a l'extérieur et l'écrou avec de la graisse - serrage 182NM


Voila a quoi ca ressemblera :-), j'attends encore les joins toriques de la tige


Pas mal 

Y'en ai profite aussi pour demonter l'armorto arrière, je l'envoie en revision.


La moto repose sur le moteur pour éviter le basculement du bras oscillant


Voila pour le moment :-)

[morphi]

Les patins de chaine et surtout celui du bas sur la photo est à remplacer.
Ta pièce carbone c'est juste le verni qui dégage: tu dégraisses bien un léger ponçage très fin et reverni = elle sera comme neuve.

Merci a Gizmostro , j'ai suivi le conseil et c'est nickel

[ducati748]

nickel l'embrayoire 
tu ne le précise pas, mais as tu bien pensé à remonter les vis de la cloche avec de la loctite pour faire étanche ?

[morphi]

oui du frein filet ... j'espère assez pour l'etancheite 

[ducati748]

si t'as bien tartiné, ça devrait le faire   

[neufneufsix]

Ecrou de la noix perso je le monte au frein filet.   

[morphi]

J'ai hesite et puis J'ai finalement suivi la revue.

[morphi]

Il fait meilleur dans le garage donc ce week-end

Remontage des "carters" de courroies et des poulies.
Remise en place des roulements dans le carter d'allumage, j'ai chauffe avec un décapeur thermique avant de mettre en place les roulements qui avaient passe quelque temps dans le congélateur, c'est rentre comme dans du beurre
 

Joint neuf sur le dessus - j'ai tout change sur le carter ...


Ensuite j'ai remis la pompe a eau avec son petit circlip, rien de difficile


J'ai remis aussi en place les durites d'huile et le radiateur

J'ai remarque que l'un des raccords sur le carter (celui du haut sur la photo ci-dessus) était pas super serre, j'ai pas trouve de couple sur la revue, j'ai mis au juge 40NM.  C'est correct ? Je me demande si je ne devrais pas les démonter et remonter au frein filet ... mais vu les délais avec ducati, je vais prendre encore 20 jours dans la gueule pour choper les nouveaux joints Alu. J'hésite 
Sinon quelles sont vos recommendations pour le montage des durites, je pensais les monter juste avec de de la graisse mo2... sur les modele plus recent, ils semblent qu'il y ait deux petits joints toriques qui s'ajoutent, sur la mienne y'avais rien. 

[ducati748]

Pas souvenir du couple de serrage, de mémoire fait à la main normalement..
Pas contre perso c'est montage des raccords et durites au frein filet bleu

[morphi]

Ok, merci et ca apporte de l'etancheite en plus 

[morphi]

Question bonus
Sur le volant magnétique j'ai deux marques très légères dont j'imagine qu'on peut les voir a travers le hublot.


La j'ai le O au PMH, la marque rouge devrait être donc en face de la marque dans le hublot.
Je suppose que la marque bleu marque le PMH sur le V (une tour de 270).

J'ai bon ?

[rougeot44]

Oui  volant magnifique avec sécateur au pied  :lol:comme disait mon grand père 

[morphi]

Bon, j'ai donc un carter d'allumage de 2001 sur mon 1999 996. Cela expliquent les differences au niveau roulements de pompe a eau (pas de rondelle entre les deux roulements) et capteur de phase avec une vis de fixation. Et effectivement, en revenant sur les factures je retrouve le changement de carter en 2001 ...

J'attaque le remontage du stator que je contrôle avant, un peu trop tard, j'aurais du faire ca au démontage    , je peux pas remonter comme ca

Donc je vais aller voir comment changer la prise et en profiter pour mettre une nouvelle gaine, elle un aussi prit donc coup de chaud

[morphi]

Besoin encore de vos conseils.
Donc vu l'état des cosses de la liaison R/R avec alternateur/Batterie, j'ai decide de changer les cosses. De plus ca été plus ou moins bricole dans sa vie précédente

Ca c'est a la place de la grosse cosse noire qui relie le R/R au +/- de la moto.


J'ai trouve de nouvelle cosses sur le net en remplacement, pas 100% les memes mais bon, j'ai le male et la femelle.
Donc je me lance et en coupant la cosse du régulateur (celle portant les triphasé), je vois ca :


Les fils sont noircis et très cassant, ca sent la fin de vie et je me tâte pour jeter le tout a la poubelle.

Une solution sur le forum me tente:

Pour ceux que ça intéresse :

Il est de type FET: il régule au top, ne gâche pas d'énergie et ne
chauffe pas (40°C environ)
Il accepte 2 ou 3 phases et 50A max, il régule à 14,5V précisément à tous
les régimes moteur.

Branchement:
Facile, il faut brancher les 2 phases, et le + et le - directement sur la batterie.
Il faut penser à mettre un fusible d'environ 30A comme sur le schéma du fabricant.
la 3ème broche reste libre, non branchée.
Il est beaucoup mieux que les anciennes versions shunt qui chauffent (j'en ai fait la triste expérience).

