Sujet: Restauration d’une 900SS 92

[desmo61]

Il y a 2 ans je me suis attaqué à la remise en état d’une 900ss 92, cadre blanc et jantes noires donc…

Achetée à son premier propriétaire avec 20000 km seulement et un historique parfaitement clair elle n’avait pas tourné depuis quelques années et son état n’avait rien de fantastique. Mais bon, après quelques vérifications d’usage elle a redémarré sans difficulté.

Ça c’était avant :





















Bref, rien de rédhibitoire mais franchement pas géniale non plus.

Pas mal de corrosion sur le cadre à cause de fuites de liquide de frein, des jantes à la peinture boursouflée, un réservoir correct mais un léger début de rouille à l’intérieur, une peinture moteur à l’avenant et sûrement pas mal d’autres bricoles pas forcément visibles… Mais un historique clair et un kilométrage (vérifié) plutôt modeste pour une machine de son âge.

Alors go !

[desmo61]

Mon intention initiale était de partir sur une rénovation partielle, en passant par l’essentiel, et la simple remise à niveau des nombreux défauts esthétiques. 

Mais bon… comme je suis faible  , et une intervention en appelant forcément une autre, je me suis finalement « un peu » lâché ! Avec un résultat final, que je vous présente rapidement dès maintenant avant de détailler les étapes, dont je suis plutôt satisfait mais qui m’aura demandé une bonne année et quelques sous quand même.

[S4RS64]

En fait, vous vous faites la pige avec Guillaume, point de vue remise en état. 

[Guillaume69]

Elle est superbe !! 
Vivement les photos des étapes de sa remise au propre. 

Je vois que tu as choisi de faire une réplique de SuperLight. Tu ne préfères pas essayer d’en trouver une authentique et de laisser celle-ci conforme à l’origine?

@Stéphane: je suis déjà au max avec l’entretien (et l’utilisation) de 3 motos. Je ne suis pas de taille face à 9… 

[desmo61]

Rassure toi, celle-ci est parfaitement authentique, avec un historique absolument parfait, j’ai même la facture d’origine ! Et bien sûr j’ai tous les carénages d’origine, les deux silencieux bas, les repose pieds, les plastiques moches (cache psb, caches courroies, carter de chaîne et lèche roue…), le garde boue rouge et même deux selles arrières (…), le tout refait strictement à neuf.

Et comme tu le vois j’ai aussi une selle mono de Superlight avec les deux silencieux hauts originaux, et du carbone à la place des plastiques moches que je conserve religieusement dans un carton... 

Je lui préfère cette configuration (les goûts et les couleurs…) même si j’en change de temps en temps.

[desmo61]

Au départ je suis parti avec l’idée d’une remise à niveau « light », nettoyage en règle, reprise du cadre, peinture des jantes et grosse-grosse révision générale. Alors j’ai commencé à démonter gentiment. Et déjà avec un bon coup de propre elle faisait moins pouilleuse !

[desmo61]

Mais bon… Bosser correctement et proprement avec le moteur dedans c’est quand même pas évident ! Et comme je suis du genre maniaque, finalement j’ai tout démonté et j’ai tout sorti. 













Jusqu’au moteur, évidemment…

[bistouket29]

Joli travail 
T'as fait repeindre le cadre ou il était juste crado?
Si repeint, t'as fait comment au niveau du numéro de série?

[Guillaume69]

Idem, c’est propre! 

C’est parfait d’avoir gardé les pièces d’origine et de lui avoir décliné un look SuperLight. Si un jour tu décides de la vendre pour la remplacer par une authentique SuperLight, fais-moi signe. 

Au niveau du cadre, pas de fêlure au niveau de la direction ? Idem, le BO à l’air hyper propre, en alu. Pas de fêlure au niveau du passage de l’axe?

[desmo61]

J’ai commencé par m’occuper du moteur en démontant la distribution et en confectionnant des petites plaques d’étanchéité en vue d’un aéro-gommage complet.

Le démontage n’interviendra qu’ensuite pour la mise en peinture et, tant qu’à faire au point où j’en suis, la réfection complète du moteur et le remplacement préventif de toutes les pièces d’usure et autres joints et roulements…





J’ai également fait aéro-gommé les jantes et le cadre avant, évidemment, de passer le tout en peinture.





J’ai confié le travail de peinture à mon carrossier préféré situé au Mans (SC Design, à Arnage). Il parvient à conserver tous les stickers d’origine, en reprenant à l’aréographe ceux qui présentent quelques petites marques, pour un final vraiment impeccable, le tout à un prix raisonnable. A ma demande il s’est d’abord occupé du réservoir au Restom car - en chipotant - il y avait quelques traces de corrosion dont l’existence n’aurait jamais cessé de me tracasser !

