Sujet: 851 SP2 (1990) dans le Beaujolais Vert

[eric de gelbique]

Bravo Guillaume pour cet achat 

T'imagines la sensation sur piste avec 150cv sur ce châssis 

[Mask]

Très sympathique ton CR, on s'y croirait !
Comme les collègues, hâte de voir les photos de la bête dépoilée ! 

[Guillaume69]

 

Bravo Guillaume pour cet achat 

T'imagines la sensation sur piste avec 150cv sur ce châssis 

Ouaip, ça doit être assez extra.
J’imagine assez « physique » également ! 

[NICO AND CO]

Vivement l’arrivée de l’automne, qu’il sorte sa clé de douze pour mettre la belle à poil histoire de bien vérifier que tout est en ordre et qu’il n’y a pas la moindre poussière qui traîne de ci de là

Bel achat

Je serais curieux d’avoir un comparatif de sensations entre cette merveille et ta 916 

[froggie]

Ca commence à faire une belle collection
Oui, le comparo entre SP2 et SP3, deux générations, sera intéressant!

[Mask]

Si tu me permets de chipoter froggie, il faut bien préciser 916 SP3, sinon on peut penser aussi à la 851 SP3, une autre beauté :



  

[froggie]

Oui oui, j'alludais à ses deux bécanes

[!Ben!]

La BAA ouverte la même idée que sur un certain ST4. Mais certainement en encore pire.

[Guillaume69]

À ce stade, je ne sais pas si la BAA est ouverte. Je le saurais lorsque j’ôterai le réservoir pour jeter un œil à la rampe d’injection. En effet, cette histoire de ralenti à froid qui ne tient pas me turlupine, et je voudrais jeter un œil au TPS et éventuellement enchaîner sur la synchro et le CO.

Pour ce qui concerne l’absence d’accélérateur de ralenti, l’énigme reste entière. Le manuel d’utilisateur indique son existence et sur le bracelet gauche, on voit clairement un espace là où il devrait se trouver ainsi que les trous pour les vis de fixation (flèche rouge pour la vis supérieure sur la photo).




Est-ce une particularité du modèle SP? Ou bien est-il manquant? Là-aussi, je le saurais en regardant au niveau de la rampe d’injection (cachée par la « tuyauterie » qui amène l’air de la TdF vers la BAA…). Et le cas échéant, je ferai le nécessaire pour l’y remettre, comme j’avais fait sur l’une des deux 900SS. Rien de bien sorcier hormis passer la bonne commande de pièces.

[Nikola]

Il est manquant, les SP en sont pourvus. 
Nombreux le supprimaient à l'époque, mais je trouve ça assez pratique pour ma part.

[Fift]

Nombreux le supprimaient à l'époque

Quel en était l'avantage ?

[Guillaume69]

J’allais poser la question…

[froggie]

Et ça fonctionne comment cet accélérateur de ralenti: c'est une vis qui bloque qqch?
Je pose la question parce que sur ma 750 GT il y a, je crois, le même type de vis manquante (flèche A):

[Fredator]

Je dis peut-être une erreur...  mais il me semble que :
carbu -> starter... joue sur l'enrichissement du mélange pour favoriser les démarrages à froid
injection -> accélérateur à main... joue uniquement sur l'accélérateur, comme si on maintenait la poignée des gaz légèrement ouverte

[Guillaume69]

Après consultation des catalogues de pièces détachées, on retrouve le dispositif d’accélérateur de ralenti avec son câble sur la 900SS 1989-1990, mais pas de trace pour le 851 Strada de 1991 (c’est le seul catalogue que j’ai trouvé pour l’instant concernant le 851, je n’ai rien pour 1990…).

Le mystère s’épaissit…

[Nikola]

C'est juste un levier d'accélérateur , il joue sur les papillons comme le câble de gaz.

[AlexMarty]

@Fredator : j'ai ça aussi sur le TLS, un accélérateur de ralenti. Et ce n'est pas un starter.
Cela agit sur la levée des papillons, donc l'accélération comme tu l'as dit

[AlexMarty]

ah ben y'a d'l'écho par ici

[Fredator]

 

Guillaume, ils auraient pas écouler du stock de pièce de 900SS, prévue avec poignée de starter/accélérateur, mais démontée car pas prévue pour le 851 ? 

