Sujet: Projet 900 Supersport 1990 - #001282

[desmofabio]

Eh bien bravo Mérou pour avoir souligné ce détail...de taille!!! 

Comme quoi c'est intéressant de partager avec les autres et ça peut être doublement bénéfique.

Guillaume tu penses le remonter stock le BO "non modifié" ou plutôt essayer de le faire renforcer à l'image de l'autre?

[desmo57]

A mon avis, vu ne niveau des soudures, c'est du 'home made'

[Guillaume69]

Oui, je pense aussi. 

Fabio, je pourrai faire modifier le BO non renforcé, vu que je connais un excellent soudeur alu, dans le sud (Camsoudure). Mais ça va coûter un bras. Donc si je le fais, c’est pour le garder sur sa moto d’origine, car pour celle que je vends, ça ne sera pas récupérable sur le prix de vente. Si je ne cherche pas à faire du benef sur cette moto, j’aimerais néanmoins éviter le la vendre à perte.

Pour l’instant, je vais sortir la chaîne et bien nettoyer le BO renforcé pour voir si j’arrive à le mettre au niveau (cosmétique) de l’autre.

[Guillaume69]

La trempette dans le gasoil, c’est vraiment top! 

[mérou]

Je ne sais pas si c'est d'origine mais même renforcé, les BO se fissurent au niveau des soudures (c'était mon cas), une fois bien nettoyé il faut vérifier autour des soudures.
Mais là oui on dirait qu'elles ont déjà été refaite, au moins autour de l'amorto.
Toi qui a les 2 modèles, les gardes boue sont les mêmes ?

[Guillaume69]

Oui, les deux gardes boue sont identiques. Comme tu le sais, sur ces modèles, le garde boue vient se poser par dessus le BO (que l’on ne voit plus lorsque la moto est en ordre de marche) , à l’inverse des modèles suivants (>91), il me semble, où le BO reste bien visible.

Pour avoir pris le temps de bien observer ces deux BO, il n’y a strictement aucune crique, ni réparation, aux endroits où ça a tendance à casser (fixation inférieure amortisseur, pivots de l’axe de BO). Les deux sont vraiment en superbe état.

[Guillaume69]

Ça y est, j’ai terminé les jeux. Globalement, ce que j’ai trouvé était plutôt cohérent, hormis l’AAC de l’horizontal qui « grattait » et sans surprise, jeu nul à la fermeture de l’échappement… C’était la même chose sur sa sœur jumelle.

Voici d’où je suis parti (en rouge, les valeurs qui ne me convenaient pas):

Admissions
V: O=0.08 / F=0.05
H: O=0.11 / F=0.05
Échappements
V: O=0.10 / F=0.06
H: O=0.16 / F=0

En ponçant deux pastilles d’ouverture et en changeant une pastille de fermeture, je suis arrivé à ce résultat :

Admissions
V: O=0.11 / F=0.05
H: O=0.11 / F=0.05
Échappements
V: O=0.15 / F=0.06
H: O=0.13 / F=0.05

Et l’AAC de l’horizontal ne gratte plus, donc ça devrait être pas mal. J’ai reçu les courroies ce matin, on va donc pouvoir conclure sur la distribution. 

[Fredator]

 

[Guillaume69]

Et j’ai perdu 10 minutes à chercher par terre une demi-lune qui s’était fait la malle. Coup fourré classique…   

[AlexMarty]

si tu as encore 10 autres minutes à perdre et que tu veux bien te prendre la tête, tu peux contrôler les soudures avec le ressuage.
Il existe deux étapes à l'aide de deux produits en bombe (pénétrant puis révélateur) qui te permettent de révéler des microfissures aux fissures invisibles à l'oeil nu

https://www.amazon.fr/s?k=ressuage

de rien

sinon : bien joué pour le demi-lune retrouvée

[Guillaume69]

Pas sûr d’éprouver le besoin d’aller « tester » les soudures, pour être franc, Alex, l’ensemble ayant franchement l’air sain, mais merci tout de même pour l’information. 

Le remontage de cette moto (#1282) a débuté aujourd’hui. Au programme, remontage de tout l’arrière, après un gros nettoyage. Ça commence à avoir de la gueule, là-aussi.




Et j’ai travaillé sur l’échappement, avec en particulier le remplacement des 2 bouchons des collecteurs. L’un est venu après un coup de scie + marteau burin, mais l’autre n’a rien voulu savoir, donc meulage, percage puis retaraudage 1/8 Gas. Le résultat est franchement satisfaisant. Les bouchons sont évidemment remontés à la graisse cuivrée. Ils seront bien utiles au moment réglage de la carburation.

[Guillaume69]

Et j’oubliais, le montage d’un maître cylindre d’embrayage d’origine, en lieu et place du PR16. À suivre, dès réception, le montage de la commande de starter conforme à l’origine également.

[Guillaume69]

Hier j’ai pu terminer le remontage de l’arrière, en passant un peu de temps sur toutes les finitions qui vont bien: clignotants, plaque, garde boue, silencieux, etc. Seul point restant à régler: le feu de frein AR ne fonctionne pas. J’ai donc commandé un mano contacteur chez SteinDinse. Je vais aussi remplacer les garnitures en caoutchoucs des cales-pieds passager qui sont mortes.


