Sujet: 851 SP2 (1990) dans le Beaujolais Vert

[Guillaume69]

J’ai enfin pu aller rouler sérieusement avec ce 851 hier. 200 bornes environ, 30-32 degrés vers 14h, de quoi tester la bête en conditions estivales. C’est qu’il y a deux grognards qui sévissent sur ce forum qui arrivent tout à l’heure pour en découdre un jour ou deux, donc il s’agissait pour moi de fourbir mes armes.

 

Première chose, le moteur régule parfaitement sa température, c’est nickel.
Ensuite, c’est d’assez loin la plus confortable de mes 3 bécanes. C’est un véritable Pullman, cet engin, en fait, vu mon « référentiel ».
Enfin, c’est vraiment « léger » et maniable dans le sinueux, et tout de même nettement moins intimidant que la 916.

Par contre, quel barouf cette boîte à air! 
Va vraiment falloir que j’investisse dans une paire de bouchons si je veux rouler loin et longtemps avec…

Cela n’enlève rien au réactions sympathiques que suscite cet engin parmi les piétons. D’abord un chevelu d’une soixantaine d’années qui m’interpelle et me dis en gueulant  pour couvrir le foutoir du D4: « Putain elle est pas jeune celle-là! Ça c’est de la vraie moto! », et puis un peu plus loin, autre département, autre bled, une gamine de 10-12 ans qui me voit arrêté à un feu et qui gueule à sa mère: « Regarde comme elle est belle la moto rouge ! ». J’ai failli lui dire: « Attends, faut pas deconner non plus, le phare est carré, devant…». Je me suis repris juste à temps…

 

[John KB1]

Provence Moto Casse à Vitrolles vient d' en rentrer une.

Ca manque de photos par ici ...

John

[eric de gelbique]

Ouaip… C’est vrai que c’est chouette. Mais les prix sont raides!

Au vu de la photo, c'est chez Fox ! ce n'est pas le meilleur marché

[AlexMarty]

Et bien Guillaume, merci pour ce retex !

C'est clair qu'avec les motos que tu roules, tu as des points de comparaison "pointus". Donc, on parle bien d'amélioration de l'efficacité au fil du temps, comme on l'évoquait (un peu différemment) dans un autre post, où l'on critiquait l'évolution...

merci

[franckducat]

Tu es dans quel coin Guillaume ? Je suis à Sourcieux cette semaine. Si occasion de voir tes belle machines je serais conquis.

[!Ben!]

J’ai enfin pu aller rouler sérieusement avec ce 851 hier. 200 bornes environ, 30-32 degrés vers 14h, de quoi tester la bête en conditions estivales. C’est qu’il y a deux grognards qui sévissent sur ce forum qui arrivent tout à l’heure pour en découdre un jour ou deux, donc il s’agissait pour moi de fourbir mes armes.

Et vous restez dans le coin ou vous tracez votre route?

[Guillaume69]

Nous ne pouvons, à ce stade, divulguer notre véritable destination. Désolé !Ben!…

Signè: la Team RNPD 2025 

Provence Moto Casse à Vitrolles vient d' en rentrer une.

Ca manque de photos par ici ...

John

Ouaip, j’ai été un peu flemmard niveau photos, ces derniers temps. J’essaierai d’y remédier d’ici la fin de l’été. 

[Guillaume69]

Tu es dans quel coin Guillaume ? Je suis à Sourcieux cette semaine. Si occasion de voir tes belle machines je serais conquis.

Salut Franck,

Tu es à Sourcieux dans le 42, près de Montrond les Bains, au nord de St Étienne?

[franckducat]

Non Sourcieux les mines dans le beaujolais

[The Tourist]

Il ne faut pas être trop sourcilleux.

[Guillaume69]

Oui, c’est un coup à choper mauvaise mine…

[Guillaume69]

Non Sourcieux les mines dans le beaujolais

Ah oui, c’est à 30 bornes de chez moi. Tu passes quand tu veux !
On se contacte en MP?

[Guillaume69]

J’ai enfin débuté mon « deep dive » dans cette magnifique moto. Franchement, je vais de merveille en merveille…

Voici une vue de la bête dans son plus simple élément.


Et puis quelques vues de détail, pour le plaisir des yeux.

