Sujet: 916 SP3 (1996) dans le Beaujolais vert

[sauval]

Par-terre 

[S4RS64]

Sous la béquille à droite, pas loin du logo Ducati, elle dépasse LARGE. 

[desmotwin]

J'allais le dire, on voit un petit truc dépasser à l'intérieur de la béquille. 

[Guillaume69]

Perdu! C’est franchement plus petit, une demie-lune, les gars… 

[Luther-pam]

  C’est nul j’ai même pas eu le temps de répondre

[sauval]

j'avais vu juste 

[motopolitain]

un gros aimant au bout d'une ficelle, et zou !

[Guillaume69]

Voilà, tout est refermé, l’arrière remonté, rampe d’injection également, avec vérification du TPS qui est bien sagement calé à 155mV, donc je n’y ai pas touché. J’attends à présent le retour de la fourche pour pouvoir déplacer la moto et vérifier le réglage de l’injection.

 

PS: Pour ceux qui se demandent où vont les gravillons, lorsqu’on passe dans les zones « gravillonnées » à outrance…

[!Ben!]

Tenez, la démystification des soupapes qui tombent dans la culasse. Au PMH, elles sont bien évidemment stoppées par le piston qui est en position haute. Et hop, sans les mains!

Tu ne mets pas ton piston Vertical au PMH quand tu as fini l'horizontal? 

[Guillaume69]

Ben si, pourquoi ?

[!Ben!]

Bah ça sert a quoi tout ce bazard alors?

[S4RS64]

C'est pour impressionner, c'est tout. 

[desmofabio]

Ou pour faire peur à ceux qui n'y connaissent rien, et je peux te dire que ça marche 

[rere]

Moi j avais mis un pinceau en bois pour tenir mes basculeurs de fermeture
Mais la c est plus « rigoureux »avec les serres joints et les sangles
C est quoi ce qui obture l admission ? Un cache fabriqué maison ?

[Guillaume69]

C’est juste une vieille chaussette. 


@Ben, l’idée d’avoir les deux soupapes complètement débarrassées des pastilles et des basculeurs, posées sur le piston, avec les deux mains libres, je pense que cela peut être utile pour changer les joints de queue de soupape, par exemple. Et puis c’est sympa de se débarrasser du fardeau psychologique qui implique d’attacher les soupapes « au cas où », etc.

@Fabio, une fois que l’ensemble est démystifié, justement, tu es beaucoup moins stressé. Faut juste pas s’emmêler les pinceaux dans la position des pistons.

Et sinon, fourche revenue révisée ce jour de Pont à Mousson. Globalement, 6 jours, transport a/r et week-end inclus. C’est un record. La période entre Toussaint et Noël semble propice à la révision « hivernale ».

 

[Luther-pam]

Y’a pas eu de neige à Pont à Mousson donc les transports ont bien roulé 

[Fift]

Heureusement que ce n'est pas la période de mousson.

[Guillaume69]

Avant de remonter la fourche fraîchement révisée, ce matin, contrôle-nettoyage-graissage des roulements de direction. À faire évidemment moto suspendue devant, sans la fourche.

Bon, c’est clairement un nid à merde, ce coin-là. Ici, on a une moto qui a 12.000km et qui roule qu’exceptionnellement sur le mouillé. Je n’ose pas imaginer 50.000km sous la mousson…




C’est crado jusque sous la rotule de l’amortisseur de direction… 


Bref, démontage, nettoyage, graissage et remontage (les roulements et les pistes sont comme neufs).

Dessus

Dessous




Au passage, et pour faire écho à une discussion récente sur la datation des carénages de cette moto (94), j’ai également trouvé des pièces datées de l’époque 851/888… Ici, par exemple, le té de fourche inférieur daté de 93…


Les supports d’arbres à cames (A/G), côté poulies, sont tous les quatre datés de… 1987. Je n’ai pas pensé à prendre une photo mais en voici une provenant d’une Strada de 1994.


Enfin, comme l’arrière, l’avant est complètement révisé et remonté. Maintenant, je vais attaquer vérification/serrage de l’écrou d’alternateur et alors ce sera enfin le moment de terminer par le réglage de l’injection.

