Sujet: 900SS #0054 (1989) dans le Beaujolais Vert

[AlexMarty]

bon, je ne sais plus bien si on parle de facebook, câble de démarrage ou huile de fourhce, là

mais sinon, 44 ans, pas de facebook, pas d'instagram, etc. pas de réseau social de m***e en fait, juste les forums... et c'est déjà pas mal

quant à Guillaume qui a suivi le manuel pour vidanger les fourches, j'aurais fait pareil et le résultat aurait été le même... mais si c'est trop ferme, c'est potentiellement trop d'huile...

sinon tu peux relire ça pour vérifier... https://www.highside-moto.com/tuto-vidange-de-fourche/
ou ça https://blog.dafy-moto.com/tuto-moto-vidanger-fourche/

 

[S a M]

pour revenir au sujet (l’huile de la fourche) et je me demande si je n'avais pas déjà soulevé le loup :
https://www.siprotec.fr/img/cms/Tableau%202017%20Huiles%20de%20Fourches.pdf

où tu prends conscience que tout n'est pas équivalent mais confirme ce qu'un préparateur ölhins m'avait dit en m'expliquant qu'ölhins ne donnait pas la viscosité de ces huile mais juste un n° qui ne correspond pas à grand chose mais qui est une échelle, comme s'il y avait du Chanel n°3, du n°5 et du n°7 !
Comment ça ma comparaison ne vous parle pas ?!?

[Guillaume69]

Sur la bouteille de MinervaR (dont j’ai mis une photo plus haut) ils mettent « SAE 5 à 7,5 », ce qui à l’air de montrer que ce n’est effectivement pas exactement une science exacte…

[Luther-pam]

Je pense que si, mais c’est comme pour les huile moteur multi grade chaud froid?

[Guillaume69]

La variation de température de l’huile dans la fourche, pour un usage routier, franchement, à part la différence entre l’été et l’hiver, je ne vois pas trop…

[Guillaume69]

Voici un joli BO renforcé désormais transféré sur cette moto.




Petite comparaison avec l’original :

[Fredator]

Ah oui, quand-même...

Des nouvelles de la fourche ? au moins de savoir ce qui n'allait pas ?

[Guillaume69]

Que dalle. Il n’est pas très causant Arnaud. J’ai prévu de l’appeler demain pour savoir de quoi il retourne.

[Guillaume69]

Ça y est, la fourche est faite, il me la renvoie dans les jours qui viennent. Bilan: des vis abîmées, des joints remplacés et…

Trop d’huile…

Je vous conchie!
 

[Fredator]

MOUAHAHAHA

[the2ne]

 

[flopy]

Et il a donné la quantité ou la technique pour savoir où tu as péché ?

[Mat64]

 

[Guillaume69]

Et il a donné la quantité ou la technique pour savoir où tu as péché ?

Non, ça reste un mystère. Je ne sais pas ce que j’ai foutu…

[rere]

Je suis en train de faire mes joints Spi sur ma 600 monster et malgré le revue technique sur la hauteur d huile c est pas super clair …

[AlexMarty]

est-ce que ça peut aider... ?
https://www.youtube.com/watch?v=8wQJEYDt7mc&pp=ygUXZHVjYXRpIDkwMHNzIGZvcmsgZmx1c2g%3D

 

[Fredator]

Non, ça reste un mystère. Je ne sais pas ce que j’ai foutu…

Une piqure de frelon dans l'oeil peut-être...

[desmofabio]

Avec l'oeil gonflé il a pas mis le même niveau d'huile des deux cotés de la fourche, et voila le résultat... 

[Guillaume69]

Fabio, tu as roulé à 88 mph aujourd’hui ? 

Lorsque je me suis occupé de la fourche de la 916, j’ai lu pas mal d’articles et de tutos et regardé une douzaine de vidéos avant de me lancer. Et cela s’est très bien passé. Là, j’ai mis trop d’huile, alors que j’ai appliqué exactement la même méthode avec les valeurs du manuel d’atelier et de la revue technique. C’est pour cela que je n’arrive pas à comprendre ce que j’ai fabriqué.

