Sujet: 916 Biposto (1996) #00626

[sauval]

Je mets un autocollant dans mes bagages 

[gizmostro]

  (RDLC ?)

[Guillaume69]

J’en ai déjà commandé un!  Le plus difficile aura été de trouver la bonne dimension.

[Titouan]

Pas moyen d'avoir la peau de l'écriture blanche ? Poncer et revernir ?

[Guillaume69]

Si, absolument ! Je pense que c’est possible, car l’écriture est une sorte de sérigraphie vraiment très fine, juste sous la surface d’une couche relativement épaisse de vernis. Mais pour faire ça bien proprement, il me faudra le faire tranquillement, en prenant mon temps.

Là, l’objectif, c’est de me pointer à la RNPD dans 8 jours, l’air de rien, limite désinvolte... Les barbus n’y verront que du feu!

[desmotwin]

Ah,ça...Que du feu...Après l'avoir arrosée d'essence et avoir craqué une allouf, forcément. 

[Guillaume69]

Pour documenter ce fil:

Réponse Ducati Bologne suite à demande par e-mail:

« La Ducati en question est une 916 biplace rouge France MY1996, qui a été vendue à l'importateur français SIMA en juillet 1996. Le numéro de série du moteur et le châssis correspondent. Ce modèle a été produit en 180 pièces entre 1995 et 1996. Cependant, les silencieux d'échappement, la plaque d’immatriculation et les disques avant ne sont pas les mêmes que ceux utilisés à l'époque. »

[bertilou]

C'est rigolo la moto était déjà produite en pièces, un signe ?!   
Par contre tu as perdu 2000 euros pour défaut de correspondance 

[Guillaume69]

Bah, les pots, c’est des termis alors ça compte quand même. Et les disques, ils sont d’époque et flottants. Pour la plaque d’immatriculation, no comment. Elle aurait pu être jaune...

[Guillaume69]

On veut le son !
Au fait tu as un ducadisc dessus ou c'est casseroland ?!

Hier je suis allé avec au boulot. Du coup, j’ai le son. Avec le micro pourri de l’iPhone, c’est plutôt un squelette qui claque des dents! 

https://youtu.be/0gCTOjVXRbY

En tous cas, avec le nouvel ensemble plateau presseur + ressorts, tout est nickel. Bien réglé, cet embrayage fonctionne à merveille !

[Guillaume69]

Sinon, j’ai commandé une grille de protection de radiateur chez Moto-vision en début de semaine, reçue hier.

https://www.moto-vision.com/fr/protection-poste-de-pilotage/14501-protection-de-radiateur-ducati-748-916-996-998-999.html

Je regarde ça aujourd’hui (je suis en repos). Ça a l’air pas mal, même si ça se fixe avec 4 Rilsans. Je suis habitué aux trucs genre Evotech sur des motos plus récentes où les fixations se font avec de bonnes vis qui utilisent des points de fixation pré-existants sur le radiateur. Pas le même marketing à la conception du radiateur, faut croire.

[bertilou]

Effectivement c'est pas une orgie squeletique   

Pour la grille c'est un peu bête même si ça doit bien fonctionner, j'ai posé l'équivalent sur la panigale et ça chauffe un peu plus tu feras attention 

[fab996r]

avec cette grille, surveille bien ta température,
c'est bien contre les graviers et bestiole comme les insectes mais ça empêche l'air de bien circulé!

[Guillaume69]

Ok, je ferai attention, merci 

J’avais ça sur la 848 et la 939 Supersport, des moteurs qui chauffent bien, et n’ai pas eu de problème.

[Guillaume69]

Voilà, c’est monté. La pièce est de bonne qualité et bien ajustée. Verdict pendant la RNPD.

[Guillaume69]

Petit retour sur la grille de protection après quelques jours d’utilisation dont 1000 bornes de RNPD dans les Hautes-Alpes, avec du roulant, du très roulant, du tortueux, quelques cols à bonne allure, et du très chiant qui donne chaud (côté plaine italienne).

Cette grille ne change absolument pas la température moteur. Le D4 continue à fonctionner entre 75 et 85 degrés selon la température extérieure et le rythme, avec un pic à 90-95 en se « traînant la b*te » (comme disent les Alsaciens  ) dans les villages italiens étouffants.

Voilà, donc ravi de cette petite modif qui restera sur ma moto, et permettra j’espère de préserver encore un peu le radiateur.

[Guillaume69]

Et sinon, histoire de toujours avoir un os à ronger, de rester alerte et souple sur les pattes arrières, je me suis dégoté pour un relativement bon prix, cette paire de convoyeurs carbone DP “dans leur jus”. Ceux qui, si j’ai bien suivi, peuvent recevoir les filtres à air d’origine.

