Sujet: Mon 2ème D4 : 916 biposto 1997 21.000km - la Genevoise

[desmofr16]

Tu les monte avec quelle pâte d'étanchéité ?

[Guillaume69]

La pâte est parfois fournie avec les raccords. Sinon, tu peux utiliser celle-ci.



Pour le serrage, tu dois pouvoir serrer encore un peu mais en effet, pas besoin de « muler » pour arriver à fleur.

[bistouket29]

Tu feras gaffes Guillaume, ta loctite est sans doute périmée (date en dessous) 

[Guillaume69]

Je regarderai, merci. 
L’ayant achetée l’an dernier, ça me ferait mal au derche, tout de même…

[Ben54]

Je vais utiliser de la Loctite 243, c’est ce qui est indiqué sur le site où je les ai achetés: https://www.schellen-shop.de/schlauchverbindung/cpc-kupplungen-colder-products/benzinkupplungen-fuer-motorraeder/ducati/duc01-ducati-benzinkupplungsset-fuer-8-bis-10-mm-benzinschlauch-beidseitig-absperrventil-viton?nbnet=0

Je vais monter ça comme ça demain alors

[Ben54]

Salut à tous, passage rapide ici avec quelques mises à jour 

La 916 est sur la table, pour une "petite" révision :
- Huile
- Liquide de refroidissement
- Courroies
- Jeux aux soupapes + contrôles basculeurs et arbres à cames
- Réglage injection

Je viens de terminer la phase de démontage et me suis attaqué aux jeux aux soupapes, ma première fois sur un D4. Effectivement c'est beaucoup moins simple ou accessible que sur un D2...

J'ai utilisé la méthode "jeu fermeture = jeu basculeur sous-contrainte - jeu ouverture" pour le cylindre vertical admission (oui le plus simple quoi) et ferai les autres en m'aidant de quelqu'un. Les résultats:

Horizontal
ouverture admission = 0.10 / 0.10
ouverture échappement = 0.15 / 0.15
Vertical
ouverture admission = 0.10 / 0.10
fermeture admission = 0.10 / 0.10
ouverture échappement = 0.10 / 0.15

J'ai pensé à déposer les culasses pour tranquillement démonter les basculeurs et les arbres à cames en travaillant sur table, mais quand j'ai vu qu'un seul joint de culasse coûtait 100€ j'ai vite changé d'avis...

A part ça le liquide de refroidissement était propre, bien rose, et l'huile n'a pas l'air chargée en particules (je n'ai pas encore déposé la crépine) mais sentait un peu l'essence. Je trouve que ça corrèle avec l'état des bougies, qui sont mouillées et montrent une combustion un peu (trop?) riche. Je me trompe peut-être, n'hésitez pas à donner votre avis. A noter que j'ai la puce et les Termi 45 NH qui vont avec.

Voici quelques photos en attendant la suite demain 

[Ben54]

[Luther-pam]

Quand on vit en suisse, pas étonnant qu’on règle la combustion « riche »

[Guillaume69]

Ah! On se prépare enfin pour le week-end de Pentecôte ? 

[froggie]

C'est de l'essence sur les filets?
Y en a bcp...

[RGmix]

Si tu veux tout de même contrôler tes basculeurs, dépose les axes des basculeurs d'ouverture, tu sors les aac et là tout est visible. 

[Ben54]

@Philippe: justement ici on essaye de le cacher via des comptes non déclarés 

@Guillaume: ce serait vraiment sympa mais niveau timing ça risque d’être serré

@froggie: je trouve aussi, à voir ce que dit le réglage injection

@Rémy/i (désolé je ne sais plus ): c’est ce que je voulais faire mais je n’avais pas d’extracteur

[Ben54]

Après avoir fouillé l’atelier pour me faire un extracteur maison, il me manquait un simple écrou de 5… chose trouvée par hasard aujourd’hui au travail 
Ce soir je suis donc retourné au local histoire de voir si cette diablerie faisait l’affaire:


La réponse est oui, j’ai réussi à sortir partiellement ou entièrement les axes d’ouverture des soupapes admission du cylindre vertical. Je me suis dit que j’allais continuer en sortant l’arbre à cames, histoire de me familiariser un peu plus avec le desmoquattro.


Comme annoncé, on voit tout de suite mieux l’état des culbuteurs. Malgré les traces d’usure, j’ai le sentiment que l’état est bon, mais encore une fois n’hésitez pas à me corriger si besoin.


En tout cas, aucune pièce n’est pour le moment sérieusement endommagée, mais je reste humble car il reste 3 arbres à cames 

D’ailleurs, je n’ai aucun arbre à came d’avance, mais côté culbuteurs j’avais anticipé au cas où 

[RGmix]

Oui, y 
Tu as braqué un D4 parqué devant la Migros pour avoir ces basculeurs en stock ? 
-> à peine des traces d'usure normale sur les basculeurs, au top.

Pas besoin d'extracteur pour les axes, je mets une vis M5 assez longue que je serre avec une pince sur laquelle je tapote avec un petit marteau et ça sort tout seul.

Lorsque tu remets les axes, ne les pousse pas tout au fond. Laisse un petit chouïa de jeu même si les axes dépassent un peu. Les couvercles sont sûrement un peu marqués. 

ps: au pire, s'il te faut un aac, j'ai du stock. Mais que des A ou G 

[Guillaume69]

Ah non Rémy!
Tu avais dit qu’ils étaient pour ma SP3 ces AAC…


 

[Ben54]

Tu as braqué un D4 parqué devant la Migros pour avoir ces basculeurs en stock ? 

