Sujet: Mostro de sa race

[The Tourist]

Greffage d’un 2ème moteur de 944 pour faire un V4 à 2 soupapes par cylindre

Ben non, ça ne serait plus sa moto, mais la Ducati Apollo…

[bistouket29]

Pffff 

[Mask]

Nan jamais d’injection sur cette moto

Ok mais vu que tu veux encore parfaire l'allumage/carburation et que tu as déjà les carbus qui vont bien (et un boitier ignitech j'imagine ?), je ne vois pas comment... mais j'imagine que la réponse fera l'objet d'une petit vidéo ?

[S a M]

ou alors faut travailler sur le rapport Poids / Puissance !
En comptabilisant tout, y compris la barbe du pilote 

[Fift]

Pour optimiser, vu que tu as déjà le kit 944, le double allumage et les TDMR 40

Ca se rapproche vachement d'un 1000DS du coup, non ?
(je n'ai plus les courbes en tête, mais j'ai l'impression qu'elles doivent être assez proches de celle obtenue ici ?)

[NICO AND CO]

 .

[THOMAS904]

Nicolas si tu pouvais t'abstenir de mettre le prénom de femme ça serait bien 

Merci

Edit: merci Nicolas

[THOMAS904]

Sinon j'ai ça à monter, du sur mesure

[Nikola]

TDMR en 40, ce sont des super carburateurs ! 

[tomk4t]

 
tu va passer par l'ignitech pour gérer quoi exactement?

[THOMAS904]

Là actuellement je tourne avec un capteur IAPS (capteur barométrique) qui te fait varier ta courbe d'allumage par rapport à la pression dans tes pipes d'admissions et cela marche parfaitement.

On voit même que la courbe dites "pluie" fait bien son effet de baisser le couple et la puissance en jouant seulement sur l'avance à l'allumage.

Maintenant je vais faire la même chose avec un TPS qui lui fera varier ta courbe d'allumage par rapport à l'ouverture de tes carburateurs.

Le but est de reproduire et de comparer les deux technologies sur banc de puissance car je pourrais passer de l'un à l'autre facilement le jour venu.

Par la suite, je changerai de boitier ignitech afin de passer à un seul capteur comme sur les 900 ie pour avoir une amplitude de réglage de l'avance à l'allumage beaucoup plus large (origine 6° à 36° maxi et montage ie 0° à 60°).

Avec tout ça je devrai pouvoir gratter quelques chevaux et couples dans les bons endroit d'exploitation du moteur.

Pour la suite (l'injection) je suis entrain de chercher pour "pas cher" un moteur de 944 ST2 pour le mettre dans un cadre de M900 et ensuite travailler sur l'injection avec un Speeduino 

[Prowler]

La gestion en [régime, pression collecteur] c'est normalement (si bien calibrée) bien plus fine qu'en [régime, position papillon], justement parce que pour une position papillon donnée, tu n'as pas la même pression admission (et donc la même masse d'air entrante dans ton cylindre) selon la pression atmosphérique (altitude).

Sur les KTM 990 par ex., il y'a les 2 :
- dans les faibles ouvertures papillons, c'est du [régime, position papillon], parce qu'à faible ouverture, potentiellement en "col sonique" au niveau du papillon, la pression amont papillon (pression atmosphérique) n'influe pas sur la pression aval (admission), et la mesure de pression est assez bruitée
- dans les ouvertures supérieures, c'est du [régime, pression collecteur], ce qui permet notamment à pleine charge de ne pas avoir le même réglage selon l'altitude.

[bistouket29]

...Pour la suite (l'injection) je suis entrain de chercher pour "pas cher" un moteur de 944 ST2...

Tu cherches un moteur entier ou des bouts précis?

[THOMAS904]

dans l'idéal un moteur mais au besoin je peux en reconstruire un

[bistouket29]

Un moteur entier j'ai pas. J'ai un bas moteur (97), des culasses vides, et pas mal de connerie qui vont autours

[THOMAS904]

C'est déjà bien 

La gestion en [régime, pression collecteur] c'est normalement (si bien calibrée) bien plus fine qu'en [régime, position papillon], justement parce que pour une position papillon donnée, tu n'as pas la même pression admission (et donc la même masse d'air entrante dans ton cylindre) selon la pression atmosphérique (altitude).

Sur les KTM 990 par ex., il y'a les 2 :
- dans les faibles ouvertures papillons, c'est du [régime, position papillon], parce qu'à faible ouverture, potentiellement en "col sonique" au niveau du papillon, la pression amont papillon (pression atmosphérique) n'influe pas sur la pression aval (admission), et la mesure de pression est assez bruitée
- dans les ouvertures supérieures, c'est du [régime, pression collecteur], ce qui permet notamment à pleine charge de ne pas avoir le même réglage selon l'altitude.

Oui sur certaines Ducati aussi mais l'ignitech ne permet pas les deux en même temps, même sur le boitier racing.

[THOMAS904]

J'ai fait usiner deux jolies pièces 









Je crois que maintenant ça va freinner

[NICO AND CO]

N’oublie pas de brancher les durites parce que sinon ça ne va pas freiner beaucoup 

[RGmix]

C'est beau tout ça.
Une petite anodisation jaune/or pour s'accorder avec l'axe ou noire en raccord avec les pieds de fourche ?

[tomk4t]

Du beau 

[THOMAS904]

Il paraît que c’est plus léger comme ça….

[sauval]

Ce sera définitivement LE Mostro. Belle gueule tout ça 

Ca va freiner 

[Ben54]

Fais gaffe à Nico avec tout ce carbone 

C'est un "vrai" réservoir full carbone?

[!Ben!]

J'aimais bien le jaune... Mais bon c'est sur que la Et elle peut rentrer dans ma collection de moto noire...

[S a M]

J'ai pas suivi : les jantes sont aussi en carbone  !
Elle est superbe

[indy]

siouperbe

[slick]

joliiiiiieeee 

[THOMAS904]

J'ai pas suivi : les jantes sont aussi en carbone  !
Elle est superbe

OZ forgée

[THOMAS904]

Fais gaffe à Nico avec tout ce carbone 

Nan ça va il est trop grand pour cette moto de nain

C'est un "vrai" réservoir full carbone?

Oui, 3 kgs de carbone

[Ben54]