Je suis plutôt satisfait car au niveau électrique, depuis que j’ai fait un peu de « rangement », tout fonctionne parfaitement. En particulier le phare HID à l’avant, qui avait tendance à clignoter par moment en statique, avec un éclairage un peu instable… Maintenant, c’est bien fixe, en croisement comme en plein phare, et sur cette dernière position, ça dépote, un vrai projecteur de chantier! Ça donne presque envie de rouler de nuit. 

[Fredator]

Tiens, pour affiner l'idée des prix de revente:
https://www.leboncoin.fr/motos/2375457253.htm

4800 pour un modèle 90, d'origine mais en aussi bon état que tu refais

Je pense que ta fourchette de départ était pas mal du coup 

[Guillaume69]

Merci! 

Punaise, qu’est-ce que c’est moche cette bulle. Ça ruine complètement la ligne de la moto…

[Guillaume69]

Après comme bien souvent, quand tu regardes de plus près, la moto n’est pas « propre » sur l’annonce… Il manque la moitié des vis de fixation entre les carénages et la tête de fourche, la durite d’embrayage qui passe à zob au lieu d’être routée derrière le cadre, etc. Cela ne me conforte pas dans l’idée d’un vendeur soigneux.

Et puis il vend une moto qui n’a pas été réglée: JAS, carbus… Et les cornets sur les Dell ne doivent pas faciliter les choses. Il parait qu’il faut de l’air calme pour une bonne admission. C’est tout l’intérêt des boîtes à air: amener de l’air calme aux carbus ou aux injecteurs.

Bon, après, peut-être qu’il n’a pas mis trop d’huile dans sa fourche lui… 

[Fredator]

Oui, elle "parait" à peu près d'origine (pas l'impression qu'il ait remis les bons clignos non plus) mais n'est clairement pas dans le même état que les 2 tiennes
Et c'est dommage pour lui de vendre ça avec un JAS à faire aussi... alors qu'il a fait les courroies.

Mais bon, si elle part à ce tarif, ton évaluation de prix pour un modèle "origine et révisé" aux alentours des 6000 était bonne à mon avis

[Guillaume69]

Tout a été repeint également d’après l’annonce (jantes, cadre, carénages), donc il faut voir comment cela a été fait (démontage complet et remise à neuf vs. peinture sur merde à l’arrache.com…).

Je pense mettre celle-ci en vente courant aout, lorsque j’aurai récupéré le carbu, tout réglé et roulé un peu avec pour valider la remise en route. Je ne dépasserai pas la barrière des 6000€, c’est certain. 

[AlexMarty]

5990 € c'est un seuil psychologique
 

[Guillaume69]

En effet... 

Je l’ai payée 4595€ avant immatriculation collection. Je ferai mon calcul lorsque j’aurai terminé, sachant que je la vendrai avec la béquille d’atelier (neuve), le manuel d’atelier et le prospectus publicitaire d’époque, le catalogue de pièces détachées (ultra important pour trouver des pièces), la revue technique, etc.

[AlexMarty]

ça ne sera sûrement pas gras...
mais on sent que ce n'est pas ton objectif premier

[Fredator]

Et faudra juste s'assurer de la vendre à un(e) passionné(e) ... que ça finisse pas en mode Fast&Furious

[Guillaume69]

Je confirme, le but c’est vraiment de retomber pile sur mes pattes en m’étant fait vraiment plaisir. Le simple fait d’avoir pu avoir deux motos identiques, d’origine comparable, en même temps dans le garage pour m’en refaire une, a déjà, en soi, été une véritable aubaine. Je valide totalement le concept, pour qui a l’opportunité, la place et le budget. Cela permet de comparer, évaluer, décider, en particulier au moment du remontage. C’est vraiment extra pour découvrir un modèle. Et surtout, s’astreindre si possible à ne pas en cannibaliser une, mais essayer de refaire les deux au top. Après, une fois que l’on a fait le tour, on n’a plus besoin d’avoir les deux. On connaît, on sait.

Oui Fred, j’essaie toujours de faire attention à cet aspect…

[Guillaume69]

Et en parlant de se faire plaisir, j’ai enfin mis la main sur une paire de rétros conformes à l’origine sur les modèles 89-90. Ce sont des reproductions mais la qualité est au rendez-vous et ils sont fixés proprement et solidement, ce qui n’était absolument pas le cas des rétros carrés rouges qui n’étaient pas adaptés à ce modèle. 

[desmo57]

ça lui fait de belles oreilles 

[!Ben!]

Bien, bien, bien.

[Guillaume69]

C’est exactement ça! Les oreilles de Mickey… 

[RGmix]

En particulier le phare HID à l’avant, qui avait tendance à clignoter par moment en statique, avec un éclairage un peu instable… Maintenant, c’est bien fixe, en croisement comme en plein phare, et sur cette dernière position, ça dépote, un vrai projecteur de chantier!

Tu as installé du HID ? 

[Guillaume69]

Non, je n’ai absolument rien installé du tout. Je l’ai récupérée modifiée. Je pense qu’elle a appartenu à quelqu’un qui devait parfois rouler de nuit.

[Fift]

Tu as installé du HID ? 

Oui, parce que le HUD ça faisait too much