[froggie]

Ce ne serait pas simplement une vis qui permet momentanément de bloquer la poignée (d'accélérateur) légèrement tournée?

[RGmix]

Guillaume si ça peut t'aider, sur ma 851 de 1990 pas d'accélérateur de ralenti non plus.

[Guillaume69]

Voilà l’info que j’attendais, merci Rémy !
Cela semble confirmer que :
1/ les catalogues de pièces sont corrects;
2/ le manuel d’utilisateur est plein d’erreurs (pneus à 2.9, accélérateur de ralenti…)
Pourrais-tu me dire si ton 851 tient le ralenti seul lors d’un démarrage à froid?

 

[RGmix]

Ah non, malheureusement je ne peux pas te confirmer cela. Je l'ai acheté accidentée. Pas encore eu le temps de m'en occuper...

J'ai trouvé cette photo sur le Web d'une 851 SP2 à vendre.

[Guillaume69]

Ok, merci. 
Je verrai ce que donne le réglage de l’injection (TPS/synchro/richesse au ralenti).

Guillaume, ils auraient pas écouler du stock de pièce de 900SS, prévue avec poignée de starter/accélérateur, mais démontée car pas prévue pour le 851 ? 

C’est tout à fait vraisemblable, car sur 89-90, les deux motos ont pas mal de pièces en commun (rationalisation des coûts de production, j’imagine).

[Guillaume69]

Un autre truc qui me tarabustait depuis que j’ai ramené la moto à la maison: la ligne d’échappement. Je trouvais les tubes des silencieux plus gros que ce à quoi de suis habitué (45 ou 50)… Alors je suis allé mesurer et j’ai trouvé une ligne vraiment intéressante : les collecteurs sont en 45 avant le croisillon, 50 après. Et il y a un second changement de diamètre car je mesure les tubes à 54mm, sur les carbones comme les originaux. Je trouve ça étonnant et sympa!



Niveau sorties, les SilMotor carbone ont des db killers, mais les originaux sont… grands ouverts! Ça doit faire un drôle de barouf, si je me fie à la conception globale de cette bécane… 

[Fredator]

Oui mais les origines ont la sortie grande ouverte, mais peut-être pas un tube tout droit à l'intérieur, mais plutôt une série de séparations avec des entrées/sorties non alignées...

[RGmix]

Sur la strada 851 tous les tubes du collecteur sont à 40mm ext.

Celui de ta SP2 est bien conçu pour ce moteur.
 

[BABA]

45/50 c'est l'échappement standard des SP et compé client. Ma spaghetti aussi est en 45/50. Le 54 c'est juste pour que le 50 des pots se raccordent avec celui de la ligne.
L'accélérateur à gauche, je l'ai viré aussi car j'ai des MC radiaux, mais ça ne m'embête pas... je ne me souviens même plus si je l'utilisais quand j'étais en config strada... juste au démarrage, 10-20s je crois. Je suis team "je démarre, je pars".
A défaut, je tiens un ralenti plus élevé à la main à l'accélérateur.
Par contre sur la mienne, le ralenti ne met pas 5 minutes à tenir (ce qui rendait Regdeg jaloux ), 30 secondes environ et c'est bon.
Mais c'est propre à chaque machine j'ai l'impression Elles ont leur petit caractère  . Le SP4 de Regdeg était pourtant bien réglée, mais mettait du temps à le tenir, à côté la mienne, deux coups de gaz, et ça tient.

[Guillaume69]

La 916 SP3 est aussi en 45/50, mais les silencieux restent en 50, contrairement au 851 SP2 où ça passe en 54. La différence se voit de suite.

Oui mais les origines ont la sortie grande ouverte, mais peut-être pas un tube tout droit à l'intérieur, mais plutôt une série de séparations avec des entrées/sorties non alignées...

Les SilMotor ne sont vraiment pas bruyants, comparés au Termis de la 916. Je verrai pour les origines le jour où je les essaierai. Pour l’instant, je les ai briqués, emballés et rangés sur l’étagère qui va bien.

Signé: Méticulix. 

[Fredator]