Haha même pas, je suis tombé au bon moment sur une annonce et j'ai foncé tête baissé 
Le vendeur avait aussi des arbres à cames mais venaient d'être vendus malheureusement.
Je prends notes de tes conseils, merci 

Tu avais dit qu’ils étaient pour ma SP3 ces AAC…

Vu que je compte secrètement te la racheter un jour ça ne change rien 


Les prochaines étapes seront de déposer les autres AAC et contrôler les autres basculeurs. Ensuite tout remonter, (re)mesurer les jeux comprenant les fermetures... et tout redémonter pour changer les pastilles 

[Guillaume69]

Joli programme !! 

Je vais m’occuper de la mienne l’hiver prochain. Elle sera arrivée à 12.000km et ce sera le bon moment pour faire les jeux précisément. Et en profiter pour mettre des demi-lunes MBP…

 

[rere]

Beau travail 
Cet hiver j étais en plein dedans et c était très agréable à faire
J étais moi aussi assez angoissé à chaque dépose d arbre à cames pour vérifier l état des  basculeurs…
Pour les axes des basculeurs d ouverture je les ai tous rentrés à fond avec plus ou moins de mal pour certains (effet ressort à cause de l air emprisonné). En les tournant et en insistant on y arrive.
Il était préférable de les laisser un peu dépasser? Les couvercles  étaient effectivement un peu marqués.

[RGmix]

En tous cas, pour la 888, c'est noté dans le manuel d'atelier.

[Ben54]

Merci, je m'inspire de vos travaux à tous 

Hier j'ai déposé puis remonté tous les culbuteurs ouvertures + axes + arbres à cames de la culasse verticale, pour accumuler de l'expérience et bien essuyer les traces d'huile et sentir à l'ongle à quel point les usures sont prononcées. Tout était ok, l'extracteur fonctionne bien, j'ai maintenant ma petite routine pour faire tout ça.


MAIS, j'ai eu du mal à sortir puis remonter l'axe de culbuteur de l'ouverture admission. En y regardant de plus près (pas besoin de beaucoup s'approcher...) on voit qu'il y a des marques de chocs: un "mécano" a du taper à cet endroit pour je ne sais quelles raison exactement. La matière doit donc être un peu déformée à cet endroit, rendant le montage/démontage compliqué. J'ai au final réussi en utilisant un petit maillet, je n'ai pas eu le choix. Voilà, ça m'énerve.

[froggie]

Respect pour ce travail
Et merci de toutes ces photos permettant de bien voir et mieux comprendre.
Je reste admiratif de cette mécanique, comment ça semble si facile de s'emmancher, connecter, goupiller et inversement.
Pas pour le premier manchot venu, quand même

[Luther-pam]

Joli reportage Ben 
Ça te dirait de t’entraîner sur un T4 maintenant que t’es au point sur le D4 ? Le 848 n’attend que toi 

[Ben54]

Avec plaisir, alors je continue 
Hier ce n'était malheureusement pas férié chez moi, alors je n'ai pas pu travailler longtemps sur la moto.

Je me suis cette fois occupé de la culasse du cylindre horizontale. J'avais repéré quelques traces de saleté, alors je m'étais demandé si j'allais trouver quelque chose en interne, je n'ai pas été déçu... 


Allez on recommence la routine, on dépose les plaques qui donnent accès aux axes des basculeurs, on sort ceux-ci ainsi que les basculeurs d'ouverture, on dépose le palier AAC et on sort l'AAC complet.
Côté admission c'est ok, toujours des traces d'usure sur les basculeurs ouverture et fermeture mais rien de perceptible à l'ongle. L'AAC est également ok.


Côté échappement, au moment de sortir l'AAC j'ai tout de suite senti que quelque chose n'allait pas. J'ai eu "du mal" à le sortir, j'ai du tirer plus fort qu'avec les autres, tout en faisant attention.
Et là, mauvaise surprise, un trou de lubrification était bouché et la portée côté culasse ainsi qu'AAC est abîmée. Les cames de fermeture sont visuellement un peu marquées mais on ne sent presque rien à l'ongle, quelques très légers scratchs ici et là.



Je me suis arrêté là pour la soirée.

[Guillaume69]

Et donc les photos? 

[Ben54]

Désolé pour le délais des photos, je jongle entre le PC et le téléphone, c'est un peu galère. 

[Guillaume69]

Comment ça? C’est pas un « Live »? 

 

[Nikola]

J'ai toujours vu cette distribution sur ces culasses comme de l'horlogerie, je trouve ça magnifique. 

[froggie]

Comment comptes-tu faire pour "rattrapper" la portée abîmée?
Si tu ponces, tu ne seras plus dans la bonne dimension...

[!Ben!]

Y'a rien a faire ces moteurs la ont des fois ce problème et des fois non. Sur les deux qu'on a au garage y'a aucune marque sur les culasses c'est nikel. Certains axes c'est ok et les autres c'est l'enfer. Et jamais pour les mêmes axes. J'ai bien essayé de trouver une logique mais bon...

[rere]

On voit nettement le trou de lubrification bouché 
J espère que ce n est rien même si la culasse est bien marquée
Les vidanges sont régulières? Comment expliquer cela?
J espère que tu trouveras une solution