Pour les alternateurs en 3 phases, le faisceau Triumph référence T2500676, monté sur street triple d'origine, coûte 15 euros environ et permet un branchement plug 'n' play.




Voilà, cette modif est simple, économique par rapport à l'origine, et largement plus fiable, pourquoi s'en priver 

Ca a du sens de monter en generation ....

[ducati748]

je ne l'ai pas faite cette modification, mais elle semble bien
si un jour j'ai à changer, je pense que je ferai ça en tous cas!

[morphi]

J'ai bien avance avec la repose des courses, radiateurs, durites d'huile ...
Pour les courroies, j'ai suivi la méthode de repérage et marquage des repères directement sur les nouvelles courroies et c'est top. Y'a pas moyen de se tromper 



Et ca passe :-)


Sur le coup, je pensais vraiment être dans les temps pour démarrer la moto comme prévu pour Noel mais ... y'a un problème de peinture et je ne vais pas récupérer le reservoir a temps.

Le problème est sur le carénage avant, il a été répare au moins une fois avec de la peinture en spray .. le peintre a pas percute sur le coup et a recouverts le tout après pontage par une base et après le passage au four ca donne ca



La couche "spray" se liquéfie dans le four ... on doit passer par la case décapage chimique  ....

Bon tant pis, je vais attendre janvier  . Je suis pas tant que ca aux pieces non plus 

[rougeot44]

  tu nous a pas fait voir le calage sur le cylindre horizontal

[morphi]

Je voulais pas exagérer  mais comme tu insistes



C'est cadeau, vous remarquerez mon beau radiateur d'huile et ses belles durites 

[morphi]

Retour sur la peinture. Le décapage chimique a été une cata 





Bon on fait pas du neuf avec du vieux ... je pars la recherche d'une nouvelle bulle probablement de chine y'a pas trop le choix en neuf & ABS

Heureusement c'est l'hiver 

[lafissure57]

Ah merde

[ducat49]

Dommage pour la bulle, même au poncage y'a pas moyen de tout virer ???

Tu peux pas trouver une bulle d'occas ? c'est pas ce qui manque sur lbc, mais si tu est un peu loin de france....

[morphi]

J'ai regarde un peu partout et meme sur lbc, lebay et consort y'en ai trouve une pas trop where mais en mauvais état. En chine ca revient a cca 80euros pour une bulle non peinte. Je prend le risque on pourra toujours reajuster avant peinture...

[morphi]

Dommage pour la bulle, même au poncage y'a pas moyen de tout virer ???

Elle est vraiment sorti en mauvais état et fragiliser, donc poubelle 

J'ai commande une nouvelle tete de fourche en chine, je vous fait part du résultat des que je la recoit -- en février   

Sinon lors de mes recherches sur lebay italien je suis tomber sur un article for intéressant en promotion qui ne manquera pas d'embellir la moto après nettoyage et peinture ... article original ducati  fraichement débarque aujourd'hui... 

[jejemg]

Une solution sur le forum me tente:

Pour ceux que ça intéresse :

Il est de type FET: il régule au top, ne gâche pas d'énergie et ne
chauffe pas (40°C environ)
Il accepte 2 ou 3 phases et 50A max, il régule à 14,5V précisément à tous
les régimes moteur.

Branchement:
Facile, il faut brancher les 2 phases, et le + et le - directement sur la batterie.
Il faut penser à mettre un fusible d'environ 30A comme sur le schéma du fabricant.
la 3ème broche reste libre, non branchée.
Il est beaucoup mieux que les anciennes versions shunt qui chauffent (j'en ai fait la triste expérience).

Pour les alternateurs en 3 phases, le faisceau Triumph référence T2500676, monté sur street triple d'origine, coûte 15 euros environ et permet un branchement plug 'n' play.




Voilà, cette modif est simple, économique par rapport à l'origine, et largement plus fiable, pourquoi s'en priver 

Ca a du sens de monter en generation ....

J'arrive un peu tard mais n'hésite pas sur cette modif, non, upgrade!!
Le coup reste mesuré (environ 100€) et c'est la meilleure modif à faire pour fiabiliser le circuit électrique.

[morphi]

J'ai finalement trouve un regul de S2R et ca revenait moins cher dans le contexte. Si ca se reflingue je partirai sur le triumph 

Sinon, en cette période un petit quiz pour vous occuper


Quelqu'un sait d'ou peut venir ce circlip? pour l'échelle la vis est une M6. J'ai regarde toute mes photos, lu de long en large les eclates, impossible de localiser celui la, je l'ai trouve par terre sous la moto 

[laducatalilive]

Ce n'est pas un circlips qui va sur l'axe de pompe à eau ?  884.5.011.1A

[marcbaisse]

Ou sur un axe de cale pied