Bref, je voulais vous causer aujourd’hui de ces petits bouchons métalliques qui ornent les collecteurs d’échappement de vos motos. Enfin celles qui n’étaient pas encore équipées de sondes O2. Pour beaucoup, ces bouchons sont sans intérêt ni aucune importance, et donc laissés à l’abandon là où ils finissent par rouiller et se souder au tube. C’est bien dommage, en fait, car avec le bon outillage, c’est eux qui permettent de régler correctement (%CO) la carburation ou l’injection de vos moulins. Cela a beaucoup d’importance pour moi, depuis que j’ai appris comment faire ça, et du coup, hors de question de tolérer des bouchons rouillés et bloqués. Sur les deux 900SS que j’ai récupérées et que je révise en ce moment, j’ai réussi à débloquer un bouchon sur deux. À chaque fois, il en restait un impossible à sortir. J’ai donc meulé, percé et poussé le reste de filet avec un taraud. Je n’ai pas d’outils pour le 1/8 gas. Mais j’ai accès près de chez moi à un atelier de métallurgie où l’ancien patron, retraité à présent, continue à venir faire des petits boulots. Il ne touche pas aux machines assistées par ordinateur et utilise uniquement tous ses vieux outils manuels. C’est magique de le regarder faire. Je lui amène une petite bouteille et on bricole ensemble une petite heure histoire de trouver des solutions à mes problèmes. J’ai toujours la banane en sortant de leur atelier. Je ressens un profond bien être à réparer et remettre de vielles mécanique en état en utilisant de vieux outils et en écoutant les conseils d’un vieux « maître ». C’est apaisant.

Grâce à lui, les lignes d’échappement de ces deux motos sont nickelles et surtout, entièrement fonctionnelles niveau réglage. Bouchons neufs, graisse au cuivre, et roule. En plus, je trouve ça très beau.

 

[Fredator]

Note, je m'étais longuement interrogé sur la présence de ces boulons par le passé... jusqu'à ce que tu en parles et explique leur intérêt.

Bon, faudra que je décoince les miens avant de venir te voir si j'ai bien compris 

[Guillaume69]

Ça peut être utile, oui. Et surtout une horreur à sortir, s’ils sont bien corrodés…
Après, pour faire les choses bien, il faut faire dans l’ordre:
- jeux aux soupapes,
- courroies,
- nettoyage/révision des carbus (reset TPS sur une injectée),
- synchro des papillons de gaz
- richesse (%CO).

C’est comme pour l’injection. Dès que tu touches un truc sans avoir fait le reste avant, tu dérègles tout. Le pire étant de bidouiller la vis de ralenti seule, pour avoir un moteur qui tient le ralenti. Ou trifouiller les vis de richesse (ou le potentiomètre/trim sur une injectée) sans avoir de lecture du CO. Le réglage à l’oreille demande une grande expérience que peu de mécanos ont, sans parler des autodidactes du dimanche, dont nous faisons humblement partie…

 

[Luther-pam]

Et à quel moment tu vérifies la hauteur d’huile de La Fourche, avant ou après le co2 … 

Plus sérieusement, j’espère que La Fourche révisée sera vraiment top. Il t’a peut-être fait une réponse « convenue« , il n’est pas trop bavard le garçon 

[Guillaume69]

Encore une fois, on apprend en se trompant… Aujourd’hui, je suis surtout content de ne pas m’être vautré en venant à la RNPD.

 

[!Ben!]

@Guillaume: sur ces petits bouchons sur la ligne tu saurais nous/m'expliquer pourquoi celui du H est aussi loin des soupapes alors que pour le V c'est à quelques centimètres?

Ca m'a toujours paru étrange...

Ça y est, la fourche est faite, il me la renvoie dans les jours qui viennent. Bilan: des vis abîmées, des joints remplacés et…

Trop d’huile…

Je vous conchie!
 

Merci d'avoir refait ma journée. 

[Guillaume69]

De rien…
Ce qui me gonfle le plus dans tout ça, c’est que j’aurais pu en enlever un peu n’importe quand pendant la RNPD pour retrouver un peu d’amortissement sur l’avant…

Pour les bouchons, aucune idée… Je comprends que les deux cylindres n’ont pas tout à fait la même température de fonctionnement. Est-ce lié?

[Fift]

Ce n’est pas plutôt une question d’accessibilité ?

[Guillaume69]

Le collecteur du cylindre horizontal est long, le bouchon pourrait tout à fait être plus près de la culasse, vers l’avant, sans que cela ne pose de problème d’accessibilité.

[!Ben!]

Il se peut aussi que ça n'ai aucune incidence à 10 cm prêt... 

[desmo57]

10 cm de plus (ou moins) c'est énorme dans certaine situation 

[Fift]

De mémoire sur les SSie, c'était un peu plus de 10 cm  . Comme Guillaume, j'avais été obligé de refaire le taraudage du bouchon correspondant au cylindre horizontal parce que le bouchon n'avait jamais été dévissé ... malgré un entretien auprès d'un "spécialiste"  .

Ceci dit, le taux de CO doit être à peu près constant quel que soit l'endroit où on le mesure, je suppose (Prowler ?).