[desmo61]

Comme tu le vois Bistouket le cadre a été aéro-gommé pour supprimer toute trace de corrosion puis repeint en RAL9003 si ma mémoire est bonne.

Le numéro de série à été peint « léger-léger » à la bombe, puis masqué avant de mettre un coup de pétard au reste du cadre, ce qui permet de ne pas faire disparaître le numéro de série sous la peinture.

Et bien sûr avant tout ça j’ai vérifié que tout allait bien et qu’il n’y avait pas le moindre signe de fêlure au niveau de la colonne de direction ou ailleurs, ce que j’avais d’ailleurs déjà inspecté au moment de l’achat.

[Danton35]

Pour le moteur, comment tu l'as repeint, quelle technique?

[desmo61]

Un petit arrêt sur image pour admirer le beau travail de peinture : 

[desmo61]

Pour le moteur, comment tu l'as repeint, quelle technique?

J’avais acheté ce qu’il fallait chez Restom pour le faire moi-même mais finalement j’ai confié le travail à SC Design également. Je ne saurais pas te dire comment il s’y est pris exactement, mais le résultat est parfait.



 

[domi]

Félicitation, et une de plus de sauvé
Magnifique restauration...
Les étriers sont vraiment nikel...comment as tu fait pour leur redonner leur "doré"?

[bmal]

effectivement félicitations pour la ..."restauration" 
sacré taf !

[desmo57]

Bravo, c'est nickel 

[alainetxe]

   magnifique

[J-Pierre]

   Splendide, bravo! 

[desmo61]

Pour les étriers je les ai démontés et ouverts. J’ai viré les joints avant de plonger les étriers dans l’essence et de les faire revenir avec une petite brosse métallique en bronze. Et j’ai tout remonté avec de la durite tressée neuve, joints neufs, plaquettes neuves…

En effet ça fait tout de suite plus propre, c’est souvent le genre de détail qui trahit l’âge d’une moto.

 

[desmo61]

Mais avant d’en arriver j’ai d’abord remonté toute la partie cycle, sans le moteur puisqu’il était parti chez le docteur (je vais y revenir…). Il a fallu fabriquer un support permettant de remplacer le moteur et de soutenir le bras oscillant, ce qui m’a permis d’avancer.

Évidemment j’ai profité de l’occasion pour changer tous les roulements, colonne de direction, roues…









La batterie acide n’avait pas bouffé que le cadre, l’ensemble boîte à air, qui sert également de support à la batterie était aussi bien attaqué. J’ai trouvé sans trop de difficulté une nouvelle BAA quasi neuve ainsi qu’un passage de roue / support de plaque et clignotants carrément neuf. L’autre bavette, comme il était d’usage à l’époque, avait été coupé et percé pour recevoir de magnifiques clignotants goutes d’eau. 

Retour à l’origine donc…

[desmo61]

Là elle est sur ses roues et ça commence à prendre forme. Mais il manque toujours l’essentiel, le moteur.

[Guillaume69]

Je vois que d’une photo à l’autre, un amortisseur Ohlins est venu remplacer celui d’origine ?

[Fredator]

C'est... Magnifique...

[desmo61]

Exact Guillaume, une entorse à l’origine ! 

Compte tenu des frais de remise en état (que je n’ai pas pris la peine de chiffrer pour être franc) j’ai préféré partir directement sur du Ohlins neuf.

A ce stade ça allait encore car, modulo la peinture des carénages, j’avais tout fait moi-même en respectant mon budget. Alors je me suis fait plaisir ! C’est après que ça s’est un poil gâté ! 

[darmah1]

Très belle moto, une chance de trouver une moto de 30 ans avec 20 000km 

[desmo61]

Yes, c’est pour cette raison que j’ai opté pour celle-ci car ce n’était pas la plus belle, loin de là ! Pour le même prix j’aurais pu en trouver une plus propre et roulante. Mais là c’était une première main, avec historique et factures, et seulement 20000 km… ce qui a d’ailleurs été confirmé au démontage du moteur.

[Guillaume69]

Je pense que le reconditionnement de l’amortisseur d’origine te coûterait moins de 200€ chez Royal Suspension, par exemple. Ce n’est franchement pas grand chose, au regard de la valeur de la moto. Je suis 100% d’accord avec le choix du Ohlins neuf, cela dit, et rien n’empêche la remise en état de celui d’origine avant de le stocker. 

[Guillaume69]

C'est... Magnifique...

Au boulot !!! 

[desmo61]

Il est stocké avec le reste, mais en l’état puisque je n’en ai plus l’utilité…