Sujet: 998 Matrix (2004) US

[Guillaume69]

Je parle évidemment d’un reset MANUEL du TPS NON-LINÉAIRE de la 998 (150 mV = papillon maître fermé = 0 degré).

Certainement pas en utilisant le bouton « Reset » du software, réservé aux motos équipées de TPS LINÉAIRES, sans vis de réglage. 

Brad Black met très clairement en garde sur ce point, en gros et en rouge… 

http://www.bikeboy.org/ducati4vthrottleb.html

[Guillaume69]

Démontage en cours. Pour la boîte à air, c’est assez différent de la 916. N’ayant jamais fait, j’y vais doucement pour ne rien abîmer. Cette moto continue à me surprendre. Tout y est raide neuf…









Maintenant, il faut que je retrouve mes petits au niveau de la rampe d’injection.

[Guillaume69]

Petite photo du TPS PF3C non-linéaire de la 998.



Après avoir libéré le papillon du cylindre horizontal de toute contrainte, je l’ai trouvé à 0 degrés (150mV) en position fermée. Pas besoin d’y toucher. C’était donc bien la vis de ralenti qui était trop serrée (3 degrés avec un ralenti trop élevé). J’ai remis ça à 2,3 degrés (390mv), comme préconisé dans le manuel d’atelier. Je pense que mes prédécesseurs ont artificiellement boosté le ralenti à cause des silencieux Arrow en 50 qui, sans carto adaptée, faisaient tourner le moteur comme une patate à bas régime (cf. début de ce fil).

À ce stade, je vais pouvoir remonter la BAA et le réservoir pour démarrer et faire la synchro puis le CO. Le plus difficile sera l’accès aux vis des différents réglages une fois le moteur en route. J’ai bien étudié la chose, sélectionné les bons outils, et je devrais m’en sortir. La suite ce soir.

PS: l’explication du manuel d’atelier 998 concernant le pourquoi du réglage trop pauvre du CO à l’usine (1,5%) et les valeurs à viser (4-6%) pour optimiser la performance du moteur.

[S4RS64]

L'environnement...

[rocotrix]

pour l'utilisation de JPDIAG tu as finalement opté pour un seul cable que les précités dans le fil de l'outil

[Guillaume69]

Le kit LONELEC est constitué de 2 câbles (cf. lien donné plus haut). 

[monstermann.6.8]

Si tu as une batterie séparée pour alimenté le câble ça va bien, il y a moins de parasites.
Idem avec une rallonge pour éloigné le pc de la moto.
Après ça dépend, de fois ça fonctionne bien et parfois un peu moins...

[Guillaume69]

Oui, j’utilise une batterie d’appoint pour mes manip (la batterie à acide neuve qui venait d’être montée sur la 916 lorsque je l’ai achetée, et que j’ai virée instantanément pour ne pas en mette partout sur le cadre et la jante arrière  ). Obligé car sur la 998, la prise diag est tout à l’arrière de la moto et donc trop loin de la batterie. Les câbles sont trop courts.

Bon, j’y retourne car il fait enfin soleil et je vais pouvoir sortir la moto pour faire mes réglages!! 

[S4RS64]

Une question qui reste à se poser avec une batterie externe qui alimente le câble: Est-ce que la tension de cette batterie externe sert de référentiel pour les mesures? Si oui, elle ne prend pas en compte la vraie tension batterie de la moto et les mesures sont faussées.

Je m'explique: Par exemple pour la KAWA, l'angle du DFI, on dira TPS, est calculé suivant un pourcentage de la tension batterie de la moto, si on mettait une alimentation externe, les résultats seraient faussés.

[Guillaume69]

Avec le JPDIAG, la position du TPS est mesurée en degrés et non en mV (le Mathésis, lui, mesure une tension).

Comme tu le dis, la batterie sert uniquement à alimenter le câble reliant le PC à la moto. La « tension moto » est prise au niveau de la prise diag, toutes les mesures étant faites contact « ON » au minimum.

[bino91740]

j’ai virée instantanément pour ne pas en mette partout sur le cadre et la jante arrière  )

Teuh! Ça n'arrive jamais ça... C'est de la légende urbaine 

[Guillaume69]

 
C’était une vilaine boutade bien gratuite et je regrette déjà d’avoir écrit ça, même si c’est ce que je pense. Ton bon esprit t’honore.   

[Guillaume69]

Sinon, j’ai fini le réglage de l’injection de ce T4 et je me suis régalé! Avec le PC/JPDIAG branché d’un côté et la sonde AFR de l’autre, on se serait cru dans un labo! 



Sans surprise, après une petite synchro, je suis tombé sur un AFR moyen de 13,1 (3% CO).



Que je me suis empressé de ramener à 12,4 (5,5% CO).



Pour ceux qui se demandent encore pourquoi je suis allé régler l’injection sur cette moto, c’est simplement parce que pour qu’un moteur fonctionne correctement (perfo/rendement), l’injection doit être reprise à chaque fois que l’on change la carto. Cela faisait donc un moment que cela devait être fait.

Pour les motos équipées de sondes O2 (lambda), je comprends que le réglage se refait tout seul, donc pas besoin d’aller régler manuellement à chaque changement de carto.