C’est conforme à vos descriptions dans le poste dédié: ultra léger, on voit à travers par endroits, mais très beau quand même. Je vais donc les restaurer tranquillement, rien que pour le plaisir. Le plus délicat risquant d’être la réparation des fixations de clignotants.

 

[hugues996]

comment fait tu pour mettre les filtres a air ? il s'ouvre en deux , ou tu les glisse dedans ?

[Guillaume69]

Justement, je ne sais pas. Ils ne s’ouvrent pas en deux, puisque les deux moitiés sous soudées (résine). Je n’ai pas encore trouvé de tuto ou autre, juste des légendes planèteuses... 

http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=48935.0

Peut-être bien qu’il faut les glisser dedans...

[sauval]

Pas de filtre, et une grosse chaussette (façon de parler) sur les cornets.

[desmotwin]

Sur la mienne,  les filtres sont dedans, sauf que je ne vois pas comment ils tiennent,  et l'un des deux ne tenait d'ailleurs pas,  on voyait le jour à travers le convoyeur,  le filtre traînait dans le fond... 

[ducati748]

La particularité de ceux là, c'est surtout qu'il y a les emplacements clignotants, contrairement aux version gros volumes qu'on trouve plus généralement, mais c'est pareil que les autres de ce type, faut oublier de mettre les filtres d'origine dans ceux là.
Le top de mon point de vue c'est les filtres BMC (sur les entrées de la BAA), les "chaussettes" MWR j'ai déjà testé et pas convaincu, en plus j'aime pas bien avoir le filtre juste au dessus des cornets.

MWR


BMC

[Pazzo]

Intéressant ça, et du coup je me demandais comment tiennent les BMC ?

Je croyais supports collés et montage pas perenne, mais j'ai l'impression de voir 3 pas de vis (signifiant qu'il faut percer la BAA)



Me trompe-je ?

[ducati748]

non tu ne te trompe pas !

[Guillaume69]

Je me posais la même question. Merci Desmo748  Ces filtres à air BMR sont huilés, style K&N? Je lisais sur un autre sujet du forum qu’ils sont plus restrictifs que ceux d’origine. Du coup, si on les utilise, la cartographie moteur doit-elle être adaptée?

[bertilou]

J'avais ces filtres, c'est bien chaussette ou BMC 

La version chaussette est normalement la plus libre et la plus efficace pour éviter d'avaler une vis de pompe à essence 

[ducati748]

oui il faut huilé avec de l'huile à filtre à air, j’utilise l'huile K&N justement.
en fait pour tout dire, c'est une coïncidence qu'on en parle maintenant, car je viens de le faire (huilage de ces filtres) ce w-end sur un 748 d'un collègue qui à ces filtres BMC, moi j'ai les mêmes depuis des mois, mais toujours neufs dans le carton  que je compte bien monter un jour sur la mienne !...
Pour la surface filtrante, j'en suis pas sûr, mais je ne serais pas étonné que ce soit plus grand que ceux d'origine, du fait du principe bien connu des pliures pour augmenter la surface, contrairement au filtre d'origine à plat.
Pour les MWR effectivement je pense que c'est difficile de faire plus grand comme surface, mais j'accroche pas sur ce principe, après chacun son point de vue. (d'ailleurs normalement j'en ai un qui traine dans un carton quelque part, faudrait que je le donne plutôt qu'il serve à rien..)

[monstermann.6.8]

L'avantage des filtres d'origine c'est que l'ai est tranquilliser beaucoup plus loin qu'au niveau des cônes d'admission ce qui évite les turbulences ...
Perso j'utiliserais des BMC , c'est le système qui m'a l'air d'être le mieux foutu ! Certains disent que placer un filtre juste au dessus des cornets c'est pas top .
Ont en à parlé ce week end  mais je sais plus avec qui ...

Il y avait un excellent article à ce sujet sur le net il y a quelques année d'un américain qui expliquait le pour et le contre . Il doit encore se trouver ..

[Guillaume69]

J’ai lu quelques trucs intéressants dans cet article en effet (du blogueur canadien).

https://www.odd-bike.com/2013/01/ducati-desmoquattro-superbike-faq.html?m=1

En gros, pour lui, les chaussettes type MWR, même si elles protègent bien l’admission d’air, diminuent le volume disponible dans la BAA, ce qui nuit au fonctionnement recherché (pression, résonance). Pour lui, la filtration d’origine est plus performante.



Il ne parle pas des filtres type BMC, mais comme dit Cyril, ça doit perturber le flux à la sortie des convoyeurs.

[jejemg]

Légende urbaine ou pas, des cas d'inflammation des filtres type dôme avaient été rapportés également...
Dans tous les cas, ça doit se jouer à la marge question perfo. Si le filtre d'origine est le plus performant, il reste bien ch.. pour l'entretien