Sujet: 916 SP3 (1996) dans le Beaujolais vert

[Guillaume69]

Oui, c’est le numéro de cadre qui est gravé un peu partout sur cette moto (carénages, BO, pieds de fourche, boucle arrière, etc.). Je me souviens que c’était obligatoire pour les assurances à cette époque.

[desmofabio]

Ta première photo d'ensemble...

la bécane était propre comme ça ou alors c'est toi qui l'as remise dans cet état?

Elle a presque l'air neuve.

[ducati748]

Sylvain,
Les MBP étaient effectivement réputés difficiles à monter au début de leur production. Ils les ont revues et c’est mieux à présent. Je n’ai eu aucune difficulté à les clipser sur le D2 de la 900SS.

ha ok 

[Guillaume69]

On va bien voir ce que ça donne sur un D4… 

[!Ben!]

Salut G. Jolie le kit MBP.

On va enfin avoir des retours intéressant la dessus.

Si tu veux une fourche semblable à la tienne pour t'entrainer j'en ai une.

J'ai aussi un amorto à envoyer à royal suspension. ça fait des plombes qu'il est sur l'étagère.

[Ben54]

La fourche part chez Royal suspension pour l’entretien.

Ça m'intéresse de savoir combien de temps ils mettent entre la réception et le renvoi stp

[Guillaume69]

Je te dirai. 
Globalement, à cette (morte) saison, c’est plutôt rapide. Au printemps, c’est plus compliqué.

[Ben54]

Ok merci  Car j’aimerais leur en envoyer de plusieurs motos mais je dois à chaque fois attendre qu’une soit terminée pour attaquer une autre, donc si ça met un mois ça me bloque potentiellement.

[Guillaume69]

Les courroies sont tombées. Remplacement des écrous de serrage des galets tendeurs (à remplacer théoriquement à chaque changement de courroies…).

[desmal4]

Royal suspension : expérience il y a un mois
Fourche et amortisseur (m900s) déposés le samedi, récupérés le samedi d’après (c’était prêt dès le jeudi)
Sachant que je n’avais rien dit sur le délai 

[Nikola]

Superbe machine, d'une autre époque.   

[Luther-pam]

Royal Suspension, il est ... cool et plutôt zen... mais over booké quand la saison commence je pense... quand tu vois le paquet de suspension TT qu'il a en révision parfois  , pas étonnant qu'il y ait du délai

[Ben54]

Merci pour vos retours 

Pour les écrous de tendeurs, oups, je n’avais pas vu qu’il fallait les changer 

[Luther-pam]

non mais une moto, ca vole pas, faudra le rappeler un jour à Guillaume, de pas toujours tout changer comme dans la doc... 

[monstermann.6.8]

A 2 euros l'écrou moi aussi je les changes ! Avec la rondelle en plus...
 

[froggie]

C'est quand même étonnant d'avoir à changer les écrous à chaque changement de courroies. En principe ils sont fait d'un acier prévu pour résister au serrage/desserrage, à moins que Ducati ait mégoté là-dessus...
Les rondelles à la rigueur, si elles sont en acier tendre pour encaisser le frottement et la déformation plastique.
Pourquoi ne pas alors aussi changer les goujons ou les vis?

[Guillaume69]

Les D4 étaient visiblement équipés d’origine avec ces écrous « Fuji » munis d’un système auto bloquant à bride métallique, à usage unique. Deux petites ailettes en métal qui se déforment au moment du serrage. Une fois serrés, ils sont bloqués en place (pas besoin de rondelle). Lorsqu’on les desserre, le système de bloquage n’est plus aussi performant du fait de la déformation.



Voici ce qu’en dit LT Snyder (en anglais): « Utilisez plus d’une fois à vos risques et périls ».

[froggie]

Ah ok, ça s'explique alors
Un peu comme les écrous Nyloc

[Guillaume69]

Voilà. Mais contrairement aux nylstops, ça ne craint pas la chaleur. 

[AlexMarty]

du coup, ils ne sont peut être pas à 2 euros pièce comme l'évoquait monstermann...

[Guillaume69]

Ça dépend des sites, comme toujours. Snyder les vend $7 la paire. Un peu cher. Je lui en ai pris deux paires en même temps que les pastilles, demi-lunes MBP et courroies.

https://desmotimes.com/product/73-fuji-locknuts-set-of-2/

En regardant à droite à gauche, on trouve le paquet de 10 écrous pour 20€ avec le port. Donc c’est bien de l’ordre de 2€ l’écrou.

[monstermann.6.8]

Sur pièce ducati.com

En prenant un modèle au hasard !
Un s4rs de 2006 par exemple ...
l'écrou vaut 2.28 ttc pièce et la rondelle 1.08 ttc pièce ...

Si tu ne t’arrête pas pour boire un coup lors de ta prochaine virée , c'est amortis !

[!Ben!]

Je n'ai jamais changé ces fichus écrous... 