Bonne fin de journée à tous!

[bistouket29]

Reste plus qu'à faire un petit tuto bien imagé sur la manip et le matos nécessaire pour faire ce genre de contrôle/réglage, et ce serai tiptop 

[Guillaume69]

Yep, c’est une excellente idée 

[THOMAS904]

Pour les carburateurs je me sers aussi d'une sonde lambda à large bande, cela permet de régler correctement le combo gicleur de ralenti/aiguille/gicleur principal.

[Guillaume69]

Oui, pareil pour le carbu (4 corps) de ma Mustang. Reglé au banc de puissance. Ils ont percé et soudé un écrou à la sortie des collecteurs pour y brancher les sondes lambda afin de visualiser l’AFR sur un écran déporté. Après, plus qu’à modifier les perches (aiguilles ?) qui déterminent le débit à mi-gaz et plein gaz (WOT) pour avoir l’AFR idéal et roule! Meilleur rendement, meilleures performances.

[THOMAS904]

C'est impressionnant le gain

[bino91740]

C’était une vilaine boutade bien gratuite et je regrette déjà d’avoir écrit ça, même si c’est ce que je pense.

Ne regrette surtout pas ...c'est bien là l'intérêt des forums  si les anciens taclent pas les nouveaux c'est pô drôle 

Sinon sacré boulot le réglage du D4  malgré que ce soit une italienne , c'est du chinois encore pour moi tout ça 

[Guillaume69]

Avec mon inscription datant du printemps 2019, je suis tout sauf un ancien. Juste un nouveau hyper actif! 

[bino91740]

haaan oui dis donc, vu que tu as plus de 5000 messages me suis c'est un vieux pirate le Guillaume  la jambe de bois, le cache oeil et le perroquet sur l'épaule 

effectivement, un newbi hyper actif    et surtout très calé sur le D4 

[ducati748]

on dit "T4" de préférence pour permettre la distinction avec les Testastretta ! faut tout apprendre à ces jeunes du forum 
(ton 748 étant un D4)

[Guillaume69]

Ha!! Il y en a un qui suit.   

Je me suis bien gardé de relancer cette « polémique »… 

D’un point de vue strictement sémantique et mécanique, le « T4 »  (Testastretta = « tête étroite ») est un type particulier de moteur Desmoquattro (D4 = 4 soupapes Desmo par cylindre) équipé de culasses plus étroites que les premiers modèles.

Il aurait été plus logique de l’appeler D4T, pour plus de clarté. Mais les italiens préfèrent le bazar. Les Allemands l’auraient appelé D4T, c’est certain. Ce qui aurait beaucoup arrangé les Suisses germanophones et les Autrichiens. Mais je m’égare…

Dans le jargon français, par convention on va dire, le D4 désigne uniquement les premiers desmoquattro: 851, 888, 916, 748, 996 (sauf la R qui a déjà un T4…  ).

[ducati748]

on relance le débat ! 
En fait Ducati dans sa documentation, pour différencier les évolutions après les D4, utilisent plutôt les termes
- TS (pour TestaStretta) des moteurs 749/998/999
- TSE (Testastretta Evoluzione) des moteurs 848/1098/1198
Du coup dans l'ordre on devrait plutôt parler de D4, puis TS, puis TSE, mais par simplification, on a différencier en D4 et T4

[Guillaume69]

On a parlé de « Testa bassa » également, non? Sur des 748, pourtant équipées de « D4 »…

D4TB? TB4? TB? 

[ducati748]

Oui c'est la génération des D4 avec l'AAC Ech. décalé vers le bas, dernières versions des 748 puis Monster S4/S4R, mais j'avoue je me rappel plus dans la documentation Ducati comment c'est désigné... peut être TB ?...

[bino91740]

et oui c'est le 998...donc le T4  le dernier D4 de la ligné des tambu c'est le 996
c'est a force de regarder son avatar, un stormtrooper pilote de moto-jet a cheval sur le 916... et qui dis 916 dis D4 ..... bon ouais ok je me suis gouré de moto 

c’était pour voir si vous suiviez 

En fait Ducati dans sa documentation, pour différencier les évolutions après les D4, utilisent plutôt les termes
- TS (pour TestaStretta) des moteurs 749/998/999
- TSE (Testastretta Evoluzione) des moteurs 848/1098/1198
Du coup dans l'ordre on devrait plutôt parler de D4, puis TS, puis TSE, mais par simplification, on a différencier en D4 et T4

si je dis pas de bétise, la panigale c'est le superquadro? le premier du nom 1199 encore en twin...

[ducati748]

Superquadro V2 oui pour "super carré" du fait de son rapport alésage/course

[darmah1]

St4 et st4s aussi en culasses testabassa

[!Ben!]

Beau boulot comme d'hab'!
Et pour le laïus sur les motos avec lambda tatatitatata que ça sert a rien de le faire... Oui!!! Mais on aimerais bien vu comment ça daube a froid et tourne en mode catastrophe...

...c'est un vieux pirate le Guillaume  la jambe de bois, le cache oeil et le perroquet sur l'épaule 

Très belle description. Très réaliste avec les quelques caisse de rum vides qui jonchent le sol. Pour compléter un tableau au combien réaliste!