[Fift]

Bon, c’est clairement un nid à merde, cette partie d’un deux roue. Là, c’est une moto qui a 12.000km et qui roule qu’exceptionnellement sur le mouillé. Je n’ose pas imaginer 50.000km par tous les temps…

Je l'avais fait sur la sevenfifty suite à la détection d'un point dur, à 40 000km (moto que j'utilisais à l'époque tous les jours pour aller au taf). C'était effectivement particulièrement oxydé. Sortir les roulements de l'axe de direction avait été sportif.

[Guillaume69]

Ça peut en effet être hyper pénible, en particulier le roulement inférieur. J’avais eu le cas sur une des 900SS, piste sortie à la disqueuse et au burin… Mauvais souvenir.

[Guillaume69]

Allez, la suite, avec un truc que je n’avais encore jamais fait: sortie du couvercle gauche pour aller vérifier le serrage de l’infâme écrou d’alternateur. Un écrou qui pouvait, dans certains cas, sur les motos d’avant 2001, avoir été mal serré en usine. Avec des conséquences que vous imaginez lorsqu’il finissait par se sortir de l’axe pour aller se balader…

Pour commencer, il faut :
- Vidanger l’huile et le liquide de refroidissement;
- Débrancher les durites de refroidissement qui viennent sur la pompe à eau;
- Débrancher le/les capteurs PMH;
- Désaccoupler le sélecteur de vitesses et enlever la partie qui vient se serrer sur l’axe (en repérant sa position avant);
- Sortir le cache PSB et le récepteur d’embrayage. C’est très important car une des 13 vis du couvercle se planque là-dessous. L’oublier, c’est la destruction garantie du couvercle au moment de l’extraction…
- Ôter les 13 vis du couvercle en repérant leurs positions respectives (il y a 3 tailles différentes, donc attention à ne pas s’emmêler les pinceaux au remontage).


- Mettre une cale sous la béquille d’atelier côté droit pour éviter d’avoir des reliquats d’huile qui gouttent pendant toute la manip.


- Enfin, en utilisant l’outil qui va bien, on sort le couvercle.


Et dessous, mais c’est carrément trop beau!!!



Nb: Avec le couvercle sorti, on a la possibilité de vérifier les roulements de bout d’arbre et de pompe à eau.



La bonne nouvelle : l’écrou était très bien serré (sorti à la péteuse en l’absence d’outil de bloquage du rotor).


Resserrage prévu à 180 Nm avec frein filet rouge. Dès que j’aurai reçu mon nouveau joujou nouvel outil.

 
 

[Fift]

Pas besoin d’outil : une rallonge d’1m, deux packs d’eau, tu as pile 180 Nm 

[Guillaume69]

J’ai de quoi serrer jusqu’à 200Nm sans packs d’eau, t’inquiètes... 
L’enjeu, c’est d’empêcher le rotor de tourner pendant que tu serres, sans abîmer quoique ce soit. Je n’ai pas vraiment envie de faire ça n’importe comment et j’aime bien les beaux outils.

 

[Fift]

J’ai de quoi serrer jusqu’à 200Nm sans packs d’eau, t’inquiètes... 

Je m’en doutais un peu 

[Guillaume69]

Au fait, j’ai oublié de le mentionner mais on remarque au passage le volant moteur allégé, autre caractéristique importante des 916 SP (difficile à voir vérifier lors de l’achat, comme les AAC A/G…).

 

[Ben54]

Je ne connaissais pas cette spécificité, merci pour l’info.

[!Ben!]

Cet outil de blocage la, je ne l'ai pas. C'est beau et raide neuf surtout.

Pour les roulements de direction je ne mets plus ce type à bille je mets les cage à rouleau c'est bien mieux je trouve.

[Guillaume69]

Oui, c’est une amélioration que je ferai lorsque les originaux seront cuits. Pour l’instant, franchement, ils étaient comme neufs.

Et le voilà, l’outil de sa m…. !! Reçu ce matin. Il est énorme et bien lourd, j’adore. 


Du coup, c’est resserré dans les règles, tout est refermé et la bête a démarré sans se faire prier. Plus qu’à faire la synchro, la richesse et roule ma poule!

[AlexMarty]

à te lire, ça paraît faisable avec un minimum de jugeote, d'outils, de propreté et d'organisation (non, je n'ai pas dit méticulosité même si ça résume ).

Plaisir à voir et beaucoup d'infos transmises.
Bravo
 

[NICO AND CO]

Il est énorme et bien lourd, j’adore.

Il cache bien son jeu le Guillaume !