[RGmix]

Euhhh, moi non plus. Je les bloquais au vernis mais c'est une bonne idée de les changer de temps en temps... 

[Guillaume69]

Alors je mentirais si je vous disais que je les changeais jusque là… Mais je suis tombé  sur cette recommandation et je vais m’y tenir à présent. Je partageais juste l’info.

Et sinon, démontage terminé. Elle est prête pour les jeux… 


La fourche est partie ce matin et il reste un peu de nettoyage/graissage à faire à l’arrière pour avoir fait le tour cette fois-ci.




Ce que j’ai « laissé de côté » pour cette fois:
- Vidange/purge des circuits de refroidissement et hydrauliques (freins/embrayage) car tout est ok de ce côté.
- Le filtre à essence et les durites immergées qui ont 2 ans 1/2 et 7500km.
Je ferai tout ça à la prochaine.

 

[NICO AND CO]

C’est bien cool tout ça 

Elle sera au top pour mon essai à la RNPD 

[Luther-pam]

Nico, faudrait déjà t’inscrire pour avoir la possibilité de poser tes fesses sur la moto de Guillaume 

Sinon Guillaume, je sais que tu as raison    Il ne faut jamais réutiliser les moyens de blocage type écrou frein, rondelle à dents, ou Grower… usage unique 

[AlexMarty]

Guillaume, est-ce que tu dirais que tu suis les préconisations constructeur, niveau entretien périodique, en termes de démontages et contrôles/remplacements ? (même si tu dois l'adapter à ta sauce, légèrement).
Du coup, avec le recul, quand on met en rapport le prix pratiqué par un Ducati Store et le travail à accomplir, imagines-tu pouvoir dire que les tarifs sont "adaptés"? Je ne m'imagine pas faire ça comme métier, tous les jours à m'enquiller un tas de motos, avec un chrono au cul et des délais à respecter à l'heure près

J'entends par là, que, compte-tenu de l'étendue de la révision à faire (démontages/remontages, contrôles, mesures, etc.), les prix étaient-ils déconnants ou en cohérence avec l'exigence de la machine et du temps à y consacrer ? Un gars qui aime ça va forcément dépasser les barèmes de base ne serait-ce que pour desserrer un écrou récalcitrant ou toute autre connerie...

En tout cas, les photos font plaisir à découvrir et on a plaisir à (re)découvrir la méticulosité employée

[Guillaume69]

Alex,

Je pense sincèrement qu’à l’époque où les concessions Ducati avaient encore ces motos en entretien courant (ce qui n’est pratiquement plus le cas aujourd’hui, à quelques exceptions près), les prix pratiqués par les ateliers n’étaient pas si déconnants que ça. Les SBK vendues par Ducati dans ces années-là, avec leur D4, étaient déjà ultra performantes et sophistiquées… C’étaient des motos pour clients fortunés, dont la mécanique demandait un entretien régulier et vraiment méticuleux. Il n’y a qu’à ouvrir le manuel d’atelier pour s’en rendre compte.

Ensuite, le temps a passé, ces motos ont été remplacées par des machines encore plus performantes et leur valeur a chuté de manière vertigineuse. Fin des années 2000, on pouvait toucher une 916 à 5000 balles… Alors des motards moins fortunés (et un peu rêveurs) se sont offert la SBK de leur rêves. Sauf que la grosse révision, c’était toujours 3000 balles. Et c’est là que ça a coincé. Alors deux options: les indépendants (anciens mécanos de chez Ducati), qui savent faire et ont gardé leurs outils spécialisés, mais qui doivent se nourrir eux aussi, ou alors apprendre à faire soi-même. Et là, internet, les forums, etc. ont permis à beaucoup de se lancer. Aujourd’hui, celles de ces motos qui ont survécu aux aléas de la route/piste et au mauvais entretien des années 20005-2015 sont désormais à nouveau entretenues correctement. En ajoutant à cela toutes les solutions trouvées pour gommer les faiblesses de conception (essentiellement électriques), et on a globalement des bécanes qui sont fiables et marchent toujours aussi fort.

Perso, je ne fait rien « à ma sauce ». C’est trop risqué. Je connais la théorie (Manuel d’atelier), et je m’inspire de toutes les astuces issues d’années de pratique (bouquin LT Snyder, site de Brad Black, etc.) et ça va très bien comme ça, puisque me concernant, c’est une passion. Donc le temps passé ne me coûte pas, au contraire…

 

[Guillaume69]

Et sinon, fin de la révision du « train arrière ». Tout était globalement propre, j’ai donc juste essuyé la « vieille » graisse, contrôlé les couples, regraissé et remonté. Un jeu!

Au passage, j’adore faire tourner l’excentrique à la main, pour voir le fonctionnement de la cinématique de tension de chaîne. Ce bras oscillant est une pure merveille d’ingénierie…

 







Aller, maintenant, il faut relire/mémoriser les chapitres sur les jeux aux soupapes et en avant pour la phase la plus délicate (mais aussi la plus sympa).