La boucle arrière mono en alu brut:


Le réservoir déporté de l’amortisseur arrière Ohlins:


Le pivot de la tête de l’amortisseur, également en alu (usiné dans la masse?):


La rampe d’injection avec deux injecteurs par cylindre pour alimenter le moteur de 888 cm3 et le TPS rouge monté « la tête en bas », caractéristique des 851:



Et enfin le moteur dont la peinture est dans un état de conservation exceptionnel:


Sinon, je confirme la boîte à air sans couvercle, ce dernier étant remplacé par un cadre métallique (laiton?). Le filtre à air est un K&N daté de 2003 et d’aspect un peu « fatigué ». Je vais donc le remplacer par un neuf de la même marque.



Elle est belle cette BAA…


Pose des « gros câbles » de démarreur et masse:


Et enfin, quelques bricoles ici et là, comme ce capuchon en caoutchouc qui manquait sur le capteur de pression d’huile (quelques traces de caoutchouc fondu au niveau de l’écrou). C’est la même pièce que sur la 900SS de 89/90. J’en avais encore une paire en stock, dans leur talc d’origine…






Prochaine étape, le remplacement du régulateur pour un Mosfet pour compléter la batterie au Lithium Shido LiFePO4. Malheureusement, celui que j’avais acheté n’est pas du tout adapté, malgré la bonne référence lors de la commande…


À suivre!
 

[Luther-pam]

T'en a pas marre de mater sous la jupe des "belles" ... 

Sympa tes photos de détails 

[Guillaume69]

Il s’agissait de m’assurer que Georges l’avait traitée en gentleman…

 

[NICO AND CO]

Je profite de ces derniers posts pour une petite question à la con :
Le régulateur Mofset c’est bien mais pour garantir son efficacité a-t-on besoin obligatoirement de remplacer la batterie par une lithium ?

J’ai eu une mauvaise expérience avec une lithium, et j’aimerais conserver la batterie classique

Merci pour votre retour

[phil911]

Quelque chose me dit qu'il manque quelque chose sur le pivot d'articulation du cavalier de suspension, au niveau du basculeur ..., à moins que la photo ne soit trompeuse, compte-tenu de l'angle de prise de vue  !!

[Guillaume69]

Je n’ai pas encore parcouru en détail les fiches du catalogue de pièces détachées donc je ne suis pas encore capable de répondre à cette question, Phil. Que manquerait-il, selon toi?

Je profite de ces derniers posts pour une petite question à la con :
Le régulateur Mofset c’est bien mais pour garantir son efficacité a-t-on besoin obligatoirement de remplacer la batterie par une lithium ?

J’ai eu une mauvaise expérience avec une lithium, et j’aimerais conserver la batterie classique

Merci pour votre retour

Il faut avoir le raisonnement inverse. Un régulateur Mosfet fonctionne globalement mieux qu’un régulateur « classique ». Tension mieux régulée, chauffe moins, etc. Son efficacité ne dépend pas du type de batterie qu’il alimente en courant continu (redressé et régulé) provenant de l’alternateur qui délivre du courant alternatif.

Les batteries au lithium sont particulièrement sensibles à la surcharge, qui peut provoquer leur surchauffe et potentiellement leur combustion accidentelle. Donc l’utilisation d’un régulateur Mosfet est fortement recommandée avec ces batteries, pour des raisons de sécurité.

Un régulateur Mosfet ira également très bien pour une batterie classique.

[eric de gelbique]

Quelque chose me dit qu'il manque quelque chose sur le pivot d'articulation du cavalier de suspension, au niveau du basculeur ..., à moins que la photo ne soit trompeuse, compte-tenu de l'angle de prise de vue  !!

Rondelles !? 

[John KB1]

Y a pas un excentrique de réglage normalement?

John

[NICO AND CO]

Merci Guillaume 

[Guillaume69]

Quelque chose me dit qu'il manque quelque chose sur le pivot d'articulation du cavalier de suspension, au niveau du basculeur ..., à moins que la photo ne soit trompeuse, compte-tenu de l'angle de prise de vue  !!

Rondelles !? 

Je suis allé regarder ça de plus près, et en effet, aucune rondelle (#20) au niveau des deux axes (avant et arrière). Par contre, au niveau de l’axe de pivot du cavalier lui-même, l’éclaté montre deux entretoises (#7) qui viennent se positionner de chaque côté entre les pattes soudées sur le cadre, mais je ne vois pas bien à quoi elles serviraient sur ma bécane, vu que des petits tubes sont visiblement déjà soudés (et peints en blanc) à ce niveau…

Y a pas un excentrique de réglage normalement?

John

En effet, il y est, au niveau de l’axe avant. 


PS: photos à suivre car le serveur semble en difficulté pour poster des images, ce matin.

[BABA]

Quelque chose me dit qu'il manque quelque chose sur le pivot d'articulation du cavalier de suspension, au niveau du basculeur ..., à moins que la photo ne soit trompeuse, compte-tenu de l'angle de prise de vue  !!

Rondelles !? 

Je suis allé regarder ça de plus près, et en effet, aucune rondelle (#20) au niveau des deux axes (avant et arrière). Par contre, au niveau de l’axe de pivot du cavalier lui-même, l’éclaté montre deux entretoises (#7) qui viennent se positionner de chaque côté entre les pattes soudées sur le cadre, mais je ne vois pas bien à quoi elles serviraient sur ma bécane, vu que des petits tubes sont visiblement déjà soudés (et peints en blanc) à ce niveau…

Y a pas un excentrique de réglage normalement?

John

En effet, il y est, au niveau de l’axe avant. 


PS: photos à suivre car le serveur semble en difficulté pour poster des images, ce matin.

Les pièces #7, ce sont des douilles à aiguilles. Les rondelles #20 se mettent à l'intérieur du basculeur d'après l'éclaté avec le bon basculeur (celui que tu as posté n'est pas celui avec l'excentrique)

[Guillaume69]

En effet, j’ai posté une fiche provenant du catalogue de pièces détachées du 851 biposto de 1991… La fiche que tu as postée ressemble tout à fait à ce que je vois sur ma bécane. 

[phil911]

Bien vu Eric, ... les rondelles !!
Je vais juste ajouter deux précisions :
 
1  -  La planche détaillée des pièces ne représente pas la réalité vraie  !!
En effet, il manque sur ce dessin, 2 rondelles côniques rajoutées après coup au montage en usine !!
ces 2 rondelles coniques s'insèraient entre les douilles à aiguilles et les rondelles d'appui sur les flasques internes du basculeur  !!
Le remontage des côniques étaient tellement laborieux lors de l'entretien des axes (graissage) qu'elles ont très souvent disparu avec le temps !!
Elles évitaient l'écrasement au serrage, des deux ailes du basculeur contre la tête du cavalier de suspension !!

2 - Sur les 926 "usine" de 93, on remplaçait ces 4 rondelles par une rondelle unique avec épaulement.
Souvent les rondelles était en titane et non en alu, pour éviter l'usure prématurée par frottements rotatifs !!

Voilà, c'est tout pour aujourd'hui et encore bravo à notre ami Eric, le premier a avoir dégainé à ma remarque !! 

[Guillaume69]

Merci pour ce complément d’infos, Phil. 

J’avoue qu’à ce stade, je n’ai absolument pas l’intention d’aller démonter l’amortisseur et le BO. Tout est propre et beau la derrière, on dirait que c’est neuf. Je vais me contenter, je pense, de suspendre la bécane pour faire le graissage de l’axe du BO.

Sinon, ce matin, contrôle et gros nettoyage de l’embrayage. Beaucoup de poussière mais disques, cloche et noix en bon état.
Avant:


Après:


Nettoyage du plateau de pression avec de la laine d’acier 0000. C’est toujours une jolie pièce à manipuler.




Vérification du récepteur, de la tige de poussée et de ses 2 petits joints toriques, du roulement du plateau : RAS.
Mais en démontant du côté du récepteur, et en nettoyant un peu, j’ai trouvé du jeu au niveau du PSB. La plaque de maintien est fatiguée donc je vais la remplacer ainsi que les deux vis qui ont eu un peu de mal à venir. Cette pièce est critique et son état doit être irréprochable…



Voilà. À suivre!
 

[eric de gelbique]

Merci Phil 

À force de monter et démonter , on commence à connaître un peu les choses. 

[gizmostro]

Il s’agissait de m’assurer que Georges l’avait traitée en gentleman…

 

Il ne saurait point en avoir été autrement

 

[Guillaume69]

Remontage du monstre tout propre avec un joli filtre à air neuf. J’aime! 



Et Ô miracle (ou pas…), au premier démarrage, elle tient le ralenti à froid. Un petit 1000 tours/min, mais ça tient !

 

[S4RS64]

Oui, rien que cette vue, compteurs/T de fourche numéroté/cadre/filtre, simple, droit, c'est beau!